KR20120000838A - Electro mechanical brake system - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An electronic parking brake apparatus is provided to improve mounting properties in vehicle because the size and weight are reduced by simplifying a configuration of EPB(Eelectronic Parking Brake). CONSTITUTION: An electronic parking brake apparatus comprises a ECU(1), a motor(2), a reducer(3), a stopping ring(14), and a solenoid lever(12). The ECU generates a control signal by using inputted information related to a parking operation. The motor is driven by a control signal of the ECU and generates the power for a parking. The reducer transfers the power generated by the motor to a spindle transferring a brake pad. The stopping ring is rotated with a rotary shaft on the rotation axis of one gear among gears establishing the reducer. The outer circumference cross section of the stopping ring is formed into a polygon. The solenoid lever is moved forward and backward by the solenoid. The solenoid lever restricts a rotation of the rotary shaft where the stopping ring is installed by interlocking with outer periphery of the stopping ring.

Description

전자식 주차 브레이크 장치{Electro mechanical brake system}Electronic parking brake system {Electro mechanical brake system}
본 발명은 주차 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전자식 주차 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a parking brake device, and more particularly to an electronic parking brake device.
일반적으로 브레이크 시스템(Brake System)은 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에, 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 제동장치이다. 이러한 브레이크 시스템은 통상 운동에너지를 마찰력을 이용해 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기 속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 사용되는데 이는, 차륜과 함께 회전하는 휠 디스크의 양쪽에서 유압에 의해 브레이크 패드가 가압하면서 제동기능을 수행하게 된다.In general, a brake system (Brake System) is a braking device that is used to maintain a parking state while at the same time decelerating or stopping a driving car. Such a brake system typically uses a friction brake that converts kinetic energy into thermal energy using friction force and releases it into the atmosphere to brake, which is applied by hydraulic pressure on both sides of the wheel disk that rotates with the wheels. While performing the braking function.
그러나 이러한 유압 식 브레이크는 제동 시 유압을 이용하여 패드를 강하게 디스크 쪽으로 밀어 주는 방식으로 구현됨에 따라, 페달 조작력을 배력하는 부스터를 통해 작동되어 유압을 발생하는 마스터 실린더와, 휠 실린더 쪽으로 이어지는 유압 라인은 물론, 이들을 제어하고 보조하는 각종 장치들로 복잡한 구성이 이루어질 수밖에 없고, 이러한 구성의 복잡함과 유압 사용에 따른 제동 성능의 신뢰성가 안정성 강화 등에 어느 정도 한계가 있다.However, such a hydraulic brake is implemented by pushing the pad strongly toward the disc by using hydraulic pressure during braking, so that the master cylinder operated by the booster that boosts the pedal operation force and generates hydraulic pressure, and the hydraulic line leading to the wheel cylinder Of course, a complicated configuration is inevitably made of various devices for controlling and assisting them, and the complexity of the configuration and the reliability of the braking performance according to hydraulic use have some limitations such as enhanced stability.
이에 따라 유압 식 브레이크에 비하여 구성이 단순하고, 제동 성능의 신뢰성이 높은 EMB(Electro mechanical Brake)를 사용하게 된다.Accordingly, the EMB (Electro mechanical Brake) is used, which is simpler in construction and more reliable in braking performance than the hydraulic brake.
이러한 EMB는 제동 시 전자 페달 정보를 입력 받은 ECU가 모터를 구동시켜 축 방향 이동력을 발생시키면, 모터에 결합된 너트 피스톤이 브레이크 패드 방향으로 이동되고, 너트 피스톤의 축 방향 이동력을 받은 브레이크 패드는 휠 디스크 쪽으로 이동해 휠 디스크를 가압하여 제동력을 발생시키는 방식으로 구현된다.When the EMB receives the electronic pedal information during braking, the ECU drives the motor to generate axial movement force. The nut piston coupled to the motor moves in the direction of the brake pad, and the brake pad receives the axial movement force of the nut piston. Is implemented by moving towards the wheel disc to press the wheel disc to generate a braking force.
그러나 EMB는 감속기와 넌-셀프 록킹(Non-Self Locking) 타입 피스톤 등이 구비됨으로써 전체적인 구성이 복잡하고, 이러한 복잡한 메커니즘은 여러 부가 기능 특히, 전동 주차 기능인 EPB(Electro Parking Brake)를 추가하게 되면 유압식 캘리퍼(Caliper)에 비해 더 커지고 무거워질 뿐만 아니라, 전체적인 구성이 더욱 복잡해짐으로써 차량 장착성(Packaging Layout)을 떨어뜨리는 문제점이 있다.However, the EMB is equipped with a reduction gear and a non-self-locking piston, and the overall configuration is complicated, and this complicated mechanism is hydraulic when it adds many additional functions, especially an electric parking brake (EPB). Not only is it larger and heavier than a caliper, but the overall configuration becomes more complicated, thereby degrading packaging layout.
