KR20120007369U - Vehicle height controlling device - Google Patents

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KR20120007369U
KR20120007369U KR2020120007296U KR20120007296U KR20120007369U KR 20120007369 U KR20120007369 U KR 20120007369U KR 2020120007296 U KR2020120007296 U KR 2020120007296U KR 20120007296 U KR20120007296 U KR 20120007296U KR 20120007369 U KR20120007369 U KR 20120007369U
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송칠영
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Abstract

본 고안은 차량의 쇽업쇼버에 구비되는 스프링시트의 높이를 필요에 따라 조절 가능하도록 한 차고조절기구에 관한 것이다.
본 고안에 의한 차고조절기구는, 원통형의 본체(10)와; 상기 본체(10)의 일단에 구비되어, 본체(10)가 차축에 연결되도록 하는 연결부(20)와; 상기 본체(10)의 외측에 고정 장착되며, 외면에는 수나사가 형성되는 원통 형상의 결합관(30)과; 상기 결합관(30)의 외측에 구비되어, 스프링을 지지하는 스프링시트(40)와; 상기 스프링시트(40)의 일측에 구비되며, 상기 결합관(30)의 외측에 나사 체결되어 스프링시트(40)의 유동을 제어하는 로크너트(50) 등으로 구성된다. 이와 같은 본 고안에 의하면, 스프링시트를 회전하는 간단한 조작만으로 차량의 높이 조절이 가능한 이점이 있다.The present invention relates to a height adjustment mechanism that can adjust the height of the spring seat provided in the shock absorber of the vehicle as needed.
Garage adjustment mechanism according to the present invention, the cylindrical body 10; A connection part 20 provided at one end of the main body 10 to allow the main body 10 to be connected to the axle; A cylindrical coupling pipe 30 fixedly mounted to an outer side of the main body 10 and having an external thread formed on an outer surface thereof; A spring seat 40 provided at an outer side of the coupling pipe 30 to support a spring; It is provided on one side of the spring sheet 40, the screw is fastened to the outside of the coupling pipe 30 is composed of a lock nut (50) for controlling the flow of the spring sheet (40). According to the present invention, there is an advantage that the height of the vehicle can be adjusted by a simple operation of rotating the spring seat.

Description

차고조절기구{Vehicle height controlling device}Garage height controlling device

본 고안은 차고조절기구에 관한 것으로, 차량의 쇽업쇼버에 구비되는 스프링시트의 높이를 필요에 따라 조절 가능하도록 한 차고조절기구에 관한 것이다.The present invention relates to a height adjustment mechanism, and to a height adjustment mechanism to be able to adjust the height of the spring seat provided in the shock absorber of the vehicle as needed.

일반적으로 차량의 현가장치에서는, 쇽업쇼버와 스프링이 스트럿을 이루어, 쇽업쇼버의 피스톤로드 상단이 차체에 마운팅되고, 쇽업쇼버의 하단은 너클에 고정된다. 그리고, 쇽업쇼버의 외측에 스프링이 장착되고, 스프링의 하측을 지지하는 스프링시트는 쇽업쇼버에 고정되어 있는 구조이다.Generally, in suspension of a vehicle, a shock absorber and a spring are struted so that the piston rod upper end of the shock absorber is mounted on the vehicle body, and the lower end of the shock absorber is fixed to the knuckle. The spring is mounted on the outside of the shock absorber, and the spring seat supporting the lower side of the spring is fixed to the shock absorber.

따라서, 차량의 하중은 상기 스프링과 쇽업쇼버에 의해 지지되는 구조로서, 상기 스프링의 탄성력이 차량의 하중에 대해 적절하게 맞추어져야만 적정 차고가 확보될 수 있다.Therefore, the load of the vehicle is a structure supported by the spring and the shock absorber, and an appropriate height can be secured only when the elastic force of the spring is properly adjusted to the load of the vehicle.

