KR20110105549A - 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조 - Google Patents

차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조 Download PDF

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KR20110105549A
KR20110105549A KR1020100024750A KR20100024750A KR20110105549A KR 20110105549 A KR20110105549 A KR 20110105549A KR 1020100024750 A KR1020100024750 A KR 1020100024750A KR 20100024750 A KR20100024750 A KR 20100024750A KR 20110105549 A KR20110105549 A KR 20110105549A
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강성규
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두산산업차량 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조를 개시한다. 상기 스티어링 컬럼의 틸팅구조는 차체 구조물(40)에 일체로 또는 탈착 가능하게 고정된 베이스브래킷(10); 상기 베이스브래킷(10)에 대해 일정각도 범위 내에서 회전 가능하도록 상기 베이스브래킷에 회전 가능하게 고정되고, 스티어링 컬럼(41)과 일체로 회전 이동 가능한 보조브래킷(20); 및 길이방향 축선이 상기 스티어링 컬럼(41)과 정렬되도록 상기 스티어링 컬럼의 틸팅 진행방향의 한 개소에 배치되며, 일단부가 상기 베이스브래킷(10)에 회전 가능하게 고정되고 타단부가 상기 스티어링 컬럼(41)에 회전 가능하게 고정된 가스실린더(30);를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 핸들의 떨림(또는 진동)을 방지하고, 스티어링 컬럼 또는 핸들축의 강성을 보호할 수 있게 하며, 장기간의 사용에도 스티어링 컬럼 및/또는 가스실린더의 틸팅기능이 저하되는 것을 방지할 수 있게 한다.

Description

차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조{Tilting structure of a steering column for a vehicle}
본 발명은 지게차, 휠로더 등과 같은 차량에 적용되는 스티어링 컬럼의 틸팅구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스티어링 컬럼에 측방향 모멘트가 발생하지 않게 하고, 스티어링 컬럼의 상단부에 구비된 핸들의 떨림(또는 진동)을 방지할 수 있게 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조에 관한 것이다.
일반적으로, 지게차는 중량체의 하물을 들어올리거나 또는 내릴 수 있게 하는 산업용 차량의 일종으로서, 고중량의 하물을 근거리로 이동시키거나, 또는 해당 하물을 각종 운반차량에 적재 또는 그로부터 하차시키는 데 사용된다.
지게차는 크게 엔진을 포함하는 본체와, 이 본체의 전측에 설치된 마스트조립체로 이루어진다. 상기 마스트조립체는 포크를 갖는 캐리지를 구비하며, 중량물의 이동높이를 고려하여 2단, 3단 등으로 이루어진다.
휠로더(Wheel loader)는 건설 현장에서 흙, 모래 등을 굴착하는 굴착작업, 굴착된 토사를 운반하는 운반작업, 운반된 토사를 화물차량에 싣거나 내리는 하역작업, 도로 정지작업, 제설작업, 견인작업 등을 수행하는 데 널리 사용되고 있다.
이러한 휠로더는 차량의 전측에 설치되어 붐실린더에 의해 작동하는 붐과, 이 붐의 선단에 회전 가능하게 고정되어 버킷실린더에 의해 작동하는 버킷을 구비한 구조로 이루어져 있다.
한편, 지게차, 휠로더 등과 같은 차량의 핸들축은 상단부가 차량의 핸들(또는 스티어링 휠)과 연결되고 스티어링 컬럼 내에 베어링을 매개로 하여 회전가능하게 고정되며, 하단부가 스티어링유닛과 연결된 조향축과 유니버설조인트를 매개로 하여 연결된다. 또한, 상기 핸들의 틸팅 기능을 보조하기 위해 상기 스티어링 컬럼의 우측에는 가스실린더(또는 가스스프링)가 설치된다.
