KR20080043018A - Brake Booster Auxiliary Equipment - Google Patents

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KR20080043018A KR1020060111515A KR20060111515A KR20080043018A KR 20080043018 A KR20080043018 A KR 20080043018A KR 1020060111515 A KR1020060111515 A KR 1020060111515A KR 20060111515 A KR20060111515 A KR 20060111515A KR 20080043018 A KR20080043018 A KR 20080043018A
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Abstract

본 발명은 브레이크 부우스터 보조장치에 관한 것으로, 차량의 주행시에 항상 작동되는 공조장치의 블로워를 이용해서 부압을 생성시켜 브레이크 부우스터의 부압챔버에 작용하도록 함으로써, 브레이크 부우스터의 진공압력을 증대시켜 제동성능을 향상시킬 수 있고, 엔진의 이상 작동정지시에 브레이크 부우스터의 불충분한 진공압력을 보충해서 원활한 제동이 이루어지게 할 뿐만 아니라 냉한기의 부족한 진공압력으로 인한 브레이크 페달의 무거운 조작감을 해소하고, 모젠 시스템을 통해 사고정보를 송출하여 사고정보를 신속하게 처리할 수 있도록 엔진의 흡기매니폴드나 진공펌프와 브레이크 부우스터의 부압챔버를 연결하는 제1부압라인에 제2부압라인의 일단이 연통되게 연결되고, 상기 제2부압라인의 타단은 벤츄리 관을 통해 공조장치의 블로워로부터 송풍되는 공기를 공급받을 수 있도록 연결된 구조로 되어 있다.The present invention relates to a brake booster auxiliary device, which generates a negative pressure by using a blower of an air conditioner that is always operated when a vehicle is driven to act on the negative pressure chamber of the brake booster, thereby increasing the vacuum pressure of the brake booster. It can improve the braking performance, make sure that the braking booster is made by supplementing the insufficient vacuum pressure of the brake booster when the engine stops abnormal operation, and also eliminates the heavy operation feeling of the brake pedal due to the insufficient vacuum pressure of the cold air. One end of the second negative pressure line communicates with the first negative pressure line connecting the engine's intake manifold or vacuum pump and the negative pressure chamber of the brake booster to send the accident information through the Mozen system to process the accident information quickly. The other end of the second negative pressure line is connected to an air conditioning apparatus through a venturi tube. Lower is connected to the structure to be supplied to the air blow from.

Description

브레이크 부우스터의 보조장치{Assistant device for brake booster}Assistant device for brake booster

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 부우스터 보조장치의 구성도이다.1 is a block diagram of a brake booster auxiliary device according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1-브레이크 부우스터 2-부압챔버1-Brake Booster 2-Negative Pressure Chamber

3-제1부압라인 4-흡기매니폴드/진공펌프3-First pressure line 4-Intake manifold / vacuum pump

5-어댑터 6-제2부압라인5-adapter 6-second negative pressure line

7-공조장치 8-벤츄리 관7-air conditioning 8-venturi tube

9-엔진회전수센서 10-경고등9-engine speed sensor 10-warning light

11-모젠 단말기11-Mosen terminal

본 발명은 차량의 브레이크 부우스터에 관한 것으로, 특히 공조장치를 이용해서 부압을 형성시켜 브레이크 부우스터의 부압챔버에 작동하도록 한 브레이크 부우스터 보조장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake booster of a vehicle, and more particularly, to a brake booster auxiliary device configured to generate a negative pressure using an air conditioner to operate a negative pressure chamber of a brake booster.

일반적으로 자동차는 대형화 및 고속화됨에 따라 브레이크 페달의 적은 답력으로도 자동차를 확실하게 제동시킬 수 있도록 하기 위해 브레이크 부우스터가 사 용되고 있는 바, 이와 같은 브레이크 부우스터가 제동력을 증대시키는 원리는 마스터 실린더와 별도로 파워 피스톤을 설치하고, 여기에 진공과 대기압과의 차압을 가하거나 하여 힘을 증대시켜 큰 압력을 발생시키고 있다.In general, as the size and speed of automobiles increase, a brake booster is used to reliably brake the vehicle even with a small pedaling force of the brake pedal. The principle of increasing the braking force of the brake booster is a master cylinder. Separately, a power piston is provided, and a large pressure is generated by increasing the force by applying a differential pressure between vacuum and atmospheric pressure thereto.

