KR20100128319A - 내연기관용 2종 연료를 직접 분사하는 장치 및 방법 - Google Patents

내연기관용 2종 연료를 직접 분사하는 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 직접 분사식 연소 기관용 장치 및 방법에 관한 것으로, 특히 2종 연료 간의 전환에 관한 것이다. 고압 펌프(10)가 연소 기관과 연료의 직접 분사를 위한 고압 레일에 연결된다. 가솔린과 액화 가스를 수용하는 적어도 2개의 연료 저장통(21, 27)이 있다. 본 발명의 장치는 한 연료에서 다른 연료로 전환할 수 있게 한다. 전환은 고압 펌프(10)와 이에 연결된 연료 공급 도관으로부터 나온 연료를 세정 유닛(28) 안에 순간적으로 수집하여서 그 연료를 세정함으로써 행해진다. 세정 유닛(28)은 고압 펌프(10)를 세정하고 그에 따라 지배적으로 존재하는 연료를 강제 배출시키고서 새로운 연료로 교체하기 위해 설치된다.

Description

내연기관용 2종 연료를 직접 분사하는 장치 및 방법{ARRANGEMENT AND METHOD FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH DIRECT DUAL FUEL INJECTION}
본 발명은 직접 분사식 연소기관에 연료를 공급하는 장치에 관한 것이다. 본 발명은 또한 상기와 같은 연소기관을 위한 방법으로서 특히 2종 연료 간의 전환(switching)에 관한 것이다.
연소기관은 2종 연료, 특히 LPG와 같은 액화가스와 디젤 혹은 가솔린과 같은 액체 연료를 사용할 수 있다. 이런 연료들은 그들 각각의 저장 탱크로부터 연소 기관으로 공급된다. 직접 연료 분사식의 경우, 연료는 연소기관에 설치된 고압 펌프에 의해 고압으로 연소실 안으로 바로 분사된다. 이와 같은 직접 분사 장치는 연소기관에 의한 연료 소비에 유리하다.
분사기에 고압 펌프가 연결된 2종 연료 기관은 일본 특허 공개 2002-327658호로부터 공지되어 있다. 고압 펌프의 복귀 도관(14-17)들이 초과량의 연료를 각 연료 저장 탱크로 되돌려 보낸다. 이와 같은 시스템에서의 문제는 다른 종류의 연료들 간의 전환, 특히 가스 연료에서 액체 연료로 전환할 때이다. 여러 종류의 연료들을 위한 개별적인 분사 장치들은 고가이다. 두 연료를 직접 분사하기 위해 고압 펌프가 사용될 때에, 연료의 바람직하지 않은 혼합이 발생한다.
본 발명의 목적은 2종의 연료를 사용할 수 있고, 저비용으로 생산할 수 있으며 신뢰성 있게 작동할 수 있으며, 연료들 간의 전환이 가능하며 향상된 장치 및 방법을 제공하는 데 있다.
위와 같은 본 발명의 목적들 중 적어도 하나는, 내연기관에 연결되는 연료 직접 분사용의 적어도 하나의 고압 펌프를 포함하는, 본 발명에 따른 연료 공급 장치로서, 제1 LPG 연료 저장과 제2 액체 연료 저장을 위한 적어도 2개의 연료 저장통들을 포함하는 연료 공급 장치에 의해 달성된다. 바람직하기로는, 상기 2개의 연료 저장통의 적어도 2개의 연료 도관들이 상기 고압 펌프의 입구부로 이어진다. 상기 연료 도관들은 접합되게 연결된다. 연료 도관들은 각 연료들을 펌프로 펌핑시킬 수 있다. 연료들이 혼합되는 것을 방지하기 위해, 연료 도관들에 논리턴 밸브(non-return valve)가 장착된다. 논리턴 밸브들은 연료 도관들의 합류점(junction)에 근접하게 설치되는 것이 바람직하다. 논리턴 밸브들은 연료 도관의 합류점의 상류측에 설치되는 것이 바람직하다. 따라서, 논리턴 밸브들은 합류점과 연료 저장 수단 사이에 위치된다. 합류점은 펌프 입구의 상류측에도 추가로 배치된다. 본 발명에 따른 장치는, 고압 펌프에 연결된, 바람직하기로는 펌프의 입구에 연결된, 가능하기로는 고압 펌프에 연결된 연료 도관을 세정(purging)하기 위한 세정 유닛(purge unit)을 포함한다. 상기 입구는 펌프의 입구부이다. 세정 유닛이 마련됨으로써, 고압 펌프에, 고압 펌프의 입구부에, 가능하기로는 고압 펌프 자체에 연결된 연료 도관에 있는 연료가 선택된 교체 연료로 세정된다. 이는 지배적으로 존재하는 연료를 새 연료로 교체되게 한다. 교체 연료로의 전환은 전환 절차에 따라 실행된다. 세정 유닛은 전환 절차에 의해 작동되며 제한된 시간 동안 작동될 수 있다. 세정 유닛은 단일 세정 작동을 수행한다. 세정은 일례로 새로 선택된 연료의 집적에 수반하여 행해진다. 새로 선택된 연료는 순간적으로 집적된다. 후속하여, 세정 작동을 발생시킴으로써, 지배적으로 존재하는 연료를 집적된 연료로 교체시킬 수 있다.
세정 유닛을 사용하는 것은 하나의 고압 펌프가 구비된 2개의 연료 시스템을 개시하고 있는 독일 실용신안 DE 20 2005 007 712호에서 이미 알려져 있음을 알 수 있다. 그런데, 이는 LPG 연료 시스템이 아니다. 잔류하는 바이오 연료가 특히 엔진을 시동하기 전에 고압 펌프와 분사기로부터 가솔린으로 세정된다. 세정 작동을 위해 연료 펌프가 사용된다. 세정 작동은 일례로 온도가 20℃ 아래로 떨어졌을 때에 발생한다. 사용된 연료는 유사한 밀도와 압력을 갖는다.