도 1은 일반적인 지게차의 스티어링 컬럼 조립체의 하부를 보여주는 개략 사시도이고, 도 2는 도 1에 따른 가스실린더가 상대물에 대해 우측으로 기울어진 상태를 보여주는 개략 사시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 가스실린더(1)는 실리더바디(1a)의 하단부가 차체 구조물에 고정된 마운팅브래킷(2)의 피벗부(3)에 회전 가능하게 연결되고, 가동로드(1b)의 상단부가 지지브래킷(4)에 구비된 피벗부(5)에 회전 가능하게 연결된다. 또한, 상기 지지브래킷(4)은 핸들축(6)을 수용하는 스티어링 컬럼(미도시)과 일체로 결합되고, 차체 구조물에 고정된 베이스마운트(7)에 대해 상기 가스실린더(1)를 매개로 하여 회전 가능하게 연결된다. 상기 각 피벗부(3,5)는 상기 가스실린더(1)의 하단에서와 같이 두 개의 지지부(3a)와 피벗핀(3b), 또는 상기 가스실린더(1)의 상단에서와 같이 단일의 피벗핀(5a)을 포함하는 형태로 이루어진다.
따라서, 운전자가 틸트레버(미도시)를 잠금상태로부터 해제시킨 상태에서 핸들을 틸트시킬 경우, 핸들의 핸들축(6)이 스티어링유닛과 연결된 조향축에 대해 유니버설조인트를 통해 틸트될 수 있게 되고, 이와 동시에 상기 핸들축(6)을 수용하는 스티어링 컬럼과 고정된 지지브래킷(4)이 상기 가스실린더(1)에 의한 가압력 또는 복귀력을 받는 상태로 베이스마운트(7)에 대해 틸트될 수 있게 된다.
그러나, 종래 기술에 따른 가스실린더 틸팅구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 가스실린더(1)와 조립되는 상대물, 예컨대 마운팅브래킷(2)의 피벗부(3) 및/또는 지지브래킷(4)의 피벗부(5)와의 좌우 조립공차가 크게 발생되어 스티어링 컬럼을 통해 핸들에 떨림(또는 진동)이 크게 전달되는 문제가 있다.
또한, 종래 기술에 따른 가스실린더 틸팅구조는 상기 가스실린더(1)가 스티어링 컬럼(미도시)의 우측에 설치되어 있기 때문에, 장기간의 사용 시 스티어링 컬럼에 지속적으로 측방향 모멘트와 같은 외부응력이 반복적으로 가해져 상기 스티어링 컬럼 또는 핸들축(6)의 강성이 취약해지는 문제가 있다.
게다가, 종래 기술에 따른 가스실린더 틸팅구조는 상기 가스실린더(1)가 상대물에 대해 좌측 또는 우측으로 기울어질 경우, 상기 가스실린더(1)의 실린더바디(1a)와 가동로드(1b)의 정렬상태가 어그러져 장기간의 사용 시 상기 가스실린더(1)의 기능이 저하되며, 이는 결과적으로 스티어링 컬럼의 틸팅기능을 저하시키게 된다.
이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 핸들의 떨림(또는 진동)을 방지하고, 스티어링 컬럼 또는 핸들축의 강성을 보호할 수 있게 하며, 장기간의 사용에도 스티어링 컬럼 및/또는 가스실린더의 틸팅기능이 저하되는 것을 방지할 수 있게 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조를 제공하는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 차체 구조물에 일체로 또는 탈착 가능하게 고정된 베이스브래킷;
상기 베이스브래킷에 대해 일정각도 범위 내에서 회전 가능하도록 상기 베이스브래킷에 회전 가능하게 고정되고, 스티어링 컬럼과 일체로 회전 이동 가능한 보조브래킷; 및
길이방향 축선이 상기 스티어링 컬럼과 정렬되도록 상기 스티어링 컬럼의 틸팅 진행방향의 한 개소에 배치되며, 일단부가 상기 베이스브래킷에 회전 가능하게 고정되고 타단부가 상기 스티어링 컬럼에 회전 가능하게 고정된 가스실린더;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조를 제공한다.
