KR20090128148A

KR20090128148A - Noise reducing apparatus of brake

Info

Publication number: KR20090128148A
Application number: KR1020080054176A
Authority: KR
Inventors: 강재구
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2008-06-10
Filing date: 2008-06-10
Publication date: 2009-12-15

Abstract

PURPOSE: A noise reduction device of a brake is provided to prevent the collision noise from being generated due to moving of a shoe in operation of a brake by installing a spring and a rubber. CONSTITUTION: A noise reduction device of a brake is composed of a back plate(50), a pair of brake shoes(30), a shoe rim(33), and a shock absorber(20). The back plate is combined in the shaft of a vehicle. The brake shoe is arranged in the front side of the back plate to be separated. A hold-down spring is installed in the brake shoe to restore the elastic restoring force. The shoe rim is arrange in the side of a table(31) of the brake shoes and is contacted to the back plate. The shock absorber is installed in a contact part(52) of the back plate in which the shoe rim is contacted and absorbs the collision energy.

Description

Noise reduction device for brakes {NOISE REDUCING APPARATUS OF BRAKE}

본 발명은 브레이크의 소음 저감장치에 관한 것으로서, 특히 브레이크슈와 백플레이트간의 충돌을 완화시킬 수 있는 구조를 구비하여 브레이크 제동 시 백플레이트와 브레이크슈 간에 충돌이 일어나더라도 그 충돌에너지를 흡수하여 타격음을 감소시키는 브레이크의 소음 저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a noise reduction device of a brake, in particular, having a structure that can mitigate the collision between the brake shoe and the back plate, even when a collision occurs between the back plate and the brake shoe during braking, absorbs the impact energy by absorbing the impact sound A noise reduction device of a brake for reducing.

일반적으로 차량용 브레이크는 바퀴에 마찰력을 부여하여 바퀴의 회전력을 열에너지로 바꾼 후 대기로 방출함으로써 바퀴의 회전 속도를 감속 또는 정지시킴과 아울러 주차상태를 유지시키는 장치로서, 조작력을 전달하는 방법에 따라 로드나 와이어를 이용하는 기계식과 유압식, 공기식으로 구별되며, 제동력을 발생시키는 브레이크의 본체를 구조적으로 나누면 드럼식과 디스크식이 있다. In general, a vehicle brake is a device that decelerates or stops the wheel's rotational speed and maintains a parking state by applying friction to the wheel to convert the rotational force of the wheel into heat energy and then releasing it to the atmosphere. It is divided into mechanical, hydraulic and pneumatic using wires, and there are drum type and disc type when the main body of the brake that generates braking force is structurally divided.

이 중 기계식 드럼 브레이크는 주차 브레이크 레버와 연계된 파킹 케이블에 의해 작동되는 장치로서, 주차 브레이크로 사용되는 경우 유압에 의한 후륜 제동용으로 디스크 브레이크와 함께 결합되어 사용될 수 있다. 이러한 타입을 D.I.H(Drum In Hat)이라 한다 The mechanical drum brake is a device operated by a parking cable associated with the parking brake lever, and when used as the parking brake, it can be used in combination with the disc brake for rear wheel braking by hydraulic pressure. This type is called D.I.H (Drum In Hat).

도 1은 종래 기술에 따른 드럼브레이크가 도시된 분해 사시도, 도 2는 종래 기술에 따른 드럼브레이크가 도시된 측면도, 도 3은 종래 기술에 따른 브레이크슈와 백플레이트가 접촉된 정면도이다.1 is an exploded perspective view illustrating a drum brake according to the prior art, FIG. 2 is a side view illustrating a drum brake according to the prior art, and FIG. 3 is a front view of the brake shoe and the back plate contacting the prior art.

도 1 및 도 2를 참조하여 드럼브레이크의 구조 및 작동에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 1 and 2 will be described the structure and operation of the drum brake as follows.

