KR20110051298A - 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

차량용의 에어백 장치가 2 개의 근접한 좌석들(11,12)의 점유자(1,2)들에 대한 보호를 제공하도록 개시된다. 각각의 좌석은 2 개의 에어백 유니트(15,16,20,21)들과 관련되는데, 이들중 하나는 좌석의 내측에 있는 공간을 점유하기 위하여 전개되고, 이들중 다른 것은 좌석의 외측에 있는 공간을 점유하기 위하여 전개된다. 충격을 감지하고 차량의 어느 측면이 충격되었는지를 결정하는 센서와 제어 유니트(23)가 구비된다. 센서와 제어 유니트(23)는 충격(I)의 지점에 가장 근접한 제 1 좌석(11)과 관련된 에어백 유니트(15) 및, 충격(I)의 지점에 가장 근접한 제 2 좌석(12)의 에어백 유니트(21)를 작동시킬 수 있는 작동 신호를 발생시킨다.

Description

에어백 장치{An airbag arrangement}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 특히 측면 충격이 발생하는 경우에 차량의 점유자에 대한 보호를 제공하도록 의도된 에어백 장치에 관한 것이다.

측면 충격의 발생시에, 차량의 일 측면으로부터 매우 갑작스러운 가속이 차량에 주어진다. 이러한 효과는 관성에 의해서 차량의 점유자들이 충격이 발생하는 곳인 차량의 측면을 향하여 움직이는 경향을 나타내게 한다.

통상적으로 차량의 점유자는 3 점 좌석 벨트에 의해 제한된다. 통상적으로 3 점 좌석 벨트는 무릎 부분과 대각선 부분을 가지는데, 대각선 부분은 통상적으로 차량의 중심에 근접한 지점으로부터 상방향으로 점유자의 가슴 또는 몸통을 가로질러서, 전방 좌석 승객에 대해서는 차량의 근접한 "B" 기둥(Post)으로, 그리고 후방 좌석 승객에 대해서는 차량의 "C" 기둥으로 연장된다.

충격이 발생된 차량의 측면에 근접하여 앉아있는 차량 점유자에 대한 측면 충격의 경우에, 그것의 효과는 점유자의 몸통이 충격이 발생된 차량의 측면을 향하여 움직이는 경향을 가지는 것이다. 따라서 점유자의 어깨는 대각선 스트랩(strap)에 의해 "붙잡힐" 것이며 점유자는 제한될 것이다. 그러나, 측면 충격으로부터 멀리 있는 차량의 측부에 앉아있는 좌석 점유자에 대해서는, 점유자의 몸통이 근접한 "B" 기둥으로부터 이탈되어 움직이는 경향이 있으며 대각선 스트랩에 의해서 그 어떤 실질적인 범위로도 제한되지 않는 경향이 있다. 따라서 상처가 발생될 수 있다.

본 발명은 향상된 에어백 장치의 제공을 목적으로 한다.

본 발명에 따르면, 적어도 하나인 좌석의 점유자에 대한 보호를 제공하는 차량내 에어백 장치가 제공되는데, 좌석 또는 각각의 좌석은 2 개의 에어백 유니트와 연관되어 있고; 하나의 에어백 유니트는 좌석의 내측에 있는 공간을 점유하도록 전개되는 에어백을 구비하고, 다른 에어백 유니트는 좌석의 외측에 있는 공간을 점유하도록 전개되는 에어백을 구비하며, 측면 충격을 감지하고 차량의 어느 측면이 충격되었는지를 결정하고, 충격 지점에 가장 근접한 에어백 유니트만을 작동시킬 수 있는 작동 신호를 발생시키는 센서와 제어 장치가 구비된다.

바람직스럽게는, 에어백이 서로 근접하게 배치된 2 개 좌석들의 점유자들에 대한 보호를 제공하도록 구성되고, 여기에서 센서와 제어 장치는 충격 지점에 가장 근접한 제 1 좌석과 관련된 에어백 유니트 및, 충격 지점에 가장 근접한 제 2 좌석의 에어백 유니트만을 작동시킬 수 있는 작동 신호를 발생하도록 구성된다.