그러나, 이러한 차량의 쇽업쇼버는 높이 조절이 불가능한 구조를 가진다. 따라서, 산악용으로 개조를 하거나, 차고의 높이를 조절하고자 하는 경우에는 조절이 불가능한 문제점이 있다.However, the shock absorber of such a vehicle has a structure in which height adjustment is impossible. Therefore, if you want to convert to mountain, or to adjust the height of the garage there is a problem that can not be adjusted.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량의 차고 조절이 가능하도록, 쇽업쇼버의 길이 조절이 가능한 차고조절기구를 제공하는 것이다.Therefore, an object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, to provide a height adjustment mechanism that can adjust the length of the shock absorber to enable the height adjustment of the vehicle.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 본 고안인 차고조절기구는, 원통형의 본체와; 상기 본체의 일단에 구비되어, 본체가 차축에 연결되도록 하는 연결부와; 상기 본체의 외측에 고정 장착되며, 외면에는 수나사가 형성되는 원통 형상의 결합관과; 상기 결합관의 외측에 구비되어, 스프링을 지지하는 스프링시트와; 상기 스프링시트의 일측에 구비되며, 상기 결합관의 외측에 나사 체결되어 스프링시트의 유동을 제어하는 로크너트 등으로 구성된다.According to a feature of the present invention for achieving the object as described above, the height adjustment mechanism of the present invention, the cylindrical body; A connection part provided at one end of the main body to connect the main body to the axle; A cylindrical coupling tube fixedly mounted to an outer side of the main body and having an external thread formed on an outer surface thereof; A spring sheet provided outside the coupling pipe and supporting the spring; It is provided on one side of the spring sheet, is screwed to the outside of the coupling pipe is composed of a lock nut for controlling the flow of the spring sheet.

그리고, 상기 스프링시트의 일단에는, 브라켓이 일체로 더 형성되며; 상기 브라켓의 내주면에는 암나사가 형성되어, 상기 결합관에 나사 체결됨을 특징으로 한다.And, at one end of the spring sheet, the bracket is further formed integrally; A female thread is formed on an inner circumferential surface of the bracket, and the screw is fastened to the coupling pipe.

본 고안에 의한 차고조절기구에는 다음과 같은 효과가 있다.Garage control mechanism according to the present invention has the following effects.

본 고안에는 원통형의 본체 외측에 별도의 결합관이 더 구비되고, 이러한 결합관의 외측에 나사결합에 의해 스프링시트가 결합된다. 따라서, 스프링시트의 회전에 의해 차고 높이가 조절 가능한 장점이 있다. 즉, 스프링시트를 회전하는 간단한 조작만으로 차량의 높이 조절이 가능한 장점이 있다.In the present invention, a separate coupling tube is further provided on the outer side of the cylindrical body, and the spring sheet is coupled to the outer side of the coupling tube by screwing. Therefore, there is an advantage that the height of the garage can be adjusted by the rotation of the spring seat. That is, there is an advantage that the height of the vehicle can be adjusted by a simple operation of rotating the spring seat.

또한, 본 고안에서는, 기존의 차량에 구비되는 쇽업쇼버를 분리하여, 활용한다. 즉, 기존의 쇽업쇼버를 분리하여 길이를 조절하고 나사를 형성하는 방법에 의해 차량의 높이조절이 가능하도록 제조한다. 따라서, 본 고안에 의한 차고조절기구의 제조방법에 의하면, 작업이 편리하고 재료비가 절감되는 효과가 있다.In the present invention, the shock absorber provided in the existing vehicle is separated and used. That is, the height of the vehicle can be adjusted by separating the existing shock absorber by adjusting the length and forming a screw. Therefore, according to the manufacturing method of the height control mechanism according to the present invention, the work is convenient and the material cost is reduced.

그리고, 차량의 사용중에도 필요시, 간단히 본 고안을 이용하여 쇽압쇼버를 개조함으로써, 간단히 차량의 높이가 조절되는 장점이 있다.In addition, when the vehicle is in use, if necessary, simply by modifying the pressure shock absorber using the present invention, there is an advantage that the height of the vehicle is simply adjusted.