또한 이와 같은 EMB에 EPB의 기능을 부가하기 위해 솔레노이드를 적용하는 경우는, 휠 디스크 제동력을 가하는 넌-셀프 록킹(Non-Self Locking) 타입 피스톤의 특성으로 인해, 솔레노이드 오프(off) 전환 시 솔레노이드에 의한 구속력을 유지시켜 주는 별도의 기구적 구성도 필요해 전체적인 비용 상승을 초래할 수밖에 없는 한계가 있게 된다.In addition, when applying solenoid to add EPB function to such EMB, due to the characteristic of non-self locking type piston that applies wheel disc braking force, it is applied to solenoid when switching solenoid off. In addition, a separate mechanical configuration is required to maintain the binding force, there is a limit that can lead to the overall cost increase.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 디스크 제동력으로 모터 구동력을 이용하는 EMB(Electro mechanical Brake)에 부가된 전동 주차 기능인 EPB(Electro Parking Brake)의 구성을 단순화하여 크기 및 중량을 감소시킴으로써 차량 장착성(Packaging Layout)을 향상시킬 뿐만 아니라, 솔레노이드 오프(off) 전환 시 제동 구속력을 안정적으로 유지해 줄 수 있는 전자식 주차 브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, to reduce the size and weight by simplifying the configuration of the electric parking brake (EPB), which is an electric parking function added to the EMB (Electro mechanical Brake) using the motor driving force as the disk braking force The purpose of the present invention is to provide an electronic parking brake device that can not only improve the packaging layout but also maintain the braking restraint force when switching the solenoid off.
상기와 같은 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은, 주차 작동과 관련된 정보를 입력받아 제어 신호를 발생하는 ECU; 상기 ECU의 제어 신호에 의해 구동되어 주차 동력을 발생시키는 모터; 상기 모터에 의해 발생되는 동력을 브레이크 패드를 이동시키는 스핀들로 전달하는 감속기; 상기 감속기를 이루는 기어들 중 어느 하나의 기어의 회전축 상에 구비되어 상기 회전축과 함께 회전하며, 외주면의 단면이 다각형으로 형성되는 멈춤링; 및 솔레노이드에 의해 전진 및 후진 동작 되며, 상기 멈춤링의 외주면에 맞물림으로써 상기 멈춤링이 구비되는 회전축의 회전을 구속하는 솔레노이드 레버;를 포함하는 전자식 주차 브레이크 장치를 제공한다.In order to solve the above problems, the present invention, the ECU for receiving the information related to the parking operation to generate a control signal; A motor driven by a control signal of the ECU to generate parking power; A reducer for transmitting power generated by the motor to a spindle for moving the brake pads; A stop ring provided on a rotation shaft of one of the gears constituting the reducer to rotate together with the rotation shaft and having a polygonal cross section of an outer circumferential surface thereof; And a solenoid lever which is moved forward and backward by the solenoid, and which engages with the outer circumferential surface of the stop ring to restrict rotation of the rotation shaft provided with the stop ring.
본 발명에 있어서, 상기 솔레노이드 레버는, 상기 솔레노이드의 온(on) 시 상기 멈춤링으로부터 이격되며, 상기 솔레노이드의 오프(off) 시 상기 멈춤링에 맞물리도록 구성되는 것이 바람직하다.In the present invention, the solenoid lever is preferably spaced apart from the stop ring when the solenoid is on, and is configured to engage the stop ring when the solenoid is off.
또한 바람직하게는, 상기 솔레노이드 레버가 상기 멈춤링에 맞물릴 때 상기 솔레노이드 레버가 들리는 것을 방지하기 위한 지지구가 상기 솔레노이드 레버의 상면에 구비될 수 있다.Also preferably, a support for preventing the solenoid lever from being lifted when the solenoid lever is engaged with the stop ring may be provided on the upper surface of the solenoid lever.
또한 상기 멈춤링은 상기 모터의 회전축에 구비되는 것이 바람직하다.In addition, the stop ring is preferably provided on the rotating shaft of the motor.
또한 상기 솔레노이드 레버에는, 상기 솔레노이드 레버의 진행방향에 대하여 단차 진 형상의 구속단이 형성되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the solenoid lever is provided with a restrained end having a stepped shape with respect to the traveling direction of the solenoid lever.
또한 상기 멈춤링이 구비되는 회전축에는 단면이 직선인 가압면이 형성되고, 상기 멈춤링의 내주면에는 상기 가압면이 걸리는 돌출부가 형성되되, 상기 회전축의 상기 멈춤링에 대한 회전방향의 전환 시 상기 회전축이 상기 멈춤링에 대하여 소정의 각도만큼 유격되어 회전하는 것이 바람직하다.In addition, the rotating shaft provided with the stop ring is formed with a pressing surface having a straight cross section, and the inner circumferential surface of the stopping ring is formed with a protrusion for catching the pressing surface, the rotation shaft when the rotation direction of the rotating shaft with respect to the stop ring It is preferable to rotate at a predetermined angle with respect to the stop ring.
본 발명에 의하면, 모터의 회전축과 함께 회전하는 멈춤링의 외주면을 다각형으로 형성하고, 이를 솔레노이드 레버로 잠그는 구조를 이용함에 따라, 전자식 주차 브레이크 장치의 구성이 간단해짐으로써 차량 장착성(Packaging Layout)이 향상되는 효과가 있으며, 솔레노이드가 오프(off) 상태로 전환되더라도 제동 구속력을 안정적으로 유지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, by forming the outer peripheral surface of the stop ring that rotates with the rotation axis of the motor in a polygon, and using a structure that locks it with a solenoid lever, the configuration of the electronic parking brake device is simplified, thereby packaging the vehicle (Packaging Layout) There is an improved effect, even if the solenoid is switched off (off) there is an effect that can maintain a stable braking constraint.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 주차 브레이크 장치의 전체적인 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 주차 브레이크 장치의 사시도이다.
