KR20060116824A

KR20060116824A - 사륜 구동 시스템

Info

Publication number: KR20060116824A
Application number: KR1020067009904A
Authority: KR
Inventors: 에이. 조키 마크
Original assignee: 팀켄 유에스 코포레이션
Priority date: 2004-01-14
Filing date: 2005-01-14
Publication date: 2006-11-15
Also published as: JP2007517732A; US20070029152A1; WO2005068867A3; EP1704344A2; WO2005068867A2

Abstract

"토크-온-디맨드(TOD)" 사륜 구동 시스템은 제1 회전 가능한 부품과 제2 회전 가능한 부품 사이에 위치된 슬리퍼 클러치 또는 롤러 클러치(20)를 포함한다. 클러치는 제1 축방향 슬롯(26)을 가진 제1 관형 부품(22)과 제2 축 방향 슬롯(30)을 가진 제2 관형 부품(24)을 포함한다. 제어핀(28)은 제1 및 제2 슬롯(26, 30)을 통해 연장하고 제1 및 제2 슬롯(26, 30) 내부에 축 방향으로 이동가능하다. 제1 또는 제2 슬롯 중 하나는 일정한 원주 방향 폭(W)을 갖고 제1 및 제2 슬롯 중 다른 하나는 다른 원주 방향 폭을 가진 제1 및 제2 부분을 구비한 그 축 방향의 길이를 따라서 적어도 제1 부분(32) 및 제2 부분(34)을 가진다.

TOD 사륜 구동 시스템, 클러치, 관형 부품, 슬롯

Description

사륜 구동 시스템{FOUR WHEEL DRIVE SYSTEM}

"토크 온 디맨드(torque-on-demand)"(TOD) 사륜 구동 시스템은 후륜이 미끄러질 때 전륜에 토크를 자동으로 인가한다. 오버러닝 클러치(overrunning clutch)는 TOD를 위한 저비용 방법을 제공할 수 있다. 그런 시스템은 미국 특허 제6,602,159호에 설명되고, TOD 또는 풀 로크(full lock) 사륜 구동을 제공한다. 그런 시스템에서, 차량에 기생 항력을 부가하는 전방축은 항상 선회하고, 연료 소모를 증가시킨다. 전방축이 정지되도록 하는 모드 즉, 이륜 구동 모드(2WD)를 제공하는 것이 바람직하다. TOD를 제공하기 위해 오버러닝 클러치를 사용하는 현 시스템의 바람직하지 않은 다른 특징은 항력 브레이크가 연료 소모를 증가시키는 클러치의 제어를 위해 사용되어야 하는 것이다.

도1을 참고하면, TOD 모드를 가진 종래 기술의 사륜 구동 제어 장치(8)가 도시된다. 제어 장치(8)는 후륜에 토크를 이송하는 관통 시프트(1)와, 체인(2)을 통해 전륜을 구동하게 하는 스프로켓(3)과, 시프트(1) 위에 고정된 내부 레이스(4)와, 스프로켓(3)과 내부 레이스(4) 사이에 슬리퍼(5)와, 슬리퍼(5)에 맞춰진 작동기 링(6a)의 방식으로 슬리퍼(5)에 항력 토크를 야기하게 하는 브레이크(6)를 포함한다. 내부 레이스(4)는 그 외주연 근처에 배치된 다수의 축 방향으로 지향된 리 세스(9)를 갖고, 슬리퍼(5)는 롤러(7)가 배치된 곳으로 포켓을 형성하도록 내부 레이스(4)의 리세스(9)와 정렬된 그 내주연 근처에 배치된 다수의 리세스(10)를 갖는다. 슬리퍼(5)는 축 방향 절개부(11)에 의해 원주 방향으로 불연속이다. 슬리퍼(5)는 스프로켓(3)의 보어에서 일반적으로 느슨하다. 바퀴의 미끄러짐이 없는 상태에서, 스프로켓(3)이 시프트(1)보다 더 빠르게 회전하도록 전륜에 대한 구동비는 후륜과 다르다. 스프로켓(3)에서의 슬리퍼(5)의 마찰은 스프로켓(3)에 대하여 슬리퍼(5)를 회전시키기 쉽지만, 항력 브레이크(6)의 마찰은 그런 상대 회전을 방지하는 슬리퍼 항력보다 더 크다. 후륜이 미끄러지면, 차량 속도가 감소하기 때문에 스프로켓(3)은 시프트(1)보다 더 느리게 회전하기 쉽다. 슬리퍼 항력은 스프로켓(3)에 대하여 슬리퍼(5)를 회전시키는 브레이크(6)로부터의 항력처럼 이제 동일한 방향이다. 그런 상대 회전은 롤러(7)가 내부 레이스(3) 및 슬리퍼(5)에서 리세스(9, 10)의 측부로 상승하게 한다. 슬리퍼(5)를 스프로켓(3)에 고정되게 하는 리세스(9, 10)에서 롤러(7)가 상승함에 따라 슬리퍼(5)는 직경이 확장되어, 토크가 전륜으로 전달된다. 항력 브레이크 토크는 역회전으로 역전시키기 때문에, 동일한 작동이 역회전으로 발생한다. 항력 브레이크 토크를 제거하는 것은 슬리퍼(5)를 무조건적으로 고정되게 한다. 연료 소모를 증가시키는 항력 브레이크로부터 상당한 항력이 요구된다.

