KR20090089994A - 무릎 에어백 쿠션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 무릎 에어백 쿠션에 관한 것으로, 메인 패널로부터 연장되어 일체로 형성된 테더부가 적어도 한개 이상 형성되고, 상기 테더부는 테더부가 형성된 반대편의 메인 패널 내측 면에 고정되어 에어백 쿠션을 형성한다.

이에 따라, 에어백 쿠션과 테더가 일체화되어 그 구성이 단순하고, 재봉 등을 통한 고정작업이 용이하여 작업 시간을 단축하게 된다.

에어백, 에어백 쿠션, 테더

Description

무릎 에어백 쿠션{Knee Air Bag Cushion}

본 발명은 자동차 충돌시 승객이 무릎에 받는 충격을 완화하기 위한 무릎 에어백에 관한 것으로, 특히 에어백 쿠션의 메인 패널과 테더를 일체화하여 작업 시간을 단축시키도록 하는 무릎 에어백 쿠션에 관한 것이다.

일반적으로, 에어백은 자동차에 쓰이는 것으로 사고시 충격 강도에 따른 센서의 신호에 따라 에어백 쿠션 속에 팽창가스를 주입하여 급속히 팽창시킴으로써 운전자는 물론 탑승자를 부상으로부터 최대한 보호하기 위한 안전장치이다.

또한, 자동차를 사용함에 있어 에어백은 한번도 작동하지 않을 수도 있지만 사고시에는 정상적으로 작동해야 하며, 작동하지 않아야 할 때 오작동 되는 일이 없어야 하므로 장치의 높은 신뢰도가 요구되는 안전장치이다.

이러한 에어백은 통상적으로 운전석의 스티어링 휠, 스티어링 휠의 하측 대시보드에 설치되는 무릎 에어백, 조수석 탑승자를 위한 에어백 등이 각각 설치된다.

또한, 각각의 에어백은 크게 에어백 하우징, 에어백 쿠션, 에어백 쿠션 내측에서 에어백 쿠션의 형상을 제어하는 테더, 에어백 쿠션 내로 가스가 주입되도록 하는 인플레이터로 구성된다.

종래 기술의 일 예로 무릎 에어백의 에어백 쿠션은 도 1에 도시된 바와 같이, 하나의 메인 패널(2)로 구성된 에어백 쿠션(1)과 상기 메인 패널(2) 사이에 고정되는 두개의 테더(3)를 갖는다.

여기서, 상기 테더(3)는 봉제를 통해 고정되어 봉제부(4)를 갖는다.

그러나 종래의 무릎에어백은 에어백 쿠션 내에 다수개의 테더를 재봉 등의 방법을 통해 고정하여 구성하므로 각각의 테더를 고정하는 작업에 많은 시간이 소요되었다.

본 발명의 목적은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 에어백 쿠션과 테더를 일체화하여 제작 작업시간을 단축하고 구성이 간단한 무릎 에어백 쿠션을 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명의 무릎 에어백 쿠션은 메인 패널로부터 연장되어 일체로 형성된 테더부가 적어도 한개 이상 형성되고, 상기 테더부는 테더부가 형성된 반대편의 메인 패널 내측 면에 고정되어 에어백 쿠션을 형성하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 메인 패널과 중앙 패널의 일측 단부로부터 각각 연장된 메인 테더부와 중앙 테더부가 형성되고, 상기 메인 테더부와 중앙 테더부는 각각 메인 패널의 내측 면에 고정되며, 상기 중앙 테더부가 연장된 중앙 패널의 단부와 메인 패널의 단부를 연결하는 연결 패널이 형성된 것을 특징으로 한다.

그리고, 메인 패널로부터 연장되어 메인 패널의 내측면에 고정되는 메인 테더부, 상기 메인 테더부가 연장된 메인 패널의 단부와 타측 단부를 연결하는 보조 패널을 포함하며, 상기 메인 패널과 보조 패널 사이에는 별도의 보조 테더부가 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 테더부에는 팽창가스가 통과되는 다수개의 홀이 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 테더부를 제외한 부분에는 코팅처리를 하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 패널과 테더부는 재봉 또는 본딩을 통해 고정되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 에어백에 의하면 에어백 쿠션과 테더가 일체화되어 그 구성이 단순하고 이에 따라 재봉, 본딩 등을 통한 고정작업이 용이하여 작업 시간을 단축하게 된다.