상기와 같은 브레이크 부우스터는 진공과 대기압과의 차압을 이용하는 진공식 브레이크 부우스터와, 압축공기압력을 이용하는 압축공기식 브레이크 부우스터가 있고, 상기 진공식 브레이크 부우스터는 엔진의 흡기매니폴드나 혹은 진공펌프에서 발생하는 부압과 대기압과의 차압을 부우스터 내에 설치한 파워피스톤에 작용시켜 큰 힘을 브레이크에 가해주는 장치이다.The brake booster includes a vacuum brake booster using a differential pressure between vacuum and atmospheric pressure, and a compressed air brake booster using compressed air pressure. The vacuum brake booster includes an intake manifold of an engine or It is a device that applies a large force to the brake by applying the differential pressure between the negative pressure and the atmospheric pressure generated in the vacuum pump to the power piston installed in the booster.

그런데 자동차의 운행 중에 엔진이 여러 가지 원인으로 작동 정지가 되면, 운전자가 비상으로 브레이크 페달을 밟을 경우가 있는 데, 이 경우에 브레이크 부우스터에 남아 있는 부압으로 브레이크 페달의 조작력을 배력시켜 제동이 이루어지게 되지만, 브레이크 페달을 여러 번 조작하게 되면 부압이 모두 소진되거나 엔진 정지시에 충분한 부압이 형성되지 않아서 브레이크 페달의 배력 작용이 원활하게 이루지지 않음에 따라 자동차를 신속하게 제동시킬 수 없을 뿐만 아니라 교통사고의 위험도 있게 된다.However, if the engine is stopped while driving the vehicle for various reasons, the driver may step on the brake pedal in an emergency.In this case, the brake pedal is operated by boosting the operating force of the brake pedal with the negative pressure remaining in the brake booster. However, if the brake pedal is operated several times, all of the negative pressure is exhausted or insufficient negative pressure is not formed when the engine stops, so the brake pedal cannot be braked quickly as the brake pedal does not perform smoothly. There is also a risk of an accident.

또한 엔진의 흡기매니폴드나 혹은 진공펌프에 의해 형성되는 부압에만 의존하는 경우에 냉한기에 브레이크 부우스터의 진공압력이 부족한 현상이 발생하게 되고, 고속 주행시에 브레이크 페달을 연속적으로 사용하는 경우에도 진공압력의 부족으로 브레이크 페달의 조작감이 무거워지게 되는 등의 결점이 있었다.In addition, when the air pressure is dependent only on the negative pressure generated by the engine intake manifold or the vacuum pump, a phenomenon in which the vacuum pressure of the brake booster is insufficient in the cold period occurs. The shortcomings caused a heavy feeling of operation of the brake pedal.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 차량의 주행시에 항상 작동되는 공조장치의 블로워를 이용해서 부압을 생성시켜 브레이크 부우스터의 부압챔버에 작용하도록 함으로써, 브레이크 부우스터의 진공압력을 증대시켜 제동성능을 향상시킬 수 있고, 엔진의 이상 작동정지시에 브레이크 부우스터의 불충분한 진공압력을 보충해서 원활한 제동이 이루어지게 할 뿐만 아니라 냉한기의 부족한 진공압력으로 인한 브레이크 페달의 무거운 조작감을 해소하고, 모젠 시스템을 통해 사고정보를 송출하여 사고정보를 신속하게 처리할 수 있도록 한 브레이크 부우스터 보조장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, by using the blower of the air conditioning system that is always operated when the vehicle is running to generate a negative pressure to act on the negative pressure chamber of the brake booster, thereby reducing the vacuum pressure of the brake booster. The brake performance can be improved to improve the braking performance, and the brake booster's insufficient vacuum pressure is compensated for when the engine stops abnormally. The purpose of the present invention is to provide a brake booster assistance device that can solve the problem and send the accident information through the Mozen system to process the accident information quickly.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 흡기매니폴드나 진공펌프와 브레이크 부우스터의 부압챔버를 연결하는 제1부압라인에 제2부압라인의 일단이 연통되게 연결되고, 상기 제2부압라인의 타단은 벤츄리 관을 통해 공조장치의 블로워로부터 송풍되는 공기를 공급받을 수 있도록 연결된 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object, one end of the second negative pressure line is connected in communication with the first negative pressure line connecting the intake manifold or vacuum pump of the engine and the negative pressure chamber of the brake booster, the second The other end of the negative pressure line has a structure that is connected to receive the air blown from the blower of the air conditioning unit through the venturi pipe.

