KR20080000440A

KR20080000440A - 도로포장의 줄눈부 보수공법

Info

Publication number: KR20080000440A
Application number: KR1020060058259A
Authority: KR
Inventors: 김기헌; 윤경구; 김용곤; 박배근; 이남주; 윤병성; 임홍범
Original assignee: (주)삼우아이엠씨; 강원대학교산학협력단; 대상이앤씨(주)
Priority date: 2006-06-27
Filing date: 2006-06-27
Publication date: 2008-01-02

Abstract

본 발명은 도로포장의 줄눈부를 보수하기 위한 공법에 관한 것으로서, 손상된 줄눈부를 중심으로 하여 양측으로 소정 폭의 절삭폭을 설정하는 절삭폭 설정단계; 손상된 줄눈부의 하측으로 절삭두께를 설정하는 절삭두께 설정단계; 설정된 절삭폭 및 절삭두께를 기준으로 도로포장을 파쇄하는 파쇄단계; 파쇄된 도로포장면을 고압살수에 의해 절삭하는 고압살수 절삭단계; 그 고압살수 절삭단계에 의해 절삭된 면을 청소하는 청소단계; 그 청소단계에 의해 청소된 면에 콘크리트를 타설하는 콘크리트 타설단계; 그 콘크리트 타설단계에 의해 타설된 콘크리트의 표면과 기존의 포장이 평탄하게 되도록, 타설된 콘크리트의 표면을 마무리하는 마무리단계를; 포함하는 도로포장의 줄눈부 보수공법을 제시한다.

이로써, 기존의 포장면과 우수한 부착강도를 갖도록 함에 따라, 장기 강도 및 내구성이 우수한 포장 슬랩을 얻을 수 있도록 한다.

포장, 줄눈, 보수

Description

도로포장의 줄눈부 보수공법{REPAIR METHOD FOR JOINT OF PAVEMENT}

도 1 내지 11은 본 발명에 의한 도로포장의 줄눈부 보수공법을 설명하기 위한 것으로서,

도 1은 파쇄작업상태를 촬영한 사진.

도 2는 파쇄작업 후의 포장면을 촬영한 사진.

도 3은 종래의 파쇄작업 후의 포장면을 촬영한 사진.

도 4는 고압살수 절삭작업 후의 포장면을 촬영한 사진.

도 5는 고압살수차량의 작업상태를 촬영한 사진.

도 6은 고압살수차량의 분사노즐 부분을 촬영한 사진.

도 7은 고압살수차량에 의한 절삭작업 후의 포장면을 촬영한 사진.

도 8은 진공흡입차량의 측면도.

도 9는

도 10은 콘크리트 포설작업상태를 촬영한 사진.

도 11은 줄눈 작업상태를 촬영한 사진.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**

100 : 고압살수차량 101 : 분사노즐

102 : 회전체 103 : 비산 방지망

200 : 진공흡입차량 201 : 흡입호스

202 : 탱크

본 발명은 건설 분야에 관한 것으로서, 상세하게는, 도로포장의 줄눈부를 보수하기 위한 공법에 관한 것이다.

도로포장에서 포장 슬랩은 온도, 습도의 차에 의해 팽창, 수축을 반복하므로, 이에 의해 발생하는 응력을 감소시키고 균열의 발생을 억제하기 위하여, 포장의 표면에는 줄눈(joint)이 시공된다.

줄눈은 포장의 횡방향(도로의 폭방향)으로 설치되는 가로줄눈과, 포장의 종방향(도로의 길이방향)으로 설치되는 세로줄눈의 2종류로 대별할 수 있다.

이와 같은 줄눈에 의해 형성된 도로포장 상면의 줄눈부에는 슬랩의 팽창, 수축의 반복에 의한 벌어짐 현상 등의 손상이 빈번하게 발생하며, 줄눈부에 비압축성 물질이 삽입된 상태에서 슬랩의 팽창이 일어나는 경우 그 손상 정도는 더욱 촉진되고, 이는 줄눈부의 국부적 손상뿐만 아니라, 줄눈부에 인접한 포장 슬랩의 내부의 손상까지 초래하게 된다.

따라서, 도로포장의 줄눈부에 손상이 발생한 경우, 파손된 부분을 제거하고, 그 부분에 새로운 포장을 시공하는 방법에 의한 보수공사가 신속하게 이루어질 것이 필요하다.