이하, 첨부한 도면에 의거하여 본 발명의 양호한 실시예들을 상세히 설명하는데, 이하의 설명에 있어서는 도면 중 동일 부분에 대해 동일 부호를 부여하고 그 반복 설명은 생략한다.

제1실시예

본 발명에 따른 에어백 쿠션(10)은 메인 패널(11)에 테더부(11')를 형성하여 테더부(11')가 포함된 하나의 메인 패널(11)로 형성한다.

즉, 에어백 쿠션(10)을 형성하는 메인 패널(11)의 원단에 도 2(b)에 도시된 바와 같이 다수개의 홀(13)이 형성된 테더부(11')를 두 쌍 형성한다. 이때, 상기 테더부(11')는 필요에 따라 갯수를 달리할 수 있으며 두 쌍에 한정되는 것은 아니다.

여기서, 상기 다수개의 홀(13)은 인플레이터에서 발생된 팽창 가스가 주입되어 에어백 쿠션(10)의 단부까지 이동할 수 있도록 한다.

그리고, 테더부(11')를 제외한 원단 부분에는 코팅처리를 하여 외부로 가스가 새어나가지 않도록 하고, 코팅처리가 되지 않은 테더부(11')는 원단 자체로도 통풍이 되도록 하여 홀(13) 뿐 아니라 테더부(11')를 통해서도 가스가 이동할 수 있도록 한다.

상기와 같이 테더부(11')를 갖는 메인 패널(11)로 에어백 쿠션(10)을 구성하기 위해서 한 쌍의 테더부(11')를 이루는 두개의 면이 서로 맞닿도록 하여 맞닿은 면이 떨어지지 않도록 고정한다.

그리고, 두개의 면이 맞닿아 생긴 단부를 테더부(11')가 형성된 반대편의 메인 패널(11) 내측면에 형성된 테더 고정부(12)에 고정한다. 이에 따라, 테더부(11')는 에어백 쿠션(10) 내측에서 마주하는 면에 각각 고정되어 에어백 쿠션(10)의 형상을 제한하는 테더와 같은 역할을 한다.

그리고, 메인 패널(11)의 양 끝단에 형성된 연장부(14)가 서로 맞닿도록 고 정하여 인플레이터(미도시)가 연결되며, 에어백 하우징 내에 삽입되도록 접은 후 에어백 하우징에 내장되어 자동차에 설치된다.

상기와 같이 구성된 자동차용 에어백 쿠션의 작동은 다음과 같다.

우선, 차량에 충돌을 감지하여 에어백이 작동하면 인플레이터(미도시)에 의해 에어백 쿠션(10) 내로 가스가 주입되고, 순차적으로 에어백 쿠션(10)이 팽창하게 된다.

이때, 테더부(11')에 형성된 다수개의 홀(13)에 의해 가스가 에어백 쿠션(10)의 단부까지 이동하게 되고, 코팅되지 않은 상기 테더부(11')를 통해서도 가스가 이동한다.

따라서, 메인 패널(11)에 테더부(11')가 일체로 형성되어 그 구성을 단순화되고 작업시간이 단축되고, 코팅되지 않은 테더부(11')에 의해 가스가 이동하여 보다 신속하게 에어백 쿠션(10)이 팽창되어 탑승자를 보호한다.

제2실시예

한편, 본 발명은 다른 예로써 구성될 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이 테더부(21', 22')를 포함하는 메인 패널(21)과 중앙패널(22) 및 테더부를 갖지 않는 하나의 연결 패널(23)로 에어백 쿠션(20)을 형성한다.

본 실시예에 따른 메인 패널(21)과 중앙 패널(22)은 도 3(b)에 도시된 바와 같이 다수개의 홀(24)이 형성된 메인 테더부(21')를 갖고, 후술하는 연결 패널(23) 이 고정되는 연장부(25)가 형성된 메인 패널(21)과, 다수개의 홀(24)이 형성된 중앙 테더부(22')를 갖는 중앙 패널(22) 및 일측은 상기 메인 패널(21)의 연장부(25)와 맞닿아 고정되고 타측은 중앙 테더부(22')에 고정되는 연결 패널(23)로 구성된다.

상기와 같은 패널(21, 22, 23)들은 우선 도 3(b)에 도시된 연결 화살표와 같이 메인 패널(21)의 메인 테더부(21') 끝단이 상기 메인 패널(21) 일측에 고정되고, 상기 메인 패널(21)로부터 연장된 측의 메인 테더부(21') 뒷면에는 중앙 패널(22)의 끝단이 고정된다.

