KR20120001811A

KR20120001811A - 가변유량제어방법 및 공기흡입구와 드로틀 사이의 장치

Info

Publication number: KR20120001811A
Application number: KR1020117027689A
Authority: KR
Inventors: 춘-시웅 창
Original assignee: 춘-시웅 창; 짜이, 마이클, 쥐.씨.
Priority date: 2006-06-23
Filing date: 2007-02-12
Publication date: 2012-01-04
Also published as: JP2009540192A; WO2008002334A2; DE602007008243D1; AU2007265684A1; ES2350281T3; CA2655521C; ATE476593T1; AU2007265684B2; EP2032823B1; CA2655521A1; US20070295302A1; KR20090028765A; US7464694B2; BRPI0712873A2; EP2032823A4; WO2008002334B1; MY143890A; WO2008002334A3; JP2012087802A; EP2032823A2

Abstract

본 발명에 의한 가변유량제어방법 및 공기흡입구와 드로틀 사이의 장치는, 특히 자동차에 있어서 공기흡입구와 드로틀 사이의 적절한 복원기능을 가는 적어도 하나의 단방향밸브를 포함한다. 상기 기능은, 엔진을 조절하고 제어하기 위한 단방향밸브, 공기흡입 매니폴드와 드로틀 사이에서 발생되며, 상기 엔진은 자연적으로 다양한 지공도와 일치하는 다양한 회전비를 가질 수 있고, 가속기가 고속으로 추진될 때 공기흡입이 효과적으로 될 수 있고 고속으로 가속될 수 있으며, 토션과 다양한 회전비의 가속에 따른 성능을 개선할 수 있다.

Description

가변유량제어방법 및 공기흡입구와 드로틀 사이의 장치{VARIABLE FLOW CONTROL METHOD AND DEVICE BETWEEN AIR INTAKE AND THROTTLE}

본 발명은 가변유량제어방법 및 공기흡입구와 드로틀 사이의 장치에 관한 것으로 복원기능을 갖는 적어도 하나의 단방향밸브가 엔진을 조절하고 제어하도록 공기흡입구와 드로틀 사이에 구비되며, 상기 엔진은 자연스러운 공기흡입과 같은 진공의 변경에 따라 고속의 다양한 회전비를 가질 수 있고, 다양한 회전비에서 연소에 필요한 공기량을 제어할 수 있다. 본 발명은 자동차의 엔진 및 목적에 부합하는 다른 장치에 적용하는 것이 적절하다.

자동차의 종래 흡입시스템에서, 이하의 "공기 흡입을 차단할 수 있는 장치 또는 기계를 감소하거나 제거하고 모든 흡입파이프부에서 공기유량과 통로가 일정함이 유지되는 것이 요구된다" 개념은 매우 기본적인 개념이다.

종래 자동차의 흡입시스템에서 공기흡입구와 드로틀 사이에는 제어장치가 구비되지 않는다.

실시예의 자동차에서 공기흡입구 매니폴드(manifold)는 드로틀 후미에 구비되고 연소실린더 전단의 모든 흡입파이프가 동일한 길이로 형성되고, 상기 흡입파이프부의 진공도는 저회전비 동안에 실린더의 피스톤에 의해 생성되는 보다 강한 흡입때문에 보다 높으며, 흡입파이프부의 진공도는 고회전비 동안에 보다 낮다; 보다 긴 흡입파이프는 저회전비에서 토션(torsion)의 성능에 유용하지만, 고회전비에서 토션의 성능에 유용하지 않다. 또한 가속기를 추진할 때, 스트로크의 길이는 공기흡입량을 결정하는 드로틀의 열림정도를 표시하고, 스프레이 아웃되는 가스량이 결정된다. 상기 드로틀의 열림정도는 엔진의 다양한 회전비와 일치한다; 다른 기어위치의 다양한 회전비는 엔진의 다양한 진공도와 일치한다.

본 발명에 의한 가변유량제어방법 및 공기흡입구와 드로틀 사이의 장치가 공기흡입구 및 드로틀사이에서 적절한 복원기능을 갖는 적어도 하나의 단방향밸브와 같이 제공되며, 상호대응하는 기능들이 엔진을 조절하고 제어하기 위한 단방향밸브, 공기흡입구 매니폴드, 자동차의 드로틀 사이에서 발생될 수 있다.