한편, 보수공사에 의해 장기 강도 및 내구성이 우수한 도로포장을 얻기 위해서는, 파손부분의 제거 작업 후의 기존 포장면과 새로이 시공된 포장체의 접합이 견고할 것이 요구되며, 이를 위해서는 제거 작업 후의 기존 포장면이 일정 이상의 강도를 가질 것이 필요하다.

파손부분의 제거 작업이 제대로 이루어지지 않음에 따라, 제거 작업 후의 기존 포장면이 강도를 갖지 못하는 경우, 그 위에 아무리 우수한 강도를 갖는 포장체를 시공하더라도 부착강도의 부족으로 인하여 우수한 품질의 포장 슬랩을 얻을 수 없기 때문이다.

종래에는 위와 같은 사항에 관한 고려없이, 일률적으로 손상된 줄눈부를 파쇄기에 의해 파쇄하고, 그 파쇄된 면에 새로이 포장체를 시공하는 방식을 취하였으므로, 부착강도가 부족하다는 문제가 지적되었을 뿐만 아니라, 위와 같은 일률적인 파쇄작업은 오히려 기존 포장면에 새로운 균열을 야기하였는바, 더욱 큰 문제점으로 지적되어 왔다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 기존의 포장면과 우수한 부착강도를 갖도록 함에 따라, 장기 강도 및 내구성이 우수한 포장 슬랩을 얻을 수 있도록 하는 도로포장의 줄눈부 보수공법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

본 발명은 상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 도로포장의 줄눈부를 보수하기 위한 공법에 있어서, 손상된 줄눈부를 중심으로 하여 양측으로 소정 폭의 절삭폭을 설정하는 절삭폭 설정단계; 상기 손상된 줄눈부의 하측으로 절삭두께를 설정하는 절삭두께 설정단계; 상기 설정된 절삭폭 및 절삭두께를 기준으로 도로포장을 파쇄하는 파쇄단계; 상기 파쇄된 도로포장면을 고압살수에 의해 절삭하는 고압살수 절삭단계; 상기 고압살수 절삭단계에 의해 절삭된 면을 청소하는 청소단계; 상기 청소단계에 의해 청소된 면에 콘크리트를 타설하는 콘크리트 타설단계; 상기 콘크리트 타설단계에 의해 타설된 콘크리트의 표면과 기존의 포장이 평탄하게 되도록, 상기 타설된 콘크리트의 표면을 마무리하는 마무리단계를; 포함하는 도로포장의 줄눈부 보수공법을 제시한다.

최대 줄눈 손상폭, 또는 기존 보수폭이 10cm보다 작은 경우, 상기 절삭폭은 0.5m로 설정되는 것이 바람직하다.

최대 줄눈 손상폭, 또는 기존 보수폭이 10cm보다 큰 경우, 상기 절삭폭은 0.6m로 설정되는 것이 바람직하다.

최대 줄눈 손상폭, 또는 기존 보수폭이 30cm보다 큰 경우, 상기 절삭폭은 1.0m로 설정되는 것이 바람직하다.

줄눈 손상부의 깊이가 50mm 이하인 경우, 상기 절삭두께는 50mm 이상으로 설정되는 것이 바람직하다.

줄눈 손상부의 깊이가 50mm 초과인 경우, 상기 절삭두께는 손상부의 깊이, 또는 포장 슬랩의 두께의 1/3 중 어느 하나에 의해 설정되는 것이 바람직하다.

상기 고압살수 절삭단계는 상기 파쇄된 도로포장면을 향하여 고압수를 분사 하도록 형성된 분사노즐(101)을 구비한 고압살수차량(100)이 상기 도로포장의 길이방향으로 구동하면서 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 청소단계는 진공흡입방식에 의해 이물질을 흡입하도록 구성된 진공흡입차량(200)이 상기 도로포장의 길이방향으로 구동하면서, 상기 진공흡입차량(200)의 진공흡입구동에 의해 상기 절삭된 도로포장면이 표건상태에 이르도록 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 콘크리트 타설단계에는 라텍스가 혼합된 라텍스 개질 콘크리트를 사용하는 것이 바람직하다.

본 발명은 상기 도로포장의 줄눈부 보수공법에 사용되는 상기 고압살수차량(100)으로서, 상기 도로포장의 상면에 대하여 수직방향의 회전축을 중심으로 회전구동하도록 장착된 회전체(102)를 더 구비하고, 상기 분사노즐(101)은 상기 회전체(102)에 복수 설치된 것을 특징으로 하는 고압살수차량(100)을 제시한다.