세정 유닛은 연료 도관 내의 압력을 균등화하기 위해 설치된다. 본 발명에 따른 세정 유닛은 LPG 연료를 연료 도관과 고압 펌프의 입구부로부터 세정하여 일례로 가솔린과 같은 액체 연료(낮은 증기압을 유지하는 액체 연료)로 교체하기 위해 사용된다. 이와 같은 전환 절차가 수행될 때에 종래 장치에서는 문제가 발생하였는데, 그 문제는 고압 펌프의 공급 도관 내의 액화가스의 압력이 가솔린용 연료 저장통 내의 압력보다 높다는 것에 기인한다. 일 실시예에서, 세정 유닛은 새로운 연료로의 전환 전에 상기 압력을 감소시키거나 균등화시키는 수단을 포함한다. 상기 압력 감소 수단은 일례로 복귀 도관에 연결된다. 압력 감소는 일례로 배출을 통해서, 더 상세하게는 복귀 도관에 의한 배출을 통해서 달성될 수 있다.
본 발명의 장치는 세정 유닛에 연결되는 제어 유닛을 포함할 수 있다. 제어 유닛은 LPG에서 액체 연료로의 전환 시에 세정 유닛을 작동시키기 위해 설치된다. 제어 유닛은 필요한 다수의 단계들을 수행하고 제어하기 위해서나 LPG로부터 액체 연료로의 전환을 위해서 설치될 수 있다. 제어 유닛은 전환을 가능하게 하고 그리고/또는 향상시키는 방식으로 세정 유닛을 정시 작동시키기 위해 설치될 수 있다.
세정 유닛은 가솔린 연료로 채워지는 것이 바람직하다. 이렇게 되면 연료들 간의 전환 시에 액화 가스가 연료 도관과 고압 펌프로부터 세정될 수 있다.
바람직하기로는, 세정 유닛은 연료 도관들 중 적어도 하나의 연료 도관에 설치된다. 세정 유닛은 액화 연료 저장통으로부터 고압 펌프까지의 연료 도관에 결합될 수 있다. 세정 유닛은 고압 펌프의 상류측에 배치된다. 세정은 연료의 유동 방향으로 행해진다. 일 실시예에서, 초과량의 연료가 공급된다. 초과 연료는 배출되어서 연료 저장통으로 복귀될 수 있다.
본 발명의 양호한 일 실시예에 있어서, 세정 유닛은 연료 압력을 증가시키는 연료압 증강기를 포함한다. 연료압 증가는 단지 일시적인 것이 바람직하다. 연료압 증강기는 압력을 증가시키기 위한 일 행정(stroke)을 위해 설치될 수 있다. 연료압 증강기는 일례로 직경이 다른 2개의 피스톤과 수축부를 구비하는 실린더를 포함하는 변위 수단일 수 있다. 이와 같은 압력 증강기 또는 압력 부스터는 집적된 연료를 일 행정에 의해서 수축부를 통과시킬 수 있다. 수축부의 출구는 연료 도관에 연결된다. 압축된 연료는 연료 도관과 펌프를 관통해서 세정될 수 있고, 이와 같은 방식으로 해서 바람직하기로는 연료 도관 내에 있는 액화 가스를 추방시킨다. 바람직하기로는 펌프의 입구 또는 입구부도 또한 세정되는 것이 좋다.
세정 유닛은 바람직하기로는 유압 증강기(hydraulic pressure intensifier)인 것이 좋다. 이와 같은 유압 증강기는 전환이 수행될 때에 효과적으로 사용될 수 있고, 그에 따라 연료들 간의 전환이 있을 때에 비교적 낮은 비용으로 충분한 압력 증강을 달성할 수 있게 된다.
일 실시예에서, 증강기는 연료 저장 탱크로 이어지는 복귀 도관을 갖춘 방출기이다. 상기 방출기는 바람직하기로는 상기 변위 수단의 내측에 연결되는 것이 좋다. 제어 밸브가 상기 복귀 도관에 있을 수 있다. 따라서, 일 실시예에 따른 압력 증강기의 피스톤을 초기 시작 위치로 되돌리는 것이 가능하다. 사용 가능한 연료 펌프를 연료의 공급 및 후속한 방출을 위해 사용할 수도 있다.
연료 도관이 변위 수단의 우회로(bypass) 형태로 논리턴 밸브를 추가로 포함하게 되면 특히 바람직하다. 이와 같은 우회로는 엔진이 작동 모드 중에 있을 때에 연료를 연료 저장 탱크로부터 고압 펌프로 실질적으로 공급하는 '정상' 연료 도관이다. 세정 유닛은 전환이 꺼진 모드 중에도 작동한다.
각기 다른 연료의 연료 도관들이 고압 펌프의 상류측의 도관 합류점에서 합쳐지는 것이 바람직하다. 적어도 하나의 연료 도관, 바람직하기로는 액화가스의 연료 도관에, 상기 합류점의 상류측의 연료 저장 탱크로 이어지는 복귀 도관을 구비한다. 이와 같은 방식에서, 연소기관으로의 연료 공급이 통상의 방식으로 달성될 수 있다. 특히, 이와 같은 방식에 있어서는 고압 펌프로의 연료 공급을 제어할 수 있다.
연료 소비가 낮은 엔진의 경우에 있어서는, 연료 도관 내의 연료가 충분히 신속하게 대체되지 않는다.
기존의 가솔린 또는 디젤 엔진을 2종 연료 엔진으로 개장한 개장된 장치에 있어서, 그러한 시스템에 있는 연료 제어 장치(ECU)는 원래의 연료, 디젤, 또는 가솔린의 공급을 제어하는 데 사용될 수 있다. 개장 장치에 있어서, LPE가 LPG 연료용 제어 장치로서 적용될 수 있다. 바람직한 일 실시예에 있어서, ECU를 개작하는 것이나 ECU의 입력부를 개작하는 것만으로 본 발명에 따른 실시예에서 충분하다. 실험에 의하면 ECU에 의해 계산된 가솔린 연료에 비해서 LPG 연료 공급을 10체적% ~ 40체적%, 특히 바람직하기로는 15 ~ 25체적% 증가시키면 연소기관의 바람직하고 안정된 작동이 달성됨을 보여주었다. 이와 같은 제어는 이례적으로 용이하며 아주 저비용으로 구성할 수 있다.
