KR20110081440A - 선박용 해수 온도차 발전 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 해수 온도차 발전 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박으로 흡입되는 해수의 온도차를 이용하는 발전 장치에 관한 것이다.
본 발명의 선박용 해수 온도차 발전 장치는, 선박의 동력원을 냉각시키기 위하여 해양으로부터 해수를 흡입하는 해수 흡입 펌프; 동력원에 의해 가열된 해수와 열교환하여, 작동유체 순환관을 순환하는 액체 상태의 작동유체를 기화시키는 증발기; 기화된 작동유체의 압력에 의해 터빈을 회전시켜 전기 에너지를 발생시키는 발전기; 해수 흡입 펌프로부터 바이패스(bypass)시킨 해수와 열교환하여 기체 상태의 작동유체를 액화시키는 응축기; 액화되는 작동유체를 집하하는 드레인 탱크; 및 집하된 작동유체를 증발기로 되돌려 작동유체 순환관 내에서 순환시키는 작동유체 순환 펌프를 포함한다.
본 발명은 선박의 청수 냉각 시스템의 해수 온도차를 이용하여 발전을 하는 장치로서, 종래의 선박의 발전기에 추가하여 보조 발전기로서 설치하여 별도의 전력을 생산함으로써, 선박의 에너지 효율을 높일 수 있도록 하는 효과를 가진다.

Description

선박용 해수 온도차 발전 장치{apparatus for ocean thermal energy conversion of vessel}
본 발명은 해수 온도차 발전 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박으로 흡입되는 해수의 온도차를 이용하는 발전 장치에 관한 것이다.
최근, 해수 온도차 에너지를 전기 에너지로 변환하는 해수 온도차 발전 방법(OTEC, Ocean Thermal Energy Conversion)이 대체 에너지의 한 분야로서 활발히 연구되고 있다. 해수 온도차 발전은 심해의 차가운 바닷물과 표층의 더운 바닷물의 온도차를 이용하여 전기 에너지를 발생시키는 것으로, 통상 1000m 깊이의 심층수의 온도가 약 5℃이며, 열대지방의 표층수의 온도가 약 30℃ 정도로 25℃의 온도차를 이용하고 있다.
도 1은 종래의 해수 온도차 발전 개념을 도시한 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 해수 온도차 발전은 저온 해수와 고온 해수의 온도차를 이용하는 것으로, 증발기(11)에서 암모니아 등의 작동유체를 고온측의 해수와 열교환하여 증발시키고, 증발기(11)에서 발생하는 증기로 터빈(12)을 구동하고, 이와 연동되는 발전기(13)가 발전하여 전기 에너지를 발생시킨다. 또한, 응축기(14)에서 다시 저온측의 해수와 열교환하며 작동유체를 응축하며, 작동유체 순환 펌프(15)에 의해 작동유체가 증발기(11)로 되돌려지는 순환 과정으로 이루어진다.
한편, 선박에서는 주기관인 대형 디젤 엔진의 냉각수 및 발전기 등의 보조기계의 냉각을 위하여 다음의 도 2와 같이 중앙 집중식 청수 냉각 시스템을 적용하게 된다.
도 2는 종래 선박의 중앙 집중식 청수 냉각 시스템의 개념을 도시한 구성도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 중앙 집중식 청수 냉각 시스템은 엔진 오일 및 보조기계들(21)의 냉각을 위하여 약 40 ~ 50℃의 청수를 냉각수로 사용하게 되며, 디젤 엔진의 자켓(22) 냉각을 위하여 약 8℃의 청수를 냉각수로 사용하게 된다. 이러한 냉각수는 중앙 집중 청수 냉각기(23)에서 해수와 열교환하게 되며, 이때 열교환하는 해수는 해수 펌프(24)를 이용하여 선저의 해수가 선내로 유입되므로 유입되는 해수와 배출되는 해수사이에는 열교환으로 인한 온도차이가 발생하게 된다.
