KR20070096471A - 자동변속기용 터빈 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동변속기용 터빈에 관한 것으로서, 특히 댐퍼 클러치에 취부되는 터빈의 돌기부분에 관한 것이다.

본 발명에 따른 자동변속기용 터빈은 댐퍼 클러치의 댐퍼 스프링 사이에 끼워지는 터빈의 돌기를 터빈과 일체로 형성하고 상기 돌기를 2중으로 접어서 형성함으로써 돌기 부분의 강성을 보강하고 공정수를 줄여 원가를 절감할수 있다.

토크 컨버터, 터빈, 터빈쉘

Description

자동변속기용 터빈{Turbin for auto transmission}

도 1은 , 종래기술에 따른 토크컨버터의 단면을 나타낸 단면도이다

도 2는 , 종래기술에 따른 터빈 및 댐퍼 클러치의 구성을 보인 그림이다.

도 3은 , 종래기술에 따른 터빈의 돌기의 취부구조를 보인 단면도이다.

도 4a는, 본 발명에 따른 터빈의 돌기구조를 보인 입체도이다.

도 4b는, 본 발명에 따른 터빈의 돌기구조의 단면을 보인 입체도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

A : 종래기술에 따른 자동변속기용 터빈의 돌기

B : 종래기술에 따른 자동변속기용 터빈의 돌기의 취부구조

C : 본 발명에 따른 자동변속기용 터빈의 돌기

10 : 터빈

본 발명은 자동변속기용 터빈에 관한 것으로서, 특히 댐퍼 클러치의 댐퍼스프링사이에 끼워지는 터빈의 돌기를 터빈과 일체로 형성하고 상기 돌기를 2중으로 접어서 강성을 보강한 자동변속기용 터빈에 관한 것이다.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 자동변속기 사이에 설치되어 엔진의 구동 토크를 구동시켜 자동변속기로 전달한다.

도 1은 , 종래기술에 따른 토크컨버터의 단면을 나타낸 단면도이다

도 2는 , 종래기술에 따른 터빈 및 댐퍼 클러치의 구성을 보인 그림이다.

도 3은 , 종래기술에 따른 터빈의 돌기의 취부구조를 보인 단면도이다.

도 1에서 도시한 바와 같이 토크 컨버터는 엔진과 연결되어 구동력을 전달받는 프론트 커버(1)와, 상기 프론트 커버(1)와 연결되어 같이 회전되는 임펠러(2)와, 상기 임펠러(2)와 대향되는 위치에 배치되고 자동 변속기의 입력축과 직결되는 터빈(3)과, 상기 임펠러(2)와 터빈(3) 사이에 배치되어 오일의 흐름 방향을 변환시키는 스테이터(4)로 구성된다.

그리고, 프론트 커버(1)와 터빈(3) 사이에는 변속단이 일정단 이상되면 프론트 커버(1)와 터빈(3)을 기계적으로 직결시켜 동력 전달 효율을 향상시키는 댐퍼 클러치(6)가 설치된다.

터빈(3) 사이에 연결되어 상기 댐퍼클러치(6) 작동 시 발생되는 충격력을 흡수하는 댐퍼 스프링(7)이 설치된다.

이러한 댐퍼 클러치(6)는 일정 변속단 이상에서 작동되는 것으로, ECU의 제어에 따라 유압이 공급되면 프론트 커버(1)의 내측면에 마찰되면서 프론트 커버(1)의 회전력이 터빈(3)측으로 직접 전달한다.

여기서, 구동 중인 프론트 커버(1)가 정지 상태의 터빈(3)에 직결되면서 발생되는 진동 및 소음을 저감시킬 수 있도록 댐퍼 스프링(7)이 설치되는 바, 상기 댐퍼 스프링(7)은 도 2에서 도시한 바와 같이 터빈(3)과 댐퍼클러치(6) 사이에 다수개가 원 모양을 이루며 설치되고 각각의 댐퍼 스프링(7) 사이에는 연결부재(8)가 개재된다.

상기 스프링(7)은 다수개의 직선형의 스프링을 곡선으로 구부려 원을 이루도록 형성하여 상기 터빈(3)과 댐퍼 클러치(6)의 사이에 설치된다.

아울러, 상기 스프링(7) 각각의 사이에는 연결부재(8)가 설치되어 댐퍼 클러치(6)의 회전력이 전달될 때에 상기 스프링(7)이 원주 방향으로 압축되도록 한다.

한편, 터빈(3)에는 원주방향으로 돌기(A)가 형성되고 상기 돌기(A)는 상기 댐퍼스프링(7) 각각의 사이의 연결부재(8)사이에 끼워져 상기 댐퍼클러치(6)의 회전력을 터빈(3)에 전달하게 되고 상기 연결부재(8)의 뒤틀림을 방지하기도 한다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 터빈에서의 터빈의 돌기(A)는 도 3에서 도시한 바와 같이 판형으로 별도로 용접(B)하기 때문에 공정수 증가하여 원가가 상승하게 되고, 용접 불량에 의해서 돌기가 이탈되거나 변형되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 댐퍼클러치의 댐퍼스프링사이에 끼워지는 터빈의 돌기를 터빈과 일체로 형성하고 상기 돌기를 2중으로 접어서 강성을 보강한 자동변속기용 터빈을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기용 터빈은 댐퍼클러치와 상기 댐퍼클러치에 원을 이루도록 설치되는 다수개의 댐퍼스프링과 상기 다수개의 댐퍼스프링 사이에 끼워져 댐퍼클러치의 회전력을 전달하는 다수의 돌기가 외주면에 형성되어 있는 자동차용 터빈에 있어서,

상기 다수의 돌기는 터빈과 일체로 형성되고 일단이 접혀서 형성된다.

도 4a는 본 발명에 따른 터빈의 돌기구조를 보인 입체도이다.

도 4b는 본 발명에 따른 터빈의 돌기구조의 단면을 보인 입체도이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

자동변속기용 터빈의 돌기의 기능은 종래의 기술에서 설명한바 있다.

도 4a와 도 4b에서 도시한 바와 같이 ,본 발명에 따른 자동변속기용 터빈의 돌기(C)는 터빈(10)과 일체로 형성되어 있다. 그리고 상기 돌기(C)는 길게 형성되 고 상기 길게 형성된 돌기(C)가 2중으로 접혀서 좀더 높은 강성을 갖는 형상을 구비한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 자동변속기용 터빈은 댐퍼 클러치의 댐퍼 스프링 사이에 끼워지는 터빈의 돌기를 터빈과 일체형로 형성하고 상기 돌기를 2중으로 접어서 형성함으로써 돌기 부분의 강성을 보강하고 공정수를 줄여 원가를 절감할수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 댐퍼클러치와;

   상기 댐퍼클러치에 설치되는 다수개의 댐퍼스프링과;

   상기 다수개의 댐퍼스프링 사이에 끼워져 상기 댐퍼클러치의 회전력을 전달하는 다수의 돌기가 외주면에 형성되어 있는 자동변속기용 터빈에 있어서,

   상기 다수의 돌기는 터빈과 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 터빈.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 다수의 돌기는 일단이 접혀서 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 터빈.

Images