도 3은 도 2의 A-A'선의 단면도이다.
도 4는 도 3의 멈춤링 부분의 확대도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 주차 브레이크 장치의 작동 과정을 순차적으로 도시하는 작동상태도이다.
1 is a view showing the overall configuration of an electronic parking brake apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of an electronic parking brake apparatus according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 2.
4 is an enlarged view of the stop ring portion of FIG. 3.
5 is an operating state diagram sequentially showing an operation process of the electronic parking brake apparatus according to an embodiment of the present invention.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 자세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 주차 브레이크 장치의 전체적인 구성을 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 주차 브레이크 장치의 사시도이며, 도 3은 도 2의 A-A'선의 단면도이이고, 도 4는 도 3의 멈춤링 부분의 확대도이다.1 is a view showing the overall configuration of the electronic parking brake apparatus according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a perspective view of the electronic parking brake apparatus according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is A- of FIG. A 'is a cross-sectional view, and FIG. 4 is an enlarged view of the stop ring portion of FIG.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 주차 브레이크 장치는, 주차 구현을 위한 제어 신호를 발생하는 ECU(1)와, ECU(1)에 의해 제어되어 동력을 발생하는 모터(2)와, 모터(2)에 의해 발생된 동력에 의해 회전되는 감속기(3)와, 감속기(3)의 출력 토크를 전달받아 전진 또는 후퇴되는 직선 운동을 발생시켜 브레이크 패드(9)를 휠 디스크(10) 쪽으로 이동시키는 스핀들(6)과, 모터(2)의 회전축(13) 상에 구비되어 그 회전축(13)과 함께 회전하며, 외주면의 단면이 다각형으로 형성되는 멈춤링(14)과, 솔레노이드(11)에 의해 전진 및 후진 동작 되며, 멈춤링(14)의 외주면에 맞물림으로써 멈춤링(14)이 구비되는 회전축(13)의 회전을 구속하는 솔레노이드 레버(12)를 포함하여 구성될 수 있다.Referring to FIG. 1, an electronic parking brake apparatus according to an embodiment of the present invention includes an ECU 1 that generates a control signal for parking, and a motor 2 that is controlled by the ECU 1 to generate power. ), The speed reducer 3 rotated by the power generated by the motor 2, and the output torque of the speed reducer 3 are generated to generate a linear motion forward or retracted to produce the brake pad 9 with a wheel disc ( A spindle 6 for moving toward 10), a stop ring 14 provided on the rotary shaft 13 of the motor 2 and rotating together with the rotary shaft 13, and having a polygonal cross section of an outer circumferential surface thereof, and a solenoid It can be configured to include a solenoid lever 12 is forward and backward operation by (11), and engaging the outer peripheral surface of the stop ring 14 to restrain the rotation of the rotary shaft 13 is provided with the stop ring (14). .
본 발명은 구비되는 구성상의 유사성을 고려하였을 때 전동 브레이크 장치인 EMB(Electro Mechanical Brake)와 연계하여 장착되는 것이 바람직하나, EMB와는 독립적으로 장착되는 것도 가능하다. 또한 모터(2)와 스핀들(6) 및 솔레노이드(11)는 캘리퍼 하우징(3)에 장착되거나, 본 실시예에 도시된 바와 같이 별도의 하우징(16)을 이용해 장착될 수 있다.The present invention is preferably mounted in connection with the EMB (Electro Mechanical Brake) which is an electric brake device in consideration of the configuration similarity provided, it is also possible to be mounted independently of the EMB. In addition, the motor 2, the spindle 6, and the solenoid 11 may be mounted to the caliper housing 3 or may be mounted using a separate housing 16 as shown in this embodiment.
ECU(1)는 차량 주행 상태를 파악하여 차량 주행을 제어함과 더불어, 전자 페달의 신호를 받아 제동 신호를 발생하며, 주차 시 제어신호를 발생하여 모터(2)를 동작시킨다.The ECU 1 controls the vehicle driving by grasping the vehicle driving state, generates a braking signal by receiving a signal of the electronic pedal, and generates a control signal during parking to operate the motor 2.
모터(2)는 ECU(1)로부터 전달되는 제어신호에 의해 정회전 또는 역회전 하도록 동작됨으로써 스핀들(6)이 브레이크 패드(9)를 휠 디스크(10) 측으로 가압하거나 가압 해제하는 동력을 제공한다.The motor 2 is operated to forward or reverse rotation by a control signal transmitted from the ECU 1, thereby providing power for the spindle 6 to pressurize or depressurize the brake pad 9 to the wheel disk 10 side. .
감속기(3)는 서로 맞물려 회전하는 제1 기어(4) 및 제2 기어(5)로 구성되며, 제1 기어(4)는 모터(2)에 고정되어 함께 회전되고, 제2 기어(5)는 스핀들(6)을 회전시켜 주게 된다. The reducer 3 is composed of a first gear 4 and a second gear 5 meshed with each other and rotated, the first gear 4 being fixed to the motor 2 to rotate together, and the second gear 5 Will rotate the spindle (6).
