KR20100067737A - 갠트리크레인 - Google Patents

Abstract

본 발명은 갠트리크레인에 관한 것으로 보다 상세하게는 가로로 길게 형성되는 보형태의 거더(100)와; 상기 거더(100)의 양측 말단을 지지하는 레그(110)와; 거더(100)의 양측말단에서 상기 레그(110)를 지나 외측으로 연장되는 끝단보(120)와; 상기 레그(110)의 하측에 연결된 실빔(130)과 상기 실빔(130)의 하측에 부설되어 크레인 전체를 이동시키는 주행부(140)와; 상기 거더(100)에 장착되며 거더(100)의 길이방향을 따라 이동되는 트롤리(150)와; 상기 트롤리(150)에 장착되며 말단에 와이어로프로 연결된 스프레더(170)가 부설되어 컨테이너를 잡아 상하로 이동시키는 권상부(160)와; 상기 권상부(160)의 일측에 결합되며 운전자가 탑승하여 조작하는 운전실(180);을 포함하여 구성되는 갠트리크레인에 있어서, 상기 거더(100)의 하측면은 레그(110)와 결합되는 부분에서 중앙 측으로 상향으로 경사를 형성하여 거더(100)의 가장자리에 비해 중앙 측의 폭이 작은 것을 특징으로 하는 갠트리크레인에 관한 것으로 이에 따라 운전실(180)의 시야를 확보할 수 있으며 중량을 감소시켜 비용을 절감할 수 있게 된다.

갠트리 크레인 컨테이너 거더 형상 설계기준

Description

갠트리크레인{gantry crane}

본 발명은 갠트리크레인에 관한 것으로 보다 상세하게는 컨테이너를 운반하는 갠트리크레인의 상부에 위치한 거더의 하부를 양측 말단에서 중앙측으로 상향 경사지게 형성하여 강도를 유지하면서 거더의 중앙측의 두께를 작제 형성한 갠트리크레인에 관한 것이다.

항구나 컨테이너 야적장 등에서 컨테이너를 운반하기 위해서는 갠트리크레인을 사용하고 있다. 상기 갠트리크레인은 도1에 도시된 것과 같이 가로로 길게 형성되는 보형태의 거더(100)와; 상기 거더(100)의 양측 말단을 지지하는 레그(110)와; 거더(100)의 양측말단에서 상기 레그(110)를 지나 외측으로 연장되는 끝단보(120)와; 상기 레그(110)의 하측에 연결된 실빔(130)과 상기 실빔(130)의 하측에 부설되어 크레인 전체를 이동시키는 주행부(140)와; 상기 거더(100)에 장착되며 거더(100)의 길이방향을 따라 이동되는 트롤리(150)와; 상기 트롤리(150)에 장착되며 말단에 와이어로프로 연결된 스프레더(170)가 부설되어 컨테이너를 잡아 상하로 이동시키는 권상부(160)와; 상기 권상부(160)의 일측에 결합되며 운전자가 탑승하여 조작하는 운전실(180);을 포함하여 구성된다.

상기와 같이 구성된 갠트리크레인은 컨테이너(10)의 상측까지 주행부(140)에 의해 이동하게 되며 도2에 도시된 것과 같이 트롤리(150)가 거더(100)을 따라 이동하여 권상부(160)가 컨테이너의 상측에 위치하도록 한 후 상기 권상부(160)의 드럼에 감긴 와이어를 풀어 컨테이너(10)를 파지하는 스프레더(170)를 컨테이너에 접근시켜 컨테이너를 잡고 다시 와이어를 감아 컨테이너를 들어올린 후 주행부(140)를 사용하여 원하는 위치로 이동하게 된다.

여기서 갠트리크레인을 조작하는 운전자가 탑승하는 운전실(180)이 권상부(160)의 일측에 부설되어 권상부(160)가 거더(100)를 따라 이동할 때 함께 이동하도록 구성되어 있다. 이는 컨테이너를 파지하여 들어올리거나 내릴 경우 운전실(180)이 거더(100)의 중앙으로 이동하여 운전자가 하측의 스프레더(170)와 컨테이너의 위치를 확인하면서 작업이 이루어지도록 하기 위함이다. 이때 운전자가 스프레더(170)과 컨테이너(10)를 잘 확인할 수 있도록 하기 위하여 운전실의 정면이 스프레더와 컨테이너측 즉 트롤리 방향으로 향하도록 구성된다.

그러나 갠트리크레인이 이동할 경우 운전실(180)이 거더(100)의 중앙에 위치하면 운전실(180)의 측면이 거더(100)에 가려져 갠트리크레인의 진행방향에 대한 운전자의 시야가 확보되지 않는다는 문제점이 있다. 따라서 이동하는 경로상에 다른 작업자나 장애물 등이 있을 경우 이를 확인하기 곤란하여 사고가 발생할 우려가 매우 높아진다.

이를 방지하기 위하여 갠트리크레인의 이동시에는 도1에 도시된 것과 같이 운전실(180)을 거더(100)의 가장자리로 이동시켜 레그(110)의 외측으로 돌출되도록 하여 운전하고 있는 실정이다. 그러나 상기와 같이 운전실(180)을 외측으로 이동시키기 위해서는 트롤리(150)과 권상부(160)를 함께 이동시켜야 하므로 권상부(160)에 매달린 컨테이너도 함께 이동하므로 양측을 지지하는 레그(110) 중 일측 레그(110)에만 하중이 집중된다. 이에 따라 하측의 주행부(140)의 파손우려가 있으며 특히 갠트리크레인의 하측에 레일을 깔아 레일 위로만 이동하도록 한 경우 일측 레일만 마모된다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로 운전실이 거더의 중앙에 위치하는 경우에도 시야를 확보할 수 있어 이동시 운전자가 전방을 확인할 수 있도록 하는 갠트리크레인을 제공하는 것을 주목적으로 한다.

또한 갠트리크레인의 하중을 최소화하여 갠트리크레인의 제작비용을 절감하여 운전시 소모되는 에너지를 줄여 운영비도 절감할 수 있는 갠트리크레인을 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 가로로 길게 형성되는 보형태의 거더(100)와; 상기 거더(100)의 양측 말단을 지지하는 레그(110)와; 거더(100)의 양측말단에서 상기 레그(110)를 지나 외측으로 연장되는 끝단보(120)와; 상기 레그(110)의 하측에 연결된 실빔(130)과 상기 실빔(130)의 하측에 부설되어 크레인 전체를 이동시키는 주행부(140)와; 상기 거더(100)에 장착되며 거더(100)의 길이방향을 따라 이동되는 트롤리(150)와; 상기 트롤리(150)에 장착되며 말단에 와이어로프로 연결된 스프레더(170)가 부설되어 컨테이너를 잡아 상하로 이동시키는 권상부(160)와; 상기 권상부(160)의 일측에 결합되며 운전자가 탑승하여 조작하는 운전실(180);을 포함하여 구성되는 갠트리크레인에 있어서, 상기 거더(100)의 하측면은 레그(110)와 결합되는 부분에서 중앙 측으로 상향으로 경사를 형성하여 거더(100)의 가장자리에 비해 중앙 측의 폭이 작은 것을 특징으로 하는 갠트리크레인을 기술 적 요지로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명의 갠트리크레인은 거더(100) 하부의 가장자리를 중앙측으로 상향하는 경사를 형성하여 거더의 중앙부의 폭을 줄여 컨테이너의 취급에 따른 하중에 대한 강도와 강성을 만족하는 내다지 연속보의 구조적 특성을 이용하여 운전자의 시야를 확보할 수 있게 된다는 효과가 있다.

또한 거더의 폭과 두께를 작게 할 수 있어 소요되는 자재의 양이 감소하게 되고, 더불어 주행부의 크기도 줄일 수 있어 제작비용이 절감됨과 동시에 크레인이 경량화 되어 전기에너지의 소모를 줄일 수 있어 운행비용도 절감할 수 있다는 효과가 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 실시예에 따른 갠트리크레인에 대해 상세히 설명하기로 한다.

도3은 본 발명의 실시예에 따른 갠트리크레인의 정면도이다. 도3에 도시된 것과 같이 본 발명의 갠트리크레인은 거더(100)와 레그(110)가 만나는 부분은 거더(100)의 하측면이 중앙측으로 상향하는 경사가 형성되어 가장자리가 내측보다 두껍게 형성된다.

상기와 같이 상향하는 경사를 형성한 이유는 상기 갠트리크레인이 컨테이너를 들어올릴 경우 거더(100)의 중앙에서 하측으로 가해지는 힘에 의해 상기 거더(100)가 하측으로 처지는 것을 방지하기 위함이다.