한 연료가 다른 연료에 의해 오염되는 것을 방지하고 액화 가스 연료가 빠져나가는 것을 방지하기 위해, 본 발명에 따르면, 복귀 도관의 연결점과 연료 도관의 합류점 사이에 차단기(shutter)를 결합시키는 것이 제안된다. 상기 차단기는 연료의 안전 차단을 보장한다.
특히 바람직한 일 실시예에서, 고압 펌프는 복귀 도관, 더 구체적으로는 액화 가스 연료용 복귀 도관을 포함한다. 복귀 도관은 액체 연료 저장 수단에 연결될 수 있다. 세정 유닛이 상기 복귀 도관에 연결된다. 이와 같은 방식에 있어서, 초과량의 가스 연료가, 구체적으로는 본 발명에 따라 제안된 단순한 제어 유닛에 의해서 고압 펌프로 공급되고, 그 초과량의 가스 연료는 다시 가스 저장 탱크로 되돌려 보내진다.
일 실시예에서, 연소기관은 고압 레일을 포함한다. 상기 고압 레일은 세정 유닛에 연결될 수 있다. 상기 고압 레일은 고압 펌프의 하류측에 배치될 수 있다. 연소기관으로 공급되는 가압 연료는 이 연료가 모여지는 세정 유닛으로 이어지는 연결부를 통해서 공급된다.
일 실시예에서, 세정 유닛의 공급부는 액체 연료 저장 수단에 연결된다.
일 실시예에서, 세정 유닛은 축압기(pressure accumulator)를 포함한다. 축압기의 배출측은 일례로 제어 밸브를 경유해서 고압 펌프의 흡입측에 연결될 수 있다. 연료를 전환시킨 때에, 집적된 연료가 축압기로부터 고압 펌프의 흡입측으로 공급되고, 이와 같은 방식으로 해서 '구(舊)' 연료, 바림직하기로는 LPG가 세정된다. 이에 따라서 압력이 균등화 될 수 있는데, 이러한 압력 균등화는 세정 작동을 단순화시킨다.
일 실시예에서, 축압기의 공급부가 가솔린 저장통으로부터 나온 배출부에 연결된다. 이 연결부에는 바람직하기로는 펌프, 일례로 전기 펌프가 구비되는 것이 좋다. 이와 같은 구성에 의하면 가솔린을 축압기로 더 긴 시간 동안 공급시켜서 집적시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 2종의 분사 연료를 번갈아 사용하는 방법에도 관한 것이다. 본 발명에 따른 방법은, 제1 LPG 연료 저장통과 제2 액체 연료 저장통을 마련하는 것과, 연료를 고압 펌프로 번갈아서 공급함으로써 연료들 간의 전환을 실행하는 것과, 공급되는 연료의 압력을 증가시키는 것과, 후속해서 연료를 연소기관 안으로 분사시키는 것을 포함하는 것으로서, 본 발명의 상기 목적들 중 적어도 하나를 달성한다. LPG 연료로부터 액체 연료로의 전환은 고압 펌프로 공급되는 연료를 세정시키는 것을 포함하는 것이 바람직하다. 연료 전환은 고압 펌프(연료를 분사시키는 데에 필요함)의 연료 공급 도관을 세정함으로써 가능해진다. 펌프의 입구 또는 입구부를 세정하는 것도 가능하다.
본 발명에 따른 세정 작동은 공급되는 연료의 압력을 균등화시키는 것을 포함한다. 압력을 균등화시키게 되면 상기 세정 작동이 단순화되고, 그에 따라 한 연료로부터 다른 연료로의 비교적 원활한 전환이 보장된다.
한 연료로부터 다른 연료로 전환한 때에, 세정 작동이 다른 연료의 순간적인 집적을 적어도 포함하고, 집적된 연료의 후속하는 공급 및 분사를 포함하는 것이 바람직하다. 이렇게 하면, 도관 안에 있는 연료를 고압 펌프의 도관 및 입구부 밖으로 압송시키기 위해서, 한 행정으로 연료를 수집하고 배출시키는 것이 보장된다.
세정 작동은 액체 연료를 고압 하에서 공급하는 것을 포함하고, 상기 고압은 변위 수단의 행정 작동에 의해 얻어진다. 상기 행정 작동 유압 수단에 의해 행해지는 것이 바람직하다. 일 실시예에서, 연료를 유압 매체로 사용할 수 있다. 이는 궁극적으로는 세정 유닛의 배치를 절약하는 결과를 가져온다. 또한, 위와 같은 본 발명의 장치는 더 높은 신뢰성과 안정성을 제공한다.
또한 바람직한 것으로는, 본 발명에 따르면, 한 연료에서 다른 연료로 전환시키는 것은, 다른 연료의 펌프를 작동시키는 것과, 상기 다른 연료의 펌프를 이용하여 사전 설정 압력을 발생시키는 것과, 소정의 압력 수준이 도달한 후에 상기 한 연료를 배출시키는 것을 포함한다. 바람직하기로는, 도관의 하류측에서 지배적인 상기 한 연료를 배출시키는 것이 좋다. 이에 의해 다른 연료로의 전환이 행해진다.
소정의 압력 수준에 도달한 후에 상기 한 연료의 펌프의 작동을 끄는 것도 가능하다. 상기 한 연료의 펌프는 원하는 전환 시점 이후에, 특히 세정 유닛의 증강 단계 중에, 일시적으로 계속해서 펌핑할 수 있다.
제2 연료로부터 제1 연료로의 전환이 이루어졌을 때에, 연료 공급을 10 ~ 40 체적% 감소시킬 수 있다. 유사한 조건에서 액화가스를 액체 연료에 비해서 20 내지 30체적% 더 많이 소모하게 할 수 있다. 이는 ECU를 특히 단순하게 개작하는 것에 적용할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 세정 작동은 공급된 연료를 고압 펌프를 통해서 비우는 것을 포함한다. 위와 같이 연료를 비움(evacuation)으로써 압력의 균등화가 보장된다. 이에 의해 전환이 원활하게 수행된다.
본 발명의 방법은 또한 액화가스를 연료 직접 분사를 위한 고압 펌프로부터 다시 연료 저장 수단으로 복귀 공급시키는 것도 포함한다. 이에 의해 초과량의 액화가스를 되돌리는 것이 보장된다.
본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 연소기관에 연료를 직접 분사식으로 공급하는 연료 공급 장치가 제공되는데, 상기 연료 공급 장치는, 내연기관에 연결되는 연료 직접 분사용의 적어도 하나의 고압 펌프를 포함하고, 제1 연료와 제2 연료, 일례로 액화가스 및 가솔린을 위한 적어도 2개의 연료 저장통들과, 연료들을 상기 고압 펌프로 공급하기 위하여 상기 연료 저장 수단으로부터 상기 고압 펌프의 입구까지 이어지는 2개의 연료 도관들을 포함하고, 상기 연료 도관에 논리턴 밸브가 마련되고, 상기 가솔린 연료 도관의 논리턴 밸브를 가로질러 제어 밸브가 설치된 구성으로 된다.
이하에서는 다음과 같은 도면에 예시된 실시예를 참조하면서 본 발명을 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 시스템의 제1 실시예를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 시스템의 제2 실시예를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 시스템의 제3 실시예를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 시스템의 제4 실시예를 개략적으로 도시한 도면이다.
본 발명에 따른 시스템의 제1 실시예가 도 1에 도시되어 있다. 본 발명의 시스템은 LPG와 같은 액화 증기용 저장 탱크(21)를 포함한다. 그러나 임의의 종류의 액화 증기를 사용할 수 있다는 것은 주지하고 있어야 한다. 액화 증기의 예에는 프로판과 부탄이 포함된다.
펌프(1)가 저장 탱크(21)에 설치된다. 이와 같은 방식에 있어서, 연료는 탱크로부터 흡입하여 고압 하에 둠으로써 제거된다. 이어서 그 연료가 안전 차단 밸브(14)를 통해서 연료 공급 도관(22) 안으로 펌핑된다. 저장 탱크와 관련된 압력 증가는 0.5 내지 10바의 범위 내에 있고, 더 구체적으로는 대략 4 내지 6바의 범위 내에 있다.
압력 센서(15)가 공급 도관(22)에 연결된다. 상기 압력 센서는 LPE(도시되지 않음)에 연결된다. 압력 센서(15)는 또한 제어 유닛(23)에도 연결된다. 제어 유닛(23)은 2종 연료들 간의 전환 방법을 제어하기 위하여 설치된다. 제어 유닛(23)은 통상의 LPE 기능들을 수행하기 위해 설치될 수 있다. 제어 유닛(23)은 직접 분사 연소기관이 설치된 자동차의 운전자에 의해 작동될 수 있는 제어 스위치에 연결될 수 있고, 그에 따라 연료들 간의 전환을 운전자에게 나타내며 제어할 수 있게 된다.
연료 도관(22)에 추가의 안전 차단 밸브(8)가 설치된다. 이 안전 차단 밸브는 양단이 닫힌다. 안전 차단 밸브(8)의 하류측에는 또한 논리턴 밸브(24)도 위치된다. 이에 의해 연료가 항상 논리턴 밸브(24)를 거쳐서 도관(22)에 이르는 것이 방지된다.
바람직한 일 실시예에서, 논리턴 밸브(24)는 그 양단을 차단할 수 있는 밸브이다. 이에 의하면 복귀 도관으로부터 가스가 누출되는 것이 방지될 수 있게 됨으로써 안정성이 증가된다.
안전 밸브(14, 8)는, 시스템이 작동 중인 때에, 즉 액화 가스가 연료로 사용되는 모드에서 본 발명 장치가 작동하고 있을 때에는, 완전 개방되고, 반면에 작동하지 않고 있을 때에는 완전 폐쇄된다.
다른 연료의 공급 도관(26)에, 본 실시예의 경우에서는 가솔린 연료 저장 수단(27)의 공급 도관(26)에 연결된 논리턴 밸브의 하류측에 합류점(25)이 배치된다.
가솔린 연료 저장 수단(27)에 연료 펌프(2)가 장착된다. 도시된 실시예에서, 연료 펌프(2)의 하류측에는 분기부가 본 발명에 따른 세정 유닛(28)을 향하여 형성된다.
도 1에 따른 실시예에서, 세정 유닛(28)은 압력 증강기 또는 압력 부스터(3)의 입구에 연결된 제어 밸브(4)를 포함한다. 상기 압력 증강기(3)는 단면이 작은 피스톤(11)을 구비하는 플런저를 따라서 결합된 단면이 큰 피스톤(12)을 포함한다. 피스톤(11)이 결합된 채널의 출구는 논리턴 밸브(7)를 거쳐서 도관(26) 및 합류점(25)에 연결된다. 피스톤(11, 12)은 실린더 내에 위치되는데, 피스톤(11)은 수축부에 위치된다.
연료는 압력 부스터(3)의 입구와 보상 구멍(13)을 거쳐서 압력 부스터를 채운다. 초기 위치에서, 피스톤(12, 11)은 압력 부스터의 좌측 근처의 위치에 있다. 피스톤(12)과 피스톤(11) 사이의 틈새 공간은 연료 저장 수단(27)으로 연통될 수 있다.
압력 부스터의 공급측은 또한 차단 밸브(5)의 복귀 도관(29)에도 연결된다. 피스톤(12)과 피스톤(11) 사이의 틈새 공간이 상기 복귀 도관에 연결된다.
이에 더하여, 압력 부스터(3)의 우회로(30)도 마련된다. 상기 우회로(30)는 정상 작동 모드에서는 연료를 저장 수단(27)으로부터 공급하는 공급 도관이다.
고압 연료 레일(31)이 연소기관(도시되지 않음)에 인접하게 위치된다. 고압 펌프(10)가 연료 도관의 합류점(25)의 하류측 공급 도관에 결합되어, 공급된 연료를 직접 분사에 적합한 고압으로 고압 레일(31)을 거쳐서 연소기관 안으로 보낸다. 본 실시예에서는 4 실린더 장치(50)를 도시하고 있다. 고압 레일(31)은 4개의 실린더 안으로 분사하기 위한 개략적으로 나타낸 4개의 분사기를 포함한다. 본 발명은 임의의 개수의 실린더에 적용시킬 수 있다.
액화가스(32)용 복귀 도관이 고압 펌프에 연결된다. 이 복귀 도관은 단지 액화가스의 복귀용으로만 작동한다.