상기 회전체(102)는 상기 분사노즐(101)을 통해 상기 줄눈부를 중심으로 양측에 고압수를 분사하도록, 좌우 한 쌍이 장착된 것이 바람직하다.

상기 분사노즐(101)의 장착부 주위에는 고압수 분사로 인한 이물질의 비산을 방지하기 위한 비산 방지망(103)이 장착된 것이 바람직하다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.

도 1 이하에 도시된 바와 같이, 본 발명은 도로포장의 줄눈부를 보수하기 위한 공법에 관한 것으로서, 손상된 줄눈부를 중심으로 양측으로 소정 폭의 절삭폭을 설정하는 절삭폭 설정단계; 상기 손상된 줄눈부의 하측으로 절삭두께를 설정하는 절삭두께 설정단계; 상기 설정된 절삭폭 및 절삭두께를 기준으로 도로포장을 파쇄하는 파쇄단계; 상기 파쇄된 도로포장면을 고압살수에 의해 절삭하는 고압살수 절삭단계; 상기 고압살수 절삭단계에 의해 절삭된 면을 청소하는 청소단계; 상기 청소단계에 의해 청소된 면에 콘크리트를 타설하는 콘크리트 타설단계; 상기 콘크리트 타설단계에 의해 타설된 콘크리트의 표면과 기존의 포장이 평탄하게 되도록, 상기 타설된 콘크리트의 표면을 마무리하는 마무리단계를; 포함하여 구성된다.

즉, 보수공사를 위하여 손상된 줄눈부를 절삭하는 작업을 파쇄기에 의한 파쇄단계(도 1,2)와, 고압살수에 의한 고압살수 절삭단계(도 5,6)의 2단계로 구성함으로써, 절삭 작업(파손부분의 제거 작업) 후의 기존 포장면이 최대한 우수한 강도를 유지하도록 함에 본 발명의 가장 큰 특징이 있는 것이다.

종래에는 일률적으로 손상된 줄눈부를 파쇄기에 의해 파쇄하는 방식을 취하였는바, 파쇄 후 기존 포장면이 강도를 갖지 못한다는 점, 오히려 기존 포장면에 새로운 균열을 야기한다는 점(도 3)으로 인하여, 궁극적으로 새로이 시공되는 포장체와의 사이에 부착강도를 발휘하지 못한다는 문제점을 안고 있었다.

이에 비해, 본 발명은 일정 두께의 파쇄 작업 후, 고압살수에 의한 포장면의 절삭 방식을 취하는데, 이는 세굴작용에 의해 열화된 콘크리트만을 선택적으로 제거하고, 이후 콘크리트의 표면이 요철 형상으로 남도록 한다(도 4).

따라서, 절삭 작업 후 기존 포장면이 충분한 강도를 가짐에 따라 새로이 시공되는 포장체와의 사이에 충분한 부착강도를 발휘할 수 있고, 위 요철 형상의 기존 포장면은 시공되는 포장체와의 사이의 부착을 더욱 견고히 한다는 효과를 얻을 수 있다.

상술한 바와 같이, 줄눈부에 비압축성 물질이 삽입된 상태에서 슬랩의 팽창이 일어나는 경우 그 손상 정도는 더욱 촉진되고, 이는 줄눈부의 국부적 손상뿐만 아니라, 줄눈부에 인접한 포장 슬랩의 내부의 손상까지 초래하게 되므로, 줄눈부의 보수를 위한 절삭은 손상된 줄눈부를 중심으로 하여 양측으로 소정 폭의 절삭폭을 설정하는 것이 필요하다.

여기서, 바람직한 절삭폭은 다음 표 1에 나타난 바와 같다.

즉, 최대 줄눈 손상폭, 또는 기존 보수폭이 10cm보다 작은 경우, 절삭폭은 0.5m로 설정되는 것이 바람직하고, 최대 줄눈 손상폭, 또는 기존 보수폭이 10cm보다 큰 경우, 절삭폭은 0.6m로 설정되는 것이 바람직하며, 최대 줄눈 손상폭, 또는 기존 보수폭이 30cm보다 큰 경우, 절삭폭은 1.0m로 설정되는 것이 바람직하다.

손상된 줄눈부의 하측으로 절삭두께를 설정함에 있어서, 바람직한 값은 다음 표 2에 나타난 바와 같다.