스핀들(6)은 감속기(3)를 이루는 제2 기어(5)에 고정되어 회전되는 스크류 축(7)과, 스크류 축(7)의 회전 방향에 따라 축 방향으로 이동되는 너트 피스톤(8)으로 구성될 수 있다. 스크류 축(7)과 너트 피스톤(8)은 볼 또는 롤러 타입 스크류를 적용해 결합되도록 구성될 수 있고, 회전 시 및 축 방향 이동 시 마찰력을 최소화하기 위하여 NSL(Non - Self Locking) 스크류 타입으로 형성될 수 있다.The spindle 6 is a screw shaft 7 fixed and rotated to the second gear 5 constituting the reducer 3 and a nut piston 8 moved in the axial direction according to the rotation direction of the screw shaft 7. Can be configured. The screw shaft 7 and the nut piston 8 can be configured to be coupled by applying a ball or roller type screw, and are formed of a non-self locking (NSL) screw type to minimize frictional forces during rotation and axial movement. Can be.
브레이크 패드(9)는 휠 디스크(10)를 감싸도록 설치되는 캘리퍼 하우징(3) 내에 구비되어 모터(2) 구동 시 휠 디스크(10) 측으로 가압하도록 이동됨으로써 주차 제동 상태를 구현한다. 주차 제동 시에는 주차 신호를 받은 ECU(1)가 모터(2)를 구동해 감속기(3)의 회전시켜 스핀들(6)을 축 방향으로 이동시킴으로써, 브레이크 패드(9)가 휠 디스크(10)를 가압 해 주차 제동력을 형성하게 된다.The brake pad 9 is provided in the caliper housing 3 installed to surround the wheel disk 10 and moved to press the wheel disk 10 when the motor 2 is driven to implement a parking braking state. During parking braking, the ECU 1 receiving the parking signal drives the motor 2 to rotate the reducer 3 to move the spindle 6 in the axial direction, so that the brake pad 9 moves the wheel disk 10. Pressurized to form a parking braking force.
멈춤링(14)은 모터(2)의 회전축(13) 상에 구비되어 회전축(13)의 회전 시 회전축(13)과 함께 회전한다. 이를 위해 멈춤링(14)에 삽입되는 회전축(13)은 일 측이 절단되어 단면이 직선인 가압면(13a)이 형성되고, 멈춤링(14)의 내주면에는 회전축(13)의 가압면(13a)이 걸리는 돌출부(14a)가 형성된다. 멈춤링(14)의 내주면에 돌출부(14a)가 형성되고 이에 걸릴 수 있는 가압면(13a)이 회전축(13)의 일 측에 형성됨으로써 회전축(13)이 일 방향으로 회전 시 가압면(13a)이 돌출부(14a)에 걸려서 멈춤링(14)이 회전축(13)의 회전 방향과 동일한 방향으로 회전할 수 있게 된다. 반대로 멈춤링(14)이 회전하지 못하도록 구속되는 경우 가압면(13a)이 돌출부(14a)에 걸림으로써 회전축(13)에 외력이 작용하더라도 회전축(13)이 회전하는 것이 제한된다.The stop ring 14 is provided on the rotary shaft 13 of the motor 2 to rotate together with the rotary shaft 13 when the rotary shaft 13 rotates. To this end, the rotating shaft 13 inserted into the stop ring 14 has one side cut to form a pressing surface 13a having a straight cross section, and the pressing surface 13a of the rotating shaft 13 is formed on the inner circumferential surface of the stopping ring 14. Protruding portion 14a is formed. Protruding portion 14a is formed on the inner circumferential surface of the stop ring 14 and a pressing surface 13a which can be caught is formed on one side of the rotating shaft 13 so that the rotating surface 13 rotates in one direction, and the pressing surface 13a is rotated. The stop ring 14 can be rotated in the same direction as the rotational direction of the rotation shaft 13 by being caught by the protrusion 14a. On the contrary, when the stop ring 14 is restrained from rotating, the pressing surface 13a is caught by the protrusion 14a, so that the rotation shaft 13 is restricted from rotating even if an external force is applied to the rotating shaft 13.
