KR20070098099A - 이중 질량 플라이휠 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 엔진의 출력축과 변속기 입력축 사이에 개재되어 비틀림 진동을 감쇠시키는 이중 질량 플라이휠에 관한 것이다.

본 발명에 의한 이중 질량 플라이휠은 (1)엔진의 출력축에 연결되는 제1 플라이휠에 구속되는 제1 질량체와, (2) 클러치 페달의 답력(踏力)을 전달받는 제2 플라이휠을 포함하며 상기 제1 질량체에 대해 상대 회전을 하도록 되어 있는 제2 질량체를 포함한다. 그리고 상기 제1 질량체와 제2 질량체 사이에는 구름 베어링(rolling bearing)이 개재(介在)한다.

이중 질량 플라이휠, 구름 베어링

Description

이중 질량 플라이휠{Dual Mass Flywheel}

도 1은 본 발명에 의한 이중 질량 플라이휠의 단면도.

도 2는 본 발명에 의한 이중 질량 플라이휠에 작용하는 하중 관계를 도시한 일부 단면도.

본 발명은 차량의 엔진의 출력축과 변속기 입력축 사이에 개재되어 비틀림 진동을 감쇠시키는 이중 질량 플라이휠에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 히스테리시스를 억제하고 내구성이 증대된 이중 질량 플라이휠에 관한 것이다.

이중 질량 플라이휠의 기본 구성 요소는, 한국실용신안등록 제20-0411841호 등에 개시되어 있는 바와 같이 엔진의 출력축에 결합하는 제1 질량체와, 변속기의 입력축과 결합하는 제2 질량체, 그리고 제1 질량체와 제2 질량체 사이에 개재하여 양자의 상대 회전에 따라서 비틀림 진동 감쇠를 가능하게 하는 감쇠 수단이다.

제1 질량체는 엔진의 출력축에 연결되는 제1 플라이휠에 구속된다.

제2 질량체는 클러치의 답력을 전달받는 제2 플라이휠과, 드라이브 플레이트와, 다이어프램을 포함한다.

본 발명은 이중 질량 플라이휠에서 클러치 페달을 밟았을 때 그 답력에 의해 발생할 수 있는 히스테리시스를 억제하고, 마모를 억제할 수 있는 이중 질량 플라이휠을 제공하는 것을 목적으로 한다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 이중 질량 플라이휠은 (1)엔진의 출력축에 연결되는 제1 플라이휠에 구속되는 제1 질량체와, (2) 클러치 페달의 답력(踏力)을 전달받는 제2 플라이휠을 포함하며 상기 제1 질량체에 대해 상대 회전을 하도록 되어 있는 제2 질량체를 포함한다. 그리고 상기 제1 질량체와 제2 질량체 사이에는 구름 베어링(rolling bearing)이 개재(介在)한다.

이와 같이 구름 베어링이 개재하게 되면 클러치 페달을 밟았을 때 제2 플라이휠에 전달되는 답력이 있더라도 마찰 저항력이 크게 영향을 받지 않는다. 따라서 마찰 저항력에 의해 히스테리시스가 과도하게 발생하는 것을 억제할 수 있어 안정적인 히스테리시스를 제공할 수 있다. 나아가 슬라이딩 방식이 아니라 구름 베어링을 채용하므로 마모량 또한 미소하게 유지할 수 있어 시스템의 내구성 역시 향상시킬 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 구름 베어링은 쓰러스트 니들 베어링(thrust needle bearing)인 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1 질량체와 제2 질량체 사이에는 부시(bush)도 개재(介在)하는 것이 바람직하다.

그리고 상기 제1 질량체를 상기 제2 질량체 방향으로 압박하는 압박 수단을 더 포함하는 것이 바람직하다. 압박 수단은 마찰 와셔와 탄성 와셔로 구성될 수 있다.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하기로 한다.

도 1에는 본 발명에 의한 이중 질량 플라이휠(1)의 단면도가 도시되어 있다. 다소의 차이는 있지만 실질적으로 축 X를 중심으로 대칭인 구성이다.