본 발명은 제1 회전 가능한 부품과 제2 회전 가능한 부품 사이에 위치된 슬리퍼 클러치 또는 롤러 클러치를 포함하는 "토크-온-디맨드" 사륜 구동 시스템을 제공한다. 클러치는 제1 축 방향 슬롯을 가진 제1 관형 부품과 제2 축 방향 슬롯을 가진 제2 관형 부품을 포함한다. 제어 핀은 제1 및 제2 슬롯 내부을 통해 연장되고 제1 및 제2 슬롯 내부에서 축 방향으로 이동가능하다. 제1 및 제2 슬롯 중 하나는 일정한 원주 방향 폭(W)을 갖고, 제1 및 제2 슬롯의 다른 하나는 그 축 방향의 길이를 따라서 다른 원주 방향 폭을 가진 제1 및 제2 부분을 구비한 적어도 제1 및 제2 부분을 갖는다. 슬롯을 따라 제어 핀의 축 방향 이동은 2WD 및 4WD/TOD 모드 사이의 클러치를 수정한다.

도1은 TOD 작동을 제공하는 항력 브레이크를 구비한 양방향 슬리퍼 클러치의 주요부를 도시하는 메인 시프트의 축에 직각인 평면을 통과한 단면도이다.

도2는 본 발명의 제1 실시예인 슬리퍼 클러치 조립체의 메인 시프트의 축을 포함하는 평면을 통과한 단면도이다.

도3은 도2에서 선3-3을 따른 반경 방향으로 내향 도면이다.

도4는 도2의 슬리퍼 클러치 조립체를 위한 모드 선택 장치의 개략도이다.

도5는 본 발명의 제2 실시예인 롤러 클러치 조립체의 메인 시프트의 축을 포함하는 평면을 통과한 단면도이다.

도6은 본 발명의 제3 실시예인 자급식의 슬리퍼 클러치의 메인 시프트의 축을 포함하는 평면을 통과한 단면도이다.

도7은 본 발명의 제4 실시예인 자급식의 슬리퍼 클러치의 메인 시프트의 축을 포함하는 평면을 통과한 단면도이다.

도8은 본 발명의 제5 실시에인 자급식의 슬리퍼 클러치의 메인 시프트의 축을 포함하는 평면을 통과한 단면도이다.

도9는 도8의 장치의 슬롯의 측면을 도시하는 메인 시프트의 선을 따른 반경 방향 도면이다.

본 발명은 첨부된 도면을 참조로 설명되고, 전체에 걸쳐 동일한 도면 부호는 동일한 요소를 나타낸다. 예를 들어, 특정 용어인 "상부", "하부", "우측", "좌측", "전방", "전방향", "전방으로", "배면", "후방" 및 "후방향"은 단지 상대적인 명료한 설명을 위해 다음의 설명에서 사용되며 제한되는 것은 아니다.