상기 엔진은 다양한 자연적인 진공도 또는 종래방법에서의 공기흡입과 대응하는 고속의 다양한 회전비를 가질 수 있고, 가속기가 고속으로 추진되고, 다양한 회전비의 토션과 가속에 대응하는 성능에 개선을 반영할 때, 상기 엔진은 보다 고속으로 효과적으로 가속할 수 있다.

본 발명에 의한 단방향밸브는 고정파이프와 제공되고 상기 파이프의 내부공간은 흡입경로가 형성된다. 적어도 하나의 단방향 이동식블레이드는 공기흡입경로에 구비된다. 또한 상기 단방향 이동식블레이드와 연결되는 힘복원부가 상기 블레이드에 구비되며, 공기흡입경로 내의 닫힘상태로 유지되는 단방향 이동식블레이드는, 엔진의 실린더가 공기를 흡입할 때, 열릴 수 있다. 또한 지지부는 공정파이프의 단방향 이동식블레이드를 지지하고 고정하도록 구비된다.

본 발명에 의한 공기흡입구와 드로틀 사이의 가변유량제어장치에 의하면 엔진은 다양한 자연적인 진공도 또는 종래방법에서의 공기흡입과 대응하는 고속의 다양한 회전비를 가질 수 있고, 가속기가 고속으로 추진되고, 다양한 회전비의 토션과 가속에 대응하는 성능에 개선을 반영할 때, 상기 엔진은 보다 고속으로 효과적으로 가속할 수 있다.

도1은 본 발명에 의한 공기흡입구와 드로틀 사이의 가변유량제어장치의 바람직한 실시예의 분해사시도이다.

이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 본 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 작동상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

도1에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 공기흡입구와 드로틀 사이의 가변유량제어장치는 적절한 복원기능을 갖는 적어도 하나의 단방향밸브(1)를 포함한다. 상기 단방향밸브(1)는 고정부(10), 적어도 하나의 단방향 이동식블레이드(201)를 갖는 단방향 구동부(20), 힘복원부(30) 및 지지부(40)를 포함한다. 상기 고정부(10)는 일측 말단에 감소되는 입구를 갖는 고정파이프(100)로 구성된다. 상기 고정파이프(100)의 중공은 공기흡입경로이다. 적어도 하나의 고정홀(102)은 고정파이프본체에 구비된다. 상기 단방향 구동부(20)는 서로 결합되고 선회되는 한쌍의 이동식블레이드(201,202)로 구성되는 단방향 이동식블레이드세트(200)를 포함한다. 적어도 하나의 축홀(203)이 이동식블레이드의 선회부에 구비된다. 상기 힘복원부(30)는 복원력을 갖는 적어도 하나의 스프링(300)을 포함한다. 상기 지지부(40)는 각각 두 개의 말단에 슬릿(401)을 갖는 고정로드(400)를 포함한다. 상기 단방향 이동식블레이드는, 스프링(30)의 복원력에 의해 일반적으로 닫혀진 상태로 유지되는 고정파이프(100)의 공기 흡입경로에 종축으로 구비되고, 상기 엔진이 공기를 흡입할 때 당겨지고 열려지는 것이다. 상기 고정로드(400)는 단방향 구동부(20)의 축홀(203)과 고정파이프(100)의 고정홀(102)에 삽입될 수 있고, 고정부(10)에서 단방향 구동부(20)를 지지하고 고정한다.

상기 스프링(300) 대신에, 힘복원부(30)는 적합한 모터 또는 제어로프 또는로드에 의해 구동될 수 있고, 단방향 구동부(20)의 단방향 이동식블레이드(201,202)는 공기가 흐르는 방향에서 닫혀진 상태를 유지할 수 있으며, 사용에 있어서 스프링과 동일한 효과를 구할 수 있다.

조립후에, 단방향 구동부(20)의 단방향 이동식블레이드(201,202) 및 힘복원부(30)의 스프링(300)은 그 사이에 갭을 갖으며, 상기 갭은 가능한 줄어들어야 한다. 즉 갭을 통해 흐르는 공기는 줄어들어야 하는 것이다. 상기와 같은 구조로 다양한 이득효과가 보다 명확해지고 기어시프팅의 구동이 보다 유연하게 이루어질 수 있다.

상기 갭을 통해 흐르는 공기를 감소하기 위해서, 단방향 이동식블레이드세트(200)는, 단방향 이동식블레이드세트(200)의 열림과 닫힘 동작을 방해하지 않는 누설검출부와 같이 공기흡입구측에 결합될 수 있다. 예를 들면 신축적으로 수축될 수 있고 내열성인 누설검출 스티커로 결합될 수 있다. 또한 동일한 기능을 갖는 다른 복잡한 구조로 제공될 수 있다.

위에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 공기흡입구와 드로틀 사이의 가변유량제어장치를 제조하는 것이 용이하고, 다양한 실질적인 이득 효과가 테스트될 수 있고 증명될 수 있다.

또한 본 발명의 사상은 일반적인 기술내용과 유사하다; 흡입클리너의 흡입부가 부분적으로 차단되고, 흡입부와 흡입클리너의 흡입펌프 사이의 진공도는 자연적으로 변화될 것이다. 본 발명의 적절한 회복기능을 갖는 단방향밸브는 공기가 흐르는 방향에서 공기흡입을 감소하는 상태를 유지한다;

상기 엔진이 다양한 진공도와 일치하는 다양한 회전비를 가질 때, 상기 엔진은 상기 엔진의 실린더의 진공흡입력에 의해 공기를 흡입하고 단방향 밸브를 당기고 드래그 한다. 그리고 동시에 단방향 밸브의 힘복원수단이 적절하게 제공되고, 단방향밸브는, 필요한 공기흡입량을 제공할 수 있는 열림정도를 정확하게 얻기 위해 열려질 수 있다. 그러므로 가속기를 추진하는 작동은 드로틀을 열뿐만 아니라 단방향밸브를 당긴다. 그래서 본 발명에 의한 진공도에 있어서 변화가 일어나고, 드로틀 및 공기흡입 매니폴드(manifold)가 보다 민감하다. 이것은 고속출발에서 실용적으로 반영되고 다양한 회전비의 토션의 증가가 뚜렷하고 가속에 반영된다.

본 발명에 의한 실제 자동차의 실험은 아래의 사실을 보여준다.

*진공도가 고속으로 변화한다면, 즉 가속기가 고속으로 추진될 때, 상기 엔진은, 엔진의 회전비를 증가하도록 실행된다; 진공도가 저속으로 변화한다면, 즉 가속기가 서서히 그리고 저속으로 추진될 때, 엔진은 본 발명의 장치 없이 다양한 회전비로 도달될 수 있는 동일한 방법과 같이 반응한다; 이것은 본 발명이 일반적인 가속을 차단하지 않는 것을 의미한다.

본 발명의 단방향밸브의 복원기능은 조절을 할 수 있어서, 가속기가 엔진의 회전비를 증가하시키도록 엔진을 즉시 실행시키도록 고속으로 추진되는 것이 필요하지 않고, 많은 테스트에서의 사실이, 엔진이 위 실행을 할 수 있다는 것을 보여주고, 상기 가속기가 가벼운 스트로크(고속 추진이 없는 스트로크)에서 가속기를 고속으로 추진하여 엔진의 회전비를 증가시키도록 즉시 실행될 수 있다; 고속 추진과 가벼운 스트로크를 위한 고속 추진의 차이점은 가속기를 추진한 후에 얻어지는 엔진의 회전비의 차이에 있다.

본 발명은 실험을 위해 6년된 1000cc 한국산 현대자동차에 장착된다. 본 발명의 장치가 장착되지 않고 한 사람 또는 두 사람을 위한 에어컨디셔너가 작동되는 자동차의 기어D에서, 자동차는, 자동차의 가속기가 매우 강하게 추진될 때 출발과 드라이빙 중에 빠르게 반응하는 것이 곤란하고, 회전비는 가속기를 매우 강하게 추진한 후에 동일하게 일시적으로 지속할 수 있다. 즉, 엔진의 회전비는 가속기의 2회 또는 3회의 연속적인 고속의 심한 추진 후에만 증가될 수 있다. 비교를 위한 중요한 테스트 아이템 중의 하나는, 에어컨디셔너가 일시적인 중지 후에 재작동될 때의 것이고, 자동차속력은 명확하게 영향을 받고 지체된다. 또한 비교를 위한 또 다른 매우 중요한 테스트 아이템은, 정지 또는 드라이빙의 조건에서 자동차를 출발한 후에, 가속기를 고속으로 추진한다면, 엔진의 회전비를 증가하도록 엔진을 즉시 실행할 수 없다. 본 발명을 적용한 후에 몇몇 개선점이 나타난다; 하나, 자동차가 에어컨디셔너가 작동하고 기어 D에서 네명이 승차했을 때, 출발시의 반응이 보다 빠르게 이루어진다. 이 때 가속기의 고속 추진은 즉시 증가되는 엔진의 회전비 및 보다 빠른 엔진의 속도를 만들 것이다. 또한 자동차가 이동할 때, 가속기의 재추진(Re_trampling)은 엔진의 저음과 고속을 초래하고, 이 효과는 소정 회전비에서 명백하게 개선된다; 또한 자동차가 이동할 때, 속도는 에어컨디셔너가 일시적인 중지 후에 재작동 하더라도 절대 영향을 받지 않는다. 또한 가속기의 추진이 고속과 가벼운 스트로크로 설정되면, 상기 엔진은 회전비를 증가시키도록 용이하게 실행될 수 있고, 자동차가 이동하거나 정지하고 다시 출발할 때, 속력과 회전비는 즉시 증가될 것이다. 그러므로 본 발명에 의한 장치를 장착하기 전과 후에 다양한 비교 아이템들의 차이가 명백하다.

자동차가 본 발명에 의한 장치를 장착하기 전에, 에어컨디셔너가 작동되고 네명의 승객이 앉아 있는 기어D의 자동차의 조건에서, 모든 반응들은 작은 마력의 대부분의 자동차와 동일하고, 대부분의 경우에서 엔진소리가 저음이 될 지라고 회전비는 가속기를 강하게 추진하는 조건에서도 증가되지 않고, 자동차의 가속에 대한 즉각적인 반응이 없거나 가속기의 증가가 일어나지 않는다.

또한 위 조건에서 본 발명에 의한 장치가 장착되면, 테스트 자동차의 공기흡입용 다른 장비가 교환되지 않으며, 본 발명에 의한 장치가 장착된 후에 자동차의 최대속력은 자동차 생산과정에서의 설정 최대속력을 초과하지 않는다.

본 발명에 의한 장치가 장착된 소형 1000cc 자동차는, 비장착자동차가 달성하지 못한 것들을 수행할 수 있는 장점이 있다; 초기에 자동차는 그라운드 레벨에서 정지하고 기어D 에서 고속가속되고, 자동차는 즉시 출발되고 엔진음과 회전비가 빠르게 올라가고 속력이 곧바로 110K/h 에 도달할 수 있다

본 발명이 이용된 4년된 3000cc 일본산 마쯔다 MPV 자동차의 예에서, 본 발명에 의한 장치는 드로틀 전에 공기필터 후에 단일 공기파이프부에 장착되고, 나머지는 공장에서 생산된 상태이다. 본 발명에 의한 장치의 장착은 공기파이프부 말단의 전단부에 구비된 공기유량계에 영향을 주지 않는다, 즉 자동차의 컴퓨터 감지에 영향을 주지 않는다. 모든 테스트의 효과는 본 발명의 장치가 장차된 위 1000cc 자동차와 동일하다. 모든 이득은 명백하다. 에어컨디셔너가 작동하는 상태의 자동차가 기어D에서 경사 20도 내지 30도를 등판할 수 있다. 10K/h의 낮은 속도와 가속기를 고속 그리고 강하게 추진하는 것을 목적으로 한다.

공장에서 생산된 비장착 자동차는 회전비를 즉시 증가시킬 수 없고, 엔진음은 보다 저음이 된다. 그리고 회전비는 천천히 증가되고 점차적으로 가속된다. 그러나 본 발명의 장치가 장착될 때 엔진음이 보다 낮아지고 회전비는 가속기를 고속으로 추진하여 즉시 증가되며, 가속은 보다 명백하게 빨라진다.

본 발명에 의한 장치가 장착된 1000cc 자동차에서, 공장에서 생산된 공기필터의 전단의 공기흡입파이프의 베이스는 앞의 범퍼로부터 26㎝ 이격되고, 공기흡입파이프의 베이스의 외경은 5㎝(두께 0.3㎝)이고, 공기흡입파이프는 크고 작은 공기저장버퍼쳄버를 갖는 중간부에 구비되고, 그것은 공기흡입모드에 할당된다. 본 발명을 위한 테스트 자동차는 공장에 의해 생산된 공기 필터와 공기필터링코어를 이용하고, 공기흡입파이프와 두개의 공기저장 버퍼링쳄버는 모두 분리된다. 내경 7.7cm를 갖는 파이프(외경 8.3cm, 두께 0.3cm)가 공기저장 버퍼링 쳄버 없이 이용되고 다른 장비의 교환은 이루어지지 않는다; 이러한 공기흡입파이프는 1000cc 자동차의 불완전한 연소를 되게 하고 부드럽지 않은 드라이빙을 유발한다. 이것은 소정 부분의 교체가 소형 1000cc 자동차의 공기흡입시스템에서 적절하게 이루어지지 않은 것을 의미한다.

여기서 본 발명에 의한 단방향밸브의 복원기능을 적용하여 본 발명에 의한 장치가 공기필터 근처에 7.7cm 파이프에 장착되며, 엔진의 기능이 전체적으로 변화된다. 예를 들면 출발에 대한 반응은 빠르고 강하며 드라이빙 중에 고속으로 가속기의 추진, 엔진음과 드라이빙 속력은 매우 빠르다. 두명의 승객을 태우고 에어컨디셔너를 작동하고 자동차의 기어D 상태에서 5.5Km의 경사 10도 내지 30도를 등판하는 경우, 등판은 자동차의 105Km(한시간 동안 속력 제한은 100Km)의 속력으로 용이하게 달성될 수 있다. 이것은 비장착차로서는 달성될 수 없는 것이다. 이하는 7.7cm 큰 파이프를 사용 중에 교체될 수 없는 것을 설명한다. 여기서 중요한 점은, 본 발명에 의한 단방향밸브가 엔진에서 필요한 공기흡입량을 자동으로 조절하는 기능을 수행하는 것이다. 그리고 정확한 공기흡입량은 자동으로 검출하는 자동차 컴퓨터에 의해 달성되고, 자동차 컴퓨터는 정확한 가스량을 분사하게 한다. 이러한 모드는 일반적인 엔진의 반복연소를 하고 제조자에게 많은 이익을 주는 경향을 갖는다. 이 부분의 설명은 가장 중요한 기본내용이고 입증내용이다. 즉 본 발명에 의한 공기흡입구와 드로틀 사이의 가변유량제어방법 및 장치는 가속기의 추진을 저해하는 것이 없고 엔진을 조절하고 제어하는 것이 가능하며, 엔진은 자연적인 공기흡입과 같이 다양한 진공도와 대응하는 다양한 회전비를 빠르게 구할 수 있다. 그리고 가속기를 고속으로 추진하는 작동에서 엔진은 가속 반응에 대해 고속으로 효과적으로 변화될 수 있다. 그리고 본 발명에 의한 방법 및 장치는 다양한 회전비의 가속과 토션에 따라 성능 개선을 반영할 수 있다.

상기 엔진이 다양한 진공도에 따라 다양한 회전비일 때, 엔진은, 엔진의 실린더의 진공흡입에 의해 공기를 흡입하고 단방향밸브를 당기고 드래그한다. 그리고 단방향밸브의 힘복원 수단이 제공될 때, 단방향밸브는, 필요한 공기흡입량을 제공할 수 있는 정확하게 열림정도를 갖도록 열려질 수 있다. 그러므로 단방향밸브는 과도한 공기의 흡입을 감소하도록 당겨진다. 그리고 이것은 가스분사를 감소할 수 있다. 그래서 상기 엔진의 완전한 연소가 달성될 수 있다. 그리고 가스 소모가 감소될 수 있다. 이 공정을 통해 본 발명은 과도한 공기의 흡입을 효과적으로 제어할 수 있다. 즉 그것은 과도한 가수분사를 감소시키고 엔진의 완전한 연소가 달성될 수 있는 것이다. 그리고 가스소모가 감소될 수 있는 것이다.

