KR20090095221A - 콘크리트 몰탈을 압송하는 이송배관라인의 조인트부연결구조체 및 이를 이용한 이송배관라인 설치방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 기존의 이송배관과 커플링 구조를 이용한 이송배관라인에 있어서 고압의 콘크리트 몰탈의 압송으로 인한 회전모멘트가 조인트부의 커플링 구조의 수직 날개부를 벌어지도록 하는 것을 현장에서 발견하는 즉시 콘크리트 몰탈의 압송을 중단하지 않고서도 조인트부의 벌어짐을 곧바로 보강할 수 있도록 함과 동시에 커플링 보강구조를 간단한 구조로 형성함으로써 현장에서 조인트부의 누수를 발생하는 즉시 그 자리에서 보강작업이 용이하게 이루어지도록 함에 그 목적이 있다.

2개의 반원형 부재(22)(22)로 이루어지고 그 양단에는 서로 대응되게 한쪽은 회동부(24)가, 다른 한쪽은 고정부(26)로 형성되어있으며, 고정부(26)를 이루는 반원형 부재(22)의 한쪽에는 고정홈(26a)이, 다른 한쪽에는 고정 너트(26c)를 갖는 고정 볼트(26b)가 형성된 것에 있어서 커플링 보강구조(40)는 2개의 반원형 부재(22)(22)의 상단에 체결공(42a)을 갖는 체결판(42)이 일체로 돌출ㆍ형성되어있고, 반원형 부재(22)의 내주면(44)은 평편하게 형성되어있으며, 체결공(42a)에 삽입되는 체결볼트(30)로 구성되어있다.

본 발명은 기존 이송배관의 조인트부 연결구조인 커플링 구조의 양옆에 밀착시킨 커플링 보강구조이므로 고압의 콘크리트 몰탈의 압송으로 인하여 발생되는 회전모멘트를 저항하게 됨으로써 커플링 구조의 수직 날개부가 벌어지거나 파손되는 현상이 방지될 뿐만 아니라 콘크리트 몰탈의 압송을 중단하지 않고서 조인트의 틈새보강이 가능하고 또 커플링 보강구조가 간단하여 보강작업을 용이하게 이룰 수 있는 유용한 발명이다.

이송배관, 커플링날개 걸림부재, 커플링날개 지지부재, 커플링 구조, 수직 날개부, 커플링 보강구조, 체결판, 체결볼트

Description

콘크리트 몰탈을 압송하는 이송배관라인의 조인트부 연결구조체 및 이를 이용한 이송배관라인 설치방법 {Joint coupler structure carrying concrete mortar to the site by high pressure through pipe line and method constructing the pipe line}

본 발명은 콘크리트 몰탈을 압송하는 이송배관라인의 조인트부 연결구조체 및 이를 이용한 이송배관라인 설치방법에 관한 것이다.

좀더 구체적으로 말하면 이송배관라인에 의하여 산악지대에 설치되는 송전철탑건설의 현장까지 콘크리트 몰탈을 압송압력으로 이송하는 배관라인의 조인트 연결구조에 관한 것이다. 압송되는 이송배관라인거리는 적어도 1~2km가 보통이고 산악지대이므로 이송배관라인은 대체로 위를 향해 경사지게 설치된다.

이송배관라인은 유닛배관을 결합해서 이루어지므로 조인트의 개수가 많다. 배관의 제작 및 운반의 편의성 때문에 유닛강관으로 제작하는 것이 유리하다. 유닛강관을 통해 고압으로 콘크리트 몰탈이 압송되고 있으므로 고압에 가장 취약한 부분은 조인트부다. 조인트는 유닛강관과 같이 단일 부재로 이루어지는 것이 아니라 2개 이상의 부품이 조립된 구조이기 때문이다. 조립된 구조는 미세한 틈만 발생하게 되면 고압에 의하여 그 성장속도가 빨라 쉽게 조인트부가 터지고 만다. 조인트부가 압송압력에 견디지 못하여 터지게 되면 고압에 의하여 콘크리트 몰탈이 분출되고 이는 순식간에 산악지대를 오염시키게 된다. 자연환경을 훼손도 크지만 이를 제거하기위해서는 막대한 비용을 지불해야만 한다.