상기한 바와 같이, 종래의 기술에 따른 선박의 중앙 집중식 청수 냉각 시스템에서는 해수의 열교환으로 소비되는 에너지는 다시 선외로 배출되므로 에너지를 소비하는 것이 된다. 본 발명에서는 선박의 냉각 시스템의 해수 온도차를 이용하여 발전을 함으로서 선박의 에너지원으로 재사용하여 선박운항의 경제적인 측면으로서 연료 에너지의 절감을 통한 에너지 효율을 높이고, 환경오염을 줄일 수 있는 선박용 해수 온도차 발전 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명이 해결하려는 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 여기에 언급되지 않은 본 발명이 해결하려는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 선박용 해수 온도차 발전 장치는, 선박의 동력원을 냉각시키기 위하여 해양으로부터 해수를 흡입하는 해수 흡입 펌프; 동력원에 의해 가열된 해수와 열교환하여, 작동유체 순환관을 순환하는 액체 상태의 작동유체를 기화시키는 증발기; 기화된 작동유체의 압력에 의해 터빈을 회전시켜 전기 에너지를 발생시키는 발전기; 해수 흡입 펌프로부터 바이패스(bypass)시킨 해수와 열교환하여 기체 상태의 작동유체를 액화시키는 응축기; 액화되는 작동유체를 집하하는 드레인 탱크; 및 집하된 작동유체를 증발기로 되돌려 작동유체 순환관 내에서 순환시키는 작동유체 순환 펌프를 포함한다.
본 발명의 선박용 해수 온도차 발전 장치는, 선박이 내연기관을 동력원으로 하는 선박인 경우, 엔진 및 엔진보조 기계의 냉각 청수와, 해수 흡입 펌프의 해수를 열교환하는 청수 냉각기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 선박용 해수 온도차 발전 장치는, 증발기를 통과하는 해수의 온도를 감지하는 온도 센서와, 해수의 온도를 일정하게 유지시키도록 온도 제어 신호를 발생시키는 온도 제어기와, 온도 제어 신호에 따라 증발기를 통과하는 해수의 유량을 조절하는 컨트롤 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 선박용 해수 온도차 발전 장치는, 선박이 증기 터빈을 동력원으로 하는 선박인 경우, 증기 터빈으로부터 배출되는 증기와, 해수 흡입 펌프의 해수를 열교환하는 복수기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 본 발명의 선박용 해수 온도차 발전 장치는, 증기 터빈의 잉여 증기를 증발기에 직접 공급하여 열교환하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 선박용 해수 온도차 발전 장치는, 해양으로부터 해수를 흡입하여 응축기로 해수를 공급하는 보조 해수 흡입 펌프와 스쿠퍼(scupper)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 선박용 해수 온도차 발전 장치는, 증발기로부터 토출되는 작동유체를 가열하는 과열기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 선박용 해수 온도차 발전 장치는, 증발기로부터 토출되는 작동유체를 가열하는 과열기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 온도차 발전 장치.
본 발명의 작동유체는 암모니아, 프레온, 프로판 또는 부탄 중 적어도 어느 하나 이상으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 선박용 해수 온도차 발전 장치는, 증발기로부터 배출되는 해수를 담수화시키는 조수기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 과제의 해결 수단에 의해, 본 발명은 선박의 청수 냉각 시스템의 해수 온도차를 이용하여 발전을 하는 장치로서, 종래의 선박의 발전기에 추가하여 보조 발전기로서 설치하여 별도의 전력을 생산함으로써, 선박의 에너지 효율을 높일 수 있도록 하는 효과를 가진다.
도 1은 종래의 해수 온도차 발전 개념을 도시한 구성도이다.
도 2는 종래 선박의 중앙 집중식 청수 냉각 시스템의 개념을 도시한 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일실시에 따른 선박용 해수 온도차 발전 장치를 설명하기 위한 도면이다.
이상과 같은 본 발명에 대한 해결하려는 과제, 과제의 해결 수단, 발명의 효과 외의 구체적인 사항들은 다음에 기재할 실시예 및 도면들에 포함되어 있다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다. 아울러, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
도 3은 본 발명의 일실시에 따른 선박용 해수 온도차 발전 장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 해수 온도차 발전 장치는, 해수 흡입 펌프(220), 증발기(420), 터빈(430), 발전기(431), 응축기(440), 드레인 탱크(450) 및 작동유체 순환 펌프(460)를 포함한다.
