KR20110029643A - 센터플로워 터널부 보강 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 센터플로워 터널부 보강 구조에 관한 것이다.
본 발명은 차체의 하부 바닥면을 형성하는 센터플로워 패널부에서 차체길이방향을 향하여 상향으로 절곡홈을 형성하는 센터플로워 터널부를 포함하며, 상기 센터플로워 터널부는 하부에 보강부재를 구비하고, 상부에 센터플로워 어퍼 레인포스를 포함한다.
상기와 같이 본 발명은 센터플로워 터널부의 하부와 상부에 센터플로워 인너 레인포스와 센터플로워 인너멤버를 포함하는 보강부재 및 센서플로워 어퍼 레인포스를 각각 부착함으로써 센터플로워 터널부의 강성을 증대시킬 수 있어, 진동 및 소음을 감소시킬 수 있고, 탑승객의 승차감을 향상시킬 수 있다.

Description

센터플로워 터널부 보강 구조{Reinforcement structure fo center floor tunnel}
본 발명은 센터플로워 터널부 보강 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 센터플로워 터널부 상부와 하부의 강성을 보강하여 진동과 소음을 감소시키는 센터플로워 터널부 보강 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차는 주행할 때 차체가 대기중의 공기와 충돌하게 됨으로써 공기 저항력을 받게 되는데 이 공기 저항력은 크게 항력과 양력으로 나뉜다.
여기서 항력이란 주행 중에 공기와 직접 충돌되는 차체가 주행의 반대방향으로 받는 저항력을 말하고, 양력이란 주행중의 차체 상부와 하부에서 발생되는 압력차이로 차체가 뜨게 되는 현상을 말한다.
따라서, 자동차 개발 초기단계에서 이러한 공기저항력을 최대한 저감시키고자 목표 공기저항계수를 정해놓고, 그 목표를 달성하기 위해 여러 차례의 시뮬레이션과 풍동 실험을 수행하면서 차체 형상을 결정한다.
한편, 기본적인 차체 형상이 결정된 다음에도 항력과 양력을 저감시킴으로써 공력성능을 향상시키기 위한 여러 가지 수단이 제공되는데, 그 중의 하나가 자동차 의 하부 바닥면을 이루는 플로워패널을 매끈하게 하여 공기저항을 최소화하는 것이다.
상기한 플로워패널은 배기관을 포함한 각종 부품이 설치되어 있어서 복잡한 형상을 갖게 되고, 이 때문에 차체 하부로 대량의 공기가 유입되게 되면서 와류가 발생되어 공력성능 측면에서 매우 불리하게 된다.
도 1은 종래기술에 따른 센터플로워패널의 터널부를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 부분 확대도이며, 도 3은 도 1에 표시된 A-A선 단면도이다.
특히, 종래의 센터플로워패널(10)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 배기관이나 머플러와 같은 배기장치(미도시)가 차체 길이방향으로 배치되어야 하므로, 차체 길이방향을 따라 상향으로 절곡된 홈을 갖는 터널부(11)를 형성한다.
그러나 종래의 터널부(11)는 위해, 도 3에 도시된 바와 같이, 터널부(11)가 상향으로 돌출되어 있어 뒷좌석 중앙에 앉게 되는 탑승객의 승차감을 저하시키는 불편함이 있었으며, 이와 같은 불편함을 개선하기 위해 터널부(11)의 높이를 150mm에서 65mm로 하향하고 있다.
하지만, 상기 터널부(11)의 하향하는 높이 만큼 센터플로워패널(10)의 비틀림 및 굽힘 강성이 낮아지고, 진동 및 소음이 증대되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 센터플로워 터널부의 강성을 증대시킴으로써 탑승객의 승차감뿐만 아니라, 진동과 소음을 감소시킬 수 있는 센터플로워 터널부 보강 구조를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 센터플로워 터널부 보강 구조는 차체의 하부 바닥면을 형성하는 센터플로워 패널부에서 차체길이방향을 향하여 상향으로 절곡홈을 형성하는 센터플로워 터널부를 포함하며, 상기 센터플로워 터널부는 하부에 상기 센터플로워 터널부 강성을 보강하기 위한 보강부재를 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 보강부재는 상기 센터플로워 터널부의 절곡홈 양측 내벽을 각각 부착되는 센터플로워 인너 레인포스와, 일단은 센터플로워 패널부의 하부에 부착되고 타단은 상기 센터플로워 터널부의 절곡홈 내벽에 부착되는 센터플로워 인너멤버를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상호 대응하는 상기 센터플로워 인너 레인포스 및 센터플로워 인너멤버의 단부는 연결된 상태로 상기 센터플로워 터널부의 절곡홈 내벽에 부착되는 것을 특징으로 한다.