바람직스럽게는, 적어도 하나의 좌석에는 좌석내의 점유자를 감지하는 센서가 제공되고, 센서는 센서 제어 유니트로부터의 작동 신호에 응답하여 좌석과 연관된 에어백 유니트의 작동을 가능하게 한다.

유리하게는, 좌석 또는 각각의 좌석에 대한 적어도 하나의 에어백 유니트는 좌석의 등받이에 장착된다.

편리하게는, 좌석 또는 각각의 좌석에 있는 상기 하나의 에어백 유니트는 좌석의 내측에 있다.

바람직스럽게는, 좌석 또는 각각의 좌석과 관련된 양쪽의 에어백 유니트들은 좌석의 등받이에 장착된다.

유리하게는, 좌석 또는 각각의 좌석과 관련된 적어도 하나의 에어백 유니트는 차량의 근접한 기둥에 장착된다.

편리하게는, 좌석 또는 각각의 상기 좌석에는 3 점 안전 벨트가 제공된다.

바람직스럽게는, 안전 벨트 또는 각각의 안전 벨트에는 예비 장력기가 제공된다.

유익하게는, 좌석 또는 각각의 좌석의 내측은 지지용 요소와 연관되고, 지지용 요소는 팽창된 에어백의 적어도 일부에 대한 측면 지지를 제공하기 위하여 팽창된 내측 에어백의 내측으로 연장되도록 구성된다.

편리하게는, 지지용 요소가 그것이 지지하는 내측 에어백과 같은 좌석의 안이나 그 위에 장착된다.

바람직스럽게는, 상기 지지용 요소는 좌석의 내측에 있는 에어백의 작동시에 최초 위치로부터 작동 위치로 움직일 수 있으며, 에어백은 작동 위치로 연장되도록 구성되고, 지지용 요소는 상기 작동 위치에 있을 때 팽창된 에어백의 내측으로 연장되도록 구성된다.

편리하게는, 상기 지지용 요소는 탄성적으로 변형 가능하고, 상기 작동 위치에 있을 때, 충돌시 좌석 점유자의 체중에 의해서 그에 가해지는 힘으로써 휘어지도록 구성되어, 에너지를 흡수한다.

바람직스럽게는, 상기 지지용 요소는 상기 최초의 위치로부터 상기 작동 위치로 상기 등받이에 대하여 전체적으로 전방의 방향으로 움직이도록 구성된다.

본 발명이 보다 용이하게 이해될 수 있도록 하기 위하여, 그리고 그것의 다른 특징들이 이해될 수 있도록, 본 발명의 구현예들이 첨부된 도면을 참조하여 하나의 예로서 설명될 것이다.

본 발명에 의하여, 측면 충돌시에 충격 지점에 가장 근접한 에어백 유니트만이 작동하여 좌석 점유자를 효율적으로 보호할 수 있으며, 불필요한 에어백 유니트의 작동이 억제된다.

도 1 은 차량의 2 명의 근접한 점유자들을 도시하는 개략적인 도면이다.
도 2 는 차량 안의 근접한 좌석들에 장착된 에어백 유니트를 도시하는 본 발명의 제 1 구현예에 대한 도면이다.
도 3 은 차량의 좌석 안에 장착되고, 그리고 차량 자체에 장착된 에어백 유니트를 도시하는 본 발명의 수정된 구현예로서, 에어백은 팽창된 상태로 도시되어 있다.
도 4 는 도 2 에 도시된 차량 좌석들중 하나의 측면도로서, 전개된 에어백을 관련 요소와 같이 도시한다.

우선 첨부된 도면의 도 1을 참조하면, 2 명의 점유자들은 차량의 전방 좌석에 앉아있는 것으로 도시되어 있다. 제 1 의 점유자는 3 점 안전 벨트(3)에 의해서 제한되는데, 상기 벨트는 무릎 스트랩(4)과 대각선의 가슴 또는 몸통 스트랩(5)을 구비하며, 몸통 스트랩(strap)은 차량의 B 기둥(6)에 장착된, 통상적으로 기둥 루프 조절기의 형태인 고정 지점으로 연장된다. 마찬가지로 제 2 의 점유자(2)는 무릎 스트랩(8)과 대각선 스트랩(9)을 구비하는 좌석 벨트(7)에 의해서 제한되는데, 대각선 스트랩은 다시 차량의 반대편 "B" 기둥(10)에 제공된 기둥-루프 조절기의 형태인 고정 지점으로 점유자의 가슴 또는 몸통을 가로질러 연장된다.