운전자가 브레이크페달을 밟으면 마스터실린더에서 유압이 발생되어 이 유압이 브레이크파이프를 거쳐 휠실린더(1)로 전달되고, 상기 휠실린더(1)는 작동핀이나 캠 등의 확장기구를 통해 브레이크슈(3)를 확장시켜 상기 브레이크슈(3)를 드럼When the driver presses the brake pedal, hydraulic pressure is generated in the master cylinder, and the hydraulic pressure is transmitted to the wheel cylinder 1 through the brake pipe, and the wheel cylinder 1 is connected to the brake shoe through an expansion mechanism such as an operating pin or a cam. Drum) to expand the brake shoe (3).

(7)의 내벽에 압착시킨다.It is pressed against the inner wall of (7).

이와 같이 브레이크슈(3)가 드럼(7)에 압착되면 상기 브레이크슈(3)에 부착된 라이닝(5)을 통해 제동에 필요한 마찰력이 발생되어 상기 드럼(7)과 함께 회전하던 바퀴의 회전속도가 감소 및 정지된다.When the brake shoe 3 is compressed to the drum 7 as described above, the frictional force necessary for braking is generated through the lining 5 attached to the brake shoe 3, and thus the rotational speed of the wheel that rotates together with the drum 7. Is reduced and stopped.

이후, 운전자가 브레이크페달을 놓으면 상기 브레이크슈(3)는 상측 및 하측 리턴스프링(9)(11)에 의해 원위치로 복원되어 상기 드럼(7)의 내벽과 일정 공극(air gap)을 유지하게 된다.Then, when the driver releases the brake pedal, the brake shoe 3 is restored to its original position by the upper and lower return springs 9 and 11 to maintain a certain air gap with the inner wall of the drum 7. .

즉, 상기 상측 및 하측 리턴스프링(9)(11)은 브레이크슈(3)가 드럼(7)과 일정 공극을 유지하도록 상기 브레이크슈(3)의 외경 동심원을 유지하는 역할을 수행한다.That is, the upper and lower return springs 9 and 11 serve to maintain the outer diameter concentric circles of the brake shoe 3 so that the brake shoe 3 maintains a constant gap with the drum 7.

또한, 상기 브레이크슈(3)는 중앙부에 설치된 홀드다운스프링(13)에 의해 드럼(7)의 회전축 방향으로의 위치가 유지되도록 되어 있는데, 이러한 홀드다운스프 링(13)과 상측 및 하측 리턴스프링(9)(11)은 모두 브레이크슈(3)의 웨브(3b) 부분에 설치되어 있다.In addition, the brake shoe 3 is maintained in the rotation axis direction of the drum 7 by the hold-down spring 13 installed in the center portion, the hold-down spring 13 and the upper and lower return springs (9) (11) are all provided in the web (3b) part of the brake shoe (3).

도 3에 도시된 바와 같이, 상기한 종래 기술에서는 브레이크슈(3)가 중앙부에 설치된 홀드다운스프링(13)에 의해서만 드럼(7)의 회전축 방향으로 지지되어 있을 뿐이므로 제동 시 드럼(7)과 라이닝(5) 간의 불균일한 마찰로 인해 브레이크슈(3)가 드럼(7)의 회전축 방향으로 유동되면 상기 브레이크슈(3)의 상부 및 하부의 유동은 잡아줄 수 없게 된다.As shown in FIG. 3, the brake shoe 3 is only supported in the rotational axis direction of the drum 7 by the hold down spring 13 installed at the center portion, so that the brake shoe 3 and the brake shoe 3 are braked. If the brake shoe 3 flows in the direction of the rotation axis of the drum 7 due to non-uniform friction between the linings 5, the flow of the upper and lower portions of the brake shoe 3 cannot be caught.

다시 말하면, 상기 브레이크슈(3)는 상하측에서 각각 휠 실린더(1) 및 로케이션플레이트(15)와 선접촉을 이루고 있을 뿐 브레이크슈(3)의 상부 및 하부를 지지하는 구조는 구비되어 있지 않기 때문에 상기 브레이크슈(3)의 상부 및 하부는 드럼(7)의 회전축 방향 유동에 대해 무방비로 노출되어 있는 것이다.In other words, the brake shoe 3 is in line contact with the wheel cylinder 1 and the location plate 15 on the upper and lower sides, respectively, but does not have a structure for supporting the upper and lower portions of the brake shoe 3. Therefore, the upper and lower portions of the brake shoe 3 are exposed to the rotational axis direction of the drum 7 in a defenseless manner.