이중 질량 플라이휠(1)은 제1 질량체와 제2 질량체로 나뉘는데, 제1 질량체는 엔진의 출력축(도시되지 않음)에 연결되어 있는 제1 플라이휠(2)에 구속되어 있는 허브(5)를 포함한다. 제2 질량체는 클러치(도시되지 않음)의 답력(踏力)을 전달받도록 되어 있는 제2 플라이휠(4)에 구속되는데, 제2 플라이휠(4)과, 다이어프램(6)과, 드라이브 플레이트(30)를 포함한다. 제1 질량체와 제2 질량체 사이에는 양자의 상대 회전에 따라서 비틀림 진동 감쇠를 가능하게 하는 감쇠 수단(15)이 제공된다.

허브(5)와 제1 플라이휠(2) 사이에는 마찰 와셔(13)와, 탄성 와셔(11)이 제공되는데, 탄성 와셔(11)는 콘 스프링(cone spring) 형태로서 제1 질량체와 제2 질 량체 사이에 소정의 수직력을 발생시킴으로써 제1 질량체와 제2 질량체의 마찰 감쇠가 가능하도록 한다. 즉 마찰 와셔(13)와 탄성 와셔(11)는 제1 질량체를 제2 질량체 방향으로 압박하는 압박 수단의 기능을 한다.

제2 플라이휠(4)과 제1 질량체를 구성하는 허브(5) 사이에는 부시(40)와, 구름 베어링(100)이 개재(介在)된다.

도 2에는 본 발명에 의한 이중 질량 플라이휠(1)의 일부 단면도로서 이중 질량 플라이휠(1)에 작용하는 힘의 관계가 도시되어 있다. 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면, 그 답력(踏力)이 제2 플라이휠(4)로 화살표 A 방향으로 전달된다. 이 답력은 화살표 방향으로 전달되고, 그 반력이 화살표 B 방향으로 발생한다. 제2 플라이휠(4)과 허브(5) 사이에는 구름 베어링(100)이 개재되기 때문에, 이와 같이 전달되는 답력 즉 수직력에 크게 영향을 받지 않는다. 따라서, 운전자가 클러치 조작을 위해 가한 힘 즉 제1 질량체와 제2 질량체의 상대 회전축 방향으로의 과도한 수직력에도 마찰 저항력이 크게 변화하지 않게 된다. 즉 마찰 저항력에 의한 과도한 히스테리시스(hysteresis) 발생을 억제할 수 있다. 구름 베어링(100)은 바람직하게는 쓰러스트 니들 베어링(thrust needle bearing)을 사용하는 것이 좋다.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 결정되며 전술한 실시예 및/또는 첨부 도면에 의해 제한되는 것으로 해석되어서는 아니된다. 그리고 특허청구범위에 기재된 발명의, 당업자에게 자명한 개량, 변경 및/또는 수정도 본 발명의 권리범위에 포함됨이 명백하게 이해되어야 한다.

본 발명에 의하면, 이중 질량 플라이휠에서 서로에 대해 상대 회전하는 제1 질량체와 제2 질량체 사이에 구름 베어링을 제공함으로써 클러치 페달을 밟아서 제2 플라이휠에 전달되는 답력 즉 수직력에 마찰 저항력이 크게 영향을 받지 않게 된다. 따라서 과도한 수직력이 작용하더라도 마찰 저항력이 크게 변하지 않으므로 마찰 저항력으로 인해 히스테리시스가 과도하게 발생하는 것을 억제함으로써 안정적인 히스테리시스가 보장된다. 그리고 쓰러스트 니들 베어링과 같은 구름 베어링은 슬라이딩 방식이 아니라 구름 방식이므로 마모량이 작아서 전체 시스템의 내구성을 향상시킬 수가 있으며 나아가 좁은 공간에서도 적용할 수 있는 장점이 있다.

Claims (4)

1. 엔진의 출력축에 연결되는 제1 플라이휠에 구속되는 제1 질량체와,

   클러치 페달의 답력(踏力)을 전달받는 제2 플라이휠을 포함하며 상기 제1 질량체에 대해 상대 회전을 하도록 되어 있는 제2 질량체를 포함하며,

   상기 제1 질량체와 제2 질량체 사이에는 구름 베어링(rolling bearing)이 개재(介在)하는,

   이중 질량 플라이휠.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 구름 베어링은 쓰러스트 니들 베어링(thrust needle bearing)인,

   이중 질량 플라이휠.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

   상기 제1 질량체와 제2 질량체 사이에는 부시(bush)도 개재(介在)하는,

   이중 질량 플라이휠.
4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

   상기 제1 질량체를 상기 제2 질량체 방향으로 압박하는 압박 수단을 더 포함하는,

   이중 질량 플라이휠.

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