고압에 의하여 콘크리트 몰탈이 이송되는 이송배관라인은 조인트부가 생명이다. 이송배관라인에 대한 연구개발도 거의 조인트 연결구조에 대한 것이다. 본 발명도 고압에 의하여 콘크리트 몰탈이 이송되는 이송배관라인이 조인트 연결구조에 관한 것이다.

송전철탑은 보통 산악지대에 설치된다. 송전철탑의 높이는 적어도 50~100m이므로 이를 지지하는 기초지반은 견고하여야 한다. 기초지반은 철근 콘크리트로 이루어진다. 기초지반은 넓고 깊게 형성되므로 기초지반에 투입되는 철근은 차치하더라도 콘크리트 양이 엄청나다. 송전철탑을 건설하기위한 총중량의 70%이상이 콘크리트 중량이다

이만한 콘크리트 양을 이송도로에 의하여 운반하게 된다면 이송도로의 건설로 인하여 자연환경이 훼손되는 문제점이 있다. 또한 가파르고 굴곡이 심한 산악지 역에 이송도로가 완만하게 건설하여야하기 때문에 우회하는 거리가 많아야 하므로 이송도로 건설이 비경제적이고 산림훼손정도도 그만큼 더 커지게 된다. 그뿐 아니라 송전철탑건설을 위한 공사기간보다 이송도로를 건설하는 공사기간이 너무 많이 걸린다는 문제점이 있다.

산악의 지형조건에 따라 이송도로보다 삭도가 더 유리한 대안이 되는 경우에 삭도를 설치하고 있다. 삭도를 설치한다하더라도 케이블을 지지하기위한 주탑을 설치하여야하므로 이송도로와 같이 자연훼손이 불가피한 문제점이 있다. 삭도에 의해 운반되는 콘크리트 몰탈 양이 적어 시공이 비효율적이고 비경제적이다.

헬기에 의하여 콘크리트 몰탈을 운반하는 경우이다. 콘크리트 몰탈은 중량도 무겁고 부피가 크기 때문에 헬기로 운반할 수 있는 양이 극히 제한적이어서 비효율적이고 비경제적인 문제점이 있다.

본 발명자는 자연훼손의 문제와 공사기간의 문제를 해결하기위하여 콘크리트 몰탈을 고압으로 압송하는 이송배관라인 방식을 개발하여 특허출원하였다.(특허 등록번호 제10-0712221호 참조)

시공의 효율성을 위하여 이러한 문제점을 해소하기위하여 본 발명자는 고압에 의하여 콘크리트 몰탈을 송전철탑이 건설되는 현장까지 이송하는 이송배관라인 방식을 개발하여 특허출원하였다. (특허 등록번호 제10-0775411호 참조)

고압에 의하여 콘크리트 몰탈이 이송되는 이송배관라인 방식은 조인트부가 생명이기 때문에 본 발명자는 조인트부의 연결을 견고하게 한 연결 구조를 개발한 것이다.

본 발명자가 이송배관라인 방식의 조인트 구조를 개발하기 이전에도 도1에서와 같은 일반 배관의 조인트 연결구조가 있었다. 그런데 도1과 같은 조인트 연결 구조를 가지고 경사가 심한 산악지대에 적어도 1~2km의 거리에 고압으로 콘크리트 몰탈를 압송한다는 것은 불가능하다. 고압에 견디지 못하고 조인트부가 터지기 때문이다. 고압이 걸린 상태에서 조인트부가 터지게 되면 고압으로 콘크리트 몰탈이 분출되어 자연환경을 파괴시킬 뿐 아니라 이를 제거하는데 드는 비용역시 엄청나게 된다. 본 발명자는 도1의 연결 구조를 그대로 이용하고 도1의 문제점인 조인트부의 터지는 문제를 개선하여 콘크리트 몰탈의 압송이 가능한 이송배관라인 방식을 처음으로 도입하였다. 도1에 사용된 배관 구조와 이에 연결되는 커플링구조는 시중에 많이 사용되고 있기 때문에 제작비가 저렴하게 된다는 점에 착안하여 도1의 연결 구조를 그대로 이용한 개선방식이다.