따라서, 종래 기술에 따른 드럼브레이크는 제동시의 드럼(7)의 회전축 방향 유동으로 인해 브레이크슈(3)의 상부 및 하부가 흔들리게 되므로 상기 브레이크슈(3)의 슈림(4)이 백플레이트(17)에 충돌하게 되고, 이러한 백플레이트(17)와 슈림(4)의 스틸-스틸 접촉으로 큰 소음이 발생되는 문제점이 있다.Accordingly, in the drum brake according to the related art, the upper and lower portions of the brake shoe 3 are shaken due to the flow in the rotational direction of the drum 7 during braking, so that the shoe rim 4 of the brake shoe 3 has a back plate ( 17), a large noise is generated by the steel-steel contact between the back plate 17 and the shrim 4.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스프링과 고무를 설치하여 브레이크 작동시 슈의 거동에 따른 충격음 발생을 방지할 수 있는 브레이크의 소음 저감장치 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made in order to solve the above problems of the prior art, an object of the present invention is to provide a noise reduction device of a brake that can prevent the impact noise caused by the behavior of the shoe during the brake operation by installing a spring and rubber.

상기 한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 브레이크의 소음 저감장치는,차량의 차축에 결합되는 백플레이트와; 상기 백플레이트의 전면에 이격되도록 배치되고 홀드다운스프링이 설치되어 탄성복원력에 의해 복원되는 한쌍의 브레이크슈와; The noise reduction device of the brake according to the present invention for solving the above problems, and a back plate coupled to the axle of the vehicle; A pair of brake shoes disposed to be spaced apart from the front surface of the back plate and having a hold down spring installed thereon to be restored by an elastic restoring force;

상기 두 브레이크슈의 테이블 측면에 다수개 배치되어 상기 백플레이트에 접촉되는 슈림과; 상기 슈림이 접촉되는 상기 백플레이트의 접촉면은 충돌에너지를 흡수하는 완충수단이 설치된 것을 포함하여 구성된다.A plurality of shrims arranged on the side surfaces of the two brake shoes and contacting the back plate; The contact surface of the back plate to which the shrim is in contact is configured to include a buffer means for absorbing the collision energy is installed.

상기 완충수단은 상기 브레이크슈 와 상기 백플레이트 사이에 설치되고, 탄성력을 갖는 탄성부재로 이루어진다.The cushioning means is provided between the brake shoe and the back plate, and is made of an elastic member having an elastic force.

또한, 상기 탄성부재는 상기 브레이크 슈과 상기 백플레이트에 형성된 접촉부에 적어도 어느 한 부분이 접촉되는 부분에 배치되고, 상기 탄성부재의 장력은 상기 라이닝의 홀드다운스프링 장력보다 낮은 것을 특징으로 한다.In addition, the elastic member is disposed in a portion in which at least one portion of the contact portion formed in the brake shoe and the back plate contact, characterized in that the tension of the elastic member is lower than the hold down spring tension of the lining.

한편, 상기 탄성부재는 판 스프링 또는 고경도 고무(rubber)재질로 이루어져 있다. On the other hand, the elastic member is made of a leaf spring or a rubber material (rubber).

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 브레이크의 소음 저감장치는, 브레이크슈가 드럼의 회전축 방향으로 유동할 때 백플레이트와 브레이크슈 간의 충돌을 완화시킬 수 있는 구조를 구비하여 브레이크 제동 시 백플레이트와 브레이크슈 간에 충돌이 일어나더라도 그 충돌에너지를 흡수할 수 있게 되어 충돌로 인한 소음이 저감되는 이점이 있다. The noise reduction device of the brake according to the present invention configured as described above has a structure that can alleviate the collision between the back plate and the brake shoe when the brake shoe flows in the direction of the rotation axis of the drum, and the brake plate between the back plate and the brake shoe during braking. Even when a collision occurs, the collision energy can be absorbed, thereby reducing the noise caused by the collision.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 브레이크의 소음 저감장치 구조에 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings the structure of the noise reduction device of the brake according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in various forms, and only the present embodiments are intended to complete the disclosure of the present invention and to those skilled in the art to fully understand the scope of the invention. It is provided to inform you.

