KR20110059350A - Vehicle and arm link for suspense system in vehicle - Google Patents

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KR20110059350A
KR20110059350A KR1020090116058A KR20090116058A KR20110059350A KR 20110059350 A KR20110059350 A KR 20110059350A KR 1020090116058 A KR1020090116058 A KR 1020090116058A KR 20090116058 A KR20090116058 A KR 20090116058A KR 20110059350 A KR20110059350 A KR 20110059350A
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오재헌
이동화
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(주)브이이엔에스
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Abstract

PURPOSE: A vehicle and an arm link for the suspension of the vehicle are provided to improve durability against the vertical vibration of a vehicle body by improving the rigidity of an arm link. CONSTITUTION: A vehicle and an arm link for the suspension of the vehicle comprises a first load part(20), a second load part(30), a first mounting unit(40), and a second mounting unit(50). The first load part has a fixed cross-sectional shape. The opposite side of the second load part is welded with the first load part. The first mounting unit is combined with one end of first and second load parts to connect the vehicle body. The opposite sides of the first and second load parts are welded by a welding method.

Description

자동차 및 자동차의 현가장치용 암 링크{Vehicle and Arm link for suspense system in vehicle}Vehicle and Arm link for suspense system in vehicle}

본 발명은 자동차 및 자동차의 현가장치용 암 링크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 일정한 강성을 확보하면서도 중량 절감 효과를 가짐과 아울러 비용을 절감할 수 있는 자동차 및 자동차의 현가장치용 암 링크에 관한 것이다.The present invention relates to an arm link for a vehicle and a suspension device of a vehicle, and more particularly, to an arm link for a vehicle and a suspension device for a vehicle that can reduce the cost and at the same time reduce the cost while securing a constant rigidity will be.

일반적으로 자동차에 있어서의 현가장치는, 차체와 바퀴가 배치된 차축 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하여 주는 장치로서, 상하방향으로는 스프링과 쇽업소버 등에 의해 지지되고, 기타 방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.In general, a suspension device in a vehicle exists between a vehicle body and an axle on which wheels are arranged, and connects these two rigid bodies by using one or more links. It is supported, and in other directions, by appropriately matching the high stiffness and flexibility, it serves to mechanically match the relative movement between the vehicle body and the wheel.

이러한 현가장치는 자동차의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자의 안락한 승차감을 제공하고, 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공하 여야 하며, 불규칙한 노면의 주행 시 타이어 접지면에서의 수직하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동시 차량의 안정성을 확보하여야 한다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.The suspension system effectively blocks irregular input of the road surface generated while driving the vehicle to provide a comfortable ride comfort of the occupant, and provides driving convenience by appropriately controlling the shaking of the vehicle body caused by the driver's driving behavior and road curvature. When driving on irregular roads, the vertical load on the tire ground surface should be maintained at an appropriate level to satisfy the basic conditions of ensuring the stability of the vehicle during turning and braking.

특히, 차체의 상하 거동에 대하여는 차체와 차축 사이에 어퍼 암 또는 로워 암과 같은 암 링크가 배치되어 상기 차체의 상하 거동이 원활하도록 배치된다.In particular, with respect to the vertical movement of the vehicle body, an arm link such as an upper arm or a lower arm is disposed between the vehicle body and the axle so that the vertical movement of the vehicle body is smooth.

여기서, 종래에는 강성을 확보하는 방안으로 하나의 강철 재질을 주조 또는 단조로 제작하는 방식을 채택하였었다. 그러나, 이와 같이 하나의 강철 재질을 주/단조 방식으로 제품을 제작할 경우 강성은 확보할 수 있으나, 중량이 무거운 단점이 있다.Here, conventionally, a method of manufacturing one steel material by casting or forging was adopted as a method of securing rigidity. However, when manufacturing a product in a single steel material in the casting / forging method as described above, the rigidity can be secured, but the weight is heavy.

한편, 상기 차체 또는 상기 차축에의 결합을 매개하는 힌지 결합 구조의 장착부가 암 링크에 결합되는데, 종래에는 상기 장착부를 비롯한 주요 골격이 되는 상기 암 링크를 프레스 가공 방식으로 제조한 후 상기 장착부를 용접 방식으로 용접 결합하여 제작하였다. 그러나, 이 경우에는 중량이 작아지므로 효용성이 있으나, 그 제품 제작에 소요되는 비용이 증가하는 문제점이 있었다. On the other hand, the mounting portion of the hinge coupling structure that mediates the coupling to the vehicle body or the axle is coupled to the arm link, conventionally manufactured the arm link, which is the main skeleton including the mounting portion by a press working method and then welding the mounting portion. It was produced by welding in a manner. However, in this case, although the weight is small, it is useful, but there is a problem in that the cost of manufacturing the product increases.