해수 흡입 펌프(220)는 선박의 동력원을 냉각시키기 위하여 해양으로부터 해수를 흡입하고, 증발기(420)는 동력원에 의해 가열된 해수와 열교환하여, 작동유체 순환관(410)을 순환하는 액체 상태의 작동유체를 기화시키고, 발전기(431)는 기화된 작동유체의 압력에 의해 터빈(430)을 회전시켜 전기 에너지를 발생시키고, 응축기(440)는 해수 흡입 펌프(200)로부터 바이패스시킨 해수와 열교환하여 기체 상태의 작동유체를 액화시키고, 드레인 탱크(450)는 액화되는 작동유체를 집하하며, 작동유체 순환 펌프(460)는 집하된 작동유체를 증발기(420)로 되돌려 작동유체 순환관(410) 내에서 순환시킨다.
구체적으로, 본 발명의 일실시예는 선박이 내연기관, 특히 디젤 엔진(120)을 동력원으로 하는 선박인 경우로서, 선박의 청수 중앙 냉각 시스템을 구성하는 청수 냉각부(100)에 의해 선박의 주기관의 엔진 자켓의 냉각 청수관(111)을 통과하는 냉각 청수와 엔진 오일 및 엔진보조 기계들의 냉각 청수관(112)을 통과하는 냉각 청수로부터 고온의 열에너지를 얻게 된다.
고온의 냉각 청수는 냉각 청수관(110)을 순환하며, 청수 냉각기(130)에서 저온 해수부(200)로부터 공급되는 저온 해수와 열교환하게 된다. 이에 따라, 해수는 고온으로 되며, 고온의 해수는 고온 해수부(300)의 고온 해수관(310)을 통해 증발기(420)로 공급된다. 이 고온의 해수는 작동유체부(400)의 증발기(420)에서 작동유체를 기화시켜 터빈(430)을 돌려 발전기(431)에서 전기 에너지를 발생시키고 선외변으로 배출되게 된다.
저온 해수부(200)에서는 해수 흡입 펌프(220)가 설치되며, 저온 해수관(210)을 통하여 청수 냉각기(130)에 해수를 공급하게 된다. 또한, 저온 해수관(210)에서 분기되는 저온 해수 바이패스관(250)을 통해 공급되는 저온의 해수를 이용하여 응축기(440)에서 작동유체를 액체 상태로 냉각하게 된다.
또한, 본 발명의 일실시예에서는 보조 해수 흡입 펌프(230)와 스쿠퍼(240)를 추가로 설치함으로써, 해양으로부터 더 많은 양의 해수를 흡입하여 응축기로 해수를 공급할 수 있다. 스쿠퍼(240)는 선저에 설치되게 되며, 선속이 일정 속도 이상이 되면 밸브를 개방하여 선저에서 외부로부터 해수를 유입함으로서 별도의 추가 동력 없이 해수를 얻을 수 있다. 스쿠퍼(240)에는 해수를 저온 해수 바이패스관(250)으로 공급하는 스쿠퍼 해수관(241)이 연결되어 설치된다.
작동 유체부(400)는 암모니아나 이와 유사한 특성의 냉매, 즉 암모니아, 프레온, 프로판, 부탄 또는 이들의 혼합 냉매를 작동유체로 하여, 고온측의 증발기에(420)서 고온의 해수와 열교환하여 작동유체의 증기가 발생하게 된다. 이 증기로 터빈(430)을 작동하게 되며, 터빈(430)의 회전 동작을 전기 에너지로 전환하는 발전기(431)가 연결되어 설치된다. 터빈(430)을 구동한 작동유체는 압력이 떨어지게 되며, 이 작동유체는 저온 측의 응축기(440)에서 저온의 해수와 열교환하여 열을 빼앗겨 액화되어진다. 액화된 작동유체는 드레인 탱크(450)에 모아지고, 모아진 작동유체는 작동유체 펌프(460)에 의해서 다시 증발기(420)로 순환되게 된다.