도 1은 본 고안에 의한 차고조절기구의 바람직한 실시예의 구성을 보인 정면도.
도 2는 본 고안에 의한 차고조절기구의 제조방법의 바람직한 실시예의 구성을 보인 블럭도.
도 3은 본 고안에 의한 차고조절기구의 제조방법의 각 과정을 보인 제조공정도.1 is a front view showing the configuration of a preferred embodiment of the height adjustment mechanism according to the present invention.
Figure 2 is a block diagram showing the configuration of a preferred embodiment of the manufacturing method of the height adjustment mechanism according to the present invention.
Figure 3 is a manufacturing process showing each process of the manufacturing method of the garage control mechanism according to the present invention.

이하 본 고안에 의한 차고조절기구의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the height adjustment mechanism according to the present invention will be described in detail.

본 고안에 의한 차고조절기구는, 차량의 현가장치의 일부를 구성하는 것이다. 즉, 차량에 구비되어 노면에서의 충격을 완화시켜 엔진이나 차제에 직접 충격이 전달되는 것을 방지해 주는 쇽업쇼버의 일부 부품으로 이루어진다.The garage adjustment mechanism according to the present invention constitutes a part of the suspension of the vehicle. That is, it is composed of a part of the shock absorber provided in the vehicle to alleviate the impact on the road surface to prevent the shock is transmitted directly to the engine or vehicle.

일반적으로 '쇽업쇼버'라 불리는 차량의 충격완화장치는 일반적으로 알려진 것이므로, 여기서는 스프링을 포함한 '쇽업쇼버'의 기본 구성과 기능에 대해서는 생략하고, '쇽업쇼버'의 일 부분을 이루는 본 고안에 의한 차고조절기구의 구성에 대해 설명한다.Since a shock absorber of a vehicle generally referred to as a shock absorber is generally known, the basic construction and functions of the shock absorber including the spring are omitted, and according to the present invention that forms part of the shock absorber. Describe the configuration of the garage adjustment mechanism.

도 1에는 본 고안에 의한 차고조절기구의 바람직한 실시예의 구성이 정면도로 도시되어 있다.1 is a front view showing the configuration of a preferred embodiment of the height adjustment mechanism according to the present invention.

이에 도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 차고조절기구는, 원통형의 본체(10)와, 상기 본체(10)의 일단에 구비되어 본체(10)가 차축에 연결되도록 하는 연결부(20)와, 외면에는 수나사가 형성되는 원통 형상의 결합관(30)과, 상기 결합관(30)의 외측에 구비되어 스프링을 지지하는 스프링시트(40)와, 상기 결합관(30)의 외측에 나사 체결되어 스프링시트(40)의 유동을 제어하는 로크너트(50) 등으로 구성된다.As shown in the figure, the height adjustment mechanism according to the present invention, the cylindrical body 10, the connection portion 20 is provided at one end of the main body 10 so that the main body 10 is connected to the axle, and the outer surface There is a cylindrical coupling pipe 30 is formed with a male screw, a spring seat 40 provided on the outside of the coupling pipe 30 to support the spring, and screwed to the outside of the coupling pipe 30 spring It consists of the lock nut 50 etc. which control the flow of the sheet | seat 40.

상기 본체(10)는 도시된 바와 같이, 좌우로 소정 길이를 가지는 원통 형상으로 이루어지며, 도시되지는 않았지만 내부에는 실린더 등의 구성부품들이 내장된다.As shown in the figure, the main body 10 is formed in a cylindrical shape having a predetermined length from side to side, and although not shown, components such as a cylinder are embedded therein.

상기 연결부(20)는, 상기 본체(10)의 우측단에 구비되며, 차량의 바퀴와 연결되는 차축(도시되지 않음)과 결합되는 부분이다.The connection part 20 is provided at the right end of the main body 10 and is a part coupled to an axle (not shown) connected to the wheel of the vehicle.

상기 결합관(30)은, 상기 본체(10)와 대응되는 원통 형상으로 이루어지며, 본체(10)보다는 더 큰 직경을 가진다. 상기 결합관(30)은, 상기 본체(10)보다는 작은 길이를 가지도록 형성되며, 상기 본체(10)의 외측에 끼워진다. The coupling tube 30 has a cylindrical shape corresponding to the main body 10 and has a larger diameter than the main body 10. The coupling pipe 30 is formed to have a length smaller than that of the main body 10 and is fitted to the outside of the main body 10.