도2 및 도3을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예인 슬리퍼 클러치 조립체(20)가 도시된다. 슬리퍼 클러치 조립체(20)는 내부 레이스(4)에 회전 가능하게 고정된 내부 튜브(22)와 슬리퍼(5)에 회전 가능하게 고정된 외부 튜브(24)를 일반적으로 포함한다. 내부 튜브(22)는 축 방향 슬롯(26)를 가지고 외부 튜브(24)는 내부 튜브 축 방향 슬롯을 오버레이하는 축 방향 슬롯(30)을 가진다. 핀(28)은 양 축 방향 슬롯(26, 30)을 통해 연장하고 엑츄에이터 판(29)에 의해 시프트(1)의 축을 따라 이동가능하다. 내부 튜브 축 방향 슬롯(26)은 균일한 폭(W)을 가진다. 도3에 도시된 바와 같이, 외부 튜브 슬롯(30)은 가변 폭을 가진다. 즉, 외부 튜브 슬롯(30)은 내부 튜브 슬롯(26)의 폭(W)과 실질적으로 동일한 제1 부분(32)과, 양 원주 방향에서 내부 튜브 슬롯(26)보다 더 넓은 제2 부분(34)과, 일 원주 방향에서 내부 튜브 슬롯(26)보다 더 넓은 제3 부분(36)과 대향 원주 방향에서 내부 튜브 슬 롯(26)보다 더 넓은 제4 부분(38)을 가진다.

핀(28)이 외부 튜브 슬롯(30)의 제1 부분(32)에 위치될 때, 리세스(9, 10)의 측부로 롤러(7)가 상승될 수 없도록 내부 레이스(4) 및 슬리퍼(5)의 리세스(9, 10)가 정렬되어, 슬리퍼(5)가 로킹되는 것을 방지한다. 이것은 전륜에 토오크가 전달되는 것을 방지하여, 이륜구동 모드를 제공한다. 슬롯(30)의 제2 부분(34)은 내부 레이스(4)와 슬리퍼(5) 사이의 상대 회전이 완전한 자유도를 제공하는 양방향으로 슬리퍼(5)가 무조건적으로 로킹될 수 있게 한다. 핀(28)이 슬롯(30)의 제3 부분(36)에 있을 때, 시스템은 스프로켓(3)이 전방으로 시프트(1)를 오버런할 때 로킹이 방지되는 전방 TOD 모드를 제공하고 스프로켓(3)이 시프트(1)보다 더 느릴 때 로킹된다. 제4 슬롯부분(38)은 자유로운 역 TOD 모드를 제공하고 로킹 방향은 전방 TOD 모드로부터 역전된다. 소정의 작동 모드를 선택하기 위해 다양한 메카니즘이 엑츄에이터 판(29)의 축 방향 운동을 제공하는데 이용될 수 있다.

도4를 참조하면, 엑츄에이터 판(29)을 축 방향으로 이동하기 위한 예시적인 메카니즘(40)이 도시된다. 메카니즘(40)은 전달 케이스의 모드를 선택하기 위해 섹터판(42)을 돌리는 기어모터를 포함한다. 하이-로우(hi-low) 시프트 포크(44)는 슬리퍼 클러치 제어 포크(46)뿐만 아니라 섹터판(42)에 의해서도 이동된다. 슬리퍼 클러치 제어 포크(46)는 엑츄에이터 판(29)을 이동시킨다. 스프링 로드된 솔레노이드(48)는 섹터판 종동부(47)의 피봇 포인트(49)를 이동시킨다. 전달 케이스가 TOD 모드에 있을 때, 솔레노이드(48)가 TOD를 역 모드로 이동시키도록 작동되지 않는 한 그것은 전방 모드이다.

도5를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예인 롤러 클러치 조립체(50)가 도시된다. 롤러 클러치 조립체(50)는 스프로켓(3)에 가압 끼워맞춤된 외부 레이스(52)를 포함한다. 외부 레이스(52)는 이전의 실시예에서 설명된 리세스(10)와 유사한 그 내주연 상의 복수의 축 방향 리세스와 형성된다. 외부 레이스(52)는 부분(32, 34, 36, 38)과 함께 도3의 외부 튜브 슬롯(30)의 구성과 유사한 다양한 구성을 가진 축 방향 슬롯(54)을 또한 포함한다. 롤러(7)는 외부 레이스 리세스와 시프트(1) 사이에 배치된다. 롤러(7)는 케이지(56)의 위치에 유지된다. 케이지(56)는 내부 튜브 슬롯(26)과 유사한 구성을 가진 축 방향 슬롯(57)을 가진 내부 튜브(58)에 회전 가능하게 고정된다. 외부 레이스(52)에 대하여 케이지(56) 및 그에 따른 롤러(7)의 회전 위치는 실제 작동기(29)로 제어되는 핀(28)의 축 방향 위치에 의해 판정된다. 2WD 작동에서, 케이지(56)가 외부 레이스(52)의 그 상대 위치를 유지하고 롤러(7)가 외부 레이스 리세스에 중심에 유지되도록 슬롯부(32)에 보유된다. 로킹이 일 모드에서 바람직할 때, 외부 레이스 슬롯부(34, 36, 38)가 외부 레이스(52)와 케이지(56) 사이의 상대 회전을 위한 자유도를 제공하도록 핀(28)은 슬롯(52, 56)을 따라서 축방향으로 이동된다.

도6을 참조하면, 본 발명의 제3 실시예인 자동 포함 슬리퍼 클러치 조립체(60)가 도시된다. 슬리퍼 클러치 조립체(60)는 내부 레이스 및 슬리퍼(5)를 포함한다. 내부 레이스는 슬리퍼(5) 상에 돌출부(64)와 축 방향으로 정렬가능하고 결합 가능한 돌출부(62)를 포함한다. 돌출부가 설명된 반면, 다른 상호 로킹 특징부가 또한 사용될 수 있다. 돌출부(62, 64)가 축 방향으로 정렬될 때, 내부 레이 스(4)와 슬리퍼(5) 사이에 상대 회전이 없도록 돌출부(62, 64)는 서로 결합한다. 그와 같이, 리세스(9, 10)는 정렬 내에 유지되고, 조립체(60)는 로킹으로부터 방지된다. 이것은 2WD 모드를 제공한다. 웨이브 스프링(65, 66)의 적층은 결합된 돌출부(62, 64)를 유지한다. 축 방향 엑츄에이터 판(67)은 슬리퍼(5) 및 웨이브 스프링(65, 66)과 정렬되고 접촉한다. 시프트 포크(68)등은 슬리퍼(5) 및 웨이브 스프링(65, 66)에 대해 4WD 모드 및 TOD 모드를 달성하기 위해 엑츄에이터 판(67)을 이동시키는데 이용된다. 엑츄에이터 판(67)의 우측으로의 초기 이동은 적층 붕괴에 약한 웨이브 스프링(65)처럼 돌출부(62, 64)를 해제시킨다. 돌출부(62, 64)가 일단 해제되면, 내부 레이스(4) 및 슬리퍼(5)는 양방향으로 서로에 대해 회전하기에 자유롭다. 이것은 무조건적이고 완전한 로킹 작동을 제공한다. 또한, 엑츄에이터 판(67)에 의한 시프트 포크(68)의 이동은 강성 웨이브 스프링(66) 붕괴처럼 더 높은 힘으로 발전하게 한다. 더 높은 힘은 슬리퍼 마찰보다 더 높은 항력 토크가 도1에 설명된 장치의 기능과 유사한 TOD 모드로 시스템을 놓게 한다. 컵(69)은 고정 축 방향 위치에 스프로켓(3)을 유지한다.