바람직하기로는 상기 엔진의 이상 작동정지시에 상기 블로워가 최대 속도로 운전되도록 상기 블로워가 엔진제어유니트로부터 제어신호를 인가받도록 접속된 것을 특징으로 한다.Preferably, the blower is connected to receive a control signal from an engine control unit such that the blower is operated at a maximum speed when the engine is abnormally stopped.

그리고 상기 엔진제어유니트에는 모젠 단말기가 접속되어 엔진의 이상 작동정지시에 모젠 단말기를 통해 긴급출동신호와 GPS 위치정보신호를 중앙서버로 송출하도록 된 것을 특징으로 한다.In addition, the engine control unit is connected to a Mogen terminal, and when an abnormal operation of the engine is stopped, an emergency start signal and a GPS location information signal are transmitted to the central server through the Mogen terminal.

또한 상기 엔진제어유니트에는 클러스터에 설치된 경고등이 접속되어 엔진의 이상 작동정지시에 상기 경고등을 점등하여 운전자에게 주의를 환기시켜 주도록 된 것을 특징으로 한다.In addition, the engine control unit is connected to a warning light installed in the cluster is characterized in that to alert the driver by turning on the warning light when the abnormal operation of the engine is stopped.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명에 따른 브레이크 부우스터 보조장치의 구성이 자세히 도시되어 있는 바, 즉 브레이크 페달의 조작 답력을 증대시키도록 브레이크 페달과 연결된 브레이크 부우스터(1)의 부압챔버(2)가 호스와 같은 제1부압라인(3)을 통해 엔진의 흡기매니폴드나 진공펌프(4)와 연결되어, 상기 흡기매니폴드나 진공펌프에 의해 형성되는 부압이 상기 제1부압라인을 통해 상기 부압챔버에 작용해서 브레이크 페달의 조작력을 배력시키는 작용을 한다.1 shows the configuration of the brake booster auxiliary device according to the present invention in detail, that is, the negative pressure chamber 2 of the brake booster 1 connected to the brake pedal so as to increase the operation effort of the brake pedal is connected to the hose and the hose. Connected to the intake manifold or the vacuum pump 4 of the engine through the same first negative pressure line 3, the negative pressure generated by the intake manifold or vacuum pump acts on the negative pressure chamber through the first negative pressure line. It acts to boost the operating force of the brake pedal.

그리고 상기 제1부압라인에는 어댑터(5)를 통해 호스와 같은 제2부압라인(6)이 연통되게 연결되는 데, 상기 제2부압라인(6)은 차량에 구비되는 블로워(7a)를 갖춘 공조장치(7)에 벤츄리 관(8)을 통해 연결된다.The second negative pressure line 6, such as a hose, is connected to the first negative pressure line through an adapter 5, and the second negative pressure line 6 is air-conditioned with a blower 7a provided in the vehicle. The device 7 is connected via a venturi tube 8.

상기 벤츄리 관(8)은 상기 제2부압라인에 일단이 연통되게 끼워지는 제1튜브(8a)와, 상기 공조장치에 일단이 연결된 제2튜브(8b)를 구비하고, 상기 제2튜브의 내부로 상기 제1튜브의 타단이 삽입되어 제2튜브의 타단을 향해 연장되어 있으며, 상기 제1튜브의 타단의 직경은 제2튜브의 타단의 직경보다 작게 형성되어 있다.The venturi tube 8 includes a first tube 8a having one end connected to the second negative pressure line and a second tube 8b having one end connected to the air conditioning apparatus, and having an inside of the second tube. The other end of the first tube is inserted to extend toward the other end of the second tube, and the diameter of the other end of the first tube is smaller than the diameter of the other end of the second tube.

이에 따라 상기 블로워(7a)의 작동으로 상기 제2튜브의 일단으로 송풍된 공기가 제2튜브의 타단을 통해 외부로 유출될 때에 벤츄리 관의 원리로 제1튜브의 타단 근처에 부압을 형성시키고, 상기 제1튜브에 형성된 부압은 제2부압라인을 통해 제1부압라인을 거쳐서 상기 브레이크 부우스터의 부압챔버에 작용하게 된다.Accordingly, when the air blown to one end of the second tube is discharged to the outside through the other end of the second tube by the operation of the blower (7a) to form a negative pressure near the other end of the first tube on the principle of a venturi tube, The negative pressure formed in the first tube acts on the negative pressure chamber of the brake booster via the second negative pressure line via the first negative pressure line.