즉, 줄눈 손상부의 깊이가 50mm 이하인 경우, 절삭두께는 50mm 이상으로 설정되는 것이 바람직하고, 줄눈 손상부의 깊이가 50mm 초과인 경우, 절삭두께는 손상부의 깊이, 또는 포장 슬랩의 두께의 1/3 중 어느 하나에 의해 설정되는 것이 바람직하다.

상기 고압살수 절삭단계는 도 5,6에 도시된 바와 같이, 파쇄된 도로포장면을 향하여 고압수를 분사하도록 형성된 분사노즐(101)을 구비한 고압살수차량(100)이 도로포장의 길이방향으로 구동하면서 이루어지도록 하는 것이 공사의 신속성 측면에서 바람직하다.

여기서, 고압살수차량(100)은 상기 고압살수에 의한 절삭 작업이 이루어지도록, 분사노즐(101)에 의해 파쇄된 포장면을 향하여 고압수를 분사하도록 하는 구성이면 어느 것이나 관계없으나, 도 6에 도시된 바와 같이 도로포장의 상면에 대하여 수직방향의 회전축을 중심으로 회전구동하도록 장착된 회전체(102)를 더 구비하고, 분사노즐(101)은 그 회전체(102)에 복수 설치된 구조를 취하는 경우, 파쇄된 포장면을 향하여 고압수를 골고루 분사함에 따라 열화된 콘크리트만이 더욱 선택적으로 제거되도록 한다는 측면에서 바람직하다고 할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서 고압살수차량(100)은 줄눈부를 중심으로 하여 양측으로 소정 폭의 절삭 작업을 수행하므로, 도 6에 나타난 바와 같이, 회전체(102)가 분사노즐(101)을 통해 줄눈부를 중심으로 양측에 고압수를 분사하도록, 좌우 한 쌍이 장착된 구성을 취하는 것이 작업의 효율성 측면에서 바람직하다.

분사노즐(101)의 장착부 주위에는 고압수 분사로 인한 이물질의 비산을 방지하도록 비산 방지망(103)이 장착된 구조를 취하는 것이 더욱 바람직하다.

도 7은 본 발명에 의한 고압살수차량(100)에 의해 절삭한 후의 콘크리트 포장면을 나타낸 것이다.

이와 같이 고압살수 절삭단계를 완료한 이후에는 콘크리트의 타설 전, 절삭된 면을 청소하는 작업이 필요하다.

포설되는 콘크리트와 기존 포장면의 견고한 부착을 위해서는, 절삭 작업 후 기존 포장면이 젖은 상태이어서는 안되며, 포설되는 콘크리트가 약간 흡수될 수 있을 정도로 건조한 상태(표건상태)로 존재하여야 한다.

그러나, 도로포장의 보수공사는 빠른 교통개방을 위하여 신속성이 대단히 요구되는 것이므로, 절삭 작업 후의 기존 포장면이 건조상태로 되기까지 기다리는 것은 바람직하지 못하다.

따라서, 도 8에 도시된 바와 같이, 진공흡입방식에 의해 이물질을 흡입하도록 구성된 진공흡입차량(200)이 도로포장의 길이방향으로 구동하면서, 진공흡입차량(200)의 진공흡입구동에 의해 상기 절삭된 도로포장면이 표건상태에 이르도록 이루어지는 것이 바람직하다.

즉, 흡입호스(210)에 의해 탱크(202) 측으로 진공흡입하는 작업에 의해, 이물질 제거 및 기존 포장면의 건조작업을 동시에 수행함으로써, 보수공사의 신속성을 이룰 수 있는 것이다.

도 9는 진공흡입차량에 의한 청소작업 후의 기존 포장면을 나타낸 것이다.

도 10에 도시된 바와 같이 콘크리트를 타설작업을 수행하는데, 보수공사의 신속성을 위해서는, 라텍스가 혼합된 라텍스 개질 콘크리트(LMC : Latex Modified Concrete)를 사용하는 것이 바람직하며, 작업의 신속성이 극도로 요구되는 경우에는 초속경 LMC를 사용할 수도 있다.

이후, 콘크리트 타설단계에 의해 타설된 콘크리트의 표면과 기존의 포장이 평탄하게 되도록, 타설된 콘크리트의 표면을 마무리하고, 양생한 후, 도 11에 도시된 바와 같은 절삭 작업, 이물질 제거작업, 줄눈 삽입제 삽입 또는 그루빙 작업 등의 순서로 보수된 포장면에 새로운 줄눈을 형성한다.