도7을 참조하면, 본 발명의 제4 실시예인 자동 포함 슬리퍼 클러치 조립체(70)가 도시된다. 클러치 조립체(70)는 도6에 도시된 것과 유사하고 예를 들어 그 사이에 특징부(72)와 돌출부를 상호 결합하는 내부 레이스(4) 및 슬리퍼(5)를 포함한다. 축 방향 엑츄에이터 판(73)은 작동의 다양한 모드를 달성하기 위해 이전의 실시예와 유사한 방식으로 슬리퍼(5)에 대하여 이동된다. 슬리퍼(5)가 스프로켓(3)에 대해 회전할 때 슬리퍼(5)와 스프로켓(3) 사이의 마찰 마모를 감소시키 기 위해, 한 쌍의 원뿔형 플레인 베어링(75)이 슬리퍼(5)와 스프로켓(3)의 테이퍼 형성면(78) 사이에 위치되고 슬리퍼(5)의 회전으로부터 이격된 스프로켓(3)을 지지한다. 플레인 베어링(75)은 슬리퍼(5)가 클러치를 로킹하기 위해 확장함으로써 플레인 베어링(75)이 후퇴하도록 하는 스프링(76, 77)에 의해 로드된다. 플레인 베어링(75)은 클러치의 로킹 작동에 간섭하지 않는다. 볼 베어링이 플레인 베어링 대신에 사용될 수 있다. 스페이서(79)는 롤러(7)를 위치시키기 위해 제공될 수 있다. 도7은 웨이브 스프링(74)이 컵(69)에 위치되는 도6의 장치의 대안적인 구성을 도시한다.

도8 및 도9를 참조하면, 본 발명의 제5 실시예인 자동 포함 슬리퍼 클러치 조립체(80)가 도시된다. 클러치 조립체(80)는 도2에 도시된 것과 유사하고 내부 레이스(4) 및 슬리퍼(5)를 포함한다. 독립 튜브를 제공하는 것보다 내부 레이스(4) 및 슬리퍼(5)가 축 방향으로 연장하는 플랜지(82, 84) 각각과 각각 제공된다. 각각의 플랜지(82, 84)는 관통하여 연장하는 핀(28)을 가진 슬롯(83, 85) 각각을 포함한다. 엑츄에이터 판(29)은 슬로 내부에 핀(28)을 이동시키기 위해 축 방향으로 이동가능하다. 도9를 참조하면, 내부 레이스 슬롯(83)이 슬리퍼 슬롯 폭(W)과 실질적으로 동일한 폭을 가진 제1 부분(86)과 양 원주 방향에서 확장된 폭을 가진 제2 부분(87)을 포함하는 반면, 슬리퍼 슬롯(85)은 슬롯(26)과 유사한 일정한 폭(W)을 가진다.

엑츄에이터 판(29)은 두 개의 작동기 위치 사이에서 이동가능하다. 핀이 내부 레이스 슬롯부(86)에 있는 우측 위치에서, 내부 레이스(4) 및 슬리퍼(5)는 2WD 작동을 제공하기 위해 클러치를 로킹으로부터 방지하도록 가깝게 정렬된다. 핀(28)이 내부 레이스 슬롯부(87, 도시됨)에 정렬된 좌측 위치로 이동될 때, 클러치가 양방향으로 로킹될 수 있는 자유도가 있다. 이 위치는 풀 로크 또는 TOD를 허용한다. 풀 로크와 TOD 사이에서 수정하기 위해서, 항력 밴드(88)는 엑츄에이터 판(29)의 제2 위치에 인접한 디스크 부재(89)에 대해 제공된다. 항력 밴드(88)가 결합될 때, 핀(28)을 통해서 엑츄에이터 판(29)은 TOD 모드에서 클러치를 작동하기 위해 핀(28)과 슬롯(85)의 방식으로 슬리퍼(5)에 항력 밴드 토크를 인가한다. 클러치 조립체(80)는 이전의 실시예에 설명된 것과 유사한 원추형 베어링(75)을 또한 포함할 수 있다. 도5에 도시된 것과 유사한 롤러 클러치는 (83)과 유사한 슬롯을 가진 케이지가 제공되는 본 실시예의 특징부를 또한 통합 수 있고 레이스는 (85)와 유사한 슬롯을 가진다.