또한, 본 발명은 위의 본 발명의 일실시예에 대하여 다음의 구체적인 실시예들을 더 제공한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 베이스브래킷은 차체 구조물에 일체로 또는 탈착 가능하게 고정된 베이스판과, 상기 베이스판에 상호 이격되게 구비되고 상기 베이스판에 대해 경사지게 구비되며, 양측에 각각 제1 지지판을 갖는 경사판을 포함하고,
상기 보조브래킷은 상호 이격되게 구비되고 상기 두 제1 지지판에 각각 피벗수단을 매개로 하여 회전 가능하게 결합되는 두 지지부와, 상기 두 지지부를 일체로 연결하고 상기 스티어링 컬럼을 관통되게 수용하는 관통공을 갖는 연결부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 베이스브래킷은 차체 구조물에 일체로 또는 탈착 가능하게 고정된 베이스판과, 상기 베이스판에 상호 이격되게 구비되고 상기 베이스판에 대해 경사지게 구비되며, 양측의 일측에 각각 제공되는 제1 지지판 및 양측의 타측에 각각 제공되는 제2 지지판을 갖는 경사판을 포함하고,
상기 보조브래킷은 상호 이격되게 구비되고 상기 두 제1 지지판에 각각 피벗수단을 매개로 하여 회전 가능하게 결합되는 두 지지부와, 상기 두 지지부를 일체로 연결하고 상기 스티어링 컬럼을 관통되게 수용하는 관통공을 갖는 연결부를 포함하며,
상기 가스실린더의 하단부가 상기 경사판의 두 제2 지지판에 피벗수단을 매개로 하여 회전 가능하게 결합되고, 상기 가스실린더의 상단부가 상기 스티어링 컬럼에 피벗수단을 매개로 하여 회전 가능하게 결합되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 본 발명에 따른 스티어링 컬럼의 틸팅구조는 상기 스티어링 컬럼의 틸팅 각도범위를 한정하는 틸팅각도 한정수단을 더 포함하며, 상기 틸팅각도 한정수단은 상기 베이스브래킷의 경사판의 제1 지지판에 제공되는 경사면과, 상기 보조브래킷의 두 지지부에 각각 제공되며, 상기 스티어링 컬럼의 틸팅 각도범위를 한정하도록 상기 제1 지지판의 경사면의 양단부에 의해 각각 이동이 제한되는 리미트핀으로 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 가스실린더의 일단부와 상기 스티어링 컬럼의 대응부분 사이에는 상기 스티어링 컬럼의 틸팅 조작 시 상기 가스실린더의 가동로드를 압축시키거나 원래위치로 복귀시킬 수 있는 압축해제 유닛이 더 구비된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 압축해제 유닛은 좌우방향으로 형성된 관통공과, 상하방향으로 형성되고 상기 관통공과 연통된 나사공을 각각 구비하고, 상측부가 상기 스티어링 컬럼에 회전 가능하게 고정된 바디블록과, 선단부가 상기 바디블록의 관통공에 끼워지며, 상기 바디블록의 나사공과 정렬되도록 선단부의 하측에 오목부를 갖는 틸트조절레버를 포함하고,
상기 가스실린더는 상기 가동로드 내에 슬라이딩 이동 가능하게 구비되며, 상기 틸트조절레버에 의해 상기 가동로드의 수축 또는 팽창을 조절할 수 있도록 상단부가 상기 틸트조절레버의 오목부에 수용된 스위치바와, 상기 틸트조절레버와 상기 스위치바 간의 간격조정 및/또는 상기 바디블록과 상기 가동로드 간의 풀림을 방지하도록 상기 가동로드의 상단부와 나사결합된 너트부재로 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 스티어링 컬럼의 틸팅 진행방향의 일측에 가스실린더를 배치한 상태에서 상기 스티어링 컬럼을 보조브래킷을 통해 베이스브래킷에 대해 일정 각도 범위 내에서 틸팅조절하는 구조를 제공하여, 핸들의 떨림(또는 진동)을 방지하고, 스티어링 컬럼 또는 핸들축의 강성을 보호할 수 있게 하며, 장기간의 사용에도 스티어링 컬럼 및/또는 가스실린더의 틸팅기능이 저하되는 것을 방지할 수 있게 한다.
도 1은 일반적인 지게차의 스티어링 컬럼 조립체의 하부를 보여주는 개략 사시도.
도 2는 도 1에 따른 가스실린더가 상대물에 대해 우측으로 기울어진 상태를 보여주는 개략 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조를 보여주는 개략 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조를 보여주는 개략 정면도.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조물이 차체 구조물로부터 분리된 상태를 보여주는 개략 좌측면 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조물이 차체 구조물로부터 분리된 상태를 보여주는 개략 우측면 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조의 개략 확대 측면도.
도 8은 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조에 적용되는 압축해제 유닛을 보여주는 개략 정면도.
도 9는 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조에 적용되는 압축해제 유닛의 사용 상태를 보여주는 개략 정면도.
이하, 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조의 각 실시예를 도 3 내지 도 9를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조를 보여주는 개략 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조를 보여주는 개략 정면도이다.
또한, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조물이 차체 구조물로부터 분리된 상태를 보여주는 개략 좌측면 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조물이 차체 구조물로부터 분리된 상태를 보여주는 개략 우측면 사시도이다.
본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조는 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 크게 베이스브래킷(10), 보조브래킷(20) 및 가스실린더(30)를 포함한다.
여기서, 상기 베이스브래킷(10)은 차체 구조물(40)에 주물 또는 용접 방식에 의해 일체로 고정되거나, 또는 나사나 볼트와 너트 등과 같은 패스너에 의해 탈착 가능하게 고정된다.
상기 보조브래킷(20)은 상기 베이스브래킷(10)에 대해 일정각도 범위 내에서 회전 가능하도록 상기 베이스브래킷에 회전 가능하게 고정된다. 또한 상기 보조브래킷(20)은 스티어링 컬럼(41)과 일체로 회전 이동 가능하게 고정된다.
상기 가스실린더(30)는 길이방향 축선이 상기 스티어링 컬럼(41)과 정렬되도록 상기 스티어링 컬럼(41)의 틸팅 진행방향의 한 개소에 배치된다. 또한 상기 가스실린더(30)는 일단부가 상기 베이스브래킷(10)에 회전 가능하게 고정되고 타단부가 상기 스티어링 컬럼(41)에 회전 가능하게 고정된다.
따라서, 위와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조는 상기 가스실린더(30)가 상기 스티어링 컬럼(41)의 틸팅 진행방향의 일측에 배치된 상태에서 상기 스티어링 컬럼(41)이 상기 베이스브래킷(10)과 보조브래킷(20)에 의해 일정 각도 범위 내에서 틸팅조절될 수 있기 때문에, 핸들(42)의 떨림 또는 진동을 방지하고, 상기 스티어링 컬럼(41) 또는 상기 스티어링 컬럼 내에 수용되는 핸들축(미도시)의 강성을 보호할 수 있게 한다. 또한 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조는 위와 같은 구조적 특징에 의해 장기간의 사용에도 상기 스티어링 컬럼(41) 및/또는 상기 가스실린더(30)의 틸팅기능이 저하되는 것을 방지할 수 있게 한다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조는 전술한 바와 같은 기본구성에 다음의 구체적인 실시예들로 더 한정되는 형태로 이루어질 수 있다.
일실시예로, 상기 베이스브래킷(10)은 베이스판(11) 및 경사판(12)을 포함하고, 상기 보조브래킷(20)은 두 개의 지지부(21) 및 연결부(22)를 포함하는 형태로 이루어질 수 있다.
여기서, 상기 베이스판(11)은 차체 구조물(40)에 일체로 또는 탈착 가능하게 고정된다. 상기 경사판(12)은 상기 베이스판(11)에 상호 이격되게 구비되고 상기 베이스판에 대해 경사지게 구비되며, 양측에 각각 제1 지지판(12a)을 갖는다.
상기 두 지지부(21)는 상호 이격되게 구비되고 상기 경사판(12)의 두 제1 지지판(12a)에 각각 피벗수단(50)을 매개로 하여 회전 가능하게 결합된다. 상기 연결부(22)는 상기 두 지지부(21)를 일체로 연결하고 상기 스티어링 컬럼(41)을 관통되게 수용하는 관통공(22a)을 갖는다. 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 두 지지부(21)의 후측에는 상기 두 지지부를 연결하는 보강브래킷(23)이 더 구비될 수 있다. 또한 상기 보강브래킷(23)에는 상기 스티어링 컬럼(41)과 상기 연결부(22)의 관통공(22a) 간에 발생 가능한 조립공차를 해소할 수 있도록 상기 보강브래킷(23)에 관통되게 나사결합되는 갭조정 나사(24)가 더 구비될 수 있다. 상기 피벗수단(50)은 양측의 상기 제1 지지판(12a)과 지지부(21)에 각각 제공되는 관통공, 상기 제1 지지판(12a)과 지지부(21)의 관통공에 끼워지는 피벗핀(51) 및 상기 피벗핀의 풀림을 방지하는 고정부재(52)로 구성될 수 있다.