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.

본 발명은 기존의 포장면과 우수한 부착강도를 갖도록 함에 따라, 장기 강도 및 내구성이 우수한 포장 슬랩을 얻을 수 있도록 하는 도로포장의 줄눈부 보수공법 을 제공한다.

Claims

도로포장의 줄눈부를 보수하기 위한 공법에 있어서,

손상된 줄눈부를 중심으로 하여 양측으로 소정 폭의 절삭폭을 설정하는 절삭폭 설정단계;

상기 손상된 줄눈부의 하측으로 절삭두께를 설정하는 절삭두께 설정단계;

상기 설정된 절삭폭 및 절삭두께를 기준으로 도로포장을 파쇄하는 파쇄단계;

상기 파쇄된 도로포장면을 고압살수에 의해 절삭하는 고압살수 절삭단계;

상기 고압살수 절삭단계에 의해 절삭된 면을 청소하는 청소단계;

상기 청소단계에 의해 청소된 면에 콘크리트를 타설하는 콘크리트 타설단계;

상기 콘크리트 타설단계에 의해 타설된 콘크리트의 표면과 기존의 포장이 평탄하게 되도록, 상기 타설된 콘크리트의 표면을 마무리하는 마무리단계를;

포함하는 도로포장의 줄눈부 보수공법.
제1항에 있어서,

최대 줄눈 손상폭, 또는 기존 보수폭이 10cm보다 작은 경우, 상기 절삭폭은 0.5m로 설정되는 것을 특징으로 하는 도로포장의 줄눈부 보수공법.
제1항에 있어서,

최대 줄눈 손상폭, 또는 기존 보수폭이 10cm보다 큰 경우, 상기 절삭폭은 0.6m로 설정되는 것을 특징으로 하는 도로포장의 줄눈부 보수공법.
제3항에 있어서,

최대 줄눈 손상폭, 또는 기존 보수폭이 30cm보다 큰 경우, 상기 절삭폭은 1.0m로 설정되는 것을 특징으로 하는 도로포장의 줄눈부 보수공법.
제1항에 있어서,

줄눈 손상부의 깊이가 50mm 이하인 경우, 상기 절삭두께는 50mm 이상으로 설정되는 것을 특징으로 하는 도로포장의 줄눈부 보수공법.
제1항에 있어서,

줄눈 손상부의 깊이가 50mm 초과인 경우, 상기 절삭두께는 손상부의 깊이, 또는 포장 슬랩의 두께의 1/3 중 어느 하나에 의해 설정되는 것을 특징으로 하는 도로포장의 줄눈부 보수공법.
제1항에 있어서,

상기 고압살수 절삭단계는

상기 파쇄된 도로포장면을 향하여 고압수를 분사하도록 형성된 분사노즐(101)을 구비한 고압살수차량(100)이 상기 도로포장의 길이방향으로 구동하면서 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로포장의 줄눈부 보수공법.
제1항에 있어서,

상기 청소단계는

진공흡입방식에 의해 이물질을 흡입하도록 구성된 진공흡입차량(200)이 상기 도로포장의 길이방향으로 구동하면서, 상기 진공흡입차량(200)의 진공흡입구동에 의해 상기 절삭된 도로포장면이 표건상태에 이르도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로포장의 줄눈부 보수공법.
제1항에 있어서,

상기 콘크리트 타설단계에는

라텍스가 혼합된 라텍스 개질 콘크리트를 사용하는 것을 특징으로 하는 도로포장의 줄눈부 보수공법.
제7항의 도로포장의 줄눈부 보수공법에 사용되는 상기 고압살수차량(100)으로서,

상기 도로포장의 상면에 대하여 수직방향의 회전축을 중심으로 회전구동하도록 장착된 회전체(102)를 더 구비하고,

상기 분사노즐(101)은 상기 회전체(102)에 복수 설치된 것을 특징으로 하는 고압살수차량(100).
제10항에 있어서,

상기 회전체(102)는 상기 분사노즐(101)을 통해 상기 줄눈부를 중심으로 양측에 고압수를 분사하도록, 좌우 한 쌍이 장착된 것을 특징으로 하는 고압살수차량(100).
제10항에 있어서,

상기 분사노즐(101)의 장착부 주위에는

고압수 분사로 인한 이물질의 비산을 방지하기 위한 비산 방지망(103)이 장착된 것을 특징으로 하는 고압살수차량(100).