멈춤링(14)과 회전축(13)은 서로 연계되어 회전되도록 구성되나, 멈춤링(14)의 돌출부(14a)와 회전축(13)의 가압면(13a) 사이에는 유격이 형성됨으로써 멈춤링(14)과 회전축(13)은 일체로 회전하지는 않게 된다. 즉 회전축(13)이 멈춤링(14)에 대해 상대적으로 회전방향을 전환활 경우 회전축(13)이 멈춤링(14)에 대하여 소정의 각도만큼 유격되어 회전한다. 다시 말해, 예를 들어 회전축(13)이 반 시계 방향으로 회전하는 경우 가압면(13a)이 돌출부(14a)의 일 측면에 걸림으로써 멈춤링(14) 또한 반 시계 방향으로 회전하게 된다. 그 후 회전축(13)의 회전 방향이 전환되어 시계 방향으로 회전하는 경우 가압면(13a)과 돌출부(14a) 사이의 유격 때문에 회전축(13)이 일정 각도를 단독으로 회전한 후 가압면(13a)이 돌출부(14a)에 걸려서 멈춤링(14)이 회전축(13)과 함께 회전하게 된다. 이와 같은 구조에 의하여 회전축(13)의 회전 없이 멈춤링(14)만 일정한 각도만큼 일 방향으로 회전시키는 것이 가능해진다. The stop ring 14 and the rotation shaft 13 are configured to rotate in association with each other, but the play ring 14 is formed by a play between the protrusion 14a of the stop ring 14 and the pressing surface 13a of the rotation shaft 13. ) And the rotating shaft 13 do not rotate integrally. That is, when the rotation shaft 13 rotates relative to the stop ring 14, the rotation shaft 13 rotates at a predetermined angle with respect to the stop ring 14. In other words, for example, when the rotary shaft 13 rotates in the counterclockwise direction, the pressing surface 13a is caught by one side of the protrusion 14a so that the stop ring 14 also rotates in the counterclockwise direction. After that, when the rotation direction of the rotation shaft 13 is rotated and rotates in the clockwise direction, the rotation shaft 13 rotates a predetermined angle alone due to the clearance between the pressing surface 13a and the protrusion 14a, and then the pressing surface 13a. The stop ring 14 rotates together with the rotation shaft 13 by being caught by the protrusion 14a. With this structure, only the stop ring 14 can be rotated in one direction by a predetermined angle without the rotation of the rotary shaft 13.
본 실시예의 경우 멈춤링(14)이 모터(2)의 회전축(13) 상에 구비되나, 멈춤링(14)은 감속기(3)를 이루는 기어(4, 5)들 중 어느 하나의 기어의 회전축 상에 장착될 수 있다. 또한 회전축(13)과 멈춤링(14)이 결합되는 구조는 본 실시예에 도시된 구조에 한정되지 아니하고 여러 가지 구조로 변경될 수 있는데, 멈춤링(14)이 회전축(13)에 대해 소정 각도로 유격이 가능하게 회전할 수 있는 구조라면 어떤 구조라도 관계 없다.In the present embodiment, the stop ring 14 is provided on the rotary shaft 13 of the motor 2, but the stop ring 14 is the rotary shaft of any one of the gears 4 and 5 constituting the reducer 3. It can be mounted on. In addition, the structure in which the rotating shaft 13 and the stop ring 14 are coupled is not limited to the structure shown in the present embodiment, and may be changed into various structures, and the stop ring 14 has a predetermined angle with respect to the rotation axis 13. Any structure can be used as long as it can rotate freely.
솔레노이드 레버(12)는 ECU(1)의 제어에 의하여 작동되는 솔레노이드(11)의 온(on), 오프(off) 동작에 의해 솔레노이드(11) 측으로 삽입 및 인출됨으로써 멈춤링(14)에 대하여 후진 및 전진 동작되며, 솔레노이드(11)로부터 인출되어 멈춤링(14)으로 전진하는 경우 멈춤링(14)의 외주면에 맞물리게 된다. The solenoid lever 12 is retracted with respect to the stop ring 14 by being inserted into and withdrawn from the solenoid 11 by on and off operations of the solenoid 11 operated by the control of the ECU 1. And a forward operation, and withdraws from the solenoid 11 and is engaged with the outer circumferential surface of the stop ring 14 when moving forward to the stop ring 14.
본 실시예의 경우 솔레노이드(11)가 주차 제동 후 오프(off) 상태로 전환되도록 구성되며, 솔레노이드 레버(12)는 솔레노이드(11)의 오프 시 솔레노이드(11)로부터 인출되어 멈춤링(14)과 맞물리도록 구성되나, 다른 실시예의 경우 솔레노이드(11)가 주차 제동 후에 온(on) 되도록 구성되고 솔레노이드 레버(12) 또한 솔레노이드(11)의 온 시 솔레노이드(11)로부터 인출되어 멈춤링(14)과 맞물리도록 구성될 수 있다. 그러나 주차 시 솔레노이드(11)가 계속 온 상태를 유지할 경우 배터리가 방전될 위험이 있으므로 주차 제동 후 솔레노이드(11)가 오프 상태로 전환되도록 구성되는 것이 바람직하다.In the present embodiment, the solenoid 11 is configured to be switched to an off state after parking braking, and the solenoid lever 12 is pulled out of the solenoid 11 when the solenoid 11 is turned off to engage with the stop ring 14. In another embodiment, the solenoid 11 is configured to be on after parking braking and the solenoid lever 12 is also drawn out of the solenoid 11 upon engagement of the solenoid 11 with the stop ring 14. It can be configured to. However, if the solenoid 11 continues to be on during parking, the battery may be discharged, so the solenoid 11 may be configured to be turned off after parking braking.
솔레노이드 레버(12)의 하면, 즉 멈춤링(14)과 접하는 면에는 진행방향에 대하여 단차 진 형상의 구속단(12a)이 형성된다. 솔레노이드 레버(12)에 진행방향에 대하여 단차가 형성됨으로써 멈춤링(14) 측으로 원활하게 진입할 수 있게 된다. 또한 솔레노이드 레버(12)의 상면에는 지지구(17)가 구비되어 솔레노이드 레버(12)가 멈춤링(14)과 맞물릴 때 솔레노이드 레버(12)가 들리는 것이 방지된다.On the lower surface of the solenoid lever 12, that is, the surface in contact with the stop ring 14, a stepped recess 12a having a stepped shape with respect to the traveling direction is formed. Since the step is formed in the solenoid lever 12 with respect to the advancing direction, it is possible to smoothly enter the stop ring 14 side. In addition, the support 17 is provided on the upper surface of the solenoid lever 12 to prevent the solenoid lever 12 from being lifted when the solenoid lever 12 is engaged with the stop ring 14.