Claims

양방향 클러치와, 엑츄에이터 판과, 주 작동 시스템 및 역 작동 장치를 포함하며,

양방향 클러치는 롤러를 포함하는 포켓을 형성하는 복수의 특성부를 가진 제1 및 제2 관형 부재 각각을 갖고, 상기 관형 부재의 상대 회전 오리엔테이션은 상기 엑츄에이터 판의 축 방향 이동에 의해 제어되고, 상기 엑츄에이터 판은 주 작동 시스템 및 역 작동 장치의 결합에 의해 이동되는 사륜 구동 시스템.
제1항에 있어서, 관형 부재 중 하나는 롤러 클러치 레이스이고, 다른 하나의 관형 부재는 롤러 케이지인 사륜 구동 시스템.
제2항에 있어서, 엑츄에이터 판은 레이스 및 케이지에 회전 가능하게 고정된 두 개의 대응 슬롯과 결합하는 핀을 지지하는 사륜 구동 시스템.
제1항에 있어서, 관형 부재 중 하나는 슬리퍼 클러치 슬리퍼이고, 다른 하나의 관형 부재는 대향 레이스인 사륜 구동 시스템.
제4항에 있어서, 엑츄에이터 판은 슬리퍼 및 대향 레이스에 회전 가능하게 고정된 두 개의 대응 슬롯과 결합하는 핀을 지지하는 사륜 구동 시스템.
항력 브레이크와, 슬리퍼 클러치를 포함하는 토크-온-디맨드 사륜 구동 시스템이며,

슬리퍼 클러치는 슬리퍼와, 대향 레이스를 포함하고,

슬리퍼는 대향 레이스와 결합가능한 특성부를 갖고, 결합 특성부는 축 방향 스프링에 의해 결합이 유지되고, 항력 브레이크는 축 방향으로 작동하고, 항력 브레이크의 작동은 결합 특성부를 해제하게 하는 토크-온-디맨드 사륜 구동 시스템.
회전 가능한 부품의 보어 내부에 위치된 슬리퍼와, 슬리퍼와 회전 가능한 부품 사이에 위치된 한 쌍의 베어링을 포함하고,

슬리퍼는 슬리퍼가 보어 내에서 회전하는 제1 오리엔테이션과 슬리퍼가 회전 가능한 부품과 결합하여 회전하는 제2 오리엔테이션을 갖고, 회전 가능한 부품은 테이퍼 형성된 대향 에지를 가지며,

슬리퍼가 제1 오리엔테이션에 있을 때 베어링은 회전 가능한 부품으로부터 이격된 슬리퍼를 유지시키고, 제2 오리엔테이션에 있을 때 베어링은 축 방향으로 이동하고 슬리퍼는 회전 가능한 부품과 결합하도록, 각각의 베어링은 테이퍼 형성된 에지 중 각각의 하나에 대해 축 방향으로 바이어스되는 슬리퍼 클러치 조립체.
제7항에 있어서, 슬리퍼 클러치는 사륜 구동 시스템을 위한 "토크-온-디맨드" 작동을 제공하는 슬리퍼 클러치 조립체.
제1 회전 가능한 부품과 제2 회전 가능한 부품 사이에 위치된 슬리퍼 클러치를 포함하고,

슬리퍼 클러치는 제1 축 방향 슬롯을 가진 슬리퍼와, 제2 축 방향 슬롯을 가진 대향 레이스와, 제1 및 제2 슬롯을 통해 연장하고 제1 및 제2 슬롯 내에서 축 방향으로 이동가능한 제어 핀을 포함하고,