따라서, 상기 결합관(30)의 내경은, 상기 본체(10)의 외경과 대응되는 크기를 가지도록 형성된다. 그리고, 이러한 결합관(30)은 상기 본체(10)의 외측에 억지끼움에 의해 결합됨이 보다 바람직하다. Therefore, the inner diameter of the coupling pipe 30 is formed to have a size corresponding to the outer diameter of the main body 10. And, such a coupling pipe 30 is more preferably coupled to the outside of the main body 10 by interference fit.

그리고, 이러한 결합관(30)은, 상기 본체(10)와 용접에 의해 견고하게 고정된다. 즉, 상기 결합관(30)의 좌우 측단은 용접에 의해 본체(10)의 외면에 견고하게 고정된다.The coupling pipe 30 is firmly fixed to the main body 10 by welding. That is, the left and right side ends of the coupling pipe 30 is firmly fixed to the outer surface of the main body 10 by welding.

또한, 상기 결합관(30)의 외면에는 나사가 형성된다. 즉 수나사가 결합관(30)의 외주면에 형성된다. 따라서, 이러한 결합관(30)에는 상기 로크너트(50) 등이 나사결합에 의해 체결된다.In addition, a screw is formed on the outer surface of the coupling pipe (30). That is, the male screw is formed on the outer circumferential surface of the coupling pipe 30. Therefore, the lock nut 50 or the like is fastened to the coupling pipe 30 by screwing.

상기 스프링시트(40)는, 상기 결합관(30)의 외측에 구비되며, 쇽업쇼버의 스프링(도시되지 않음)의 하단을 지지하는 역할을 한다. The spring seat 40 is provided on the outside of the coupling pipe 30, and serves to support the lower end of the spring (not shown) of the shock absorber.

상기 스프링시트(40)는, 상기 결합관(30)에 체결되어 좌우(도 1에서)로 유동된다.(실제로는 차량에 세워져 설치되므로, 차량에 설치된 상태에서는 상하로 유동하게 된다.)The spring seat 40 is fastened to the coupling pipe 30 and flows to the left and right (in FIG. 1). (Since it is actually installed upright in the vehicle, the spring seat 40 flows up and down.)

따라서, 이러한 스프링시트(40)의 일단에는, 브라켓(60)이 일체로 더 형성된다. 즉, 상기 스프링시트(40)의 우측단에는 브라켓(60)이 더 우측으로 돌출되고 형성된다.Therefore, one end of the spring sheet 40, the bracket 60 is further formed integrally. That is, the bracket 60 is further protruded to the right side and formed on the right end of the spring sheet 40.

그리고, 상기 브라켓(60)의 내주면에는 암나사가 형성되어, 상기 결합관(30)에 나사 체결된다. 즉, 상기 브라켓(60)의 내측에는, 상기 결합관(30)의 외주면에 형성되는 수나사와 대응되는 암나사가 형성된다. 따라서, 상기 브라켓(60)이 결합관(30)에 나사 체결됨으로써, 브라켓(60)의 회전에 의해 상기 스프링시트(40)의 좌우 유동이 가능하게 되는 것이다.In addition, an internal thread is formed on an inner circumferential surface of the bracket 60, and is screwed to the coupling pipe 30. That is, inside the bracket 60, a female screw corresponding to the male screw formed on the outer circumferential surface of the coupling pipe 30 is formed. Therefore, the bracket 60 is screwed to the coupling pipe 30, thereby allowing the left and right flow of the spring sheet 40 by the rotation of the bracket (60).

상기 로크너트(50)는, 도시된 바와 같이 상기 스프링시트(40)의 우측에 구비되며, 결합관(30)에 나사 체결된다. 상기 로크너트(50)는, 상기 스프링시트(40)의 유동(주로 우측유동, 실제 장착시에는 하측유동)을 방지하기 위한 너트로, 내주면에는 상기 결합관(30)의 수나사와 대응되는 암나사가 형성된다.The lock nut 50 is provided on the right side of the spring sheet 40, as shown, is screwed to the coupling pipe (30). The lock nut 50 is a nut for preventing the flow of the spring seat 40 (mainly right flow, lower flow in the actual mounting), the inner thread is a female thread corresponding to the male screw of the coupling pipe 30 Is formed.

상기와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 차고조절기구는, 기존 차량의 쇽업쇼버를 분해한 다음 재구성한 것이다. 즉, 차량으로 산악등반 등을 하는 운전자의 필요에 의해 차량의 높이를 조절할 필요가 있는 경우에는, 기존의 차량에 부착되어 있는 쇽업쇼버의 파이프 등을 분리하여, 본 고안에 의한 차고조절기구로 대체하여 사용하게 된다.The garage adjustment mechanism according to the present invention having the configuration as described above is to reassemble and then disassemble the shock absorber of the existing vehicle. That is, when the height of the vehicle needs to be adjusted by the driver's need to climb the mountain, etc., the pipe of the shock absorber, which is attached to the existing vehicle, is removed and replaced with the garage control mechanism according to the present invention. Will be used.

도 2 및 도 3에는, 본 고안에 의한 차고조절기구를 제조하는 방법에 대한 블럭도 및 제조공정도가 도시되어 있다.2 and 3, a block diagram and a manufacturing process diagram for a method for manufacturing a height control mechanism according to the present invention is shown.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 차고조절기구의 제조방법은, 원통 형상의 본체(10)로부터 스프링시트(40)를 분리하는 분리단계(S100)와, 스프링시트(40)가 분리된 본체(10)의 길이를 조절하는 전장조절단계(S110)와, 상기 전장조절단계(S110)에서 길이가 조절된 본체(10)의 외측에 결합관(30)을 끼우는 관끼움단계(S120)와, 상기 본체(10) 외측에 끼워진 결합관(30)을 용접에 의해 본체(10)에 고정하는 관용접단계(S130)와, 상기 결합관(30)의 외주면에 수나사를 형성하는 수나사형성단계(S140)와, 상기 본체(10)로부터 분리된 스프링시트(40)를 상기 결합관(30)의 외측에 결합 가능하도록 개조하는 시트개조단계(S150)와, 상기 시트개조단계(S150)에 의해 개조된 스프링시트(40)를 상기 결합관(30)의 외측에 나사 결합하는 조립단계(S160)와, 로크너트(50)를 이용하여 상기 결합관(30)의 외측에 체결된 스프링시트(40)의 유동이 방지되도록 고정하는 고정단계(S170) 등으로 구성된다.As shown in these drawings, the manufacturing method of the height adjustment mechanism according to the present invention, the separating step (S100) for separating the spring sheet 40 from the cylindrical body 10, the spring sheet 40 is separated Full length adjustment step (S110) for adjusting the length of the main body 10 and the fitting step (S120) for fitting the coupling pipe 30 to the outside of the main body 10 whose length is adjusted in the full length adjustment step (S110). And, the pipe welding step (S130) for fixing the coupling pipe 30 fitted to the outside of the main body 10 by welding, and the external thread forming step of forming a male screw on the outer peripheral surface of the coupling pipe 30 (S140) and by the sheet remodeling step (S150) and the sheet remodeling step (S150) for converting the spring sheet 40 separated from the main body 10 to be coupled to the outside of the coupling pipe (30) Assembling step (S160) for screwing the modified spring seat 40 to the outside of the coupling pipe (30), and using the lock nut 50 It consists of a fixing step (S170) such that secure to prevent the flow of a spring seat 40 secured to the outside of the coupling tube (30).

상기 분리단계(S100)는, 기존의 차량에 장착되어 있는 쇽압쇼버의 부품들을 분리하는 과정이다. 구체적으로는, 도 3의 (a)와 같이 본체(10)에 스프링시트(40)가 결합되어 있는 상태에서 도 3의 (b)와 같이 스프링시트(40)를 분리하는 과정이다.The separating step (S100) is a process of separating the components of the shock absorber mounted on the existing vehicle. Specifically, in the state in which the spring sheet 40 is coupled to the main body 10 as shown in FIG. 3A, the spring sheet 40 is separated as shown in FIG. 3B.

상기 전장조절단계(S110)는, 상기 분리단계(S100)가 완료된 다음, 본체(10)의 길이를 조절하는 단계이다. 즉, 도 3의 (c)와 같이, 상기 본체(10)의 일부를 절단하여 본체(10)의 길이를 더 짧게 한다.The length control step (S110), after the separation step (S100) is completed, is the step of adjusting the length of the body (10). That is, as shown in FIG. 3C, a part of the main body 10 is cut to shorten the length of the main body 10.

상기 관끼움단계(S120)는, 상기 본체(10)의 외측에 상기 결합관(30)을 끼우는 과정이다. 도 3의 (d)는 상기 결합관(30)을 본체(10)에 끼우기 전의 상태이며, 도 3의 (e)는 상기 결합관(30)이 본체(10)의 외측에 끼워진 상태를 보여주는 것이다.The fitting step (S120) is a process of fitting the coupling pipe 30 to the outside of the main body 10. Figure 3 (d) is a state before the fitting pipe 30 is fitted to the main body 10, Figure 3 (e) shows a state in which the coupling pipe 30 is fitted to the outside of the main body 10. .

그리고, 상기에서도 설명한 바와 같이, 여기에 끼워지는 결합관(30)의 내주면은, 상기 본체(10)의 외주면과 대응되는 크기를 가지도록 형성된 것이다.As described above, the inner circumferential surface of the coupling pipe 30 fitted thereto is formed to have a size corresponding to the outer circumferential surface of the main body 10.

상기와 같은 과정에 의해 결합관(30)이 본체(10)에 끼워지고 나면, 다음으로는 관용접단계(S130)가 진행된다. 이때에는 도 3의 (e)와 같이 결합관(30)의 좌우에 용접 작업이 이루어진다.After the coupling pipe 30 is fitted to the main body 10 by the above process, the pipe welding step S130 is next performed. At this time, the welding operation is made on the left and right of the coupling pipe 30 as shown in (e) of FIG.

다음으로는 상기 결합관(30)의 외주면에 수나사를 형성한다.[수나사형성단계(S140): 도 3의 (f) 참조]Next, a male screw is formed on the outer circumferential surface of the coupling pipe 30. [Male thread forming step (S140): FIG. 3 (f)].

상기 시트개조단계(S150)는, 상기 본체(10)로부터 분리된 스프링시트(40)를 개조하는 과정이다.[도 3의 (g),(h) 참조]The sheet remodeling step S150 is a process of remodeling the spring sheet 40 separated from the main body 10. (See (g) and (h) of FIG. 3).

상기 시트개조단계(S150)는, 상기 결합관(30)의 외측에 결합되는 별도의 브라켓(60)을 상기 스프링시트(40)에 부착하는 브라켓부착과정(S152)과, 상기 브라켓(60)의 내주면에 암나사를 형성하는 암나사형성과정(S154) 등으로 이루어진다.The sheet remodeling step (S150), the bracket attachment process (S152) for attaching a separate bracket 60 coupled to the outside of the coupling pipe 30 to the spring sheet 40, and the bracket 60 It consists of a female thread forming process (S154) and the like to form a female screw on the inner circumferential surface.

상기 브라켓부착과정(S152)은, 상기에서 설명한 브라켓(60)을 상기 스프링시트(40)의 우측단에 용접 등에 의해 일체로 결합하는 과정이다.The bracket attaching process S152 is a process of integrally coupling the bracket 60 described above to the right end of the spring sheet 40 by welding or the like.

그리고, 상기 암나사형성과정(S154)은, 상기 결합관(30)의 외주면에 형성된 수나사와 대응되는 암나사를 브라켓(60)이 내면에 형성하는 과정이다.In addition, the female screw forming process (S154) is a process in which the bracket 60 forms an internal thread corresponding to the male screw formed on the outer circumferential surface of the coupling pipe 30.

이와 같은 시트개조단계(S150)가 완료되고 나면, 조립단계(S160)가 진행된다. After the sheet modification step S150 is completed, the assembly step S160 is performed.

상기 조립단계(S160)는, 상기 스프링시트(40)와 같은 부품을 상기 결합관(30)의 외측에 결합시키는 과정이다. The assembling step (S160) is a process of coupling a component, such as the spring sheet 40, to the outside of the coupling pipe 30.

구체적으로는, 상기 브라켓(60)을 상기 결합관(30)의 외측에 나사체결한다. 그리고, 이때에는 상기 스프링시트(40)와 더불어 상기 로크너트(50)도 결합관(30)의 외측에 나사 결합되도록 한다. Specifically, the bracket 60 is screwed to the outside of the coupling pipe (30). In this case, the lock nut 50 together with the spring seat 40 is also screwed to the outside of the coupling pipe 30.

상기 조립단계(S160)가 완료되면, 다음으로는 고정단계(S170)가 진행된다. 이러한 고정단계(S170)는, 상기 로크너트(50)를 이용하여 상기 결합관(30)의 외측에 체결된 스프링시트(40)의 좌우 유동이 방지되도록 하는 과정이다. 물론, 실제 차량 장착시에는 상기 스프링시트(40)의 상하 유동이 방지되도록 하는 기능을 한다.When the assembly step (S160) is completed, the fixing step (S170) is next. The fixing step (S170) is a process of preventing the left and right flow of the spring sheet 40 fastened to the outside of the coupling pipe 30 by using the lock nut 50. Of course, when mounting the actual vehicle, the function of preventing the vertical flow of the spring seat 40.

상기와 같은 다수의 단계에 의해 본 고안의 차고조절기구가 만들어진다.The garage adjustment mechanism of the present invention is made by a number of steps as described above.

이러한 본 고안의 범위는 상기에서 예시한 실시예에 한정되지 않고, 상기와 같은 기술범위 안에서 당 업계의 통상의 기술자에게 있어서는 본 고안을 기초로 하는 다른 많은 변형이 가능할 것이다.The scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and many other modifications will be possible to those skilled in the art based on the present invention.

10. 본체 20. 연결부
30. 결합관 40. 스프링시트
50. 로크너트 60. 브라켓
S100. 분리단계 S110. 전장조절단계
S120. 관끼움단계 S130. 관용접단계
S140. 수나사형성단계 S150. 시트개조단계
S160. 조립단계 S170. 고정단계10. Main Unit 20. Connection
30. Combined pipe 40. Spring seat
50. Locknut 60. Bracket
S100. Separation step S110. Battlefield Control Stage
S120. Tube fitting step S130. Pipe Welding Step
S140. Male thread forming step S150. Sheet remodeling step
S160. Assembly step S170. Fixed stage

Claims (1)

원통형의 본체(10)와;
상기 본체(10)의 일단에 구비되어, 본체(10)가 차축에 연결되도록 하는 연결부(20)와;
상기 본체(10)의 외측에 고정 장착되며, 외면에는 수나사가 형성되는 원통 형상의 결합관(30)과;
상기 결합관(30)의 외측에 구비되어, 스프링을 지지하는 스프링시트(40)와;
상기 스프링시트(40)의 일측에 구비되며, 상기 결합관(30)의 외측에 나사 체결되어 스프링시트(40)의 유동을 제어하는 로크너트(50)를 포함하는 구성을 가지며;
상기 스프링시트(40)의 일단에는, 브라켓(60)이 일체로 더 형성되고;
상기 브라켓(60)의 내주면에는 암나사가 형성되어, 상기 결합관(30)에 나사 체결됨을 특징으로 하는 차고조절기구.A cylindrical body 10;
A connection part 20 provided at one end of the main body 10 to allow the main body 10 to be connected to the axle;
A cylindrical coupling pipe 30 fixedly mounted to an outer side of the main body 10 and having an external thread formed on an outer surface thereof;
A spring seat 40 provided at an outer side of the coupling pipe 30 to support a spring;
It is provided on one side of the spring sheet 40, and has a configuration including a lock nut (50) for screwing to the outside of the coupling pipe (30) to control the flow of the spring sheet (40);
One end of the spring sheet 40, the bracket 60 is further formed integrally;
A female screw is formed on the inner circumferential surface of the bracket 60, and the height adjusting mechanism is screwed to the coupling pipe 30.
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