이와 같은 본 발명의 전자식 주차 브레이크 장치는 ECU(1) 제어로 동력을 발생하는 모터(2)를 통한 감속기(3)의 회전을 이용해, 제동 시에는 너트 피스톤(8)의 축 방향으로 이동하여 브레이크 패드(9)를 휠 디스크(10) 쪽으로 가압하여 제동을 구현함과 더불어, 솔레노이드(11)의 오프 전환 시 멈춤링(14)에 솔레노이드 레버(12)가 맞물려, 휠 디스크(10)로부터 전해지는 반력을 받는 너트 피스톤(8)의 밀림을 구속해 준다. 즉 솔레노이드 레버(12)가 인출되어 솔레노이드 레버(12)의 구속단(12a)이 멈춤링(14)과 맞물리게 됨으로써 모터(2)의 회전축(13)의 회전이 제한되고, 모터(2) 회전축(13)의 회전이 제한됨에 따라 감속기(3)를 이루는 기어(4, 5)들이 회전되지 않고 고정됨으로써 너트 피스톤(8)이 밀리는 것이 방지된다.Such an electronic parking brake apparatus of the present invention utilizes the rotation of the reducer 3 through the motor 2 which generates power under the control of the ECU 1, and when braking moves in the axial direction of the nut piston 8 to brake the brake. The pad 9 is pushed toward the wheel disk 10 to realize braking, and the solenoid lever 12 is engaged with the stop ring 14 when the solenoid 11 is switched off, and is transmitted from the wheel disk 10. It restrains the push of the reaction force nut piston (8). That is, the solenoid lever 12 is pulled out so that the restraint end 12a of the solenoid lever 12 is engaged with the stop ring 14, thereby limiting the rotation of the rotation shaft 13 of the motor 2, and the rotation shaft of the motor 2 ( As the rotation of the 13 is limited, the gears 4 and 5 constituting the reducer 3 are fixed without being rotated, thereby preventing the nut piston 8 from being pushed.
상기와 같이, 본 발명의 전자식 주차 브레이크 장치는 ECU(1)의 제어에 의해 동력을 발생하는 모터(2)를 통한 감속기(3)의 회전을 이용해, 제동 시 스핀들(6)의 축 방향으로 이동하여 브레이크 패드(9)를 휠 디스크(10)쪽으로 이동시켜 제동을 구현함과 더불어, 감속기(3)를 이루는 제1·2 기어(4, 5)에 맞물려 스핀들(6)의 너트 피스톤(8)의 후퇴 이동을 차단하는 멈춤링(14)과 솔레노이드 레버(12)가 솔레노이드(11)와 함께 구비됨에 따라 주차 제동 후 솔레노이드(11)가 오프 상태로 전환된 상태에서 스핀들(6)이 뒤로 밀려나지 않도록 솔레노이드 레버(12)가 감속기(3)의 회전을 구속해 주차 제동 상태를 유지할 수 있는데 특징이 있다.As described above, the electronic parking brake apparatus of the present invention moves in the axial direction of the spindle 6 during braking by using the rotation of the reducer 3 through the motor 2 which generates power under the control of the ECU 1. The brake pad 9 is moved toward the wheel disc 10 to realize braking, and the nut piston 8 of the spindle 6 is engaged with the first and second gears 4 and 5 constituting the reducer 3. As the stop ring 14 and the solenoid lever 12 are provided together with the solenoid 11 to block the retraction movement of the spindle, the spindle 6 is pushed back while the solenoid 11 is turned off after parking braking. The solenoid lever 12 is characterized in that it can restrain the rotation of the reducer 3 to maintain the parking braking state.
이하, 전술한 구성요소 및 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 주차 브레이크 장치의 작동 과정을 순차적으로 도시하는 도 5를 참조하여 본 실시예에 따른 전자식 주차 브레이크 장치의 작동과정을 설명한다. Hereinafter, an operation process of the electronic parking brake apparatus according to the present embodiment will be described with reference to FIG. 5, which sequentially illustrates the above-described components and an operation process of the electronic parking brake apparatus according to an embodiment of the present invention.