일 실시예에서, 본 발명에 따른 2종 연료 시스템은 기존의 연소기관에 설치할 수 있으며, 액화가스용으로 필요한 부분을 기존의 부분에 추가할 수 있다. 연소기관은 도 1에 일체형 제어 유닛(23)으로 나타낸 ECU에 의해 제어된다. ECU는, 연소기관에 있어서 통상적인 바와 같이 측정된 파라미터들에 따라서, 연료 공급을, 본 실시예에 있어서는 저장 수단(27)으로부터 나오는 연료 공급을 제어한다. 고압 펌프(10)의 복귀가 정상적으로 사용되는 연료에서는 불필요하게끔 한 조정이 행해진다.
일례로 자동차 엔진의 경우에서는 가속 페달에 압력을 가함으로써 정해지는, 이른바 소망하는 작동 모드에 따라서, 특정량의 액체 연료가 고압 레일(31)을 통해서 공급된다. 이 양은 제어 유닛(13)에 의해 결정된다. 요구되는 양에 따라서, 제어 유닛(23)이 펌프(2)로부터의 공급을 제어한다.
본 발명에 따르면, 연소기관이 저장통(1)으로부터 나오는 연료로 전환된 때에, ECU는 대략 20 ~ 30체적% 이상의 연료가 분사기에 의해 분사될 수 있도록 제어 유닛(23)에 의해 제어된다. 이와 같이 체적이 증가하면 연소기관의 거동이 안정되고 효율적이 된다. 기존의 시스템에서 이와 같은 개작을 행하는 것은 특히 용이하다. 비용도 상당히 감소된다.
복귀 도관(N)을 통한 복귀 유동은, 예를 들자면, 공급 도관으로부터 증기 기포를 펌핑함으로써 제거하는 데 있어서 필요하다.
복귀 도관(32)에는 수축부(9)가 결합된다. 이 수축부(9)의 유효 단면은 가변적이며 제어 유닛(C)에 의해 제어된다. 선택적인 실시예에서 수축부(9)는 비가변 관통류 단면을 갖도록 하여 사용될 수 있다는 점을 주목하여야 한다. 복귀 도관(32)은 탱크(21)로 유동한다. 복귀 밸브(20)가 상기 복귀 도관(32)에 설치되어서, 제어 유닛(23)에 의해 제어될 수 있다. 액화 증기로부터 가솔린으로의 전환이 이루어진 때에 상기 복귀 도관은 폐쇄된다.
가솔린 펌프(2)가 켜진 상태에서 연소기관이 작동할 때에, 밸브(4, 5, 8, 14, 20)들은 폐쇄되고 펌프(1)는 꺼진다. 또한, 논리턴 밸브(6, 7)들은 작동 상태에 있게 된다. 압력 부스터(11)는 공전 상태에, 바람직하기로는 도 1에 도시된 바와 같이 좌측 행정에 있게 된다. 세정 유닛을 통해서는 연료가 유동하지 않는다. ECU 또는 제어 유닛(23)은 활용 가능한 파라미터들을 이용하여 통상의 방식으로 연료 공급을 검사한다.
연소기관이 액화가스(LPG)로 작동할 때, 펌프(1)가 켜지고 펌프(2)는 꺼진다. 밸브(4, 5, 6, 7)들은 폐쇄된다. 압력 부스터(11)는 비작동 상태가 되고, 반면에 피스톤은 상향 행정 위치에 있게 된다. 밸브(8, 14, 20)들은 개방된다.
연소기관이 가솔린 소비 작동 모드에 있을 때에, 운전자가 스위치를 가스 연료로 전환시킬 수 있다. 이를 위해 본 발명에 따른 시스템이 결합되어 있는 자동차의 운전자가 스위치를 조작할 수 있다. 이렇게 조작되면 연료 전환 시스템이 작동 상태에 있게 된다. 우선, LPG 펌프(1)가 작동된다. 이와 실질적으로 동시에, 밸브(14)가 개방된다. 압력 센서(15)가 연료 도관(22) 내의 압력 증가를 측정한다. ECU가 액화가스의 공급을 제어한다. ECU는 액화가스의 소비를 가솔린에 비해 20 내지 30% 높게 조정한다. 충분한 압력에 도달하면, 밸브(8)가 개방될 수 있다. LPG 공급 도관(22) 내의 압력은 가솔린 공급 도관 내의 압력보다 높다. 따라서 액화가스가 가솔린을 몰아낸다. 엔진에 의한 가솔린의 순간 소비에 따라 달라질 수 있는 소정의 시간이 지난 후에, 펌프(2)가 꺼지고, 그에 따라 전환 사이클이 완료된다.
가스로부터 가솔린으로의 전환이 발생하면, 운전자는 관련된 지령을 입력하고, 제어 유닛은 이를 기록하여 본 발명에 따른 다수의 단계의 절차를 수행한다. 첫 번째 단계들 중 한 단계는 가솔린 펌프(2)를 작동시키는 것이다. 이와 실질적으로 동시에, 밸브(4, 5)가 개방된다. 이에 의해 세정 유닛(28)의 일부를 통해서 가솔린이 유동한다. 수 초, 일례로 2 ~ 6초가 지난 후에, 밸브(5, 20)가 폐쇄되고, 이에 따라 압력 부스터(3)가 작동한다. 피스톤(11, 12)의 행정은 좌측 위치에서 가솔린의 지속적인 증강 하에서 우측으로 간다. 이러한 방식으로, 가솔린이 압력 부스터의 배출측으로부터 도관(26)을 거쳐서 연료 도관 합류점(25)으로 공급되고, 이렇게 공급된 가솔린은 액화가스를 세정해서 하류측으로 몰아낸다. 소정의 짧은 시간이 지난 후, 즉 부스터가 세정 작동을 실행한 후에, 밸브(8, 20)가 폐쇄된다. 이는 대략 0.1. 내지 2.5초 후가 될 것이다. LPG 펌프(1)가 꺼지고 밸브(14)가 꺼질 수 있다.