덧붙여, 디젤 선박의 경우, 선박의 엔진 자켓의 냉각 청수관(111)에서 배출되는 냉각 청수는 약 80℃의 고온으로 유지가 되므로, 엔진 자켓의 냉각 청수관(111)에 냉각 청수 바이패스관(111a)을 추가하여 과열기(470)에 고온의 냉각 청수를 공급함으로써, 증발기(420)를 거친 작동유체를 다시 가열함으로써 열효율을 높이고, 증발기(420)로부터 토출되는 작동유체의 잔류 액체를 기화시키는 역할을 하거나, 고온의 과포화 증기 상태로 유지하여 전체 발전 효율을 높일 수 있다. 과열기(470)는 전기 히터, 선박의 잉여 증기 또는 온수 등의 폐열원을 사용하여도 무방하다.
또한, 디젤 선박의 경우, 디젤 엔진(120)의 온도가 고온으로 계속해서 상승하게 되면 파손의 위험이 있는 반면, 온도가 하강하여 대략 40℃ 이하로 떨어지게 되면 엔진 효율이 감소하게 된다. 이를 고려하여, 본 발명에서는 디젤 엔진(120)의 온도를 40℃ 이상으로 유지시키기 위하여, 청수 냉각기(130)와 증발기(420)를 통과하여 선외변까지 연결되는 고온 해수관(310)을 흐르는 고온 해수의 온도를 감지하고, 해수의 온도에 따라 유량을 조절하도록, 고온 해수부(300)에 온도 제어기(320), 컨트롤 밸브(321) 및 온도 센서(322)를 추가적으로 설치하도록 한다. 구체적으로, 온도 센서(322)는 증발기(420)를 통과하는 해수의 온도를 감지하고, 온도 제어기(320)는 온도 센세(322)로부터 감지되는 해수의 온도에 따라 해수의 온도를 일정하게 유지시키도록 온도 제어 신호를 발생시키며, 컨트롤 밸브(321)는 고온 해수관(310)에 설치되어, 온도 제어 신호에 따라 증발기(420)를 통과하는 해수의 유량을 조절한다.
따라서, 해수의 온도를 유지하고 이에 따라 디젤 엔진(120)의 온도를 적절하게 유지할 수 있으므로, 엔진 효율을 향상시킬 수 있다. 아울러, 해수의 온도를 적정 온도로 유지함으로써, 증발기(420)의 증발 효율도 향상시킬 수 있다. 덧붙여, 고온 해수관(310)에 분기되는 고온 해수 바이패스관(311)을 추가로 설치함으로써, 고온 해수의 유량 및 온도 조절을 보다 용이하게 할 수 있다.
이와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 해수 온도차 발전 장치는 선박의 청수 냉각 시스템의 해수 온도차를 이용하여 발전을 하는 장치로서, 종래의 선박의 발전기에 추가하여 보조 발전기로서 설치하여 별도의 전력을 생산함으로써, 선박의 에너지 효율을 높일 수 있다.
<다른 실시예>
(A) 선박이 증기 터빈을 동력원으로 하는 선박인 경우, 주 동력원인 보일러에서 발생한 증기로 증기 터빈을 작동하여 추진기를 구동하고, 증기 터빈으로부터 배출되는 증기는 해수 흡입 펌프로 흡입되는 저온의 해수와 복수기에서 열교환함으로써, 냉각되어 액체 상태의 물이 된다. 이러한 선박의 경우에는 본 발명의 일실시예에와 동일한 개념을 적용하여, 복수기에서 배출되는 고온의 해수를 증발기에 공급할 수 있으며, 이에 더하여, 증기 터빈의 잉여 증기를 증발기에 직접 공급함으로써, 증발기의 열원으로서 작동유체를 가열하여 기화시킬 수 있다.
