KR20080054455A

KR20080054455A - 서브프레임 마운트 구조

Info

Publication number: KR20080054455A
Application number: KR1020060126706A
Authority: KR
Inventors: 하태원
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-12-13
Filing date: 2006-12-13
Publication date: 2008-06-18

Abstract

본 발명은 부쉬 타입과 솔리드 타입의 장점을 결합한 서브프레임 마운트 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 하고 있다.

이를 위해 본 발명에 의하면, 서브프레임과 차체가 볼트에 의해 서로 결합되는 서브프레임 마운트 구조로서, 상기 서브프레임이 컵형상으로 되어 있고, 상기 서브프레임 상에 위치되는 스프링과, 상기 스프링 상에 위치되어 작동시 상기 스프링을 압축하여 상기 서브프레임의 하단을 향하여 아래로 이동가능한 제1 전자석과, 상기 제1 전자석 상에 위치되는 부쉬와, 상기 부쉬 상에 위치되어 차체와 접촉하거나 또는 상기 제1 전자석의 작동에 의해 차체로부터 이격가능한 스토퍼와, 상기 서브프레임 상단의 외측면에 장착되는 제2 전자석과, 상기 스토퍼 측면에 배치되어 제2 전자석에 의해 상기 서브프레임의 내외측으로 이동가능한 스토퍼 이격 유지기구를 구비하는 서브프레임 마운트 구조를 제공한다.

서브프레임, 마운트, 스프링, 부쉬, 스토퍼, 스토퍼 이격 유지기구

Description

서브프레임 마운트 구조{SUBFRAME MOUNT STRUCTURE}

도 1은 본 발명의 서브프레임 마운트 구조의 위치를 나타내는 도면.

도 2는 서브프레임 마운트 구조의 타입별 FRF 비교 및 실내소음 비교를 나타내는 도면.

도 3은 본 발명의 서브프레임 마운트 구조의 전자석 Off 상태를 나타내는 도면.

도 4는 본 발명의 서브프레임 마운트 구조의 전자석 On 상태를 나타내는 도면.

본 발명은 서브프레임과 차체를 연결하는 서브프레임 마운트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 NVH(Noise, Vibration & Harshness) 특성 개선 및 승차감 필링의 향상에 기여하는 서브프레임 마운트 구조에 관한 것이다.

서브프레임 마운트 구조는 조향시 이격감을 줄이고 라이드 앤드 핸들링(Ride & Handling) 성능을 향상시키기 위해 강결합하는 솔리드 타입과, NVH 개선을 위해 고무 부쉬로 절연하는 부쉬 타입이 있다.

도 2의 특정 실험 데이터를 참조하면, 부쉬 타입의 경우 고 RPM 대역(도 2의 경우에서는 2000RPM 이상)에서는 고무 부쉬에 의해 중/고주파(도 2의 경우에서는 200Hz 이상) 투과음의 저감에 유리한 구조이나, 저 RPM 대역(도 2의 경우에서는 2000RPM 이하)에서는 서브프레임의 강체모드(도 2의 경우에서는 80Hz)에 의한 저주파 진동과 부밍이 악화되어 불리하므로 상품성이 저해된다. 반면 솔리드 타입의 경우 차체와의 강결합으로 서브프레임의 저주파 강체모드가 발생하지 않는 장점이 있으나 고주파 투과음에 있어서 불리한 단점이 있다.

본 발명은 상기한 부쉬 타입과 솔리드 타입의 장점을 결합한 서브프레임 마운트 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 하고 있다.

또한 본 발명에 의하면, 상기 스토퍼와 상기 스토퍼 이격 유지기구는 2가지 높이에서 서로 맞물리도록 단차부가 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 서프프레임 마운트 구조를 제공한다.

또한 본 발명에 의하면, 엔진의 RPM이 소정값 이하일 때 상기 제1 전자석이 작동하여 상기 제1 전자석, 상기 부쉬 및 상기 스토퍼가 상기 스프링을 압축하면서 아래 방향으로 상기 서브 프레임의 하단을 향하여 이동하고, 그 후 상기 제2 전자석이 작동하여 상기 스토퍼 이격 유지기구가 상기 서브프레임의 내측으로 진입하여 상기 스토퍼를 상기 차체로부터 이격 유지하는 것을 특징으로 하는 서브프레임 마운트 구조.

이하 본 발명의 구성을 바람직한 실시예를 기초로 설명한다.

도 1은 본 발명의 서브프레임 마운트 구조(A)의 위치를 나타내고 있으며, 아래에서는 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 서브프레임 마운트 구조(A)를 설명한다.