이렇게 해서 전환 절차가 완료된다. 전환 절차는 세정 유닛(28)을, 특히 증강기(3)를 그의 초기 시작 위치로 복귀시키기 위해서 적용되는 것이 바람직하다. 이는 밸브(4, 5)들 각각을 제어함으로써 실행된다. 밸브(4)는 폐쇄되는 반면에, 밸브(5)는 개방된다. 이와 같은 방식으로, 피스톤(11, 12)이 그의 초기 시작 위치로 복귀한다. 추가의 조정 스프링(P)이 피스톤(11, 12)을 그의 초기 시작 위치로 되돌린다.
세정 유닛은 피스톤(11, 12)의 한 행정으로도 유효 제거가 달성될 수 있게 한다. 그 결과 기존 시스템을 본 발명에 따른 2종 연료 시스템으로 변환시키는 것을 저비용으로 행할 수 있다.
도 2는 연소실로 2종 연료를 공급하는 시스템의 제2 실시예를 도시하는 것으로, 여기서, 세정 유닛은 연료들 간의 전환을, 특히 LPG와 같은 액화가스와 가솔린 간의 전환을 간단하게 해서 구체적으로는 직접 분사(DI) 연소기관과 조합하여 적용된다.
도 2에 도시된 실시예는 연료가 고압 레일(31)을 통하여 안으로 분사되는 4 실린더를 구비하는 DI 연소기관을 포함하는 것인데, 분사기는 도시되지 않았다. 고압 레일(31)은 고압 펌프(10)의 고압 배출부에 하류측에서 연결된다. 고압 펌프(10)는 LPG와 같은 액화가스 및 가솔린 연료용의 연료 저장통(21, 27)에 각 채널을 경유하여 연결된다. 상기 채널들에는 논리턴 밸브(40, 41, 42)들이 결합되어서 연료가 공급 도관을 거쳐서 저장 수단(21, 27)으로 복귀 유동하는 것을 방지한다. 공급 도관은 연료를 저장 수단으로부터 상기 채널들로 공급하고 궁극적으로는 고압 펌프(10)로 공급하는 펌프(1, 2)를 포함한다. 도 2는 도 1에 따른 시스템을 간단하게 나타낸 것이다. 복귀 도관과 제어 수단이 도시된 실시예에 결합되지만 도면에는 도시되지 않고 있는 점을 주지하고 있어야 한다.
도 2에 도시된 실시예에서, 세정 유닛은 멤브레인(46)이 결합되어 있는 구(45)로 개략적으로 나타낸 축압기(44)에 의해 형성된다. 멤브레인은 소정량의 가스가 형성되는 가스측(47)을 액체측(48)으로부터 분할시킨다. 액체측(48)은 제어 밸브(49)를 통해서 비워질 수 있으며, 가솔린을 고압 펌프(10)로 공급하는 공급 채널(52)에 연결된다.
LPG를 가솔린으로 전환하기 위해, 이하에서 상세히 설명하는 방법에 따라서 축압기(44) 내에 가솔린이 수집된다. 일례로 도시된 바와 같은 DI 연소기관이 결합된 자동차의 운전자가 LPG에서 가솔린 연료로 전환하고자 하면, 밸브(49)가 개방되어서 집적된 가솔린이 채널(52)을 통해서 고압 펌프(10)로 들어가게 되는데, 상기 고압 펌프에서는 논리턴 밸브(41, 42)들 사이에 존재하는 증기가 가솔린에 의해 추방되어 연료 간의 전환이 아무런 문제 발생 없이 실행된다.
가솔린은 다수의 경로로 축압기(44) 내에 집적된다. 상기 다수의 경로를 도 2에 점선으로 나타내었다.
첫 번째 선택 안은 가솔린을 저장통(27)으로부터 개략적으로 나타낸 펌프(60)를 거쳐서 공급하는 것이다. 상기 펌프는 배터리에 연결되는 전기 펌프일 수 있다. 펌프(60)의 용량은 전환 중에 축압기를 재충전하기 위해, 즉 연료로 채우기 위해 펌프를 사용한 후에는 종종 충분한 시간이 있으므로 작게 할 수 있다. 가솔린은 액체측에 모이고, 밸브(49)를 통해서만 배출된다.
역시 점선으로 나타낸 또 다른 선택 안은 고압 레일(31) 상에 장착된 T형 부품에 의해서 공급 도관을 축압기(44)의 액체측(48)에 연결시키는 것이다. 이러한 방식으로, 분기부가 형성되고, 상기 분기부를 통해서는 고압 레일(31) 안에 고압 하에서 지배적으로 존재하는 연료가 액체측(48)으로 공급될 수 있다. 당해 기술 분야의 숙련인들에게 알려져 있는 제어 밸브 및 차단 밸브는 각각 후속하는 전환 사이클을 위해서 축압기를 연속적으로 재장전하는 데 사용된다. 일례로, 고압 레일(31) 내의 압력이 최소 압력, 일례로 60바의 최소 압력에 도달한 때에만 축압기로의 공급이 행해지도록 하는 제어 수단을 설치할 수 있다. 이는 전환 사이클 중에 유효한 소망하는 세정을 수행해서 액화가스 추방을 수행하기 위하여 축압기 내에 충분한 압력이 생성되게 하는 것을 보장한다.
또 다른 선택, 또는 가능하기로는 추가적인 선택 안은, 고압 레일(31)에 장착된 개략적으로 나타낸 오버플로 밸브(overflow valve)(64)를 사용하는 것이다. 상기 오버플로 밸브(64)는 고압 레일(31)이 과잉 장전되는 것을 보호하기 위해 존재한다. 밸브(64)는 특정의 한계 압력에 도달할 때에 개방된다. 상기 오버플로 밸브를 축압기에 연결시키는 것도 가능하다. 연결부(65)는 적절히 제어할 수 있는 차단 밸브들과 밸브들을 포함한다.
마지막 실시예로서, LPG 제어 유닛(23)이 고압 레일(31)에 고압 펌프(10)를 사용하여 일시적인 고압 상태를 발생시키기 위해서 설치될 수 있다. 이렇게 구성하면, 가솔린이 축압기에 도달하여서 그 축압기 내에 전환 사이클이 설정되기까지 저장되어 있을 수 있도록, 오버플로 밸브(64)가 개방된다. 세정에 필요한 가솔린의 체적은 충분히 작다.