도1의 연결구조의 문제점을 살펴보면 다음과 같다.

도1의 연결 구조에 의하여 콘크리트 몰탈을 고압으로 압송하게 되면 도2에서와 같이 조인트부에서 커플링 구조(20)를 중심으로 이송배관(10)(10)이 서로 반대방향의 힘(F)(F)이 작용된다. 조인트부에서 이러한 현상은 경사가 오르막 경사에서 다시 내리막 경사로 바뀐 내리막 경사에 위치한 조인트부에서 가장 심하게 나타난다. 이송배관라인 방식은 일률적으로 오르막 경사로만 설치하는 것은 불가능하다. 작은 오르막과 내리막은 산악지형에 따라야하기 때문이다.

도1의 연결 구조는 커플링날개 걸림부재(12)가 일체로 형성된 이송배관(10)과, 그리고 커플링 구조(20)로 이루어져있다. 커플링 구조(20)는 수직 날개부(28)가 형성된 2개의 반원형 부재(22)(22)로 이루어지되 2개의 반원형 부재(22)(22)의 양단은 서로 대응된 상태로서 한쪽은 회동부(24)가, 다른 한쪽은 고정부(26)로 형성되어있다. 고정부(26)를 이루는 반원형 부재(22)의 한쪽에는 고정홈(26a)이, 다른 한쪽에는 고정 너트(26c)를 갖는 고정 볼트(26b)이 형성되어있다.

조인트부의 결합은 고정 볼트(26b)를 고정홈(26a)에 삽입하여 고정 너트(26c)로 고정함으로써 이루어진다.

이송배관(10)(10)과 커플링 구조(20)가 결합된 상태를 보면 커플링 구조(20)의 수직 날개부(28)가 이송배관(10)(10)의 커플링 날개 걸림부재(12)를 감싸고 있는 형태이다.

이와 같이 조인트부가 결합된 상태에서 고압으로 콘크리트 몰탈이 압송되게 되면 도2에서와 같이 이송배관(10)(10)에는 서로 반대방향으로 수평방향의 힘(F)(F)이 작용되게 된다. 이송배관(10)(10)에 작용되는 서로 반대방향의 힘(F)(F)에 대한 저항은 커플링 구조(20)의 수직 날개부(28)가 부담하고 있다. 힘 F를 지지하고 있는 수직 날개부(28)는 O가 지지하고 있다. 힘 F에 의하여 수직 날개부(28)에는 O를 중심으로 회전모멘트가 작용되고 있다. O점에 작용되는 회전모멘트를 수직 날개부(28)가 견디지 못하게 되면 수직 날개부(28)를 서서히 벌어지도록 하다가 결국은 파괴되게 된다. 수직 날개부(28)가 떨어져나가는 주원인은 회전모멘트를 지지할 수 있는 지지수단이 없기 때문이다.

도1의 연결 구조가 갖는 문제점은 회전모멘트에 대하여 수직 날개부(28)를 지지할 수 있는 수단이 없다는 점에 있다. 바로 이 점을 개선한 것이 도3 및 도4의 연결구조이다.

도3의 연결구조에 사용되는 이송배관(10)과 커플링 구조(20)는 도1에서 사용된 이송배관(10)(10)과 커플링 구조(20)와 동일하다. 다만 회전모멘트에 대하여 수직 날개부(28)를 지지할 수 있는 수단인 커플링날개 지지부재(14)를 이송배관(10)에 일체로 형성한 구성에 있어서만 다르다. 커플링날개 지지부재(14)에는 체결공(14a)이 형성되어있다. 체결공(14a)에 체결볼트(30)를 삽입하여 체결너트(32)로 체결하는 구조이다.