본 발명의 실시예에서는 정격하중 65톤으로 컨테이너를 6단9열로 적재할 수 있는 갠트리크레인에 대해 살펴보기로 한다.

도4에 도시된 것과 같이 거더(100)의 중앙에 하중이 걸릴 경우 갠트리크레인의 설계기준에 의하면 거더(100)의 중앙의 처짐과 거더(100)의 지점간의 거리는 1/1000 이하로 되어있다.

표1은 본 발명의 실시예에 따라 도3에 나타낸 a:1의 비율에 따른 거더(100)의 중앙의 처침과 거더(100)의 지점간의 거리의 비율에 대해 나타내고 있다.

경사 단면도(a:1)	처짐비율	설계기준
1:1	1/1154	1/1000
2.5:1	1/1159
5:1	1/1178
10:1	1/1313

상기 표1은 거더(100)의 높이가 최대인 부분은 종래의 65톤 갠트리크레인의 높이인 3500mm가 되며 중앙부분의 높이는 2400mm인 경우의 결과이다.

상기 표1에 의하면 경사진 부분의 단면비가 1:1일 경우에도 1/1154로 나타나 설계기준을 충분히 만족시킬 수 있다는 것을 알 수 있다.

상기와 같이 경사를 형성함에 따라 중앙부분의 높이가 낮아져 권상부(160)의 일측에 결합된 운전실(180)의 측면 시야가 확보되므로 운전자는 갠트리크레인의 이동시 운전실(180)을 외측으로 이동할 필요없이 중앙에 위치시킨 상태에서 진행방향을 확인하면서 이동할 수 있어 주행부(140)등의 편마모를 방지할 수 있게 된다.

또한 도5에 도시된 것과 같이 종래의 갠트리크레인에 비해 해칭된 부분만큼 거더(100)를 제거할 수 있으므로 거더(100)의 중량을 약 20% 가량 감소시킬 수 있다.

이에 따라 거더(100)의 제작에 소요되는 자재의 소요량을 절감할 수 있으며 중량감소에 따라 레그(110)나 주행부(140)의 규격도 감소시킬 수 있어 자재비용을 절감할 수 있을 뿐만아니라 도장 비용, 운반, 설치 비용을 줄일 수 있게 된다.

또한 중량의 감소로 인하여 이동에 필요한 기계 및 전기 설비의 정격용량을 최소화 할 수 있으며, 이동시 소모되는 에너지의 양이 적어 운행비용도 절감할 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 65톤 용량의 갠트리크레인에 대해 설명하고 있으나 규격이 다른 갠트리크레인의 경우에도 설계기준이 만족되도록 하면서 거더(100)의 중앙부분의 높이를 줄여 운전실(180)의 시야를 확보하고 중량을 감소시켜 비용을 절감시킬 수 있음은 물론이다.

도1 : 종래의 갠트리크레인의 구조를 나타낸 정면도

도2 : 도1의 갠트리크레인으로 컨테이너를 들어올릴 때의 상태를 나타낸 정면도

도3 : 본 발명의 실시예에 따른 갠트리크레인의 정면도

도4 : 거더(100)의 처짐을 나타내는 도면

도5 : 종래의 갠트리크레인과 본발명의 갠트리크레인의 차이를 나타낸 도

Claims (1)

1. 가로로 길게 형성되는 보형태의 거더(100)와; 상기 거더(100)의 양측 말단을 지지하는 레그(110)와; 거더(100)의 양측말단에서 상기 레그(110)를 지나 외측으로 연장되는 끝단보(120)와; 상기 레그(110)의 하측에 연결된 실빔(130)과 상기 실빔(130)의 하측에 부설되어 크레인 전체를 이동시키는 주행부(140)와; 상기 거더(100)에 장착되며 거더(100)의 길이방향을 따라 이동되는 트롤리(150)와; 상기 트롤리(150)에 장착되며 말단에 와이어로프로 연결된 스프레더(170)가 부설되어 컨테이너를 잡아 상하로 이동시키는 권상부(160)와; 상기 권상부(160)의 일측에 결합되며 운전자가 탑승하여 조작하는 운전실(180);을 포함하여 구성되는 갠트리크레인에 있어서,

   상기 거더(100)의 하측면은 레그(110)와 결합되는 부분에서 중앙 측으로 상향으로 경사를 형성하여 거더(100)의 가장자리에 비해 중앙 측의 폭이 작은 것을 특징으로 하는 갠트리크레인.

Images