상기 센터플로워 인너 레인포스 및 센터플로워 인너멤버의 연결 부분은 용접을 통해 부착되는 것을 특징으로 한다.
상기 센터플로워 인너멤버는 차체길이방향을 향하여 하향으로 리브를 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 센터플로워 터널부는 센터플로워 터널부 상부의 강성을 보강하기 위한 센터플로워 어퍼 레인포스를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 센서플로워 어퍼 레인포스는 상기 센터플로워 터널부의 상면을 감싸는 형태로 구비되고, 양단이 센터플로워 터널부의 측부에 부착되며, 상면에 차체길이방향을 향하여 상향으로 리브를 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 센서플로워 어퍼 레인포스의 단부는 상기 센터플로워 패널부에 구비되는 프런트 시트 크로스멤버의 단부와 연결되며, 상기 센서플로워 어퍼 레인포스와 프런트 시트 크로스멤버의 연결된 부분은 용접을 통해 부착되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 본 발명은 센터플로워 터널부의 하부와 상부에 센터플로워 인너 레인포스와 센터플로워 인너멤버를 포함하는 보강부재 및 센서플로워 어퍼 레인포스를 각각 부착함으로써 센터플로워 터널부의 강성을 증대시킬 수 있어, 진동 및 소음을 감소시킬 수 있고, 탑승객의 승차감을 향상시킬 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 센터플로워 터널부 보강 구조를 첨부된 도 4 내지 도 6을 참조하여 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 센터플로워(100)는 도 4에 도시된 바와 같이, 차체의 하부 바닥면을 형성하는 것으로, 차체의 하부 바닥면을 형성하는 센터플로워 패널부(110)와, 상기 센터플로워 패널부(110)에서 차체길이방향을 향하여 상향으로 절곡홈(121)을 형성하는 센터플로워 터널부(120)를 포함하며, 상기 센터플로워 패널부(110)에는 차체와 직교되는 방향으로 프런트 시트 크로스멤버(130)가 부착된다.
여기서, 상기 센터플로워 터널부(120)는 뒷자석 중앙에 앉는 탑승객의 발이 놓여지는 부분으로, 탑승객의 불편함을 최소화시키기 위해 최대한 낮은 높이로 형성하게 되며, 이에 따라 센터플로워 터널부(120)의 강성이 감소하여, 진동 및 소음에 증가하는 문제점이 있다.
이를 방지하기 위해 본 발명은 센터플로워 터널부(120)의 상부 또는 하부 또는 상하부의 강성을 보강하는 센터플로워 터널부 보강 구조를 형성한다.
즉, 본 발명에 따른 센터플로워 터널부 보강 구조는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 센터플로워 터널부(120)의 강성을 보강하기 위한 것으로, 상기 센터플로워 터널부(120)의 하부에 구비되는 보강부재(200)와, 상기 센터플로워 터널부(120)의 상부에 구비되는 센서플로워 어퍼 레인포스(300)를 포함한다.
상기 보강부재(200)는 센터플로워 터널부(120) 하부의 강성을 보강하기 위한 것으로, 센터플로워 인너 레인포스(210)와, 센터플로워 인너멤버(220)를 포함한다.
상기 센터플로워 인너 레인포스(210)는 센터플로워 터널부(120) 중앙의 강성을 보강하는 것으로, 양측 단부는 상기 센터플로워 터널부(120)의 절곡홈(121) 양측 내벽에 각각 부착되고, 중앙은 상기 절곡홈(121) 내부에 삽입되도록 상향으로 절곡하여 형성된다. 즉 상기 센터플로워 인너 레인포스(210)는 '
Figure 112009056903736-PAT00001
'자 단면형상을 가진다.
상기 센터플로워 인너멤버(220)는 센터플로워 패널부(110)와 센터플로워 터널부(120) 연결부분의 강성을 보강하기 위한 것으로, 외측단은 센터플로워 패널부(110)의 하부에 부착되고, 내측단은 상기 센터플로워 터널부(120)의 절곡홈(121) 내벽에 부착된다.
여기서 상호 대응하는 상기 센터플로워 인너 레인포스(210)의 단부와 센터플로워 인너멤버(220)의 내측단은 연결된 상태로 상기 센터플로워 터널부(120)의 절곡홈(121) 내벽에 부착된다.
또한, 상기 센터플로워 인너 레인포스(210) 및 센터플로워 인너멤버(220)의 연결 부분은 3겹 용접을 통해 부착된다.
또한, 상기 센터플로워 인너멤버(220)는 차체길이방향을 향하여 하향으로 리브(221)를 형성하며, 상기 리브(221)를 통해 센터플로워 인너멤버(220)의 강성을 보강한다.
따라서 센터플로워 인너 레인포스(210)과 센터플로워 인너멤버(220)를 포함하는 보강부재(200)를 이용하여 센터플로워 터널부(120) 하부의 강성을 보강함으로써 외부의 충격에 의한 진동 및 소음을 감소시킬 수 있다.