상기 공조장치(7)의 블로워(7a)의 작동을 제어하기 위해 블로워(7a)에는 엔진제어유니트(ECU)의 출력단이 접속되어 있고, 상기 엔진제어유니트의 입력단에는 엔진의 작동을 감지하는 예컨대 엔진회전수센서(9)가 접속되어 있으며, 상기 엔진제어유니트의 출력단에는 클러스터에 설치된 경고등(10)과 모젠 단말기(11)가 각각 접속되어 있다.In order to control the operation of the blower 7a of the air conditioning apparatus 7, the blower 7a is connected to the output terminal of the engine control unit ECU, and the input terminal of the engine control unit, for example, an engine for detecting the operation of the engine. The rotation speed sensor 9 is connected, and the warning lamp 10 provided in the cluster and the Mozen terminal 11 are connected to the output terminal of the engine control unit, respectively.

이에 따라 차량의 주행중에 블로워가 작동되면 상기 서술한 바와 같이 제2부압라인에 형성되는 부압이 제1부압라인에 형성되는 부압과 합쳐져서 상대적으로 강한 부압이 형성되어 브레이크 부우스터의 부압챔버에 작용함으로써, 제동성능이 향상되게 되고, 냉한기에 엔진의 흡기매니폴드나 진공펌프에 의해 부압이 양호하게 형성되지 않더라도 상기 제2부압라인에 의해 형성되는 부압이 브레이크 부우스터에 작용하므로 브레이크 페달의 무거운 조작감을 해소하게 된다.Accordingly, when the blower is operated while the vehicle is driving, as described above, the negative pressure formed in the second negative pressure line is combined with the negative pressure formed in the first negative pressure line, so that a relatively strong negative pressure is formed to act on the negative pressure chamber of the brake booster. The braking performance is improved, and even if the negative pressure is not well formed by the intake manifold or the vacuum pump of the engine during the cold season, the negative pressure generated by the second negative pressure line acts on the brake booster, so the heavy operation feeling of the brake pedal is felt. It will be resolved.

또한 차량의 주행중에 엔진의 이상 작동으로 엔진의 운전이 정지되면 흡기매니폴드나 진공펌프에 의해 제1부압라인에서 부압이 형성되지 않게 되는 데, 이 경우에는 상기 엔진제어유니트가 엔진의 이상 운전정지를 상기 엔진회전수센서를 통해 감지하여 상기 블로워가 최대의 회전수로 작동되게 블로워를 제어하게 되어, 상기 제1부압라인에 의해 생성되던 부족한 부압을 블로워의 최대 운전으로 제2부압라인에서 최대의 부압을 형성시켜 충족시키게 된다.In addition, if the engine is stopped due to an abnormal operation of the engine while the vehicle is running, no negative pressure is generated in the first negative pressure line by the intake manifold or the vacuum pump. In this case, the engine control unit stops the abnormal operation of the engine. Is sensed by the engine speed sensor to control the blower to operate the blower at the maximum rotational speed, the insufficient negative pressure generated by the first negative pressure line to the maximum operation of the blower in the second negative pressure line Negative pressure is formed and satisfied.

따라서 엔진의 이상 운전정지와 같은 사고의 발생시에 제2부압라인을 통해 충분한 부압을 형성시켜 브레이크 부우스터에 작용되게 함으로써, 충분한 제동력을 확보하여 차량을 안전하게 제동시킬 수 있게 된다.Accordingly, when an accident such as an abnormal stop of the engine occurs, a sufficient negative pressure is formed through the second negative pressure line to act on the brake booster, thereby ensuring sufficient braking force to safely brake the vehicle.