이하의 설명은 실제 자동차의 테스트로부터 설명되는 것이다.

공장에서 생산된 비장착 자동차와 본 발명에 의한 장치를 장착한 자동차에서 각각의 테스트의 상세한 설명은 이하와 같다;

위 테스트는 "검증된 수입차의 가스소모 테스트 데이터 테이블"[U.S.A FTP-75에 따라 에너지국에 의해 제공]로서 고속부의 데이터와 비교하여 에어컨디셔너의 작동없이 고속도로에서 자동차의 최적 가스소모를 실시한 것이다; 테스트에서 소형 자동차는 6년된 한국의 현대자동차 2000 AUTO GLS 이고, 고속부의 가스소모테스트 데이터테이블은 19.8km/l의 데이터를 보여준다. 테스트에서 대형자동차는 4년된 일본의 3000cc Mazda 2002 MPV 이고, 고속부의 가스소모테스트 데이터테이블은 12.5km/l의 데이터를 보여준다. 본 발명에서 발견할 수 있는 최고의 테스트 필드는 75Km의 주행을 위한 도로이고, 상기 자동차는 3회 동안 3개의 램프에서 가속과 감속했다. 3개의 램프에서 신호점등 주기는, 가장 긴 시간은 90초인 반면에 가장 짧은 시간은 30초이다. 테스트 동안 도로에서 환경은 약 10 내지 15도의 1/3의 상승 경사이고, 약 10 내지 15도의 1/3 하강 경사이며, 1/3은 상승과 하강이 없는 도로이다.

테스트용 자동차의 일반적인 이용에서 얻어지는 컴퓨터에 축적된 기록에 의해 영향을 받게 되는 실제 테스트의 결과를 구별함에 있어서, 저장배터리는 컴퓨터의 0점을 만들도록 대형차 및 소형차를 테스트하는 각 시간 전에 적어도 한시간 동안 전원이 꺼진다. 시속은 테스트 동안에 90Km로 유지된다. 테스트 각 시간에서 적어도 마일리지는 225Km, 300Km 또는 375Km 이다. 자동차의 장비 무게에 관한 문제에서 대형차와 소형차의 시트가 분리되지 않았고, 제조자에 의해 구비된 스패어타이어가 분리되지 않았고, 대형차의 타이어는 자동차 제조자에 의해 제공되는 원래 사양이고, 소형차의 타이어는 한 단계 올린 사양이다. 즉 자동차의 제조자에 의해 제공되는 타이어 155/70R13은 165/65R13으로 한 단계 올린 것이다. 대형차와 소형차에 있어서 각 테스트에 대한 결과데이터는 서로 매우 근접하고, 데이터의 차이는 3-5%의 범에 내에서 매우 작다. 대형차의 최적 가스소모는 공장에서 생산될 때의 97.12% 인 12.140Km 이고, 소형차의 최적 가스소모는 공장에서 생산될 때의 91.63% 인 18.143Km 이다.

자동차 전문잡지에서 "타이어를 한 단계 올리면 에너지 소모가 증가된다"라는 기사에 따르면, 대형차와 소형차의 실제 테스트에서 테스트 데이터는 제조자에 의해 제공되는 U.S.A FTP-75에 따라 테스트에 의해 얻어지는 데이터에 매우 가깝다.

종래의 경험과 사실에 따라, 실제 자동차 가스소모의 테스트는 제조자에 의해 제공되는 데이터와 근접하게 얻어지는 것이 곤란하고, 일반적으로 매우 다른 점이 있다. 자동차의 가스소모에서 U.S.A FTP-75 테스트는 외부날씨의 영향 또는 도로조건 영향 없이 그리고 에어컨디셔너 작동이 없는 온도와 습도가 제어되는 실험실에서 이루어진다. 상기 데이터는 자동차의 동적측정기로 프로페셔널 드라이버에 의해 얻어진다. 본 발명에 의한 고속도로의 테스트의 가스소모에서와 같이 최적의 가스소모는 FTP-75 각각의 고속가스소모는 97%와 (91+X)이다; 이것은 본 발명의 장치에 의해 실제로 얻어진 것이고, 가스소모 절약면에서 본 발명에 의한 흡입구와 드로틀 사이의 가변유량제어방법 및 장치의 실제 기능을 증명하는 것으로 충분하다.

본 발명에 의한 흡입구와 드로틀 사이의 가변유량제어방법 및 장치는 기본 기준을 극복한다; "공기흡입을 차단하는 장치 또는 기계를 감소하거나 제거하도록 흡입파이프부에서 공기유량과 경로는 유동성이 유지되는 것이 요구된다"가 종래 공기 흡입시스템에 의해 관찰된다. 본 발명에 의한 상술한 테스트의 신뢰있는 증명하에서, 본 발명은 새롭고 유용하다.

자동차에 대한 흡입시스템에 있어서 종래기술에 의한 기타의 원칙을 요약하면 본 발명은 단순한 장치와 방법을 통해 고효율로 다양한 피드백을 제공한다; 가속기를 일반적으로 추진하는 것을 차단하지 않고 비장착 자동차보다 우수하고 다양한 회전비에 대한 토션을 발생하여 빠르게 반응하는 것이 가능하고, 엔진이 효과적으로 가속되는지가 제어될 수 있고, 기어시프팅 동작이 자동시프팅에 있어서 보다 부드럽고 에너지소비가 직접적으로 감소될 수 있다. 본 발명에 의한 장치 및 방법은 중고자동차와 새자동차 모두에 유용하다.

참고로 본 발명의 구체적인 실시예는 여러가지 실시 가능한 예 중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 본 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