그리고, 중앙 테더부(22')의 끝단은 메인 패널(21)의 일측에 고정되고, 중앙 패널(22)로부터 연장된 측의 중앙 테더부(22') 뒷면에는 연결 패널(23)의 끝단이 고정된다.

그리고, 메인 패널(21)의 연장부(25)와 연결 패널(23)이 맞닿도록하여 고정하고 인플레이터를 설치한다.

그리고, 제2실시예에서도 테더부(21', 22')를 제외한 원단 부분에는 코팅처리를 하여 외부로 가스가 새어나가지 않도록 하고, 코팅처리가 되지 않은 테더부(21', 22')는 원단 자체로도 통풍이 되도록 하여 홀(24) 뿐 아니라 테더부(21', 22')를 통해서도 가스가 이동할 수 있도록 한다.

한편, 제2실시예에 따른 자동차용 에어백 쿠션의 작동은 전술한 제1실시예와 같으므로 그 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

제3실시예

한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 테더부(41')를 갖는 하나의 메인 패널(41)과 테더부를 갖지 않는 하나의 보조 패널(42) 그리고 별도의 보조 테더부(43)로 구성될 수 있다.

상기 메인 패널(41)은 다수개의 홀(44)이 형성된 메인 테더부(41')를 갖고, 상기 메인 테더부(41')는 단부는 메인 패널(41)의 일측에 고정된다.

그리고, 메인 패널(41)로부터 연장된 메인 테더부(41') 쪽에는 보조 패널(42)의 일측이 고정되고, 상기 보조 패널(42)의 타측 끝단은 메인 패널(41)에 고정된다.

또한, 상기 메인 패널(41)과 보조 패널(42)의 사이에는 별도의 보조 테더부(43)가 고정된다.

그리고, 제3실시예에서도 테더부(41')를 제외한 원단 부분에는 코팅처리를 한다.

한편, 제3실시예에 따른 자동차용 에어백 쿠션의 작동은 전술한 제1실시예와 같으므로 그 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 에어백 쿠션을 나타낸 도면

도 2는 본 발명에 따른 에어백 쿠션을 나타낸 도면

도 3은 본 발명에 따른 에어백 쿠션의 다른 실시예를 나타낸 도면.

도 4는 본 밟명에 따른 에어백 쿠션의 다른 실시예를 나타낸 도면.

* 도면의 주요 구성에 대한 부호의 설명 *

10, 20 : 에어백 쿠션

11, 21, 41 : 메인 패널

11', 21', 22',41' : 테더부

12 : 테더 연결부

13, 24, 44 : 홀

21 : 제1메인 패널

22 : 제2메인 패널

23 : 연결 패널

42 : 보조 패널

Claims (6)

1. 메인 패널로부터 연장되어 일체로 형성된 테더부가 적어도 한개 이상 형성되고,

   상기 테더부는 테더부가 형성된 반대편의 메인 패널 내측 면에 고정되어 에어백 쿠션을 형성하는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백 쿠션.
2. 메인 패널과 중앙 패널의 일측 단부로부터 각각 연장된 메인 테더부와 중앙 테더부가 형성되고,

   상기 메인 테더부와 중앙 테더부는 각각 메인 패널의 내측 면에 고정되며,

   상기 중앙 테더부가 연장된 중앙 패널의 단부와 메인 패널의 단부를 연결하는 연결 패널이 형성된 것을 특징으로 하는 무릎 에어백 쿠션.
3. 메인 패널로부터 연장되어 메인 패널의 내측면에 고정되는 메인 테더부,

   상기 메인 테더부가 연장된 메인 패널의 단부와 타측 단부를 연결하는 보조 패널을 포함하며,

   상기 메인 패널과 보조 패널 사이에는 별도의 보조 테더부가 형성된 것을 특징으로 하는 무릎 에어백 쿠션.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 테더부에는 팽창가스가 통과되는 다수개의 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 무릎 에어백 쿠션.
5. 제4항에 있어서,

   상기 테더부를 제외한 부분에는 코팅처리를 하는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백 쿠션.
6. 제5항에 있어서,

   상기 패널과 테더부는 재봉 또는 본딩을 통해 고정되는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백 쿠션.

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