이송배관(10)(10)에 작용하는 서로 반대방향의 힘(F)(F)에 의한 회전모멘트 에 대하여 커플링날개 지지부재(14)가 커플링 구조(20)의 수직 날개부(28)를 지지하고 있는 구조이다.

도3 및 도4의 연결구조에도 문제가 있다. 도3 및 도4의 연결구조의 문제점은 커플링날개 지지부재(14)가 이송배관(10)과 일체로 형성되어있는 점이 가장 큰 문제점이다.

이에 대한 문제점을 살펴보면 다음과 같다.

첫째, 커플링날개 지지부재(14)를 이송배관(10)에 일체로 형성한 구조이므로 이미 널리 제작된 기존의 이송배관(10)을 사용할 수 없다는 점에서 비경제적인 문제점이 있다.

커플링날개 지지부재(14)를 이송배관(10)에 일체로 형성하기위해서는 이송배관(10)을 제작하는 과정에서 기존의 제작형틀을 사용할 수 없으므로 제작비가 엄청나게 소요되기 때문이다. 이송배관라인이 배열되는 거리가 적어도 1~2km라는 점을 고려해볼 때 유닛 이송배관을 기존의 형틀이 아닌 새롭게 형틀로 제작한다는 것은 그 시공비가 엄청나게 된다.

둘째, 커플링날개 지지부재(14)를 이송배관(10)에 일체로 형성된 구조에서는 조인트부의 틈새가 벌어지고 있다는 사실을 현장에서 발견하고도 이를 보강할 수 있는 수단이 전혀 없다는 것에 그 문제점이 있다.

이송배관(10)에는 고압의 콘크리트 몰탈이 충만하게 압송되고 있으면서 그 배관라인이 1~2km에 걸쳐있는데다 조인트부의 누수발생위치가 배관라인의 중간이라면 도3 및 도4의 연결구조로서는 조인트부의 틈새를 보강하는 것이 불가능하다. 중간에 위치된 누수되고 있는 조인트부를 교체하는 것도 쉽지 않을 뿐 아니라 보강하는 것 역시 쉽지 않다. 교체하거나 보강하기위하여 콘크리트 몰탈의 압송을 중단하게 되면 누수된 조인트부의 위치가 중간이므로 그 상부에 위치한 배관라인에 충만된 콘크리트 몰탈의 자중이 누수된 조인트부에 크게 걸려있기 때문에 조인트부를 분리하는 것도 어렵고 또 분리한다 해도 콘크리트 몰탈이 밖으로 분출되게 되어 문제가 더 커지게 된다. 본 발명자가 경사각이 14°이고 이송배관라인의 길이가 100m되게 도3 및 도4의 연결 구조를 설치하고 중간 조인트부를 교체하는 실험과, 그리고 중간조인트부의 틈새를 보강하는 실험을 해본결과 어느 하나도 현장에서 가능하지 않았다. 이는 이송배관 내에 콘크리트 몰탈이 충만한 상태인데다 중간조인트부의 상부의 콘크리트 몰탈의 자중이 아래로 향하고 있기 때문에 교체작업도 할 수 없고 보강작업도 할 수 없었다.