도 3은 2종 연료를 사용하기에 적합하며 연료를 LPG로부터 가솔린으로 전환하는 것이 특별히 향상된 2종 연료 간의 전환에 사용하기에 적합한 또 다른 실시예를 도시하고 있다. 도시된 실시예에는 제어 유닛뿐만 아니라 복귀 도관이 있지만 도면에는 도시되지 않고 있는 점을 주지하고 있어야 한다.
2개의 연료통(21, 27)이 DI 연소 엔진의 고압 펌프(10)에 연결된다. 당해 기술 분야의 숙련인들이라면 적합한 채널을 구성할 수 있다.
이 실시예에서, 고압 펌프(10)의 블로우오프 밸브(blow-off valve)(70)가 카본 캐니스터(carbon canister)(71)에 결합된다. 상기 블로우오프 밸브(70)는 고압 펌프(10)의 외측에 개략적으로 도시되어 있다. 압력/연료는 상기 고압 펌프(10)의 흡입측(72)으로부터 블로우오프 밸브(70)를 통해서 신속하게 방출될 수 있다. 이와 같은 기능성은 가솔린 연료로 전환되었을 때에 적용될 수 있다. 액화가스를 배기시킴으로써 가솔린이 가솔린 펌프(2)를 거쳐서 고압 펌프의 흡입측으로 공급될 수 있고, 이 이후에 전환이 발생된다. 이 목적에 적합한 제어 유닛(도시되지 않음)은, 전환을 실행해서 그 전환 작동의 타이밍이 바르게 설정될 수 있도록 하기 위해서, 펌프(2) 및 밸브(70)에 연결될 수 있다. 도관 내에 존재하는 LPG를 취출시키는 것은 흡입측(72)의 압력이 연료를 펌프(2)로 복귀시키는 데 필요한 압력보다 낮아질 때까지 실행될 수 있다.
카본 캐니스터(71)는 LPG가 주위 환경으로 방출되는 것을 방지하기 위하여 밸브(70)에 연결될 수 있다. 상기 카본 캐니스터(71)로부터는 채널(73)이 장착되는데, 상기 채널은 LPG를 개략적으로 나타낸 제어 밸브(75)를 통해서 엔진 안으로 공급하게 되는데, 상기 제어 밸브는 이 목적에 부합된다. 이어서 상기 카본 캐니스터를 재생시킬 수 있다.
본 실시예에 다른 세정 유닛은 세정 작동을 포함하고, 그 세정 작동에서 지배적으로 존재하는 증기가 가솔린에 의해 비워지고 추방된다. 바람직하기로는, 고압 펌프의 입구부 또는 공급측이 세정되는 것도 좋다.
도 4는 또 다른 실시예의 개략도이다. 이를 위해, 제어 밸브(102) 형태의 우회로가 가솔린 도관(101) 중의 논리턴 밸브(100)를 가로질러서 장착되는데, 상기 논리턴 밸브는 연료가 가솔린 저장 탱크(27)로 복귀하는 것을 방지하기 위해 설치되는 것이다. 전환 절차 중이나 전환이 실행되기 바로 전에, 고압 펌프(10)의 흡입측(103)의 LPG의 압력은 가솔린 펌프(2)에 의해 생성될 수 있는 압력보다 크다.
전환이 실행될 때에, 밸브(20)는 폐쇄되고 밸브(102)는 개방된다. 연료를 전환하는 중에 밸브(102)를 개방하게 되면 흡입측(103)에 존재하는 LPG는 예를 들자면 바람직하기로는 가솔린 공급 도관(101)의 많은 부분의 전체에 걸쳐서 팽창하게 된다. 상기 LPG는 공급된 연료와 혼합된다. 본 발명자들이 발견한 놀라운 점은, LPG와 가솔린 공급 도관 내의 가솔린과의 혼합물은 가솔린 연료 시스템 내에서 관리 가능한 증기압을 가지고, 그래서 상기 혼합물을 고압 펌프(10)로 공급하는 것이 가능해진다는 것이다. 밸브(102)의 개방 작동의 타이밍은 능동적으로 맞출 수 있는데, 바람직하기로는 가솔린이 논리턴 밸브(100)의 전방에서 집적되기 시작하기 바로 전으로 맞출 수 있다.
전환이 실행되어서 밸브(102)가 개방된 후에 가스로 접근할 수 있는 우회 도관(105)(논리턴 밸브(100)를 우회함)에서, 증기가 연료 공급 도관의 아주 많은 부분에 걸쳐서 분산된다. 우회 도관(105)은 추가로 순환을 유지하기 위한 펌프(104)를 포함할 수 있다. 우회 도관(105)은 밸브(20)의 한 지점, 구체적으로는 밸브의 상류측의 한 지점을 공급 시스템의 합류점, 구체적으로는 논리턴 밸브(106)의 하류측의 합류점에 연결시킨다. 연료의 인공적 회로를 형성하기 위해 순환부(104)가 배치되는데, 그 순환부에서는, 새로운 연료로 전환되기 바로 직전에, 고압 하에서 존재하는 LPG가 새롭게 공급되는 연료와 혼합된다. 고압 펌프(104)의 영향 하에서 행해지는 위와 같은 혼합은 LPG 포켓(pocket)의 형성을 방지하는데, 이를 방지하지 못하게 되면 엔진의 원활한 작동에 악영향이 미치게 된다.
도 4는 특히 또 다른 태양에 관한 것이다. 도시된 실시예에는 복귀 도관과 제어 유닛이 존재하지만 도면에는 도시하지 않고 있는 점을 주지하고 있어야 한다.
도 4는 특히 연소기관에 연료를 직접 분사식으로 공급하는 연료 공급 장치의 발명에 관한 것으로, 본 발명의 연료 공급 장치는, 내연기관에 연결되는 연료 직접 분사용의 적어도 하나의 고압 펌프를 포함하고, 제1 연료와 제2 연료, 일례로 액화가스 및 가솔린 연료를 위한 적어도 2개의 연료 저장통들과, 연료들을 상기 고압 펌프로 공급하기 위하여 상기 연료 저장통으로부터 상기 고압 펌프의 입구까지 이어지는 2개의 연료 도관들을 포함하며, 상기 연료 도관에 논리턴 밸브가 마련되고, 상기 가솔린 연료 도관의 논리턴 밸브를 가로질러 제어 밸브가 설치된다. 가솔린 연료 도관에 고압 펌프의 흡입측에 존재하는 액화가스의 팽창을 가능하게 하기 위한 제어 가능한 밸브가 설치된다.