도 4는 본 발명에 따른 브레이크의 소음 저감장치가 도시된 정면도, 도 5는 본 발명에 다른 브레이크의 소음 저감장치가 도시된 정면도, 도 6은 본 발명에 또 다른 브레이크의 소음 저감장치가 도시된 정면도, 도 7은 본 발명에 따른 작동 상태가 도시된 정면도이다.Figure 4 is a front view showing a noise reduction device of the brake according to the invention, Figure 5 is a front view showing a noise reduction device of another brake in the present invention, Figure 6 is a noise reduction device of another brake in the present invention 7 is a front view showing an operating state according to the present invention.

본 발명에 따른 브레이크의 소음 저감장치는, 차량의 차축에 결합되는 백플레이트(50)와; 상기 백플레이트(50)의 전면에 이격되도록 배치되고 홀드다운스프링(13)이 설치되어 탄성 복원력에 의해 복원되는 한쌍의 브레이크슈(30)와; 상기 두 브레이크슈(30)의 테이블(31) 측면에 다수개 배치되어 상기 백플레이트(50)에 접촉되는 슈림(33)과; 상기 슈림(33)이 접촉되는 상기 백플레이트(50)의 접촉부(52)는 충돌에너지를 흡수하는 완충수단(20)이 설치된 것을 포함하여 구성된다.The noise reduction device of the brake according to the present invention includes a back plate 50 coupled to the axle of the vehicle; A pair of brake shoes 30 disposed to be spaced apart from the front surface of the back plate 50 and having a hold down spring 13 installed thereon and restored by an elastic restoring force; A plurality of shrims (33) disposed on side surfaces of the table (31) of the two brake shoes (30) and in contact with the back plate (50); The contact portion 52 of the back plate 50 in contact with the shrim 33 is configured to include a buffer means 20 for absorbing the collision energy is installed.

상기 종래 기술에 서술된 구조 및 작동에 대하여 설명하고 본 발명에 따른 구조를 자세히 설명하면 상기 브레이크 소음장치는 상기 브레이크슈(30)가 드럼(7)의 회전축 방향으로 유동할 때 상기 백플레이트(50)와 브레이크슈(30) 간의 충돌을 완화시켜 타격음의 크기를 현저히 줄일 수 있는 완충수단(20)을 상기 브레이크슈(30)와 브레이크슈(30)가 장착된 백플레이트(50) 사이에 구비한 것으로서, 상기 완충수단(20)은 브레이크슈(30)의 테이블(31) 측면과 마주보도록 설치되어 상기 브레이크슈(30)가 드럼(7)의 회전축 방향으로 유동할 때 상기 테이블(31) 측면에 복수개의 브레이크 슈림(33)이 형성되어 있다. The structure and operation described in the prior art will be described and the structure according to the present invention will be described in detail. The brake silencer includes the back plate 50 when the brake shoe 30 flows in the rotational axis direction of the drum 7. ) Between the brake shoe 30 and the back plate 50 on which the brake shoe 30 is mounted is provided with a cushioning means 20 that can alleviate the collision between the brake shoe 30 and the brake shoe 30. As the shock absorber 20 is installed to face the side surface of the table 31 of the brake shoe 30, the shock absorber 20 is disposed on the side surface of the table 31 when the brake shoe 30 flows in the direction of the rotation axis of the drum 7. A plurality of brake shoe rims 33 are formed.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 백플레이트(50)는 상기 슈림(33)이 접촉될 수 있도록 돌출 형성된 접착부(52)가 형성되고, 상기 접착부(52)는 상기 브레이크 슈림(33)이 형성된6개의 자리에 각각 형성되어 상기 접착부(52)와 상기 슈림(33) 사이에 충돌에너지를 흡수하는 탄성부재(20)가 각각 설치된다.As shown in FIG. 4, the back plate 50 is formed with an adhesive portion 52 protruding to contact the shrim 33, and the adhesive portion 52 is formed with the brake shrim 33 6. The elastic members 20 are respectively formed in the two seats to absorb the collision energy between the adhesive portion 52 and the shrim 33, respectively.