본 발명은 상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 일정한 강성을 확보하면서도 중량 절감 효과를 가짐과 아울러 비용을 절감할 수 있는 자동차 및 자동차의 현가장치용 암 링크를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above technical problem, and to provide a cancer link for the vehicle and the suspension device of the vehicle that can reduce the cost and at the same time to secure a certain rigidity and reduce the cost. do.

본 발명에 따른 자동차는, 차체와, 바퀴가 회전 가능하게 연결되는 차축과, 일단부에 상기 차체와의 결합을 매개하는 제1장착부가 배치되고, 타단부에 상기 차축과의 결합을 매개하는 제2장착부가 배치된 암 링크를 포함하고, 상기 암 링크는, 'ㄱ'자형 단면 형상을 가지는 제1로드부와, 상기 제1로드부의 'ㄱ'자 형상의 단면 부분 중 수직부를 기준으로 대칭되는 단면 형상을 가지고, 대향면이 상기 제1로드부와 접합된 제2로드부를 포함한다.An automobile according to the present invention includes a vehicle body, an axle to which the wheels are rotatably connected, and a first mounting portion for interfacing with the vehicle body at one end thereof and a second mediation for engagement with the axle at the other end thereof. And an arm link having two mounting portions, wherein the arm link is symmetrical with respect to a vertical portion of a first rod portion having an 'a' shaped cross section and a 'a' shaped cross section of the first rod portion. It has a cross-sectional shape and the opposing surface contains the 2nd rod part joined with the said 1st rod part.

여기서, 상기 제1장착부는, 접합된 상태의 상기 제1로드부와 상기 제2로드부의 일단부에 용접방식에 의하여 결합되고, 상기 제2장착부는, 접합된 상태의 상기 제1로드부와 상기 제2로드부의 타단부에 용접방식에 의하여 결합될 수 있다.Here, the first mounting portion is coupled to one end of the first rod portion and the second rod portion in the bonded state by the welding method, and the second mounting portion is the first rod portion and the bonded state. The other end of the second rod portion may be coupled by a welding method.

본 발명에 따른 자동차의 현가장치용 암 링크는, 'ㄱ'자형 단면 형상을 가지는 제1로드부와, 상기 제1로드부의 'ㄱ'자 형상의 단면 부분 중 수직부를 기준으로 대칭되는 단면 형상을 가지고, 대향면이 상기 제1로드부와 접합된 제2로드부와, 접합된 상태의 상기 제1로드부와 상기 제2로드부의 일단부에 차체에의 결합을 매개하도록 결합된 제1장착부와, 접합된 상태의 상기 제2로드부와 상기 제2로드부의 타단부에 차축에의 장착을 매개하도록 결합된 제2장착부를 포함한다.Suspension arm link of the vehicle according to the present invention, the first rod portion having a 'b' shaped cross-sectional shape, the cross-sectional shape symmetrical with respect to the vertical portion of the 'a' shaped cross-sectional portion of the first rod portion A second rod portion having an opposing surface joined to the first rod portion, a first mounting portion coupled to one end of the first rod portion and the second rod portion in a bonded state so as to mediate coupling to a vehicle body; And a second mounting portion coupled to the second rod portion and the other end of the second rod portion in a bonded state so as to mediate mounting on the axle.

여기서, 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부는 대향면이 용접 방식으로 접합될 수 있다.Here, the first rod portion and the second rod portion may be joined to the opposite surface by the welding method.

바람직하게는, 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부는 대향면의 적어도 2개소 에서 길이방향으로 길게 용접 방식으로 접합될 수 있다.Preferably, the first rod portion and the second rod portion may be joined in a longitudinally long manner at at least two locations of the opposing surfaces.

또한, 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부는, 적어도 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부의 대향면 중 가운데 부분의 1개소 및 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부의 수평부에 인접하는 대향면의 1개소에서 길이방향으로 길게 용접 방식으로 접합될 수 있다.The first rod portion and the second rod portion are adjacent to at least one of a center portion of the opposing surfaces of the first rod portion and the second rod portion and a horizontal portion of the first rod portion and the second rod portion. It can be joined by the welding method long in the longitudinal direction at one place of the opposing surface.

또한, 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부의 양단부를 기준으로 가운데 부분은 어느 일방향으로 오목하게 함몰되도록 밴딩 성형될 수 있다.In addition, the center portion of the first rod portion and the second rod portion relative to both ends may be formed by bending to be recessed in one direction concave.

또한, 상기 제1장착부 및 상기 제2장착부는 부시가 각각 관통하여 설치되도록 속이 빈 원통 형상의 단면을 가지도록 형성될 수 있다.In addition, the first mounting portion and the second mounting portion may be formed to have a hollow cylindrical cross section so that the bush is installed through each.