상기 제어 가능한 밸브는 제어 유닛에 연결된다. 상기 제어 유닛은 연료 공급을 전환시키는 작동 가능한 스위치를 포함한다. 상기 제어 유닛은 LPG로부터 가솔린으로 전환되었을 때에 제어 밸브를 개방시키기 위해 설치된다.

Claims (25)

  1. 내연기관에 연결되는 연료 직접 분사용의 적어도 하나의 고압 펌프를 포함하는, 연소기관에 연료를 직접 분사식으로 공급하는 연료 공급 장치에 있어서,
    제1 LPG 연료 저장과 제2 액체 연료 저장을 위한 적어도 2개의 연료 저장통들과, 연료들을 상기 고압 펌프로 공급하기 위하여 상기 연료 저장통으로부터 상기 고압 펌프의 입구까지 이어지는 2개의 연료 도관들을 포함하고, 상기 고압 펌프에 연결된 상기 연료 도관들을 세정하기 위한 세정 유닛이 설치되고, 상기 연료 도관들에는 논리턴 밸브들이 구비된 구성으로 된 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 세정 유닛은 상기 연료 도관 내의 압력을 균등화시키기 위해 설치된 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 세정 유닛에 연결되는 제어 유닛을 포함하고, 상기 제어 유닛은 LPG에서 액체 연료로 전환되었을 때에 세정 유닛을 작동시킬 수 있게 하기 위해 설치된 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  4. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 세정 유닛은 고압 펌프로 이어지는 액체 연료 저장통의 연료 도관에 결합된 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  5. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 세정 유닛은 상기 연료 도관 내의 연료 압력을 증가시키는 연료압 증강기를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 연료압 증강기는 유압 증강기인 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 연료압 증강기는 직경이 다른 2개의 피스톤과 수축부가 있는 실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  8. 제5항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료압 증강기는 연료 저장통으로 이어지는 복귀 도관을 구비한 방출기를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  9. 제5항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료 도관은 상기 연료압 증강기의 우회로 형태의 복귀 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  10. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료 도관들은 고압 펌프의 상류측에 합류점을 구비하고, 적어도 하나의 연료 도관은 상기 합류점의 상류측에 연료 저장통으로 이어지는 복귀 도관을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 복귀 도관 연결점과 상기 도관 합류점 사이의 도관에 차단기(shutter)가 결합된 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  12. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 고압 펌프는 복귀 연료 도관도 포함하고, 상기 복귀 연료 도관에 세정 유닛이 연결된 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 고압 펌프의 복귀 연료 도관이 액화 연료 저장 수단에 연결된 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  14. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 세정 유닛의 입구가 액체 연료 저장통에 연결된 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  15. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 세정 유닛은 축압기를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 축압기의 공급 도관이 고압 펌프의 하류측에 배치된 고압 레일에 연결된 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
  17. 2종의 연료를 번갈아 분사하는 방법에 있어서,
    제1 LPG 연료 저장통과 제2 액체 연료 저장통을 마련하는 것과, 연료를 고압 펌프로 번갈아서 공급함으로써 연료들 간의 전환을 실행하는 것과, 공급되는 연료의 압력을 증가시키는 것과, 후속해서 연료를 연소기관 안으로 분사시키는 것을 포함하고,
    LPG 연료로부터 액체 연료로의 전환은 고압 펌프로 공급되는 연료를 세정시키는 것을 포함하는 구성으로 된 것을 특징으로 하는 2종의 연료를 번갈아 분사하는 방법.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 세정시키는 작동은 공급되는 연료의 압력을 균등화시키는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 2종의 연료를 번갈아 분사하는 방법.
  19. 제17항 또는 제18항에 있어서,
    상기 세정시키는 작동이 다른 연료의 순간적인 집적을 적어도 포함하며, 집적된 연료의 후속하는 공급 및 분사를 포함하는 것을 특징으로 하는 2종의 연료를 번갈아 분사하는 방법.
  20. 제17항 내지 제19항에 있어서,
    상기 세정시키는 작동은 액체 연료를 증가된 압력 하에서 공급하는 것을 포함하고, 상기 증가된 압력은 변위 수단의 유압 행정을 이용하여 얻어진 것을 특징으로 하는 2종의 연료를 번갈아 분사하는 방법.
  21. 제17항 또는 제20항에 있어서,
    한 연료에서 다른 연료로의 전환은, 다른 연료의 펌프를 작동시키는 것과, 상기 다른 연료의 펌프를 이용하여 소정의 압력 수준을 발생시키는 것과, 소정의 압력 수준이 도달한 후에 상기 한 연료를 하류측으로 추방시키는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 2종의 연료를 번갈아 분사하는 방법.
  22. 제21항에 있어서,
    소정의 압력이 도달한 후에 상기 한 연료의 펌프의 작동을 끄는 것을 특징으로 하는 2종의 연료를 번갈아 분사하는 방법.
  23. 제17항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서,
    제2 연료로부터 제1 연료로의 전환은 엔진으로의 연료 공급을 10 ~ 40 체적% 감소시키는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 2종의 연료를 번갈아 분사하는 방법.
  24. 제17항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 세정시키는 작동은 공급된 연료를 고압 펌프를 통해서 비우는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 2종의 연료를 번갈아 분사하는 방법.
  25. 내연기관에 연결되는 연료 직접 분사용의 적어도 하나의 고압 펌프를 포함하는, 연소기관에 연료를 직접 분사식으로 공급하는 연료 공급 장치에 있어서,
    제1 연료와 제2 연료, 일례로 액화 증기 연료 및 가솔린 연료를 위한 적어도 2개의 연료 저장통들과, 연료들을 상기 고압 펌프로 공급하기 위하여 상기 연료 저장통으로부터 상기 고압 펌프의 입구까지 이어지는 2개의 연료 도관들을 포함하고, 상기 연료 도관에 논리턴 밸브가 마련되고, 상기 가솔린 연료 도관의 논리턴 밸브를 가로질러 제어 밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
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