상기 탄성부재(20)는 접촉부(52)의 접촉면(52a)에 배치된다. The elastic member 20 is disposed on the contact surface 52a of the contact portion 52.

상기 탄성부재(20)는 중앙부가 만곡된 판 스프링 형태로 형성되고, 양 끝단이 상기 백플레이트(50)의 형성된 접촉면(52a)에 고정 설치된다.The elastic member 20 is formed in the form of a leaf spring, the center portion is curved, both ends are fixed to the formed contact surface (52a) of the back plate 50.

상기 판 스프링(20)의 장력은 상기 라이닝의 홀드다운스프링(13) 장력보다 낮은 것이 바람직하다.The tension of the leaf spring 20 is preferably lower than the tension of the hold down spring (13) of the lining.

또한, 도 5에 도시된 다른 실시예를 보면, 상기 탄성부재(20)는 상기 슈림(33)과 접촉되는 판형의 접촉부(52) 하부에 설치한다. 즉, 상기 접촉부(52) 와 상기 백플레이트(50) 사이에 상기 판 스프링(20)을 장착하여 유동 시 충돌에너지를 흡수하는 역할을 할 수 있으며, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 접촉부(52)의 접촉 면(52a)에 고무재질로 형성된 탄성력이 강한 고경화 고무(22)를 구비하여 상기 슈림(33)과 접촉 시에 충격을 완화시켜 소음을 줄이는 여러 형태의 탄성부재가 설치될 수 있다.In addition, in another embodiment shown in Figure 5, the elastic member 20 is installed below the plate-shaped contact portion 52 in contact with the shrim 33. That is, by mounting the leaf spring 20 between the contact portion 52 and the back plate 50 may serve to absorb the collision energy during the flow, as shown in Figure 6 the contact portion 52 Various types of elastic members may be installed on the contact surface 52a of the rubber material having a highly elastic high strength rubber 22 formed in a rubber material to mitigate an impact upon contact with the shrim 33 to reduce noise.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 브레이크의 소음 저감장치의 작동 상태를 보면 다음과 같다. Looking at the operating state of the noise reduction device of the brake of the present invention made as described above are as follows.

먼저, 브레이크슈(30)가 드럼(7)의 회전축 방향으로 유동함이 없는 정상 상태에서는 도 7의(a)에서와 같이 상기 백플레이트(50)의 접촉부에 설치된 판 스프링(20)이 상기 브레이크슈(30)를 드럼(7)의회전축 방향으로 지지하는 역할을 한다.First, in the normal state in which the brake shoe 30 does not flow in the rotational axis direction of the drum 7, the leaf spring 20 provided at the contact portion of the back plate 50 is braked as shown in FIG. It serves to support the shoe 30 in the rotation axis direction of the drum (7).

이후, 브레이크의 제동으로 브레이크슈(30)가 드럼(7)의 회전축 방향으로 유동이 발생되어 상기 슈림(33)이 (b)와 (c)같이 판 스프링(20)으로부터 떨어졌다가 다시 상기 판 스프링(20)에 충돌하면 상기 판 스프링(20)이 가압되어 눌러지게 된다. Then, the brake shoe 30 is generated by the brake braking in the direction of the rotation axis of the drum 7, so that the shrim 33 falls from the leaf spring 20 as shown in (b) and (c), and then again the plate. When the spring 20 is hit, the leaf spring 20 is pressed and pressed.