도 5의 (a)를 참조하면, 본 발명의 전자식 주차 브레이크 장치 주차 작동 시, ECU(1)가 주차 브레이크 전환 상태를 인식하도록 신호를 입력받는데 일례로서, 운전석 부위에 마련되어 주차 신호를 ECU(1)쪽으로 발생시키는 주차 브레이크 버튼을 이용하게 된다. 이때, 전자식 주차 브레이크 장치의 작동 시 주차 상태를 유지하는 경우 회전축(13)이 반 시계 방향으로 회전하고, 주차 제동력을 해제하는 경우는 회전축(13)이 시계 방향으로 회전하는 것으로 가정하면, 주차 신호가 ECU(1)로 입력되면 ECU(1)의 제어에 의해 구동되는 모터(2)에 의해 회전축(13)이 반 시계 방향으로 회전하며, 회전축(13)의 회전력이 회전축(13)에 결합된 제1 기어(4) 및 제2 기어(5)로 구성되는 감속기(3)를 회전시키게 된다. 감속기(3)의 구동에 의해 스크류 축(7)이 회전함으로써 너트 피스톤(9)이 축 방향으로 이동되어 브레이크 패드(9)를 휠 디스크(10) 쪽으로 밀어 주차 제동력을 형성하게 된다. Referring to Figure 5 (a), when the electronic parking brake device parking operation of the present invention, the ECU 1 receives a signal to recognize the parking brake switching state, for example, the parking signal is provided in the driver's seat portion ECU (1) To the parking brake button. At this time, when the parking state is maintained when the electronic parking brake device is operated, the rotating shaft 13 rotates counterclockwise, and when the parking braking force is released, it is assumed that the rotating shaft 13 rotates clockwise. Is input to the ECU 1, the rotary shaft 13 is rotated counterclockwise by the motor 2 driven by the control of the ECU 1, the rotational force of the rotary shaft 13 is coupled to the rotary shaft 13 The reduction gear 3 composed of the first gear 4 and the second gear 5 is rotated. The rotation of the screw shaft 7 by the drive of the reducer 3 moves the nut piston 9 in the axial direction to push the brake pad 9 toward the wheel disk 10 to form a parking braking force.
도 5의 (b)를 참조하면, 이와 같이 주차 제동력이 형성된 상태에서 ECU(1)에 의하여 솔레노이드(11)에 전원이 차단되어 솔레노이드(11)가 오프 상태로 전환되면 솔레노이드 레버(12)가 솔레노이드(11)로부터 인출된다. 솔레노이드 레버(12)가 인출되며 솔레노이드 레버(12)의 구속단(12a)이 멈춤링(14)과 맞물리게 된다. 이때 멈춤링(14)의 외주면의 직선부분이 솔레노이드 레버(12)의 구속단(12a)과 평행하지 않은 상태에서 정지해 있을 수 있다. 이때 솔레노이드 레버(12)의 구속단(12a)이 멈춤링(14)의 외주면 일 측을 밀어주면서 진입하면 멈춤링(14)과 회전축(13) 사이의 유격으로 인해 회전축(13)을 회전시키지 않으면서 멈춤링(14)이 솔레노이드 레버(12)의 진행 방향으로 회전되면서 구속단(12a)과 멈춤링(14)의 외주면의 직선부가 평행하게 정렬되어 맞물리게 된다.Referring to FIG. 5B, when the power is cut off from the solenoid 11 by the ECU 1 in the state in which the parking braking force is formed, the solenoid lever 12 is solenoid when the solenoid 11 is turned off. It is withdrawn from (11). The solenoid lever 12 is pulled out and the restraint end 12a of the solenoid lever 12 is engaged with the stop ring 14. At this time, the straight portion of the outer circumferential surface of the stop ring 14 may be stopped in a state not parallel to the restraint end 12a of the solenoid lever 12. At this time, when the restraint end 12a of the solenoid lever 12 enters while pushing one side of the outer circumferential surface of the stop ring 14, the rotary shaft 13 is not rotated due to the play between the stop ring 14 and the rotary shaft 13. As the stop ring 14 is rotated in the advancing direction of the solenoid lever 12, the straight portion of the constraining end 12a and the outer circumferential surface of the stop ring 14 are aligned and engaged in parallel.
도 5의 (c)를 참조하면, 그 후 차량의 시동이 꺼져서 회전축(13)에 공급되던 모터(2)의 동력이 차단되면 휠 디스크(10)로부터 너트 피스톤(8)이 받는 반력이 감속기(3)를 통해 모터(2)의 회전축(13)에 전달되게 되고, 그 반력에 의하여 회전축(13)은 멈춤링(14) 사이에 형성되는 유격 각도만큼 시계방향으로 회전한 후 돌출부(14a)에 걸려 멈추게 된다. 이때 멈춤링(14)은 솔레노이드 레버(12)에 의해 회전이 구속된 상태가 유지되므로 회전축(13) 또한 회전이 구속됨으로써, 너트 피스톤(8)이 반력을 받더라도 모터(2)의 회전축(13)이 역회전되는 것이 방지되어 주차 상태가 해제되지 않는다. 즉, 솔레노이드 레버(12)가 멈춤링(14)을 잠금으로써 모터(2) 회전축(13)이 역회전 되는 것이 방지되어 모터(2) 전원이 오프 되더라도 주차 상태가 유지될 수 있다. Referring to FIG. 5C, when the start of the vehicle is turned off and the power of the motor 2 supplied to the rotary shaft 13 is cut off, the reaction force received by the nut piston 8 from the wheel disk 10 is reduced to a speed reducer ( 3) is transmitted to the rotary shaft 13 of the motor 2, by the reaction force the rotary shaft 13 is rotated clockwise by the clearance angle formed between the stop ring 14 to the projection 14a Will stop. At this time, the stop ring 14 is maintained in a state in which the rotation is constrained by the solenoid lever 12, so that the rotation shaft 13 is also constrained in rotation, so that the rotation shaft 13 of the motor 2 even if the nut piston 8 receives a reaction force. This reverse rotation is prevented and the parking state is not released. That is, the solenoid lever 12 is locked by the stop ring 14 to prevent the motor 2 rotating shaft 13 from being reversed, so that the parking state can be maintained even when the power of the motor 2 is turned off.