다른 실시예로, 상기 베이스브래킷(10)은 베이스판(11) 및 경사판(12)을 포함하고, 상기 보조브래킷(20)은 두 개의 지지부(21) 및 연결부(22)를 포함하며, 상기 가스실린더(30)의 하단부가 상기 베이스브래킷(10)의 경사판(12)의 일부분과 회전 가능하게 연결되고 상기 가스실린더(30)의 상단부가 스티어링 컬럼(41)에 회전 가능하게 연결되는 형태로 이루어질 수 있다.
여기서, 상기 베이스판(11)은 차체 구조물(40)에 일체로 또는 탈착 가능하게 고정된다. 상기 경사판(12)은 상기 베이스판(11)에 상호 이격되게 구비되고 상기 베이스판에 대해 경사지게 구비되며, 양측의 일측에 각각 제1 지지판(12a)이 제공되고 양측의 타측에 각각 제2 지지판(12b)을 갖는다.
상기 두 지지부(21)는 상호 이격되게 구비되고 상기 경사판(12)의 두 제1 지지판(12a)에 각각 피벗수단(50)을 매개로 하여 회전 가능하게 결합된다. 상기 연결부(22)는 상기 두 지지부(21)를 일체로 연결하고 상기 스티어링 컬럼(41)을 관통되게 수용하는 관통공(22a)을 갖는다. 상기 피벗수단(50)은 양측의 상기 제1 지지판(12a)과 지지부(21)에 각각 제공되는 관통공, 상기 제1 지지판(12a)과 지지부(21)의 관통공에 끼워지는 피벗핀(51) 및 상기 피벗핀의 풀림을 방지하는 고정부재(52)로 구성될 수 있다.
상기 가스실린더(30)의 하단부는 상기 경사판(12)의 두 제2 지지판(12b)에 피벗수단(50a)을 매개로 하여 회전 가능하게 결합되고, 상기 가스실린더(30)의 상단부는 상기 스티어링 컬럼(41)에 피벗수단(50b)을 매개로 하여 회전 가능하게 결합된다. 상기 피벗수단(50a)은 상기 두 제2 지지판(12b)과 상기 가스실린더(30)의 하단부에 각각 제공되는 관통공, 상기 제2 지지판(12b)과 상기 가스실린더(30)의 하단부의 관통공에 끼워지는 피벗핀(51) 및 상기 피벗핀의 풀림을 방지하는 고정부재(52)로 구성될 수 있다.
일실시예로, 본 발명에 따른 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조는 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 스티어링 컬럼(41)의 틸팅 각도범위를 한정하는 틸팅각도 한정수단(60)을 더 포함하는 형태로 이루어질 수 있다.
여기서, 상기 틸팅각도 한정수단(60)은 상기 베이스브래킷(10)의 경사판(12)의 제1 지지판(12a)에 제공되는 경사면(12aa)과, 상기 보조브래킷(20)의 두 지지부(21)에 각각 제공되며, 상기 스티어링 컬럼(41)의 틸팅 각도범위를 한정하도록 상기 제1 지지판(12a)의 경사면(12aa)의 양단부에 의해 각각 이동이 제한되는 리미트핀(61)으로 구성된다.
이러한 틸팅각도 한정수단(60)은 스티어링 컬럼(41)의 틸팅 조작 시 사용자로부터 상기 스티어링 컬럼(41) 및/또는 핸들축(미도시)에 과도하게 조작력이 가해지는 것을 구조적으로 예방할 수 있게 된다.
일실시예로, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 가스실린더(30)의 일단부와 상기 스티어링 컬럼(41)의 대응부분 사이에는 상기 스티어링 컬럼(41)의 틸팅 조작 시 상기 가스실린더(30)의 가동로드(31)를 압축시키거나 원래위치로 복귀시킬 수 있는 압축해제 유닛(70)이 더 구비될 수 있다.