제1 및 제2 슬롯 중 하나는 일정한 원주 방향의 폭(W)을 갖고, 제1 및 제2 슬롯 중 다른 하나는 그 축 방향 길이를 따라서 다른 원주 방향 폭을 가진 제1 및 제2 부분을 구비한 적어도 제1 및 제2 부분을 갖는 "토크-온-디맨드" 사륜 구동 시스템.
제9항에 있어서, 제1 부분은 일정한 원주 방향 폭(W)과 동일한 원주 방향 폭을 갖고, 제2 부분은 일정한 원주 방향 폭(W)보다 더 큰 원주 방향 폭을 갖는 "토크-온-디맨드" 사륜 구동 시스템.
제10항에 있어서, 제2 부분은 양쪽 원주 방향에서 일정한 원주 방향 폭(W)보다 더 넓은 "토크-온-디맨드" 사륜 구동 시스템.
제11항에 있어서, 제2 슬롯은 그 축 방향 길이를 따라서 제3 및 제4 부분을 더 포함하고, 제3 부분은 한 원주 방향에서 일정한 원주 방향 폭(W)보다 더 넓고, 제4 부분은 대향 원주 방향에서 일정한 원주 방향보다 더 넓은 "토크-온-디맨드" 사륜 구동 시스템.
제9항에 있어서, 제1 축 방향 슬롯은 일정한 원주 방향 폭(W)을 갖고, 제2 축 방향 슬롯은 그 축 방향 길이를 따라서 다른 원주 방향 폭을 가진 제1 및 제2 부분을 구비한 적어도 제1 및 제2 부분을 갖는 "토크-온-디맨드" 사륜 구동 시스템.
제9항에 있어서, 제2 축 방향 슬롯은 일정한 원주 방향 폭(W)을 갖고, 제1 축 방향 슬롯은 그 축 방향 길이를 따라서 다른 원주 방향 폭을 가진 제1 및 제2 부분을 구비한 적어도 제1 및 제2 부분을 갖는 "토크-온-디맨드" 사륜 구동 시스템.
제1 회전 가능한 부품과 제2 회전 가능한 부품 사이에 위치된 롤러 클러치를 포함하고,

롤러 클러치는 제1 축 방향 슬롯을 가진 레이스와, 제2 축 방향 슬롯을 갖고 레이스와 롤링 접촉하는 복수의 롤러를 수납하도록 구성된 케이지와, 제1 및 제2 슬롯을 통해 연장하고 제1 및 제2 슬롯 내부에서 축 방향으로 이동가능한 제어 핀을 포함하고,

제1 또는 제2 슬롯 중 하나는 일정한 원주 방향 폭(W)을 갖고, 제1 및 제2 슬롯 중 다른 하나는 그 축 방향 길이를 따라서 다른 원주 방향 폭을 갖는 제1 및 제2 부분을 구비한 적어도 제1 및 제2 부분을 갖는 "토크-온-디맨드" 사륜 구동 시스템.
제15항에 있어서, 제1 부분은 일정한 원주 방향 폭(W)과 동일한 원주 방향 폭을 갖고, 제2 부분은 일정한 원주 방향 폭(W)보다 더 큰 원주 방향 폭을 갖는 "토크-온-디맨드" 사륜 구동 시스템.
제16항에 있어서, 제2 부분은 양쪽 원주 방향에서 일정한 원주 방향 폭보다 더 넓은 "토크-온-디맨드" 사륜 구동 시스템.
제17항에 있어서, 제2 슬롯은 그 축 방향 길이를 따라서 제3 및 제4 부분을 더 포함하고, 제3 부분은 한 원주 방향에서 일정한 원주 방향 폭(W)보다 더 넓고, 제4 부분은 대향 원주 방향에서 일정한 원주 방향 폭(W)보다 더 넓은 "토크-온-디맨드" 사륜 구동 시스템.
제15항에 있어서, 제1 축 방향 슬롯은 일정한 원주 방향 폭(W)을 갖고, 제2 축 방향 슬롯은 그 축 방향 길이를 따라서 다른 원주 방향 폭을 가진 제1 및 제2 부분을 구비한 적어도 제1 및 제2 부분을 갖는 "토크-온-디맨드" 사륜 구동 시스템.
제15항에 있어서, 제2 축 방향 슬롯은 일정한 원주 방향 폭(W)을 갖고, 제1 축 방향 슬롯은 그 축 방향 길이를 따라서 다른 원주 방향 폭을 가진 제1 및 제2 부분을 구비한 적어도 제1 및 제2 부분을 갖는 "토크-온-디맨드" 사륜 구동 시스템.