본 발명은 서브프레임(11)과 차체(100)가 볼트(200)에 의해 서로 결합되는 서브프레임 마운트 구조(A)에 관한 것이다. 서브프레임(11)은 전체적으로 컵 형상으로 되어 있다. 서브프레임(11) 상에는 스프링(13)이 위치되고, 스프링 상(13)에는 제1 전자석(12)이 위치된다. 또한 제1 전자석(12) 상에 부쉬(14)가 위치되고 다시 그 위에 스토퍼(15)가 위치되어 전자석 Off시에는 차체(100)와 접촉하게 된다.

도 3에 도시된 상태는, ECU에서 판단된 엔진의 RPM이 소정값 보다 높아 강체 모드가 애당초 발생하지 않는 경우에, 서브프레임 마운트 구조(A)가 부쉬 타입으로 작동되는 상태를 나타낸다. 따라서 통상의 부쉬 타입의 장점인 중/고주파 투과음의 저감 및 절연의 특성을 가지게 된다.

한편 ECU에서 판단된 엔진의 RPM이 소정값 보다 낮아지게 되면 부쉬 타입의 경우에 강체 모드의 발생 가능성이 있다. 이 경우에는 도 4의 경우와 같은 상태로 전자석 On의 상태로 제어하게 된다.

보다 구체적으로 살펴보면, 제1 전자석(12)이 작동되어 서브프레임(11)의 하단을 향하여 아래로 이동하므로, 스프링(13)을 압축하게 되고 이에 따라 부쉬(14) 및 스토퍼(15) 역시 아래로 이동하게 되어 스토퍼(15)가 차체(100)와 이격되게 된다. 이 때 서브프레임(11) 상단의 외측면에 장착되는 제2 전자석(16)이 작동되어 스토퍼 측면에 배치된 스토퍼 이격 유지기구(17)를 서브프레임(11)의 내측으로 이동시킨다. 그러면 스토퍼(15)와 스토퍼 이격 유지기구(17)의 단차부가 서로 맞물려 스토퍼(15)가 차체(100)로부터 이격되게 되므로, 부쉬 타입의 절연기능은 발휘하지 못하고 강결합 상태를 유지하게 되므로 솔리드 타입의 성능을 나타내게 된다. 따라서 저주파 강체모드의 발생을 방지하게 된다.

여기서 스토퍼(15)와 스토퍼 이격 유지기구(17)는 가지 높이에서 서로 맞물리도록 단차부가 각각 형성되어 있다.

본 발명은 상술한 특정 실시예를 통해 설명되었지만 본 발명이 상기 실시예에 한정되는 것은 아니며, 당업자라면 본 발명에 대한 다양한 변형 및 수정을 용이할 수 있으나 이러한 변형 또는 수정이 본 발명의 특허청구범위에 기재된 특징을 이용하는 한 본 발명의 범위에 속한다는 것을 명심하여야 한다.

본 발명은 차체와 서브프레임을 연결함에 있어서 부쉬로 절연하는 방식에 상기와 같은 구성을 도입함으로써 RPM 변화에 따라 부쉬 타입과 솔리드 타입의 장점을 활용할 수 있게 된다. 따라서 NVH 특성 개선 및 승차감 필링의 향상에 기여한다.

Claims

서브프레임과 차체가 볼트에 의해 서로 결합되는 서브프레임 마운트 구조로서, 상기 서브프레임이 컵형상으로 되어 있고, 상기 서브프레임 상에 위치되는 스프링과, 상기 스프링 상에 위치되어 작동시 상기 스프링을 압축하여 상기 서브프레임의 하단을 향하여 아래로 이동가능한 제1 전자석과, 상기 제1 전자석 상에 위치되는 부쉬와, 상기 부쉬 상에 위치되어 차체와 접촉하거나 또는 상기 제1 전자석의 작동에 의해 차체로부터 이격가능한 스토퍼와, 상기 서브프레임 상단의 외측면에 장착되는 제2 전자석과, 상기 스토퍼 측면에 배치되어 제2 전자석에 의해 상기 서브프레임의 내외측으로 이동가능한 스토퍼 이격 유지기구를 구비하는 서브프레임 마운트 구조.
청구항 1에 있어서, 상기 스토퍼와 상기 스토퍼 이격 유지기구는 2가지 높이에서 서로 맞물리도록 단차부가 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 서프프레임 마운트 구조.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 엔진의 RPM이 소정값 이하일 때 상기 제1 전자석이 작동하여 상기 제1 전자석, 상기 부쉬 및 상기 스토퍼가 상기 스프링을 압축하면서 아래 방향으로 상기 서브 프레임의 하단을 향하여 이동하고, 그 후 상기 제2 전자석이 작동하여 상기 스토퍼 이격 유지기구가 상기 서브프레임의 내측으 로 진입하여 상기 스토퍼를 상기 차체로부터 이격 유지하는 것을 특징으로 하는 서브프레임 마운트 구조.