이러한 압축해제 유닛(70)은 상기 스티어링 컬럼(41)의 틸팅 조작 시 상기 가스실린더(30)의 스프링력을 미리 압축시킬 수 있게 하여 상기 스티어링 컬럼(41)의 틸팅 조작을 용이하게 하고, 또한 틸팅 조작 후에는 상기 가스실린더(30)의 가스압에 의해 상기 가스실린더(30)의 가동로드(31)가 자동적으로 원래위치로 복귀될 수 있게 하여 상기 스티어링 컬럼(41)을 새롭게 설정한 틸트위치에 고정시킬 수 있게 한다.
구체적인 실시예로, 도 8과 도 9에 도시된 바와 같이 상기 압축해제 유닛(70)은 바디블록(71), 틸트조절레버(72) 및 가스실린더(30)를 포함한다.
여기서, 상기 바디블록(71)은 좌우방향으로 형성된 관통공(71a)과, 상하방향으로 형성되고 상기 관통공(71a)과 연통된 나사공(71b)을 각각 구비하고, 상측부가 상기 스티어링 컬럼(41)에 회전 가능하게 고정된다. 이 경우, 상기 바디블록(71)과 상기 스티어링 컬럼(41)은 다음과 같은 특징의 피벗수단(50b)을 매개로 하여 회전 가능하게 연결된다. 상기 피벗수단(50b)은 상기 스티어링 컬럼(41)에 고정되고 양측에 각각 관통공이 형성된 경사부(45a)를 갖는 고정브래킷(45), 상기 바디블록(71)의 상단부에 형성되는 관통공, 상기 고정브래킷(45)의 경사부(45a)의 관통공과 상기 바디블록(71)의 관통공을 통해 끼워지는 피벗핀(51) 및 상기 피벗핀의 풀림을 방지하는 고정부재(52)로 구성될 수 있다.
(도 8 참조). 상기 바디블록(71)의 관통공(71a)은 상기 틸트조절레버(72)의 조작각도를 적절히 확보할 수 있도록 크게 형성되거나 입구부분의 하측부가 하방으로 경사진 형태로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 틸트조절레버(72)는 선단부가 상기 바디블록(71)의 관통공(71a)에 끼워지며, 상기 바디블록(71)의 나사공(71b)과 정렬되도록 선단부의 하측에 오목부(72a)를 갖는다.
상기 가스실린더(30)는 스위치바(32) 및 너트부재(33)를 포함한다. 상기 스위치바(32)는 상기 가동로드(31) 내에 슬라이딩 이동 가능하게 구비되며, 상기 틸트조절레버(72)에 의해 상기 가동로드(31)의 수축 또는 팽창을 조절할 수 있도록 상단부가 상기 틸트조절레버(72)의 오목부(72a)에 수용된다. 상기 너트부재(33)는 상기 틸트조절레버(72)와 상기 스위치바(32) 간의 간격조정 및/또는 상기 바디블록(71)과 상기 가동로드(31) 간의 풀림을 방지하도록 상기 가동로드(31)의 상단부와 나사결합된다.
한편, 상기 바디블록(71), 틸트조절레버(72) 및 가스실린더(30) 간의 바람직한 조립은 다음과 같이 이루어질 수 있다(도 7과 도 8 참조).
먼저, 차체구조물(40)에 고정된 베이스브래킷(10)과 스티어링 컬럼(41)에 끼워진 보조브래킷(20)이 피벗수단(50)을 통해 회전 가능하게 고정된 상태에서, 상기 바디블록(71)을 피벗수단(50)을 매개로 하여 상기 스티어링 컬럼(41)에 회전 가능하게 고정한다.
그런 다음, 상기 틸트조절레버(72)의 오목부(72a)가 아래를 향하도록 상기 바디블록(71)의 관통공(71a)에 상기 틸트조절레버(72)의 선단부를 끼운 상태에서, 상기 가스실린더(30)의 가동로드(31)의 스위치바(32)가 상기 틸트조절레버(72)의 오목부(72a)와 정렬되어 수용되도록 상기 가스실린더(30)의 가동로드(31)의 선단부를 상기 바디블록(71)의 나사공(71b)에 나사결합한다.
그런 다음, 상기 가스실린더(30)의 하단부를 피벗수단(50)을 매개로 하여 상기 베이스브래킷(10)의 제2 지지판(12b)에 회전 가능하게 고정한다.