이와 같이 도3 및 도4의 연결구조로서는 현장에서 조인트부의 누수가 발견되었다하더라도 이를 보강할 수 있는 보강구조가 없는 문제점과 그리고 이송배관라인에 충만된 콘크리트 몰탈의 자중으로 인하여 보강이 불가능하다는 문제점이 있다

본 발명은 기존의 이송배관과 커플링 구조를 이용한 이송배관라인에 있어서 고압의 콘크리트 몰탈의 압송으로 인한 회전모멘트가 조인트부의 커플링 구조의 수직 날개부를 벌어지도록 하는 것을 현장에서 발견하는 즉시 콘크리트 몰탈의 압송을 중단하지 않고서도 조인트부의 벌어짐을 곧바로 보강할 수 있도록 함에 그 목적이 있고, 또 커플링 보강구조를 간단한 구조로 형성함으로써 현장에서 조인트부의 누수를 발생하는 즉시 그 자리에서 보강작업이 용이하게 이루어지도록 함에 다른 목적이 있으며, 상기에서와 같이 발생된 회전모멘트가 보강구조에 의하여 커플링 구조의 수직 날개부가 파괴되는 것을 방지되도록 하면서 커플링 보강구조에 의하여 커플링 구조가 그대로 유지되도록 함에 또 다른 목적이 있다.

본 발명은 도1의 연결 구조, 즉 커플링날개 걸림부재(12)가 일체로 형성된 이송배관(10)과 그리고 수직 날개부(28)가 형성된 2개의 반원형 부재(22)(22)로 이루어진 커플링 구조(20)를 갖는 연결 구조를 그대로 이용하면서 고압의 콘크리트 몰탈의 압송으로 인해 발생되는 회전모멘트가 조인트부의 커플링 구조(20)의 수직 날개부(28)를 벌어지거나 파괴되는 것을 방지하도록 한 연결구조이다. 현장에서 조인트부의 누수를 발견한 즉시 콘크리트 몰탈의 압송을 중단하지 않고서도 별도로 형성한 커플링 보강구조(40)에 의하여 조인트부를 보강하도록 한 연결구조이다.

이제 본 발명의 커플링 보강구조(40)와 도1의 연결 구조와의 상호관계는 도5a에 도시되어있다. 이에 대하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

커플링 구조(20)는 이송배관(10)(10)의 커플링 날개 걸림부재(12)를 감싼 형태로 한 가운데 위치되어있다. 커플링 구조(20)의 양옆에는 커플링 보강구조(40)가 설치된다. 커플링 보강구조(40)는 커플링 구조(20)와 유사하다. 커플링 보강구조(40)에는 반원형 부재(22)(22)의 상단에 일체로 형성된 체결판(42)과, 반원형 부재(22)(22)에 수직 날개부(28)가 없는 대신 평편한 내주면(44)과, 그리고 체결판(42)의 체결공(42a)에 삽입되는 체결볼트(30)가 형성되어있는데 반하여 커플링 구조(20)에는 이러한 구성이 없는 것이 양구조가 다른 점이다.

본 발명의 커플링 보강구조(40)는 2개의 반원형 부재(22)(22)로 이루어지되 그 상단에는 체결공(42a)을 갖는 체결판(42)이 일체로 돌출ㆍ형성되어있고, 반원형 부재(22)의 내주면(44)은 평편하게 형성되어있으며, 체결볼트(30)를 체결공(42a)에 삽입하여 견고하게 체결하는 구성으로 되어있으면서 그 이외의 구성은 도1의 커플링 구조(20)와 동일한 구성으로 즉 2개의 반원형 부재(22)(22)의 양단은 서로 대응된 상태로서 한쪽은 회동부(24)가, 다른 한쪽은 고정부(26)로 형성되어있고, 고정부(26)를 이루는 반원형 부재(22)의 한쪽에는 고정홈(26a)이, 다른 한쪽에는 고정 너트(26c)를 갖는 고정 볼트(26b)가 형성된 구성이다.

본 발명은 기존 이송배관의 조인트부 연결구조인 커플링 구조의 양옆에 밀착시킨 커플링 보강구조이므로 고압의 콘크리트 몰탈의 압송으로 인하여 발생되는 회전모멘트를 저항하게 됨으로써 커플링 구조의 수직 날개부가 벌어지거나 파손되는 현상이 방지될 뿐만 아니라 조인트부의 누수가 방지되게 된다.