(B) 또한, 본 발명의 다른 실시예에 다른 선박용 해수 온도차 발전 장치는 조수기를 더 설치하는 것이 가능하다. 조수기는 해수를 담수화시키는 장치로서, 증발기로부터 배출되는 약 37℃의 해수를 고진공 상태로 압축함으로써, 해수를 증발시켜 담수화시킨다. 이에 따라, 본 발명의 다른 실시예에서는 선박의 동력원을 냉각시키고 배출되는 폐열을 해수 온도차 발전에 이용함과 아울러, 이 폐열을 해수 온도차 발전의 열전달매체로 사용한 해수를 담수화하는 데에도 이용할 수 있으므로, 선박의 에너지 사용 효율을 향상시킬 수 있다.
이와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타나며, 특허청구범 위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100 : 청수 냉각부
110 : 냉각 청수관
111 : 엔진 자켓의 냉각 청수관
111a : 냉각 청수 바이패스관
112 : 엔진 오일 및 엔진보조 기계들의 냉각 청수관
120 : 디젤 엔진
130 : 청수 냉각기
200 : 저온 해수부
210 : 저온 해수관
220 : 해수 흡입 펌프
230 : 보조 해수 흡입 펌프
240 : 스쿠퍼
241 : 스쿠퍼 해수관
250 : 저온 해수 바이패스관
300 : 고온 해수부
310 : 고온 해수관
311 : 고온 해수 바이패스관
320 : 온도 제어기
321 : 컨트롤 밸브
322 : 온도 센서
400 : 작동 유체부
410 : 작동유체 순환관
420 : 증발기
430 : 터빈
431 : 발전기
440 : 응축기
450 : 드레인 탱크
460 : 작동유체 순환 펌프
470 : 과열기

Claims (9)

  1. 선박의 동력원을 냉각시키기 위하여 해양으로부터 해수를 흡입하는 해수 흡입 펌프;
    상기 동력원에 의해 가열된 해수와 열교환하여, 작동유체 순환관을 순환하는 액체 상태의 작동유체를 기화시키는 증발기;
    기화된 상기 작동유체의 압력에 의해 터빈을 회전시켜 전기 에너지를 발생시키는 발전기;
    상기 해수 흡입 펌프로부터 바이패스(bypass)시킨 해수와 열교환하여 기체 상태의 상기 작동유체를 액화시키는 응축기;
    액화되는 상기 작동유체를 집하하는 드레인 탱크; 및
    집하된 상기 작동유체를 상기 증발기로 되돌려 상기 작동유체 순환관 내에서 순환시키는 작동유체 순환 펌프;
    를 포함하는 선박용 해수 온도차 발전 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 선박이 내연기관을 동력원으로 하는 선박인 경우, 엔진 및 엔진보조 기계의 냉각 청수와, 상기 해수 흡입 펌프의 해수를 열교환하는 청수 냉각기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 온도차 발전 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 증발기를 통과하는 해수의 온도를 감지하는 온도 센서와, 상기 해수의 온도를 일정하게 유지시키도록 온도 제어 신호를 발생시키는 온도 제어기와, 상기 온도 제어 신호에 따라 상기 증발기를 통과하는 해수의 유량을 조절하는 컨트롤 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 온도차 발전 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 선박이 증기 터빈을 동력원으로 하는 선박인 경우, 상기 증기 터빈으로부터 배출되는 증기와, 상기 해수 흡입 펌프의 해수를 열교환하는 복수기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 온도차 발전 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 증기 터빈의 잉여 증기를 상기 증발기에 직접 공급하여 열교환하는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 온도차 발전 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    해양으로부터 해수를 흡입하여 상기 응축기로 해수를 공급하는 보조 해수 흡입 펌프와 스쿠퍼(scupper)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 온도차 발전 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 증발기로부터 토출되는 작동유체를 가열하는 과열기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 온도차 발전 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 작동유체는 암모니아, 프레온, 프로판 또는 부탄 중 적어도 어느 하나 이상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 온도차 발전 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 증발기로부터 배출되는 해수를 담수화시키는 조수기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 온도차 발전 장치.
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