이때, 상기 틸트조절레버(72)는 상기 틸트조절레버의 선단부가 상기 바디블록(71)의 관통공(71a) 내에 끼워진 상태에서 상기 틸트조절레버의 선단부의 오목부(72a)가 상기 가스실린더(30)의 가동로드(31)의 스위치바(32)에 의해 상시적으로 가압되기 때문에 상기 바디블록(71)에 구속된다.
전술한 바와 같이 구성된 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조의 작동을 도 3 내지 도 9를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
스티어링 컬럼(41)의 틸팅 각도를 조절하고자 할 경우, 먼저 틸트조절레버(72)를 하강위치로 누른 후, 상기 스티어링 컬럼(41)과 연결된 핸들(42)을 예컨대, 상기 핸들과 정면으로 마주한 운전자 또는 운전석 측으로 당긴다.
그러면, 상기 틸트조절레버(72)에 의해 상기 가동로드(31)측의 스위치바(32)가 하방으로 눌려 가스실린더(30)의 가동로드(31)가 상기 가스실린더(30)의 실린더바디측으로 수축되고, 이와 동시에 베이스브래킷(10)에 피벗수단(50)을 매개로 하여 연결된 보조브래킷(20)과 고정된 스티어링 컬럼(41)이 상기 핸들(42)과 마주한 운전자 또는 운전석 측으로 기울어지게 된다.
이때, 상기 스티어링 컬럼(41)은 상기 가스실린더(30)가 상기 스티어링 컬럼(41)의 틸팅 진행방향의 일측에 배치된 상태에서 상기 보조브래킷(20), 상기 피벗수단(50) 및 상기 베이스브래킷(10)의 결합구조를 통해 일정 각도 범위 내에서 틸팅조절되기 때문에, 상기 핸들(42)의 떨림 또는 진동이 방지된다.
그런 다음, 상기 스티어링 컬럼(41)의 상단부에 구비된 핸들(42)과 운전자 간의 간격을 고려하여 상기 스티어링 컬럼(41)의 현재의 틸팅각도가 적절하다고 판단되면, 상기 틸트조절레버(72)에서 손을 뗀다.
그러면, 상기 가동로드(31)측의 스위치바(32)의 스프링력에 의해 상기 틸트조절레버(72)가 원래위치로 복귀되면서 상기 가스실린더(30)의 가동로드(31)도 원래위치로 복귀되어 잠김으로써, 상기 스티어링 컬럼(41)이 현재 설정된 틸팅위치에 고정될 수 있게 된다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서의 단순 치환, 변형 및 변경은 당 분야에서의 통상의 지식을 가진 자에게 명백한 것이다.
10: 베이스브래킷 11: 베이스판
12: 경사판 12a: 제1 지지판
12aa: 경사면 12b: 제2 지지판
20: 보조브래킷 21: 지지부
22: 연결부 22a,71a: 관통공
30: 가스실린더 31: 가동로드
32: 스위치바 33: 너트부재
41: 스티어링 컬럼 42: 핸들
50,50a,50b: 피벗수단 51: 피벗핀
52: 고정부재 60: 틸트각도 한정수단
61: 리미트핀 70: 압축해제 유닛
71: 바디블록 71b: 나사공
72: 틸트조절레버 72a: 오목부

Claims (6)

  1. 차체 구조물(40)에 일체로 또는 탈착 가능하게 고정된 베이스브래킷(10);
    상기 베이스브래킷(10)에 대해 일정각도 범위 내에서 회전 가능하도록 상기 베이스브래킷에 회전 가능하게 고정되고, 스티어링 컬럼(41)과 일체로 회전 이동 가능한 보조브래킷(20); 및
    길이방향 축선이 상기 스티어링 컬럼(41)과 정렬되도록 상기 스티어링 컬럼의 틸팅 진행방향의 한 개소에 배치되며, 일단부가 상기 베이스브래킷(10)에 회전 가능하게 고정되고 타단부가 상기 스티어링 컬럼(41)에 회전 가능하게 고정된 가스실린더(30);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 베이스브래킷(10)은 차체 구조물(40)에 일체로 또는 탈착 가능하게 고정된 베이스판(11)과, 상기 베이스판(11)에 상호 이격되게 구비되고 상기 베이스판에 대해 경사지게 구비되며, 양측에 각각 제1 지지판(12a)을 갖는 경사판(12)을 포함하고,