차량이 화살표(I)로 표시되는 바와 같이, 제 1 점유자(1)에 근접한 문제 차량의 측면을 가격하는 다른 차량에 의해 야기될 수 있는 측면 충격에 관련된다면, 차량은 실질적인 측방향의 가속을 받게 될 것이다. 그 효과는 관성에 기인하여 점유자가 근접한 "B" 기둥(6)을 향하여 움직이게 하는 경향을 가질 것이다. 그러나, 제 2 의 점유자(2)도 또한 제 1 점유자(1)에 근접한 "B" 기둥(6)을 향하여 움직일 것이다. 따라서 제 2 의 점유자(2)는 그 또는 그녀의 좌석 벨트에 의해 효과적으로 제한되지 않을 것이다.

이제 도 2를 참조하면, 2 개의 차량 좌석(11,12)이 개략적으로 도시되어 있다. 좌석(11)은 소파(13), 등받이(14) 및, 머리 받이(19')를 가진다. 좌석-등받이의 외측 측부에는 에어-백 유니트(15)가 제공된다. 에어백 유니트(15)는 에어백의 전개시에 에어백 자체가 등받이로부터 외측으로 전방을 향해 연장되는 것으로서 에어백의 주 부분은 좌석 점유자의 가슴 또는 몸통에 근접하여 놓인다. 이러한 유형의 에어백은 공지된 것이다. 좌석의 내측에 장착된 것은 제 2 의 에어백 유니트(16)이다. 다시 이러한 에어백 유니트는 에어백 유니트(15)와 등가이다.

근접한 좌석(12)은 유사한 디자인으로서 소파(17), 등받이(18) 및 머리 받이(19)를 가지며, 위에서 언급된 유형의 2 개의 에어백 유니트(20,21)를 가진다.

좌석(11)은 차량의 운전자에 의해서 사용되며, 좌석(12)은 전방 좌석의 승객에 의해서 사용된다. 좌석(12)에는 좌석이 점유되었는지의 여부를 감지하도록 센서(22)가 제공된다. 충격 센서 제어 유니트(23)는 측부 충격을 감지하고 에어-백을 적절하게 감지하도록 제공된다.

이제 도 3을 참조하면, 본 발명의 수정된 구현예가 도시되어 있다. 본 발명의 이러한 구현예에서, 외측의 에어-백 유니트(15,20)는 적절한 시이트의 등받이-좌석들에 장착되지 않지만, 대신에 차량의 근접한 "B" 포스트에 장착된다. 모든 다른 면에서 도 3 의 구현예는 도 2 의 구현예와 같다. 도 3을 참조하면, 도시된 차량이 좌석(11)에 근접하게, 차량의 운전자 측에서 측면 충격을 받았다. 충격은 도 1 에서와 같이 화살표(I)에 의해 표시되었다.

감지된 측면 충격의 결과로서, 센서 제어 유니트(23)는 운전자 좌석(11)의 외측 측부상의 에어백을 전개시켰을 뿐이며, 즉, 에어백 유니트(15)에 있는 에어백이 전개되고, 운전자 좌석(11)의 내측 측부상에 있는 에어 백 유니트(16)의 에어백을 전개시키지 않는다. 따라서 이러한 에어백은 차량의 운전자와 충격 사이에 위치된 보호 쿠션을 제공한다.

도 3 에 도시된 바와 같이, 센서(22)는 좌석(12)이 점유되었다는 것을 감지하였으며, 결국 단지 내측 에어백 유니트(21) 만이 작동되게 하고 외측 에어백 유니트(20)는 작동되지 않게 함으로써, 충격이 발생된 경우에 에어백이 제 2 시트의 점유자와 차량의 측면 사이에 제공된다. 따라서 좌석(12)의 점유자는 에어백 유니트(21)로부터 팽창된 에어백에 의해서 "B" 기둥(6)을 향하여 움직이는 것이 제한될 것이며, 만일 "되튐(rebound)"이 발생되면, 도 1 에 도시된 바와 같이 3 점 좌석 벨트(7)에 의해서 "B" 기둥(10)을 향하여 움직이는 것이 제한될 것이다.

따라서 모든 에어백이 측면 충격 동안에 전개되는 것은 아니지만, 개별 시이트의 점유자와 충격 사이에 위치된 각 좌석의 에어백만이, 즉, 차량의 점유자를 충격으로부터 보호하도록 작용하는 에어백들만이 전개된다는 점이 이해되어야 한다.

좌석(12)이 점유되었다는 것을 센서(22)가 감지하지 않았다면, 또는 좌석이 어린이 좌석으로 점유되었다는 것을 감지하였다면, 에어백 유니트(21)는 센서 제어 유니트(23)에 의해 작동되지 않을 것이라는 점이 이해되어야 한다.

물론 충격이 반대의 의미로 발생되었다면, 즉, 좌석(12)에 근접한 차량의 측면상에 발생되었다면, 다시 양쪽의 좌석이 점유된 것을 가정하여, 에어백 유니트(16,20)가 전개될 것이다.

본 발명이 2 개의 특정한 구현예들을 참조하여 설명되었지만, 많은 변형들이 이루어질 수 있다는 점이 이해되어야 한다. 각각의 좌석과 관련된 에어백은 많은 상이한 디자인을 취할 수 있다. 좌석 등받이 안에 장착된 에어백 유니트와 근접한 "B" 기둥에 장착된 에어백 유니트를 참조하였지만, 에어백 유니트들중 하나는 팽창 가능한 커튼(curtain)의 형태일 수 있다는 점이 이해되어야 한다. 그러한 팽창 가능한 커튼은, 팽창되었을 때, 좌석 점유자와 차량의 근접한 측부 사이의 공간을 점유하지만, 그러나 가장 중요하게도, 점유자를 위한 보호를 제공하도록 좌석에 가장 근접한 공간을 점유한다.

좌석(12)이 점유되었는지의 여부를 감지하도록 센서(22)에 대한 참조가 이루어졌을지라도, 그 어떤 형태의 센서가 이용될 수 있다. 도 2 및 도 3 은 좌석의 소파에 장착된 센서를 도시한다. 그러나, 광학 센서나 레이더 센서와 같은 일부 다른 원격 센서가 이용될 수 있다.

본 발명의 특정한 구현예에서는 측면 충격으로부터 멀리 앉아있는 좌석 점유자의 안전 벨트에 미리 장력을 주는 것이 유익하다는 점이 밝혀졌다. 따라서, 본 발명의 바람직한 구현예에서는 3 점 좌석 벨트가 제공된다. 도 3 은 가상선으로 표시된, 기본적으로 도 1 과 관련하여 설명된 3 점 좌석 벨트(7)의 일부를 도시하는 것으로서, 좌석 벨트(7)에 수축기 유니트(24)가 어떻게 제공되는가를 나타낸다. 수축기 유니트(24)는 예비 장력기(pretensioner)를 포함한다. 따라서, 충격 상황 동안에, 센서 제어 유니트(23)는 수축기(24)내의 예비 장력기를 작동시킬 수 있으며, 또한 좌석(11)과 관련된 좌석 벨트(3)를 위해서 제공되어 있는 대응 수축기에서 예비 장력기를 작동시킬 수도 있다. 양쪽의 좌석 벨트들이 측면 충격 상황에서 예비 장력을 받는 것이 바람직스러울 수도 있지만, 충격의 지점으로부터 이격된 좌석의 좌석 벨트가 미리 장력을 받는 것이 가장 바람직스럽고 가장 중요하다는 점이 밝혀졌다.

어린이가 앉은 것이 좌석에서 검출된다면, 센서 제어 유니트(23)는 측면 충격에서 적절한 예비 장력기를 작동시켜서, 관련된 에어백 유니트를 작동시키지 않는 반면에, 어린이의 착석을 정위치에 유지시키는 안전 벨트에 장력을 가하게 된다.

도 4 는 도 2 및 도 3 의 차량 좌석(12)을 도시하는데, 내측 에어백 유니트(21)는 에어백(21a)이 팽창되도록 작동되었다.

도 4 에 도시된 바와 같이, 차량 좌석(12)의 내측 에어백 유니트(21)에는 작동된 상태로 도시된 지지용 요소(25)가 제공되는데, 이것은 에어백(21a)이 지지용 요소(25)와 좌석 점유자(2)의 흉부 사이에 연장되도록 팽창된 에어백(21a)의 내측에서 등받이(18)로부터 전방으로 연장된다. 지지용 요소(25)는 측면 충격의 경우에 좌석 점유자(2)의 흉부에 대한 측면 보호를 제공하기에 효과적인 위치에 에어백을 유지하기 위하여 그것이 전개된 상태에서 팽창된 에어백(21a)을 측면 지지하는 역할을 한다. 이러한 지지용 요소(25)를 제공하는 것이 소망스러운 것으로 밝혀졌는데, 그렇지 않다면 전개된 내측 에어백(21)이 그 어떤 차량 구조물이나 또는 근접한 팽창된 에어백의 결여시에 좌석 점유자(2)에게 적절한 지지를 제공할 수 없기 때문이다.

지지용 요소(25)는 위에서 설명된 바와 같이 도 4 에서는 작동되어 전개된 위치로 도시되어 있다. 그러나, 에어백(21a)의 작동 이전에, 지지용 요소(25)는 최초의 위치를 채용하는데 여기에서 지지용 요소는 실질적으로 등받이(18) 안에 할당된다. 에어백(21a)의 작동시에, 지지용 요소(25)는 등받이(18) 안의 최초 위치로부터 도 4 에 도시된 전개 위치로, 예를 들면 등받이(18)에 대하여 전체적으로 전방의 방향으로 움직이도록 구성된다. 바람직한 배치에 있어서, 지지용 요소(25)는 탄성적으로 변형될 수 있으며, 그것이 전개된 위치에서 에너지를 흡수하기 위하여 충돌시에 좌석(12)의 점유자(2)의 체중으로써 그에 가해지는 힘에 의해 휘어지도록 구성된다.

물론, 그러한 좌석의 내장 에어백에 대한 측면 지지를 제공하기 위하여, 다른 차량 좌석(11)에 위에서 설명된 바와 유사한 지지용 요소가 제공되는 것이 바람직스럽다는 점이 이해되어야 한다.

또한 지지용 요소는 다른 편리한 형태를 취할 수 있다는 점도 이해되어야 하는데, 예를 들면, 좌석의 등받이로부터 전방으로 연장된 프레임이나, 가능하게는 전방으로 연장된 팔걸이의 적어도 일부분과 같은 것이다. 지지용 요소가 전방으로 움직이는 것이 필수적인 것은 아니며 실제로 지지용 요소는 영구적으로 그것의 작동 위치에 고정될 수 있다. 또한 지지용 요소는 그것이 지지하는 내장 에어백과 같은 좌석에 장착될 필요는 없으며, 차량 구조의 일부분이나 또는 근접한 좌석에 장착됨으로써 내장 에어백과 연관될 수 있다.

본 발명의 명세서에 있어서, "구비하는"은 "포함하거나 또는 구성되는"을 의미하고, "구비하고 있는"은 "포함하고 있거나 또는 구성되고 있는"을 의미한다.

전기한 설명이나 또는 다음의 청구항들이나 또는 첨부된 도면에서, 그들의 특정한 형태나, 또는 개시된 기능을 수행하기 위한 수단과 관련하여 개시된 특징이나, 개시된 결과를 달성하기 위한 방법이나 또는 과정은 적절한 바에 따라서, 분리되거나, 또는 그러한 특징들의 그 어떤 결합으로서, 본 발명의 다양한 형태들로 본 발명을 실현하도록 이용될 수 있다.