이때, 상기 판 스프링(20)이 압축되면서 상기 슈림(33)과 백플레이트(50) 간의 충돌에너지를 흡수하여 충돌로 인한 소음이 발생하는 것을 방지하여 타격음을 줄일 수 있게 된다.At this time, the leaf spring 20 is compressed to absorb the collision energy between the shrim 33 and the back plate 50 to prevent the noise caused by the collision to reduce the impact sound.

이후, 상기 홀드다운스프링(13)이 그 탄성력에 의해 원래의 길이로 회복되려고 하면서 상기 브레이크슈(30)를 밀게 되고, 이에 따라 판 스프링(20)은 상기 슈림(33)에 미는 힘을 작용하여 브레이크슈(30)가 정상 상태로 되돌아갈 때 복원력에 의해 상기 판 스프링(20)도 상기 브레이크슈(30)를 지지하면서 복원된다.Thereafter, the hold down spring 13 is pushed to the brake shoe 30 while trying to recover to its original length by its elastic force, and thus the leaf spring 20 acts to push the shoe rim 33 When the brake shoe 30 returns to the normal state, the leaf spring 20 is also restored by supporting the brake shoe 30 by a restoring force.

이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시 예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형에 또는 다른 실시 예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.The present invention has been described above with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the present invention is not limited to this, and those skilled in the art to which the present invention pertains have various modifications that are equivalent to the present invention by those skilled in the art to which the present invention pertains. Alternatively, other embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.

본 발명에 따른 브레이크의 소음 저감장치는, 상기 브레이크슈와 백플레이트사이에 충돌하는 타격음을 감소시키는 장치로써, 일반적인 탄성부재 및 다양한 탄성부재로 구비할 수 있다.The noise reduction device of the brake according to the present invention is a device for reducing the impact sound colliding between the brake shoe and the back plate, and may be provided with a general elastic member and various elastic members.

도 1은 종래 기술에 따른 드럼브레이크가 도시된 분해 사시도,1 is an exploded perspective view showing a drum brake according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 따른 드럼브레이크가 도시된 측면도,2 is a side view showing a drum brake according to the prior art,

도 3은 종래 기술에 따른 브레이크슈와 백플레이트가 접촉된 정면도,3 is a front view of a brake shoe and a back plate contacting each other according to the related art;

도 4는 본 발명에 따른 브레이크의 소음 저감장치가 도시된 정면도,4 is a front view showing a noise reduction device of a brake according to the present invention;

도 5는 본 발명에 다른 브레이크의 소음 저감장치가 도시된 정면도,5 is a front view showing a noise reduction device of another brake according to the present invention;

도 6은 본 발명에 또 다른 브레이크의 소음 저감장치가 도시된 정면도,Figure 6 is a front view showing another noise reduction device of the brake in the present invention,

도 7은 본 발명에 따른 소음 저감장치 작동 상태가 도시된 정면도.Figure 7 is a front view showing the operating state of the noise reduction device according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

20 : 탄성부재 22 : 고무(rubber) 20: elastic member 22: rubber (rubber)

30 : 브레이크 슈 31 : 슈림 30: brake shoe 31: shrim

50 : 백 플레이트 52 : 접촉부 50 back plate 52 contact portion

Claims

A back plate coupled to the axle of the vehicle;

A pair of brake shoes disposed to be spaced apart from the front surface of the back plate and having a hold down spring installed thereon to be restored by an elastic restoring force;

A plurality of shrims arranged on the side surfaces of the two brake shoes and contacting the back plate;

The contact surface of the back plate that the shrim is in contact with the noise reduction device of the brake comprising a buffer means for absorbing the collision energy is installed.

The method according to claim 1,

The damping means is provided between the brake shoe and the back plate, the noise reduction device of the brake made of an elastic member having an elastic force.

The method according to claim 2,

The elastic member is a noise reduction device of the brake disposed at a portion in which at least one portion is in contact with the contact portion formed in the brake shoe and the back plate

The method according to claim 2,

And a tension of the elastic member is lower than a hold down spring tension of the lining.

The method according to claim 2,

The elastic member is a leaf spring or a noise reduction device of a brake of high hardness rubber (rubber).