    상기 보조브래킷(20)은 상호 이격되게 구비되고 상기 두 제1 지지판(12a)에 각각 피벗수단(50)을 매개로 하여 회전 가능하게 결합되는 두 지지부(21)와, 상기 두 지지부(21)를 일체로 연결하고 상기 스티어링 컬럼(41)을 관통되게 수용하는 관통공(22a)을 갖는 연결부(22)를 포함하는 것인 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 베이스브래킷(10)은 차체 구조물(40)에 일체로 또는 탈착 가능하게 고정된 베이스판(11)과, 상기 베이스판(11)에 상호 이격되게 구비되고 상기 베이스판에 대해 경사지게 구비되며, 양측의 일측에 각각 제공되는 제1 지지판(12a) 및 양측의 타측에 각각 제공되는 제2 지지판(12b)을 갖는 경사판(12)을 포함하고,
    상기 보조브래킷(20)은 상호 이격되게 구비되고 상기 두 제1 지지판(12a)에 각각 피벗수단(50)을 매개로 하여 회전 가능하게 결합되는 두 지지부(21)와, 상기 두 지지부(21)를 일체로 연결하고 상기 스티어링 컬럼(41)을 관통되게 수용하는 관통공(22a)을 갖는 연결부(22)를 포함하며,
    상기 가스실린더(30)의 하단부가 상기 경사판(12)의 두 제2 지지판(12b)에 피벗수단(50a)을 매개로 하여 회전 가능하게 결합되고, 상기 가스실린더(30)의 상단부가 상기 스티어링 컬럼(41)에 피벗수단(50b)을 매개로 하여 회전 가능하게 결합되는 것인 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 스티어링 컬럼(41)의 틸팅 각도범위를 한정하는 틸팅각도 한정수단(60)을 더 포함하며, 상기 틸팅각도 한정수단(60)은 상기 베이스브래킷(10)의 경사판(12)의 제1 지지판(12a)에 제공되는 경사면(12aa)과, 상기 보조브래킷(20)의 두 지지부(21)에 각각 제공되며, 상기 스티어링 컬럼(41)의 틸팅 각도범위를 한정하도록 상기 제1 지지판(12a)의 경사면(12aa)의 양단부에 의해 각각 이동이 제한되는 리미트핀(61)으로 구성된 것인 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조.
  5. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 가스실린더(30)의 일단부와 상기 스티어링 컬럼(41)의 대응부분 사이에는 상기 스티어링 컬럼(41)의 틸팅 조작 시 상기 가스실린더(30)의 가동로드(31)를 압축시키거나 원래위치로 복귀시킬 수 있는 압축해제 유닛(70)이 더 구비된 것인 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 압축해제 유닛(70)은 좌우방향으로 형성된 관통공(71a)과, 상하방향으로 형성되고 상기 관통공(71a)과 연통된 나사공(71b)을 각각 구비하고, 상측부가 상기 스티어링 컬럼(41)에 회전 가능하게 고정된 바디블록(71)과, 선단부가 상기 바디블록(71)의 관통공(71a)에 끼워지며, 상기 바디블록(71)의 나사공(71b)과 정렬되도록 선단부의 하측에 오목부(72a)를 갖는 틸트조절레버(72)를 포함하고,
    상기 가스실린더(30)는 상기 가동로드(31) 내에 슬라이딩 이동 가능하게 구비되며, 상기 틸트조절레버(72)에 의해 상기 가동로드(31)의 수축 또는 팽창을 조절할 수 있도록 상단부가 상기 틸트조절레버(72)의 오목부(72a)에 수용된 스위치바(32)와, 상기 틸트조절레버(72)와 상기 스위치바(32) 간의 간격조정 및/또는 상기 바디블록(71)과 상기 가동로드(31) 간의 풀림을 방지하도록 상기 가동로드(31)의 상단부와 나사결합된 너트부재(33)로 구성된 것인 차량용 스티어링 컬럼의 틸팅구조.
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JP2017035943A (ja) * 2015-08-07 2017-02-16 ヤンマー株式会社 トラクタ

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