그 후 ECU(1)의 주차 해제신호에 의하여 솔레노이드 레버(12)가 멈춤링(14)으로부터 후퇴하여 잠금을 해제하면 모터(2)의 회전축(13)이 역회전하여 브레이크 패드(9)가 휠 디스크(10)로부터 이격되어 주차 상태가 해제된다.Then, when the solenoid lever 12 retreats from the stop ring 14 and releases the lock by the parking release signal of the ECU 1, the rotating shaft 13 of the motor 2 rotates in reverse to brake wheel 9 wheels. The parking state is released away from the disk 10.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. . Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the scope of the present invention but to limit the scope of the technical idea of the present invention. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.
1 : ECU 2 : 모터
3 : 감속기 4 : 제1 기어
5 : 제2 기어 6 : 스핀들
7 : 스크류 축 8 : 너트 피스톤
9 : 브레이크 패드 10 : 휠 디스크
11 : 솔레노이드 12 : 솔레노이드 레버
12a : 구속단 12b : 솔레노이드 레버 상면
13 : 회전축 13a : 가압면
14 : 멈춤링 14a : 돌출부
15 : 캘리퍼 하우징 16 : 하우징
17 : 지지구
1: ECU 2: Motor
3: reducer 4: first gear
5: second gear 6: spindle
7: screw shaft 8: nut piston
9: brake pad 10: wheel disc
11: solenoid 12: solenoid lever
12a: restraint end 12b: solenoid lever upper surface
13: rotating shaft 13a: pressing surface
14: stop ring 14a: protrusion
15: caliper housing 16: housing
17: support

Claims (6)

  1. 주차 작동과 관련된 정보를 입력받아 제어 신호를 발생하는 ECU;
    상기 ECU의 제어 신호에 의해 구동되어 주차 동력을 발생시키는 모터;
    상기 모터에 의해 발생되는 동력을 브레이크 패드를 이동시키는 스핀들로 전달하는 감속기;
    상기 감속기를 이루는 기어들 중 어느 하나의 기어의 회전축 상에 구비되어 상기 회전축과 함께 회전하며, 외주면의 단면이 다각형으로 형성되는 멈춤링; 및
    솔레노이드에 의해 전진 및 후진 동작 되며, 상기 멈춤링의 외주면에 맞물림으로써 상기 멈춤링이 구비되는 회전축의 회전을 구속하는 솔레노이드 레버;
    를 포함하는 전자식 주차 브레이크 장치.
    An ECU which receives information related to the parking operation and generates a control signal;
    A motor driven by a control signal of the ECU to generate parking power;
    A reducer for transmitting power generated by the motor to a spindle for moving the brake pads;
    A stop ring provided on a rotation shaft of one of the gears constituting the reducer to rotate together with the rotation shaft and having a polygonal cross section of an outer circumferential surface thereof; And
    A solenoid lever which is moved forward and backward by a solenoid and which constrains rotation of a rotation shaft provided with the stop ring by engaging the outer circumferential surface of the stop ring;
    Electronic parking brake device comprising a.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 솔레노이드 레버는,
    상기 솔레노이드의 온(on) 시 상기 멈춤링으로부터 이격되며, 상기 솔레노이드의 오프(off) 시 상기 멈춤링에 맞물리는 전자식 주차 브레이크 장치.
    The method of claim 1,
    The solenoid lever is,
    And an electronic parking brake that is spaced apart from the stop ring when the solenoid is on and engages with the stop ring when the solenoid is off.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 솔레노이드 레버가 상기 멈춤링에 맞물릴 때 상기 솔레노이드 레버가 들리는 것을 방지하기 위한 지지구가 상기 솔레노이드 레버의 상면에 구비되는 전자식 주차 브레이크 장치.
    The method of claim 1,
    Electronic parking brake device provided with a support on the upper surface of the solenoid lever for preventing the solenoid lever is lifted when the solenoid lever is engaged with the stop ring.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 멈춤링은 상기 모터의 회전축에 구비되는 전자식 주차 브레이크 장치.
    The method of claim 1,
    The stop ring is an electronic parking brake device provided on the rotating shaft of the motor.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 솔레노이드 레버에는, 상기 솔레노이드 레버의 진행방향에 대하여 단차 진 형상의 구속단이 형성되는 전자식 주차 브레이크 장치.
    The method of claim 1,
    The solenoid lever, the electronic parking brake device is provided with a restrained end of the stepped shape with respect to the traveling direction of the solenoid lever.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 멈춤링이 구비되는 회전축에는 단면이 직선인 가압면이 형성되고,
    상기 멈춤링의 내주면에는 상기 가압면이 걸리는 돌출부가 형성되되, 상기 회전축의 상기 멈춤링에 대한 회전방향의 전환 시 상기 회전축이 상기 멈춤링에 대하여 소정의 각도만큼 유격되어 회전하는 전자식 주차 브레이크 장치.
    The method of claim 1,
    The rotating shaft provided with the stop ring is formed with a pressing surface having a straight cross section,
    The inner circumferential surface of the stop ring is formed with a projection that is applied to the pressing surface, the electronic shaft brake device is rotated by a predetermined angle with respect to the stop ring when the rotation direction of the rotation shaft with respect to the stop ring.
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