또한, 상기 제1장착부 및 상기 제2장착부는 각각 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부의 길이방향에 대하여 수직되게 배치되되, 각각의 외주면이 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부의 일단부 및 타단부에 용접방식으로 결합될 수 있다.In addition, the first mounting portion and the second mounting portion are respectively disposed perpendicular to the longitudinal direction of the first rod portion and the second rod portion, each outer peripheral surface of one end of the first rod portion and the second rod portion And it can be coupled to the other end by a welding method.

본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 현가장치용 암 링크는, 'ㄷ'자형 단면 형상을 가지는 제1로드부와, 상기 제1로드부의 'ㄷ'자 형상의 단면 부분 중 수직부를 기준으로 대칭되는 단면 형상을 가지고, 대향면이 상기 제1로드부와 접합된 제2로드부와, 대향면이 접합된 상기 제1로드부와 상기 제2로드부의 일단부에 차체에의 장착을 매개하도록 결합된 제1장착부와, 대향면이 접합된 상기 제1로드부와 상기 제2로드부의 타단부에 차축에의 장착을 매개하도록 결합된 제2장착부를 포함한다.Suspension arm link for a vehicle according to another embodiment of the present invention, the first rod portion having a 'c' shaped cross-sectional shape, and the symmetric with respect to the vertical portion of the 'c' shaped cross-sectional portion of the first rod portion It has a cross-sectional shape, the second surface portion of which the opposite surface is bonded to the first rod portion, and the first rod portion and the second rod portion of the second rod portion to which the opposite surface is bonded so as to mediate the mounting to the vehicle body And a second mounting portion coupled to the other end of the first rod portion and the second rod portion to which the opposing surface is joined to mediate mounting on the axle.

여기서, 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부는, 적어도 상기 제1로드부 및 상 기 제2로드부의 대향면 중 가운데 부분의 1개소 및 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부의 상단 수평부에 인접하는 대향면의 1개소, 그리고 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부의 하단 수평부에 인접하는 대향면의 1개소에서 길이방향으로 길게 용접 방식으로 접합될 수 있다.Here, the first rod portion and the second rod portion are at least one of a center portion of the opposing surfaces of the first rod portion and the second rod portion, and an upper horizontal portion of the first rod portion and the second rod portion. It can be joined by a long welding method in one place of the opposing surface adjacent to and in one place of the opposing surface adjacent to the lower horizontal part of the said 1st rod part and the said 2nd rod part.

본 발명에 따른 자동차는, 암 링크의 강성이 증대되는 바, 차체의 상하 진동에 대하여 내구성이 향상되는 이점이 있다.The automobile according to the present invention has the advantage that the rigidity of the arm link is increased, thereby improving durability against vertical vibration of the vehicle body.

또한, 본 발명에 따른 자동차의 현가장치용 암 링크는, 각 구성품간 용접방식에 의하여 접합되는 바, 제작 시간 및 제작 비용이 절감되는 효과가 있다.In addition, the arm link for the suspension device of the vehicle according to the present invention is bonded by the welding method between the components, there is an effect that the manufacturing time and manufacturing cost is reduced.

또한, 본 발명에 따른 현가장치용 암 링크는, 비교적 중량이 작아 자동차의 효율성을 향상시키는 이점이 있다.In addition, the suspension arm link according to the present invention has the advantage of improving the efficiency of the vehicle is relatively small weight.

이하, 본 발명에 따른 자동차 및 자동차의 현가장치용 암 링크의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, a preferred embodiment of an arm link for a vehicle and a suspension device for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 자동차 및 자동차의 현가장치용 암 링크의 바람직한 일실시예를 나타낸 분해사시도이고, 도 2는 도 1의 구성 중 본 발명에 따른 암 링크를 나타낸 사시도이며, 도 3은 도 1의 암 링크의 분해사시도이고, 도 4는 도 2의 A-A선에 따라 취한 단면도이다.1 is an exploded perspective view showing a preferred embodiment of the arm link for the vehicle and the suspension device of the vehicle according to the invention, Figure 2 is a perspective view showing the arm link according to the invention of the configuration of Figure 1, Figure 3 4 is an exploded perspective view of the arm link of FIG. 1, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

본 발명에 따른 자동차는, 승객이 탑승하는 탑승 공간을 하부에서 지지하는 미도시의 차체와, 상기 차체의 하부에 배치되고 노면을 따라 회전되는 동작으로 주행할 수 있도록 배치된 바퀴(미도시)가 연결된 미도시의 차축과, 일단부에 상기 차체와의 결합을 매개하는 제1장착부(40)가 배치되고, 타단부에 상기 차축과의 결합을 매개하는 제2장착부(50)가 배치된 암 링크(10)를 포함하여 구성된다.An automobile according to the present invention includes a vehicle body (not shown) that supports a boarding space in which a passenger boards, and wheels (not shown) disposed so as to be driven in an operation that is disposed below the vehicle body and rotates along a road surface. An arm link having an axle (not shown) connected to it and a first mounting portion (40) for interfacing with the vehicle body at one end, and a second mounting portion (50) for interfacing with the axle at the other end is disposed. It comprises a (10).

상기 바퀴는 상기 차축에 회전 가능하게 연결되어, 엔진 등의 동력원으로부터 동력을 전달받아 회전하면서 자동차가 노면을 주행하게 되는 것이다.The wheels are rotatably connected to the axle, and the vehicle travels on the road while rotating by receiving power from a power source such as an engine.

한편, 상기 암 링크(10)는 상기 차축과 상기 차체 사이에 배치되어, 상기 차체가 상하로 요동칠 경우 그 상하 거동을 안내하는 역할을 한다.On the other hand, the arm link 10 is disposed between the axle and the vehicle body, and serves to guide the vertical behavior when the vehicle body swings up and down.

이와 같은 역할을 하는 상기 암 링크(10)는, 종류별로 상기 차축에 배치된 미도시의 너클 상단에서 상기 차체를 횡으로 가로지르도록 배치된 크로스 멤버와 연결되는 어퍼 암과, 상기 너클 하단에서 상기 크로스 멤버와 연결되는 로워 암이 있다.The arm link 10 that serves as described above includes an upper arm connected to a cross member disposed to cross the vehicle body in a transverse direction at an upper end of a knuckle, not shown, arranged on the axle for each kind, and the lower end of the knuckle. There is a lower arm connected to the cross member.

그러나, 본 발명에서는 암 링크(10)라 함은 상기 어퍼 암 또는 상기 로워 암의 구분 없이 공통되는 개념으로 사용되는 것으로 정의한다.However, in the present invention, the arm link 10 is defined as being used as a common concept without distinguishing the upper arm or the lower arm.

상기 암 링크(10)는, 도 2에 참조된 바와 같이, 'ㄱ'자형 단면 형상을 가지는 제1로드부(20)와, 상기 제1로드부(20)의 'ㄱ'자 형상의 단면 부분 중 수직부(20a)(30a)를 기준으로 대칭되는 단면 형상을 가지고, 대향면이 상기 제1로드부(20)에 접합되는 제2로드부(30)를 포함한다.As shown in FIG. 2, the arm link 10 includes a first rod portion 20 having a 'b' shaped cross section and a 'a' shaped cross section of the first rod portion 20. It has a cross-sectional shape symmetrical with respect to the vertical portion 20a (30a) of the middle, and the opposite surface includes a second rod portion 30 bonded to the first rod portion 20.

이하에서는 설명의 편의를 위하여, 상기 암 링크(10)의 구성 중 'ㄱ'자 형상의 단면 부분 중 윗부분을 수평부(20b)(30b)라 칭하고, 아랫부분을 수직부(20a)(30a)라 칭하기로 한다.Hereinafter, for convenience of description, the upper portion of the cross-section portion of the 'a' shape of the arm link 10 is referred to as the horizontal portions 20b and 30b, and the lower portion is the vertical portions 20a and 30a. It will be called.

또한, 상기 암 링크(10)는, 대향면이 접합된 상태의 상기 제1로드부(20)와 상기 제2로드부(30)의 일단부에 상기 차체에의 결합을 매개하도록 결합된 제1장착부(40)와, 대향면이 접합된 상태의 상기 제1로드부(20)와 상기 제2로드부(30)의 타단부에 상기 차축에의 장착을 매개하는 제2장착부(50)를 더 포함할 수 있다.In addition, the female link 10 is a first rod coupled to one end of the first rod portion 20 and the second rod portion 30 in a state in which the opposite surface is bonded to the vehicle body to be coupled The second mounting portion 50 for mounting the axle to the other end of the first rod portion 20 and the second rod portion 30 in a state where the mounting portion 40 and the opposing surface are joined is further added. It may include.

상기 제1장착부(40) 및 상기 제2장착부(50)는, 도 1에 참조된 바와 같이, 대략 속이 빈 상태의 원통 형상으로 형성된다. 상기 제1장착부(40) 및 상기 제2장착부(50)의 속인 빈 부분으로는 제1부시(45) 및 제2부시(55)가 관통되게 설치되어 상기 차체가 노면에 대하여 진동될 때 상기 제1부시(45) 및 상기 제2부시(55)의 길이방향에 대하여 수직되는 방향으로 상기 차체가 상하 거동되게 된다.As shown in FIG. 1, the first mounting portion 40 and the second mounting portion 50 are formed in a substantially hollow cylindrical shape. The first bushing 45 and the second bushing 55 penetrate into the hollow portions of the first mounting portion 40 and the second mounting portion 50 so that the first body 45 and the second bushing 55 are oscillated with respect to the road surface. The vehicle body moves vertically in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the first bushing 45 and the second bushing 55.

한편, 상기 암 링크(10)는, 도 3 및 도 4에 참조된 바와 같이, 상기 제1로드부(20) 및 상기 제2로드부(30)가 용접방식으로 접합된다. 보다 상세하게는, 상기 제1로드부(20) 및 상기 제2로드부(30)는 대향되는 면이 적어도 2개소에서 길이방향으로 길게 용접방식에 의하여 접합된다. 특히, 상기 제1로드부(20) 및 상기 제2로드부(30)는, 적어도 상기 제1로드부(20) 및 상기 제2로드부(30)의 대향면 중 가운데 부분의 1개소 및 상기 제1로드부(20) 및 상기 제2로드부(30)의 상기 수평부(20b)(30b)에 인접하는 대향면의 1개소가 용접방식으로 접합될 수 있다.Meanwhile, in the arm link 10, as illustrated in FIGS. 3 and 4, the first rod part 20 and the second rod part 30 are joined by a welding method. In more detail, the said 1st rod part 20 and the said 2nd rod part 30 are joined by the welding method long in the longitudinal direction in the opposing surface at least 2 places. In particular, the first rod portion 20 and the second rod portion 30 are at least one of the center portions of the opposing surfaces of the first rod portion 20 and the second rod portion 30 and the One of the opposing surfaces adjacent to the horizontal portions 20b and 30b of the first rod portion 20 and the second rod portion 30 may be joined by a welding method.

한편, 상기 제1로드부(20) 및 상기 제2로드부(30)로 구성된 상기 암 링 크(10)는, 강성을 보강하기 위하여 일단부 및 타단부 즉, 양단부를 기준으로 가운데 부분이 어느 일방향으로 오목하게 함몰되도록 밴딩 성형됨이 바람직하다.On the other hand, the female link 10 composed of the first rod portion 20 and the second rod portion 30, the center portion of which is based on one end and the other end, that is, both ends in order to reinforce rigidity It is preferred to be band molded to concave in one direction.

이와 같이, 구성된 상기 암 링크(10)에 의하면, 상기 제1로드부(20) 및 상기 제2로드부(30), 그리고 상기 제1장착부(40) 및 상기 제2장착부(50)를 프레스 가공 방식에 의하여 제작한 다음, 모두 용접방식에 의하여 접합시킴으로써 그 제품 제작 시간뿐만 아니라 제품의 제작 비용도 단축된다.As described above, according to the arm link 10 configured as described above, the first rod portion 20 and the second rod portion 30, and the first mount portion 40 and the second mount portion 50 are pressed. After fabricating by the method, all of them are joined by the welding method, thereby shortening not only the product manufacturing time but also the manufacturing cost of the product.

또한, 상기 암 링크(10)는, 상기 수평부(20b)(30b) 및 상기 수직부(20a)(30a)를 보아 알 수 있듯이, 각 구성별로 밴딩 성형됨으로써 강성이 확보됨은 물론, 전체적으로도 결합된 상태에서 양단부를 기준으로 어느 일방향으로 밴딩 성형됨으로써 전체적인 강성 확보에도 유리한 이점이 있다.In addition, the arm link 10, as can be seen by looking at the horizontal portion 20b (30b) and the vertical portion (20a, 30a), by forming the bending by each configuration, as well as secure the rigidity, as well as the overall coupling It is advantageous in securing the overall rigidity by bending in one direction based on both ends in the state.

이상, 본 발명에 따른 자동차 및 자동차의 현가장치용 암 링크의 바람직한 일실시예를 살펴보았다. 그러나, 본 발명의 실시예에 이에 한정되는 것은 아님에 주의하여야 한다. 즉, 이하에서 설명하는 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 현가장치용 암 링크(10)는 다른 실시예(110)로의 구현이 가능하다.In the above, a preferred embodiment of the arm link for the vehicle and the suspension of the vehicle according to the present invention has been described. However, it should be noted that the embodiment of the present invention is not limited thereto. That is, as described below, the suspension arm link 10 for a vehicle according to the present invention can be implemented in another embodiment 110.

도 5는 본 발명에 따른 자동차의 현가장치용 암 링크(110)의 다른 실시예를 나타낸 사시도이고, 도 6은 도 5의 암 링크를 나타낸 분해사시도이며, 도 7은 도 5의 B-B선에 따라 취한 단면도이다.5 is a perspective view showing another embodiment of the arm link 110 for a suspension device for a vehicle according to the present invention, Figure 6 is an exploded perspective view showing the arm link of Figure 5, Figure 7 is a line BB of Figure 5 It is a section taken.

본 발명에 따른 자동차의 현가장치용 암 링크(110)의 다른 실시예는, 도 5 내지 도 7에 참조된 바와 같이, 'ㄷ'자형 단면 형상을 가지는 제1로드부(120)와, 상기 제1로드부(120)의 'ㄷ'자 형상의 단면 부분 중 수직부(120a)(130a)를 기준으 로 대칭되는 단면 형상을 가지고, 대향면이 상기 제1로드부(120)에 접합되는 제2로드부(130)와, 대향면이 접합된 상기 제1로드부(120)와 상기 제2로드부(130)의 일단부에 상기 차체에의 장착을 매개하도록 결합된 제1장착부(140)와, 대향면이 접합된 상기 제1로드부(120)와 상기 제2로드부(130)의 타단부에 상기 차축에의 장착을 매개하도록 결합된 제2장착부(150)를 포함할 수 있다.Another embodiment of the suspension arm link 110 for a vehicle according to the present invention, as shown in Figures 5 to 7, the first rod portion 120 having a '' 'cross-sectional shape, and the first Among the 'c'-shaped cross-sectional portions of the first rod portion 120, the cross-sectional shape is symmetrical with respect to the vertical portions 120a and 130a, and the opposing surface is joined to the first rod portion 120. The first rod portion 140 coupled to the second rod portion 130 and one end of the first rod portion 120 and the second rod portion 130 having opposite surfaces joined to the vehicle body. And a second mounting part 150 coupled to the other end of the first rod part 120 and the second rod part 130 to which the opposing surface is joined to mediate the mounting on the axle.

여기에서도, 상기 암 링크(110)의 구성 중 'ㄷ'자 형상의 단면 부분 중 윗부분 및 아랫 부분을 수평부(120b)(130b)(120c)(130c)라 칭하고, 가운데 부분을 수직부(120a)(130a)라 칭하기로 한다.Here, the upper and lower portions of the 'c'-shaped cross-section of the arm link 110 are referred to as horizontal portions 120b, 130b, 120c, and 130c, and the center portion is a vertical portion 120a. It will be referred to as (130a).

상기 제1로드부(120) 및 상기 제2로드부(130)는 상술한 바람직한 일실시예에서와 같이, 서로 대향면이 용접방식에 의하여 결합된다. 보다 바람직하게는, 상기 제1로드부(120) 및 상기 제2로드부(130)는, 적어도 상기 제1로드부(120) 및 상기 제2로드부(130)의 대향면 중 상기 수직부(120a)(130a)에 해당하는 가운데 부분의 1개소 및 상기 제1로드부(120) 및 상기 제2로드부(130)의 상단 수평부(120b)(130b)에 인접하는 대형면에 1개소, 그리고 상기 제1로드부(120) 및 상기 제2로드부(130)의 하단 수평부(120c)(130c)에 인접하는 대형면의 1개소에서 길이방향으로 길게 용접방식으로 접합되는 것이다.The first rod portion 120 and the second rod portion 130, as in the above-described preferred embodiment, the opposite surfaces are coupled to each other by a welding method. More preferably, the first rod part 120 and the second rod part 130 may include at least one of the vertical portions of opposing surfaces of the first rod part 120 and the second rod part 130. One place in the center portion corresponding to 120a) and 130a and one place on a large surface adjacent to the upper horizontal portions 120b and 130b of the first rod portion 120 and the second rod portion 130, And it is joined by the welding method long in the longitudinal direction in one place of the large surface adjoining the lower horizontal part 120c, 130c of the said 1st rod part 120 and the said 2nd rod part 130. FIG.

이와 같이 구성된 다른 실시예에 따른 상기 암 링크(110)는, 바람직한 일실시예에서와는 달리 상기 수직부(120a)(130a)를 중심으로 상단 수평부(120b)(130b) 및 하단 수평부(120c)(130c)가 각각 절곡되게 밴딩 성형됨으로써 강성 확보가 더 유리하다. The arm link 110 according to another embodiment configured as described above, unlike the preferred embodiment, the upper horizontal portion 120b, 130b and the lower horizontal portion 120c around the vertical portions 120a and 130a. It is more advantageous to secure rigidity by bending bending the 130c respectively.

또한, 상기 암 링크(110)는 대향면 중 적어도 3개소에서 용접방식에 의하여 결합되는 바, 그 조립 작업 후 각 부품간 결합력이 우수함은 물론이다.In addition, the arm link 110 is coupled by a welding method at at least three places of the opposing surface, of course, the bonding force between the parts after the assembly work is excellent.

이상, 본 발명의 바람직한 일실시예 및 다른 실시예에 따른 자동차 및 자동차의 현가장치용 암 링크의 구성 및 기능 등을 상세하게 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시예가 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형 또는 다른 실시예의 구현이 가능함은 당연하다. 따라서, 본 발명의 진정한 권리범위는 이어지는 특허청구범위에 의하여 정해져야 할 것이다. In the above, the configuration and function of the vehicle and the arm link for the suspension device of the vehicle according to an embodiment of the present invention and other embodiments have been described in detail. However, embodiments of the present invention are not necessarily limited thereto, and it is obvious that various modifications or other embodiments falling within the scope equivalent to the present invention may be implemented by those skilled in the art. Therefore, the true scope of the present invention will be defined by the claims that follow.

도 1은 본 발명에 따른 자동차 및 자동차의 현가장치용 암 링크의 바람직한 일실시예를 나타낸 분해사시도이고, 1 is an exploded perspective view showing a preferred embodiment of the arm link for the vehicle and suspension of the vehicle according to the present invention,

도 2는 도 1의 구성 중 본 발명에 따른 암 링크를 나타낸 사시도이며, Figure 2 is a perspective view of the arm link according to the invention of the configuration of Figure 1,

도 3은 도 1의 암 링크의 분해사시도이고, 3 is an exploded perspective view of the arm link of Figure 1,

도 4는 도 2의 A-A선에 따라 취한 단면도이며,4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 5는 본 발명에 따른 자동차의 현가장치용 암 링크의 다른 실시예를 나타낸 사시도이고, 5 is a perspective view showing another embodiment of the arm link for the suspension of the vehicle according to the present invention,

도 6은 도 5의 암 링크를 나타낸 분해사시도이며,6 is an exploded perspective view showing the arm link of FIG.

도 7은 도 5의 B-B선에 따라 취한 단면도이다.FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 5.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

10,110: 암 링크 20,120: 제1로드부10,110: female link 20,120: first rod portion

20a,30a: 수직부 20b,30b: 수평부 20a, 30a: vertical part 20b, 30b: horizontal part

30,130: 제2로드부 40,140: 제1장착부30,130: second rod portion 40,140: first mounting portion

45: 제1부시 50,150: 제2장착부45: first bushing 50,150: second mounting portion

55: 제2부시 120a,130a: 수직부55: second bushing 120a, 130a: vertical portion

120b,120c,130b,130c: 수평부120b, 120c, 130b, 130c: horizontal section

Claims (11)

'ㄱ'자형 단면 형상을 가지는 제1로드부와;A first rod portion having a 'b' shaped cross section shape; 상기 제1로드부의 'ㄱ'자 형상의 단면 부분 중 수직부를 기준으로 대칭되는 단면 형상을 가지고, 대향면이 상기 제1로드부와 접합된 제2로드부와;A second rod portion having a cross-sectional shape that is symmetrical with respect to a vertical portion among 'a'-shaped cross-sectional portions of the first rod portion, and an opposing surface is joined to the first rod portion; 접합된 상태의 상기 제1로드부와 상기 제2로드부의 일단부에 차체에의 결합을 매개하도록 결합된 제1장착부와;A first mounting portion coupled to one end of the first rod portion and the second rod portion in a bonded state so as to mediate coupling to a vehicle body; 접합된 상태의 상기 제2로드부와 상기 제2로드부의 타단부에 차축에의 장착을 매개하도록 결합된 제2장착부를 포함하는 자동차의 현가장치용 암 링크.And a second mounting portion coupled to the second rod portion and the other end of the second rod portion in a bonded state to mediate mounting on the axle. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부는 대향면이 용접 방식으로 접합되는 자동차의 현가장치용 암 링크.The first rod portion and the second rod portion is an arm link for a suspension device of a vehicle, the opposing surface is joined by welding. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부는 대향면의 적어도 2개소에서 길이방향으로 길게 용접 방식으로 접합되는 자동차의 현가장치용 암 링크.And the first rod portion and the second rod portion are connected to each other in a lengthwise direction by welding in at least two locations on the opposing surfaces. 청구항 3에 있어서,The method of claim 3, 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부는, 적어도 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부의 대향면 중 가운데 부분의 1개소 및 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부의 수평부에 인접하는 대향면의 1개소에서 길이방향으로 길게 용접 방식으로 접합되는 자동차의 현가장치용 암 링크. The first rod portion and the second rod portion are opposed to at least one of a center portion of the opposing surfaces of the first rod portion and the second rod portion and a horizontal portion of the first rod portion and the second rod portion. Suspension arm links for automobiles, which are welded in one longitudinal direction in a longitudinal direction. 청구항 2 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 2 to 4, 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부의 양단부를 기준으로 가운데 부분은 어느 일방향으로 오목하게 함몰되도록 밴딩 성형된 자동차의 현가장치용 암 링크.The arm link for a suspension device of a vehicle, wherein the center portion of the first rod portion and the second rod portion is formed to be recessed in a concave direction in one direction. 청구항 5에 있어서,The method according to claim 5, 상기 제1장착부 및 상기 제2장착부는 부시가 각각 관통하여 설치되도록 속이 빈 원통 형상의 단면을 가지도록 형성된 자동차의 현가장치용 암 링크.The first mounting portion and the second mounting portion is an arm link for a suspension device for a vehicle formed to have a hollow cylindrical cross-section so that the bush is installed through each. 청구항 6에 있어서,The method according to claim 6, 상기 제1장착부 및 상기 제2장착부는 각각 상기 제1로드부 및 상기 제2로드 부의 길이방향에 대하여 수직되게 배치되되, 각각의 외주면이 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부의 일단부 및 타단부에 용접방식으로 결합되는 자동차의 현가장치용 암 링크.The first mounting portion and the second mounting portion are respectively disposed perpendicular to the longitudinal direction of the first rod portion and the second rod portion, each outer peripheral surface of the first rod portion and the second rod portion and the other end Suspension arm link for a vehicle coupled to the end by welding. 'ㄷ'자형 단면 형상을 가지는 제1로드부와;A first rod portion having a 'c'-shaped cross-sectional shape; 상기 제1로드부의 'ㄷ'자 형상의 단면 부분 중 수직부를 기준으로 대칭되는 단면 형상을 가지고, 대향면이 상기 제1로드부와 접합된 제2로드부와;A second rod portion having a cross-sectional shape symmetrical with respect to a vertical portion of a cross-section portion having a 'c' shape of the first rod portion, and having an opposing surface joined to the first rod portion; 대향면이 접합된 상기 제1로드부와 상기 제2로드부의 일단부에 차체에의 장착을 매개하도록 결합된 제1장착부와;A first mounting portion coupled to one end of the first rod portion and the second rod portion to which the opposite surface is joined to mediate mounting on a vehicle body; 대향면이 접합된 상기 제1로드부와 상기 제2로드부의 타단부에 차축에의 장착을 매개하도록 결합된 제2장착부를 포함하는 자동차의 현가장치용 암 링크. And a second mounting portion coupled to the other end of the first rod portion and the second rod portion to which the opposite surface is joined to mediate mounting on the axle. 청구항 8에 있어서, The method according to claim 8, 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부는, 적어도 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부의 대향면 중 가운데 부분의 1개소 및 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부의 상단 수평부에 인접하는 대향면의 1개소, 그리고 상기 제1로드부 및 상기 제2로드부의 하단 수평부에 인접하는 대향면의 1개소에서 길이방향으로 길게 용접 방식으로 접합되는 자동차의 현가장치용 암 링크. The first rod portion and the second rod portion are adjacent to at least one of a center portion of the opposing surfaces of the first rod portion and the second rod portion and an upper horizontal portion of the first rod portion and the second rod portion. An arm link for a suspension device for a vehicle, which is joined in a longitudinally long manner at one location on an opposite surface and at one location on an opposite surface adjacent to a lower horizontal portion of the first rod portion and the second rod portion. 차체와;Body; 바퀴가 회전 가능하게 연결되는 차축과;An axle to which the wheel is rotatably connected; 일단부에 상기 차체와의 결합을 매개하는 제1장착부가 배치되고, 타단부에 상기 차축과의 결합을 매개하는 제2장착부가 배치된 암 링크를 포함하고,An arm link having a first mounting portion for arranging engagement with the vehicle body at one end and a second mounting portion for arranging engagement with the axle at the other end; 상기 암 링크는, The female link, 'ㄱ'자형 단면 형상을 가지는 제1로드부와;A first rod portion having a 'b' shaped cross section shape; 상기 제1로드부의 'ㄱ'자 형상의 단면 부분 중 수직부를 기준으로 대칭되는 단면 형상을 가지고, 대향면이 상기 제1로드부와 접합된 제2로드부를 포함하는 자동차.An automobile having a cross-sectional shape that is symmetrical with respect to a vertical portion of a cross-section portion of an 'a' shape of the first rod portion, and an opposite surface includes a second rod portion joined to the first rod portion. 청구항 10에 있어서,The method according to claim 10, 상기 제1장착부는, 접합된 상태의 상기 제1로드부와 상기 제2로드부의 일단부에 용접방식에 의하여 결합되고,The first mounting portion is coupled to one end of the first rod portion and the second rod portion in a bonded state by a welding method, 상기 제2장착부는, 접합된 상태의 상기 제1로드부와 상기 제2로드부의 타단부에 용접방식에 의하여 결합된 자동차.The second mounting portion is a vehicle coupled to the other end of the first rod portion and the second rod portion in a bonded state by a welding method.
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