그리고 상기 엔진제어유니트는 엔진의 이상 작동정지를 감지한 감지신호를 상기 모젠 단말기로 보내고, 모젠 단말기에서는 이를 감지하여 긴급출동신호와 GPS 위치정보신호를 중앙서버로 송출하여 신속한 사고처리가 이루어지게 하고, 상기 클러스터에 설치된 경고등에 엔진제어유니트가 제어신호를 인가하여 점등시켜 운전자에게 사고 상황을 인지시켜 주게 된다.In addition, the engine control unit sends a detection signal that detects an abnormal operation of the engine to the Mozen terminal, and the Mogen terminal detects this and sends an emergency call signal and a GPS location information signal to the central server for rapid accident processing. In addition, the engine control unit applies a control signal to the warning lamp installed in the cluster and turns on the driver to recognize the accident situation.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 브레이크 부우스터 보조장치에 의하면, 엔진의 흡기매니폴드나 진공펌프에 의해 형성되는 부압에 공조장치의 블로워를 작동시켜 형성되는 부압을 부가하여 브레이크 부우스터에 작용되게 함으로써, 차량의 제동성능이 향상되고, 엔진의 이상 작동정지시에도 블로워의 최대 운전으로 생성되는 부압이 브레이크 부우스터에 작용되게 하여 충분한 배력작용으로 차량을 안전하게 제동시킬 수 있으며, 냉한기에 흡기매니폴드나 진공펌프에 의해 생성되는 부족한 부압을 보충하여 브레이크의 페달의 무거운 조작감을 해소할 수 있고, 모젠 시스템을 통해 신속한 사고처리가 이루어질 수 있는 등의 효과가 있다.As described above, according to the brake booster auxiliary device according to the present invention, the negative pressure formed by the blower of the air conditioner is added to the negative pressure formed by the intake manifold or the vacuum pump of the engine to act on the brake booster. In addition, the braking performance of the vehicle is improved, and the negative pressure generated by the maximum operation of the blower acts on the brake booster even when the engine stops operating abnormally, so that the vehicle can be braked safely with sufficient backing force. By compensating for the insufficient negative pressure generated by the vacuum pump to solve the heavy operation feeling of the pedal of the brake, there is an effect such as quick accident processing can be made through the Mozen system.

Claims (5)

엔진의 흡기매니폴드나 진공펌프와 브레이크 부우스터의 부압챔버를 연결하는 제1부압라인에 제2부압라인의 일단이 연통되게 연결되고, 상기 제2부압라인의 타단은 벤츄리 관을 통해 공조장치의 블로워로부터 송풍되는 공기를 공급받을 수 있도록 연결된 브레이크 부우스터 보조장치.One end of the second negative pressure line is connected to the first negative pressure line connecting the intake manifold or vacuum pump of the engine and the negative pressure chamber of the brake booster, and the other end of the second negative pressure line is connected to the air conditioning apparatus through a venturi tube. Brake booster aids connected to the supply of blower air from a blower. 제 1항에 있어서, 상기 엔진의 이상 작동정지시에 상기 블로워가 최대 속도로 운전되도록 상기 블로워가 엔진제어유니트로부터 제어신호를 인가받도록 접속된 것을 특징으로 하는 브레이크 부우스터 보조장치.2. The brake booster auxiliary device according to claim 1, wherein the blower is connected to receive a control signal from an engine control unit such that the blower is operated at the maximum speed when the engine stops abnormal operation. 제 2항에 있어서, 상기 엔진제어유니트에는 모젠 단말기가 접속되어 엔진의 이상 작동정지시에 모젠 단말기를 통해 긴급출동신호와 GPS 위치정보신호를 중앙서버로 송출하도록 된 것을 특징으로 하는 브레이크 부우스터 보조장치.3. The brake booster auxiliary according to claim 2, wherein a mogen terminal is connected to the engine control unit to transmit an emergency start signal and a GPS position information signal to the central server through the mogen terminal when an abnormal operation of the engine is stopped. Device. 제 3항에 있어서, 상기 엔진제어유니트에는 클러스터에 설치된 경고등이 접속되어 엔진의 이상 작동정지시에 상기 경고등을 점등하여 운전자에게 주의를 환기시켜 주도록 된 것을 특징으로 하는 브레이크 부우스터 보조장치.4. The brake booster auxiliary device according to claim 3, wherein a warning lamp provided in a cluster is connected to the engine control unit to turn on the warning lamp when an abnormal operation of the engine is stopped. 제 1항에 있어서, 상기 벤츄리 관은 상기 제2부압라인에 일단이 연통되게 끼 워지는 제1튜브와, 상기 공조장치에 일단이 연결된 제2튜브를 구비하고, 상기 제2튜브의 내부로 상기 제1튜브의 타단이 삽입되어 제2튜브의 타단을 향해 연장되어 며, 상기 제1튜브의 타단의 직경은 제2튜브의 타단의 직경보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크 부우스터 보조장치.The venturi tube of claim 1, further comprising: a first tube fitted with one end connected to the second negative pressure line; and a second tube with one end connected to the air conditioning apparatus. The other end of the first tube is inserted and extends toward the other end of the second tube, wherein the diameter of the other end of the first tube is smaller than the diameter of the other end of the second tube booster booster.
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KR20130051837A (en) * 2011-11-10 2013-05-21 현대자동차주식회사 Vacuum pressure control system for brake booster on vehicle
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Legal Events

Date Code Title Description
PA0109 Patent application

Patent event code: PA01091R01D

Comment text: Patent Application

Patent event date: 20061113

PG1501 Laying open of application
PC1203 Withdrawal of no request for examination
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid