KR20070005255A

KR20070005255A - Car defrost duct

Info

Publication number: KR20070005255A
Application number: KR1020050060467A
Authority: KR
Inventors: 이명길
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2005-07-05
Filing date: 2005-07-05
Publication date: 2007-01-10
Anticipated expiration: 2025-07-05
Also published as: KR100683217B1

Abstract

본 발명은 차량용 제상덕트에 관한 것으로서, 특히 히터유닛으로부터 공급되는 공기가 제상덕트의 흡입구로부터 토출구까지 일정한 방향성이 유지된 상태에서 이동되도록 함으로써, 제상덕트의 토출구에서 좌우방향으로 균일한 송풍량이 유지될 수 있도록 한 차량용 제상덕트의 유로구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle defrost duct, and in particular, the air supplied from the heater unit is moved from the inlet to the discharge port of the defrost duct in a state where constant directionality is maintained, thereby maintaining a uniform air flow amount in the left and right directions at the discharge port of the defrost duct. It relates to the flow path structure of the vehicle defrost duct.

본 발명에 따른 차량용 제상덕트의 유로구조는, 차량의 윈드실드 글라스의 내측 하단에 배치되도록 인스트루먼트 패널의 상단에 좌우 방향으로 길게 형성된 다수 개의 배출홀부와, 상기 배출홀부와 히터유닛을 연통되도록 설치된 덕트 본체와, 상기 덕트 본체의 상단이 개구되어 이루어지고, 상기 배출홀부에 대응되도록 배치된 토출구와, 상기 덕트 본체의 하단이 개구되어 이루어지고, 상기 히터유닛과 대응되도록 배치된 흡입구와, 상기 덕트 본체의 내벽에 형성되고, 덕트 본체의 중앙에서 양측 방향으로 갈수록 높이가 더 높아지도록 형성된 다수 개의 가이드가 포함된 것을 특징으로 한다.The flow path structure of the vehicle defrost duct according to the present invention, a plurality of discharge holes formed in the left and right directions on the upper end of the instrument panel to be disposed on the inner lower end of the windshield glass of the vehicle, and the ducts installed to communicate the discharge hole and the heater unit A main body, an upper end of the duct main body is opened, a discharge port arranged to correspond to the discharge hole, a lower end of the duct main body is opened, and an intake port arranged to correspond to the heater unit, and the duct main body Is formed on the inner wall of the, characterized in that it comprises a plurality of guides formed so that the height is higher toward both sides from the center of the duct body.

Description

Flow structure of car defrost duct {FLUID PASSAGEWAY STRUCTURE OF DEFROST DUCT FOR VEHICLES}

도 1은 일반적인 차량의 인스트루먼트 패널 및 제상덕트가 도시된 사시도,1 is a perspective view showing an instrument panel and a defrost duct of a typical vehicle,

도 2는 종래 기술에 의한 차량용 제상덕트가 도시된 사시도,Figure 2 is a perspective view of a vehicle defrost duct according to the prior art,

도 3은 본 발명에 의한 차량용 제상덕트가 도시된 사시도,3 is a perspective view of a vehicle defrost duct according to the present invention;

도 4는 본 발명에 의한 차량용 제상덕트의 유로구조가 도시된 측단면도,4 is a side cross-sectional view showing a flow path structure of a vehicle defrost duct according to the present invention;

도 5는 본 발명에 의한 차량용 제상덕트의 가이드가 도시된 정면도,5 is a front view showing a guide of a vehicle defrost duct according to the present invention;

도 6은 도 5에 도시된 A-A선 단면도로서, 본 발명에 의한 차량용 제상덕트의 가이드가 도시된 단면도이다.6 is a cross-sectional view taken along the line A-A shown in Figure 5, a cross-sectional view showing a guide of the vehicle defrost duct according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

30 : 인스트루먼트 패널 32 : 배출홀부30: instrument panel 32: discharge hole

50 : 덕트 본체 60 : 흡입구50: duct body 60: inlet

70 : 토출구 80 : 가이드70: discharge port 80: guide

일반적으로 제상덕트는 가열된 공기를 윈드실드 글라스로 송풍함으로서, 상기 윈드실드 글라스에 형성된 서리 및 습기 등을 제거하고, 그로 인해 운전자의 시야를 확보하여 보다 안전한 운전을 할 수 있도록 하는 장치이다.In general, the defrost duct is a device that blows heated air to the windshield glass to remove frost and moisture formed in the windshield glass, thereby securing a driver's field of vision to enable safer driving.

이러한 제상덕트는 상기 윈드실드 글라스의 하단이 고정된 인스트루먼트 패널(instrument panel)의 상면에 출구가 좌우로 길게 형성되고, 상기와 같이 길게 형성된 출구의 하측에는 히터유닛으로부터 공급되는 공기가 흡입구를 통해 상기 토출구로 안내되도록 하는 유로를 이루는 덕트 노즐이 설치된다.The defrost duct has an outlet formed on the upper surface of an instrument panel on which the lower end of the windshield glass is fixed, and the air is supplied from the heater unit at the lower side of the outlet formed through the inlet. A duct nozzle constituting a flow path for guiding to the discharge port is provided.

도 1은 종래 기술에 따른 제상덕트가 도시된 개략도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 제상덕트의 덕트 노즐이 도시된 상태도이다.1 is a schematic diagram showing a defrost duct according to the prior art, Figure 2 is a state diagram showing a duct nozzle of the defrost duct according to the prior art.

종래의 차량용 제상덕트의 유로구조는 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 인스트루먼트 패널(2)에는 윈드실드 글라스(4)를 따라 좌우로 길게 제상덕트(6)의 토출구(8)가 형성되고, 이런 제상덕트(6)의 토출구(8) 하측에는 상기 제상덕트(6)에 의해 이송된 공기가 길게 형성된 토출구(8)로 분배될 수 있도록 부채꼴 형상의 덕트 노즐(10)이 연통되게 설치된다.The flow path structure of the conventional vehicle defrost duct is shown in Figures 1 to 2, the instrument panel 2 is formed with the discharge port 8 of the defrost duct (6) long left and right along the windshield glass (4) The fan-shaped duct nozzle 10 is installed under the discharge port 8 of the defrost duct 6 so that the air transferred by the defrost duct 6 can be distributed to the discharge port 8 formed long. .

즉, 상기 덕트 노즐(10)은 하단부에 비해 상단부가 좌우로 확장된 구조로 형 성되고, 따라서 하단부로 유입된 공기는 좌우로 길게 형성된 토출구(8)로 안내되어 상기 윈드실드 글라스(4)로 분사된다.That is, the duct nozzle 10 is formed in a structure in which the upper end is extended left and right as compared to the lower end, so that the air introduced into the lower end is guided to the discharge port 8 formed long left and right to the windshield glass 4. Sprayed.

그러나, 종래 기술에 따른 차량용 제상덕트의 유로구조는 상기 덕트 노즐(10)이 흡입구에 비해 토출구가 확장되는 부채꼴형상의 구조이므로, 상기 덕트 노즐(10)의 하단으로 제상 작용을 하기 위한 공기가 유입되어 상단으로 이송되는 과정에서 상기 덕트 노즐(10)의 중앙부(a)에 비해 양측부(b)의 유속이 저하되고, 그로 인해 상기 제상덕트(6)의 토출구(8)로 배출되는 풍량도 중앙부(a)에 비해 양측부(b)가 저감되는 문제점이 있다.However, since the flow path structure of the vehicle defrost duct according to the prior art has a fan-shaped structure in which the discharge port is expanded compared to the suction port, air for defrosting into the lower end of the duct nozzle 10 is introduced. The flow rate of both side portions (b) is lower than the central portion (a) of the duct nozzle 10 in the process of being transferred to the upper end, and thus the amount of air discharged to the discharge port (8) of the defrost duct (6) Compared with (a), there is a problem in that both side portions b are reduced.

따라서, 상기 제상덕트(6)로 토출되는 공기는 상기 윈드실드 글라스(4)의 중앙에는 고속으로 분사되나, 좌우 양측에는 상대적으로 저속으로 분사되므로 상기 윈드실드 글라스(4)의 양측 하단에는 미제상 영역이 존재하는 문제점이 있다.Therefore, the air discharged to the defrost duct 6 is injected at a high speed in the center of the windshield glass 4, but is injected at a relatively low speed on both sides of the windshield glass 4 so that undesired defrost is formed on both lower ends of the windshield glass 4. There is a problem that a region exists.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 제상덕트의 흡입구로 유입된 공기가 토출구를 통해 차량 실내로 배출될 때까지 일정한 방향성이 유지되도록 함으로써, 토출구의 중앙측으로 집중되는 송풍량이 토출구의 양측 방향으로 분산되도록 하므로 좌우 방향으로 긴 제상덕트의 토출구에서 균일한 양의 공기가 배출되도록 하여 윈드실드 글라스에서 균일한 제상작용이 발생되도록 한 차량용 제상덕트의 유로구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems of the prior art, by maintaining a constant directionality until the air introduced into the inlet of the defrost duct is discharged into the vehicle interior through the discharge port, the air flow concentrated to the center side of the discharge port Since it is distributed in both directions of the discharge port, to provide a flow path structure of the vehicle defrost duct in which a uniform amount of air is discharged from the discharge port of the defrost duct long in the left and right direction to generate a uniform defrost action in the windshield glass. There is this.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 제상덕트의 유로구조는, 차량의 윈드실드 글라스의 내측 하단에 배치되도록 인스트루먼트 패널의 상단에 좌우 방향으로 길게 형성된 다수 개의 배출홀부와, 상기 배출홀부와 히터유닛을 연통되도록 설치된 덕트 본체와, 상기 덕트 본체의 상단이 개구되어 이루어지고, 상기 배출홀부에 대응되도록 배치된 토출구와, 상기 덕트 본체의 하단이 개구되어 이루어지고, 상기 히터유닛과 대응되도록 배치된 흡입구와, 상기 덕트 본체의 내벽에 형성되고, 덕트 본체의 중앙에서 양측 방향으로 갈수록 높이가 더 높아지도록 형성된 다수 개의 가이드가 포함된 것을 특징으로 한다.The flow path structure of the vehicle defrost duct according to the present invention for solving the above problems is, a plurality of discharge holes formed in the left and right directions on the upper end of the instrument panel to be disposed on the inner lower end of the windshield glass of the vehicle, and the discharge hole and A duct main body installed to communicate with the heater unit, an upper end of the duct main body is opened, the discharge port disposed to correspond to the discharge hole portion, and a lower end of the duct main body is opened, arranged to correspond to the heater unit And a plurality of guides formed in the inlet and the inner wall of the duct body, the guides being formed to be higher in both directions from the center of the duct body.

이하, 본 발명에 의한 차량용 제상덕트의 유로구조의 일 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a flow path structure of a vehicle defrost duct according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 의한 차량용 제상덕트가 도시된 사시도이고, 도 4는 본 발명에 의한 차량용 제상덕트의 유로구조가 도시된 측단면도이다.3 is a perspective view showing a vehicle defrost duct according to the present invention, Figure 4 is a side cross-sectional view showing a flow path structure of the vehicle defrost duct according to the present invention.

본 발명에 따른 차량용 제상덕트의 유로구조는, 차량의 윈드실드 글라스의 내측 하단에 배치되도록 인스트루먼트 패널(30)의 상단에 좌우 방향으로 길게 형성된 다수 개의 배출홀부(32)와, 상기 배출홀부(32)와 히터유닛(미도시)을 연통되도록 설치된 덕트 본체(50)와, 상기 덕트 본체(50)의 상단이 개구되어 이루어지고, 상기 배출홀부(32)에 대응되도록 배치된 토출구(70)와, 상기 덕트 본체(50)의 하단이 개구되어 이루어지고, 상기 히터유닛과 대응되도록 배치된 흡입구(60)와, 상기 덕트 본체(50)의 내벽에 형성되고, 이동되는 공기의 방향과 평행하도록 배치된 다수 개의 가이드(80)가 포함되어 구성된다.The flow path structure of the vehicle defrost duct according to the present invention, a plurality of discharge hole 32 formed in the left and right directions on the upper end of the instrument panel 30 to be disposed on the inner lower end of the windshield glass of the vehicle, and the discharge hole 32 ) And a duct main body 50 installed to communicate with a heater unit (not shown), an upper end of the duct main body 50 is opened, and a discharge port 70 disposed to correspond to the discharge hole 32; A lower end of the duct body 50 is opened, and is formed to be in parallel with the direction of the air to be formed in the inlet 60 and the inner wall of the duct body 50 arranged to correspond to the heater unit A plurality of guides 80 are included.

여기서, 상기 덕트 본체(50)는, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 토출구(70)가 흡입구(60)와 비교하여 상대적으로 넓은 부채꼴모양으로 형성되는 바, 이는 히터유닛의 배출구는 작은 반면에 차량의 전면에 설치되는 윈드실드 글라스는 차량의 폭과 비례하여 좌우방향으로 넓게 형성되기 때문에 히터유닛으로부터 공급되는 공기를 윈드실드 글라스에 고르게 공급해야하는 제상덕트의 형상이 부채꼴모양으로 이루어지는 것이 바람직하다.Here, the duct main body 50, as shown in Figure 3, the discharge port 70 is formed in a relatively wide fan shape compared to the suction port 60, which is the outlet of the heater unit is small while the vehicle Since the windshield glass installed in front of the is formed in a wide horizontal direction in proportion to the width of the vehicle, it is preferable that the shape of the defrost duct should be evenly supplied to the windshield glass air supplied from the heater unit.

상기 가이드(80)는, 상기 덕트 본체(50)의 전면 내벽으로부터 후방 측으로 돌출되고, 상기 흡입구(60)에서 토출구(70) 방향으로 긴 돌기인 바, 상기 가이드(80)는, 부채꼴 모양의 덕트 본체(50)가 일정 간격으로 구획되도록 양측 방향으로 휘어지는 곡선 모양으로 이루어지고, 상기 흡입구(60)로부터 토출구(70)까지 연장된다.The guide 80 protrudes from the front inner wall of the duct body 50 to the rear side, and is a long protrusion from the suction port 60 to the discharge port 70. The guide 80 is a fan-shaped duct. The main body 50 is curved in both directions so as to be partitioned at regular intervals, and extends from the suction port 60 to the discharge port 70.

이로써, 히터유닛으로부터 상기 덕트 본체(50)의 흡입구(60)를 따라 유입된 공기는 상기 가이드(80)에 의해 토출구(70)로 안내되는데 상기 토출구(70)로 안내되는 공기는 가이드(80)의 벽면을 따라 유동되므로 토출구(70)까지 이동되는 동안 일정한 방향성이 부여되어 덕트 본체(50)의 중앙으로 공기가 집중되지 않고, 흡입구(60)의 양측 단부 부분으로 유입된 공기는 양측 방향으로 휘어진 가이드(80)를 따라 토출구(70)의 양측 단부 방향으로 안내되어 토출구(70)에서 배출되는 공기의 양이 균일하게 유지되도록 한다.Thus, the air introduced from the heater unit along the suction port 60 of the duct body 50 is guided to the discharge port 70 by the guide 80, the air guided to the discharge port 70 is guide 80 Since it flows along the wall surface of the duct body 50 while moving to the discharge port 70, the air is not concentrated in the center of the duct main body 50, and the air introduced into both end portions of the suction port 60 is bent in both directions. Guided along the guide 80 toward both ends of the discharge port 70 so that the amount of air discharged from the discharge port 70 is maintained uniformly.

또한, 상기 가이드(80)는, 상기 덕트 본체(50)의 중앙에서 양측 방향으로 갈수록 가이드(80)의 높이가 더 높아지도록 형성되는 바, 상기 가이드(80)는, 상기 덕트 본체(50)의 중앙에서 양측 방향으로 갈수록 선형적으로 높아지도록 형성된다.In addition, the guide 80 is formed such that the height of the guide 80 becomes higher toward both sides from the center of the duct body 50, the guide 80, the duct body 50 It is formed to increase linearly from the center to both directions.

이로써, 흡입구(60)의 양측 단부로 유입된 공기는 가이드(80)를 따라 토출구(70)의 양측 단부 방향으로 휘어진 유로를 이루는데 도 6에 도시된 바와 같이 가이드(80)의 높이가 덕트 본체(50)의 외측으로 갈수록 a〈b〈c〈d 순으로 높아지기 때문에 흡입구(60)의 가장 외측으로 유입되는 공기에 보다 많은 방향성이 부여되도록 하여 토출구(70)의 양측 단부 방향으로 용이하게 유동될 수 있도록 한다.As a result, the air flowing into the both ends of the inlet 60 forms a flow path that is bent along the guide 80 in the direction of the both ends of the discharge port 70. As illustrated in FIG. 6, the height of the guide 80 is increased. As it goes toward the outer side of the 50, it becomes higher in the order a <b <c <d so that more directivity is given to the air flowing into the outermost side of the inlet port 60 so that it can be easily flowed in both end portions of the outlet port 70 To help.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 차량용 제상덕트 유로구조의 작용을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the defrost duct flow path structure for a vehicle according to the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 차량 운행 중에 윈드실드 글라스에 서리나 습기가 형성되어 운전자의 시야가 가려지면 사용자의 조작에 의해 송풍장치가 구동되고, 송풍장치에 의해 유동되는 공기는 히터유닛을 통과하면서 열 교환을 이룬 후에 상기 덕트 본체(50)의 흡입구(60)로 공급된다.First, if frost or moisture is formed on the windshield glass during operation of the vehicle, and the driver's vision is obstructed, the blower is driven by the user's operation, and the air flowing by the blower is exchanged while passing through the heater unit. It is supplied to the inlet port 60 of the duct body 50.

상기 흡입구(60)를 통해 덕트 본체(50)로 유입된 공기는, 상기 가이드(80)를 따라 토출구(70)로 안내되어 상기 배출홀부(32)를 따라 윈드실드 글라스의 내벽에 분사된다.Air introduced into the duct body 50 through the suction port 60 is guided to the discharge port 70 along the guide 80 and sprayed on the inner wall of the windshield glass along the discharge hole 32.

이때, 흡입구(60)를 통해 유입되는 공기는 방향성이 부여되는 바, 흡입구(60)의 양측 단부 부분으로 유입된 공기는 가장 높은 가이드(80)를 따라 토출구(70)의 양측 단부 방향으로 안내되고, 중앙측으로 유입된 공기는 낮은 가이드(80) 를 따라 토출구(70)의 중앙부분으로 안내되기 때문에 측부로 유입된 공기에 보다 많은 방향성이 부여된다.At this time, the air flowing through the inlet 60 is given a direction, the air introduced to both end portions of the inlet 60 is guided in the direction toward both ends of the discharge port 70 along the highest guide 80 and Since the air introduced into the center side is guided to the center portion of the discharge port 70 along the low guide 80, more directivity is given to the air introduced into the side portion.

이로써, 토출구(70)의 양측 단부 방향으로 유동되는 공기는 곡선으로 이루어진 가이드(80)를 따라 유동되는 동안 유로의 저항 증가가 억제되면서 공기의 유동을 이룰 수 있는 바, 가이드(80)가 없는 덕트 본체(50)에서의 유로와 비교하여 많은 양의 공기가 배출될 수 있으므로 토출구(70)에서 중앙부분과 비교하여 균일한 공기의 토출을 이룰 수 있다.Thus, the air flowing in the direction toward both ends of the discharge port 70 can achieve the flow of air while suppressing the increase in resistance of the flow path while flowing along the curved guide 80, the duct without the guide 80 Since a large amount of air can be discharged as compared with the flow path in the main body 50, the discharge port 70 can achieve a uniform discharge of air compared to the central portion.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 차량용 제상덕트의 유로구조는, 덕트 본체의 흡입구로부터 토출구까지 연장되는 가이드가 형성되고, 양측 방향으로 갈수록 보다 높은 가이드가 형성됨으로써, 흡입구로부터 토출구로 유동되는 공기에 방향성이 부여되고, 양측 단부 부분으로 유입되는 공기는 보다 높은 가이드에 의해 토출구의 양측 단부로 용이하게 유동되므로 토출구에서 배출되는 공기의 양이 균일하게 유지되므로 윈드실드 글라스에서의 서리 및 습기 제거를 균일하게 이룰 수 있어 안전 운전을 행할 수 있는 이점이 있다.The flow path structure of the vehicle defrost duct according to the present invention configured as described above has a guide extending from the inlet to the outlet of the duct main body, and a higher guide is formed in both directions, so that air flows from the inlet to the outlet. Directivity is given, and the air flowing into both end portions is easily flowed to both ends of the discharge port by a higher guide, so that the amount of air discharged from the discharge port is kept uniform, thus eliminating frost and moisture in the windshield glass. It is possible to achieve this, and there is an advantage of driving safely.

Claims

A plurality of discharge holes formed in the left and right directions on an upper end of the instrument panel so as to be disposed at an inner lower end of the windshield glass of the vehicle;

A duct body installed to communicate the discharge hole with the heater unit;

A discharge opening formed at an upper end of the duct main body and disposed to correspond to the discharge hole;

A suction opening formed at an open end of the duct body and disposed to correspond to the heater unit;

And a plurality of guides formed on an inner wall of the duct body, the guides being formed to have a higher height toward both sides from the center of the duct body.

The method of claim 1;

The duct body has a flow path structure of the vehicle defrost duct, characterized in that the discharge port is formed in a relatively wide fan shape compared to the suction port.

The method of claim 1;

The guide is a defrost duct flow path structure for a vehicle, characterized in that protruding toward the rear side from the front inner wall of the duct body, the projection is long in the discharge port direction.

The method of claim 3;

The guide is a defrost duct flow path structure for a vehicle, characterized in that the curved curved in both directions so that the fan-shaped duct body is partitioned at a predetermined interval.

The method of claim 1 or 4;

The guide is a flow path structure of the vehicle defrost duct, characterized in that extending from the suction port to the discharge port.

The method of claim 1;

The guide is a flow path structure of the defrost duct for a vehicle, characterized in that it is formed so as to increase linearly toward both sides from the center of the duct body.