한편, 상기 센서플로워 어퍼 레인포스(300)는 센터플로워 터널부(120) 상부의 강성을 보강하기 위한 것으로, 상기 센터플로워 터널부(120)의 상면을 감싸는 형태로 구비되고, 양단이 센터플로워 터널부(120)의 측부에 부착된다.
그리고 상기 센서플로워 어퍼 레인포스(300)의 상면에는 차체길이방향을 향 하여 상향으로 돌출되는 리브(310)를 형성하며, 상기 리브(310)를 통해 센서플로워 어퍼 레인포스(300)의 강성을 보강한다.
여기서 상기 센서플로워 어퍼 레인포스(300)의 단부는 상기 센터플로워 패널부(110)에 구비되는 프런트 시트 크로스멤버(130)의 내측단과 연결되며, 상기 센서플로워 어퍼 레인포스(300)와 프런트 시트 크로스멤버(130)의 연결된 부분은 3겹 용접을 통해 부착하여 부착력을 증대시킨다.
따라서 상기 센서플로워 어퍼 레인포스(300)는 상기 센터플로워 터널부(120) 상부의 강성을 보강함으로써 보강부재(200)에 의해 흡수되지 않고 상기 센터플로워 터널부(120)에 전달되는 진동 및 소음을 2차로 흡수할 수 있어, 탑승객에게 전달되는 충격력을 현저히 감소시킬 수 있다.
이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 센터플로워 터널부(120)의 높이를 낮게 조절한 다음, 낮게 조절한 센터플로워 터널부(120)의 상면과 하면을 보강함으로써 뒷좌석 중앙에 앉는 탑승객의 승차감을 향상시킴과 동시에 비틀림, 굽힘에 대한 강성을 증대시킬 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 센터플로워패널의 터널부를 나타낸 사시도.
도 2는 도 1의 부분확대도.
도 3은 도 2에 표시된 A-A선 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 센터플로워 터널부 보강 구조를 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 센터플로워 터널부 보강 구조의 저면도.
도 6은 도 4에 표시된 B-B선 단면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
100: 센터플로워 110: 센터플로워 패널부
120: 센터플로워 터널부 130: 프런트 시트 크로스멤버
200: 보강부재 210: 센터플로워 인너 레인포스
220: 센터플로워 인너멤버 300: 센서플로워 어퍼 레인포스

Claims (8)

  1. 차체의 하부 바닥면을 형성하는 센터플로워 패널부에서 차체길이방향을 향하여 상향으로 절곡홈을 형성하는 센터플로워 터널부를 포함하며,
    상기 센터플로워 터널부는 하부에 상기 센터플로워 터널부 강성을 보강하기 위한 보강부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 센터플로워 터널부 보강 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 보강부재는 상기 센터플로워 터널부의 절곡홈 양측 내벽을 각각 부착되는 센터플로워 인너 레인포스와, 일단은 센터플로워 패널부의 하부에 부착되고 타단은 상기 센터플로워 터널부의 절곡홈 내벽에 부착되는 센터플로워 인너멤버를 포함하는 것을 특징으로 하는 센터플로워 터널부 보강 구조.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상호 대응하는 상기 센터플로워 인너 레인포스 및 센터플로워 인너멤버의 단부는 연결된 상태로 상기 센터플로워 터널부의 절곡홈 내벽에 부착되는 것을 특징으로 하는 센터플로워 터널부 보강 구조.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 센터플로워 인너 레인포스 및 센터플로워 인너멤버의 연결 부분은 용접 을 통해 부착되는 것을 특징으로 하는 센터플로워 터널부 보강 구조.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 센터플로워 인너멤버는 차체길이방향을 향하여 하향으로 리브를 형성하는 것을 특징으로 하는 센터플로워 터널부 보강 구조.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 센터플로워 터널부는 상기 센터플로워 터널부 상부의 강성을 보강하기 위한 센터플로워 어퍼 레인포스를 포함하는 것을 특징으로 하는 센터플로워 터널부 보강 구조.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 센서플로워 어퍼 레인포스는 상기 센터플로워 터널부의 상면을 감싸는 형태로 구비되고, 양단이 센터플로워 터널부의 측부에 부착되며, 상면에 차체길이방향을 향하여 상향으로 리브를 형성하는 것을 특징으로 하는 센터플로워 터널부 보강 구조.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 센서플로워 어퍼 레인포스의 단부는 상기 센터플로워 패널부에 구비되는 프런트 시트 크로스멤버의 단부와 연결되며,
    상기 센서플로워 어퍼 레인포스와 프런트 시트 크로스멤버의 연결된 부분은 용접을 통해 부착되는 것을 특징으로 하는 센터플로워 터널부 보강 구조.
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