1. 제 1 점유자 2. 제 2 점유자
3. 안전 벨트 4. 무릎 스트랩
5. 몸통 스트랩 6. B 기둥

Claims (14)

1. 적어도 하나인 좌석의 점유자에 대한 보호를 제공하는 차량내 에어백 장치로서, 좌석 또는 각각의 좌석은 2 개의 에어백 유니트와 연관되어 있고; 하나의 에어백 유니트는 좌석의 내측에 있는 공간을 점유하도록 전개되는 에어백을 구비하고, 다른 에어백 유니트는 좌석의 외측에 있는 공간을 점유하도록 전개되는 에어백을 구비하며, 측면 충격을 감지하고 차량의 어느 측면이 충격되었는지를 결정하고, 충격 지점에 가장 근접한 에어백 유니트만을 작동시킬 수 있는 작동 신호를 발생시키는 센서 제어 장치가 있는, 에어백 장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   서로 근접하게 배치된 2 개 좌석들의 점유자들에 대한 보호를 제공하도록 구성되고, 센서 제어 장치는, 충격 지점에 가장 근접한 제 1 좌석과 관련된 에어백 유니트만을, 그리고 충격 지점에 가장 근접한 제 2 좌석의 에어백 유니트만을 작동시킬 수 있는 작동 신호를 발생시키도록 구성되는, 에어백 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   적어도 하나의 좌석에는 좌석내의 점유자를 감지하는 센서가 제공되고, 센서는 센서 제어 유니트로부터의 작동 신호에 응답하여 좌석과 연관된 에어백 유니트의 작동을 가능하게 하는, 에어백 장치.
4. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
   좌석 또는 각각의 좌석에 대한 적어도 하나의 에어백 유니트는 좌석의 등받이에 장착되는, 에어백 장치.
5. 제 4 항에 있어서,
   좌석 또는 각각의 좌석에 있는 상기 하나의 에어백 유니트는 좌석의 내측에 있는, 에어백 장치.
6. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
   좌석 또는 각각의 좌석과 관련된 양쪽의 에어백 유니트들은 좌석의 등받이에 장착되는, 에어백 장치.
7. 제 1 항 내지 제 5 항의 어느 한 항에 있어서,
   좌석 또는 각각의 좌석과 관련된 적어도 하나의 에어백 유니트는 차량의 근접한 기둥에 장착되는, 에어백 장치.
8. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
   상기 좌석 또는 각각의 상기 좌석에는 3 점 안전 벨트가 제공되는, 에어백 장치.
9. 제 8 항에 있어서,
   안전 벨트 또는 각각의 안전 벨트에는 예비 장력기(pretensioner)가 제공되는, 에어백 장치.
10. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
    좌석 또는 각각의 좌석의 내측은 지지용 요소와 연관되고, 지지용 요소는 팽창된 에어백의 적어도 일부에 대한 측면 지지를 제공하기 위하여 팽창된 내측 에어백의 내측으로 연장되도록 구성되는, 에어백 장치.
11. 제 10 항에 있어서,
    지지용 요소는 그것이 지지하는 내측 에어백과 같은 좌석의 안이나 그 위에 장착되는, 에어백 장치.
12. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,
    상기 지지용 요소는 좌석의 내측에 있는 에어백의 작동시에 최초 위치로부터 작동 위치로 움직일 수 있으며, 에어백은 작동 위치로 연장되도록 구성되고, 지지용 요소는 상기 작동 위치에 있을 때 팽창된 에어백의 내측으로 연장되도록 구성되는, 에어백 장치.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 지지용 요소는 탄성적으로 변형 가능하고, 상기 작동 위치에 있을 때,충돌시 좌석 점유자의 체중에 의해서 그에 가해지는 힘으로써 휘어져서 에너지를 흡수하도록 구성되는, 에어백 장치.
14. 제 12 항 또는 제 13 항에 있어서,
    상기 지지용 요소는 상기 최초의 위치로부터 상기 작동 위치로 상기 등받이에 대하여 전체적으로 전방의 방향으로 움직이도록 구성되는, 에어백 장치.

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