커플링 보강구조는 이송배관과 일체로 형성되지 않고 별도로 제작된 것이므로 커플링 지지부재를 이송배관에 일체로 형성한 종래와는 달리 고압으로 인하여 이상 진동이 조인트부에 발견되는 즉시 현장에서 콘크리트 몰탈의 압송을 중단하지 않고서 조인트의 틈새보강이 가능할 뿐 아니라 커플링 보강구조가 간단하여 보강작업을 용이하게 이루어지는 유용한 발명이다.

본 발명의 커플링 보강구조로서 이송배관라인의 조인트부를 설치하는 방법에 대하여 설명하면 다음과 같다.

경사진 산악지대에 이송배관(10)(10)을 배치하고 그 조인트부에 커플링 구조(20)의 수직 날개부(28)가 이송배관(10)(10)의 커플링 날개 걸림부재(12)를 감싼 형태가 되게 위치시킨 상태에서 고정볼트(26b)를 고정홈(26a)에 삽입하여 고정너트(26c)로 견고하게 고정시킨 조인트부 연결구조에 있어서

⒜ 회동부(24)와 고정부(26)로 이루어진 2개의 반원형 부재(22)(22)의 상단에 체결공(42a)을 갖는 체결판(42)이 형성되어있고 그 내주면(44)은 평편하게 형성되어있으며 체결공(42a)에 삽입되는 체결볼트(30)가 형성되어있고 또한 고정부(26)를 이루는 반원형 부재(22)의 한쪽에는 고정홈(26a)이, 다른 한쪽에는 고정 너트(26c)를 갖는 고정 볼트(26b)가 형성되어있는 커플링 보강구조(40)를 구비하는 단계;

⒝ 커플링 보강구조(40)의 반원형 부재(22)(22)를 조인트부에 설치된 커플링 구조(20)의 양측에 밀착되게 위치시킨 상태에서 고정 볼트(26b)를 고정홈(26a)에 삽입하여 고정 너트(26c)로 견고하게 고정하는 단계;

⒞ 2개의 커플링 보강구조(40)(40)의 체결판(42)(42)에 형성된 체결공(42a)(42a)에 체결볼트(30)를 삽입시켜 체결너트(32)로 체결하는 단계;를 포함함을 특징으로 하는 콘크리트 몰탈을 압송하는 이송배관라인의 조인트부 연결구조체를 이용한 이송배관라인 설치방법이다.

한편 고압으로 콘크리트 몰탈을 경사진 산악지대로 압송하는 것이므로 이송배관라인의 조인트부에는 예측할 수 없는 이상 압력이 걸리게 된다. 이러한 이상 압력으로 인하여 조인트부에 누수가 발생되는 것을 현장에서 발견하는 즉시 커플링 보강구조(40)를 상기에서 와 같이 커플링 구조(20)의 양측에 밀착되게 위치시킨 상태에서 고정 볼트(26b)로 고정시킨 다음 체결볼트(30)를 체결판(42)(42)에 형성된 체결공(42a)(42a)에 삽입하여 견고하게 체결하게 되면 조인트부를 보강할 수 있다. 이때 체결볼트(30)는 처음에 사용한 체결볼트(30)보다는 그 길이가 긴 것을 사용하면 된다.

다시 말하면 조인트부에 이상 압력으로 인한 누수가 발생하게 되면 ⒞단계이후에 커플링 보강구조(40)를 덧대고 위와 같은 방법으로 체결하는 단계를 포함한다.