Claims

퓨얼인젝션엔진(fuel-injected engine)을 위한 공기흐름 제어방법(An air flow control method)에 있어서,
a) 외부공기 흡입구(an outside air intake)와 퓨얼인젝션 엔진의 드로틀( throttle of the fuel-injected engine) 사이의 적어도 하나의 단방향 밸브를 위치시키고 복원기능을 갖는 적어도 하나의 단방향 밸브를 선택하는 단계와;
상기 드로틀은 퓨얼인젝션 엔진의 오일 가속기(an oil accelerator)의 밟음(trampling)의 일반가속 또는 고속가속에 따라 각각 조정되고,
상기 단방향 밸브는,
적어도 하나의 단방향 이동식 블레이드(at least one one-way movable blade)와;
상기 단방향 이동식 블레이드에 연결되고, 상기 엔진과 드로틀 사이에 위치하는 공기 흡입구 매니폴드(the air intake manifold)에서 진공도를 증가하는 공기흡입경로(the air intaking passage)에서 닫힘상태 방향으로 이동시키기 위해 상기 단방향 이동식 블레이드를 바이어스(biasing)하는 복원력을 갖는 힘복원부(a force restoring portion); 및
상기 공기흡입구 내의 단방향 이동식 브레이드를 지지하는 지지부;를 포함하고,
b) 상기 드로틀이 일반가속에서 조정될 때, 적어도 하나의 단방향밸브를 이용하여 공기흡입구 매니폴드(manifold)에서 진공도를 일반으로 조정하는 단계(normally adjusting)와, 상기 드로틀이 고속가속에서 조정될 때, 적어도 하나의 단방향밸브를 이용하여 퓨얼인젝션엔진의 공기흡입구 매니폴드(manifold)에서 진공도를 변화하고 고속으로 조정하는 단계(rapidly adjusting and changing)와;를 포함하고,
상기 퓨얼인젝션엔진은 보다 빠르게 변화하는 진공도에 대응하는 다양한 각각의 회전비에 이르는 것을 특징으로 하는 퓨얼인젝션엔진을 위한 공기흐름 제어방법.
퓨얼인젝션엔진을 위한 공기흐름제어장치(An air flow control device)에 있어서,
외부공기 흡입구(an outside air intake)와 퓨얼인젝션 엔진의 드로틀( throttle of the fuel-injected engine) 사이에 구비되는 복원력을 갖는 적어도 하나의 단방향 밸브와,
상기 드로틀은 퓨얼인젝션 엔진의 오일 가속기(an oil accelerator)의 밟음(trampling)의 일반가속 또는 고속가속에 따라 각각 조정되고,
상기 단방향 밸브는,
적어도 하나의 단방향 이동식 블레이드(at least one one-way movable blade)와;
상기 단방향 이동식 블레이드에 연결되고, 상기 엔진과 드로틀 사이에 위치하는 공기 흡입구 매니폴드(the air intake manifold)에서 진공도를 증가하는 공기흡입경로(the air intaking passage)에서 닫힘상태 방향으로 이동시키기 위해 상기 단방향 이동식 블레이드를 바이어스(biasing)하는 복원력을 갖는 힘복원부(a force restoring portion); 및
상기 공기흡입구 내의 단방향 이동식 브레이드를 지지하는 지지부;를 포함하고,
적어도 하나의 단방향밸브는, 상기 드로틀이 일반가속에서 조정될 때, 공기흡입구 매니폴드에서 진공도를 일반으로 조정하고, 상기 드로틀이 고속가속에서 조정될 때, 퓨얼인젝션엔진의 공기흡입구 매니폴드에서 진공도를 변화하고 고속으로 조정하며,
상기 퓨얼인젝션엔진은 보다 빠르게 변화하는 진공도에 대응하는 다양한 각각의 회전비에 이르는 것을 특징으로 하는 퓨얼인젝션엔진을 위한 공기흐름제어장치.
퓨얼인젝션엔진(fuel-injected engine)을 위한 공기흐름 제어방법에 있어서,
상기 방법은,
외부공기 흡입구를 갖는 엔진의 실린더와 통하는(communicating) 공기흡입 경로의 드로틀과 외부공기 흡입구 사이에 복원력을 갖는 적어도 하나의 단방향 밸브를 구비하는 단계와;
상기 복원력은 닫힘상태 방향으로 이동하도록 단방향 밸브를 바이어스(biasing)하는 것이고,
상기 엔진의 실린더는 단방향 밸브를 당기고(pull) 끌도록(drag) 공기를 흡입하고,
오일 가속기(an oil accelerator)의 밟음(trampling)은 공기흡입량을 제어할 뿐만 아니라 단방향 밸브를 개방하고,
상기 오일 가속기의 밞음은 단방향 밸브의 개방도(degree of the openness of the one-way valve), 엔진과 드로틀 사이에 위치하는 공기 흡입 매너폴드에서의 진공도(degree of vacuum) 그리고 엔진을 제어하기 위한 상호적으로 대응하는 기능을 발생하기 위한 엔진의 실린더의 모션을 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 퓨얼인젝션엔진을 위한 공기흐름 제어방법.
제3항에 있어서,
상기 단방향 밸브는,
상기 단방향 내부공간에 형성되는 공기흡입경로를 갖는 고정파이프와,
상기 공기흡입경로에 구비되는 적어도 하나의 단방향 이동식 블레이드와,
상기 단방향 이동식 블레이드에 연결되고, 상기 엔진과 드로틀 사이에 위치하는 공기 흡입구 매니폴드(the air intake manifold)에서 진공도를 증가하는 공기흡입경로(the air intaking passage)에서 닫힘상태 방향으로 이동시키기 위해 상기 단방향 이동식 블레이드를 바이어스(biasing)하는 복원력을 가지며, 퓨얼인젝션 엔진의 실린더가 공기를 흡입할 때, 적어도 하나의 단방향 이동식 블레이드가 개방하도록 하는 힘복원부(a force restoring portion) 및
상기 고정파이프 내의 단방향 이동식 블레이드를 고정하고 지지하는 지지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 퓨얼인젝션엔진을 위한 공기흐름 제어방법.
제4항에 있어서,
적어도 하나의 단방향 밸브는 적어도 하나의 단방향 밸브 내의 갭을 통해 공기흐름량을 감소하는 공기흡입 내측에서 구비되는 누설검출부(a leakage proof portion)를 갖는 것을 특징으로 하는 퓨얼인젝션엔진을 위한 공기흐름 제어방법.