[도1] 배관 조인트부의 연결 상태를 보인 종래의 연결구조 분해사시도

[도2] 콘크리트 몰탈이 고압으로 압송될 경우 도1의 배관 조인트에 걸리는 수평방향의 힘(F)과 커플링 구조에 작용되는 회전모멘트를 보인 상태도

[도3] 도1의 커플링 구조에 걸리는 회전모멘트에 저항하기위하여 커플링날개 지지부재를 이송배관에 일체로 형성한 모습을 보인 단면도

[도4] 도3의 커플링날개 지지부재를 일체로 형성한 이송배관에 도1의 커플링 구조에 의하여 조인트부를 체결한 연결 구조를 보인 단면도

[도5a] 본 발명의 보강구조가 도1의 배관조인트부에 설치된 상태를 보인 분해사시도

[도5b] 도5a의 보강구조의 체결상태를 보인 체결사시도

[도6] 본 발명의 보강구조를 보인 사시도

※ 도면부호의 간단한 설명

10; 이송배관

12; 커플링날개 걸림부재

14; 커플링날개 지지부재, 14a; 체결공

20; 커플링 구조

22; 반원형 부재

24; 회동부

26; 고정부, 26a; 고정 홈, 26b; 고정 볼트, 26c; 고정 너트,

28; 수직 날개부,

30; 체결볼트 32; 체결너트

40; 커플링 보강구조

42; 체결판 42a; 체결공

44; 평편한 내주면

Claims (3)

1. 2개의 반원형 부재(22)(22)로 이루어지고 그 양단에는 서로 대응되게 한쪽은 회동부(24)가, 다른 한쪽은 고정부(26)로 형성되어있으며, 고정부(26)를 이루는 반원형 부재(22)의 한쪽에는 고정홈(26a)이, 다른 한쪽에는 고정 너트(26c)를 갖는 고정 볼트(26b)가 형성된 것에 있어서

   커플링 보강구조(40)는 2개의 반원형 부재(22)(22)의 상단에 체결공(42a)을 갖는 체결판(42)이 일체로 돌출ㆍ형성되어있고, 반원형 부재(22)의 내주면(44)은 평편하게 형성되어있으며, 체결공(42a)에 삽입되는 체결볼트(30)로 구성됨을 특징으로 하는 콘크리트 몰탈을 압송하는 이송배관라인의 조인트부 연결구조체
2. 경사진 산악지대에 이송배관(10)(10)을 배치하고 그 조인트부에 커플링 구조(20)의 수직 날개부(28)가 이송배관(10)(10)의 커플링 날개 걸림부재(12)를 감싼 형태가 되게 위치시킨 상태에서 고정볼트(26b)를 고정홈(26a)에 삽입하여 고정너트(26c)로 견고하게 고정시킨 조인트부 연결구조에 있어서

   ⒜ 회동부(24)와 고정부(26)로 이루어진 2개의 반원형 부재(22)(22)의 상단에 체결공(42a)을 갖는 체결판(42)이 형성되어있고 그 내주면(44)은 평편하게 형성되어있으며 체결공(42a)에 삽입되는 체결볼트(30)가 형성되어있고 또한 고정부(26)를 이루는 반원형 부재(22)의 한쪽에는 고정홈(26a)이, 다른 한쪽에는 고정 너 트(26c)를 갖는 고정 볼트(26b)가 형성되어있는 커플링 보강구조(40)를 구비하는 단계;

   ⒝ 커플링 보강구조(40)의 반원형 부재(22)(22)를 조인트부에 설치된 커플링 구조(20)의 양측에 밀착되게 위치시킨 상태에서 고정 볼트(26b)를 고정홈(26a)에 삽입하여 고정 너트(26c)로 견고하게 고정하는 단계;

   ⒞ 2개의 커플링 보강구조(40)(40)의 체결판(42)(42)에 형성된 체결공(42a)(42a)에 체결볼트(30)를 삽입시켜 체결너트(32)로 체결하는 단계;를 포함함을 특징으로 하는 콘크리트 몰탈을 압송하는 이송배관라인의 조인트부 연결구조체를 이용한 이송배관라인 설치방법
3. 제2항에 있어서

   ⒞단계이후에 커플링 보강구조(40)를 덧대고 위와 같은 방법으로 조인트부를 보강하는 단계;를 포함함을 특징으로 하는 콘크리트 몰탈을 압송하는 이송배관라인의 조인트부 연결구조체를 이용한 이송배관라인 설치방법

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