KR20060053590A - Roll sensible type bump stopper of a vehicle - Google Patents

Roll sensible type bump stopper of a vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20060053590A
KR20060053590A KR1020040094004A KR20040094004A KR20060053590A KR 20060053590 A KR20060053590 A KR 20060053590A KR 1020040094004 A KR1020040094004 A KR 1020040094004A KR 20040094004 A KR20040094004 A KR 20040094004A KR 20060053590 A KR20060053590 A KR 20060053590A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle
stopper
roll
control valve
compressed air
Prior art date
Application number
KR1020040094004A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
강희곤
Original Assignee
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 기아자동차주식회사 filed Critical 기아자동차주식회사
Priority to KR1020040094004A priority Critical patent/KR20060053590A/en
Publication of KR20060053590A publication Critical patent/KR20060053590A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
    • B60G17/0155—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit pneumatic unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/056—Regulating distributors or valves for hydropneumatic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/12—Wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

본 발명은 차량의 롤이 아닌 순수한 범프시에는 가급적 리프스프링과 스토퍼실린더의 접촉을 피하도록 하고, 차량의 롤시에는 리프스프링의 적은 변형에도 스토퍼실린더가 리프스프링과 접촉하여 차량의 롤오버를 효과적으로 방지할 수 있도록 하는 능동적인 롤 감응형 범프스토퍼를 제공하여 차량의 주행안정성과 승차감을 동시에 향상시키도록 한다.The present invention is to avoid the contact between the leaf spring and the stopper cylinder as much as possible when the bump is not a roll of the vehicle, and the stopper cylinder is in contact with the leaf spring to prevent the rollover of the vehicle effectively even when the vehicle is rolled, even with a small deformation of the leaf spring. Active roll-sensitive bump stoppers are provided to improve vehicle stability and ride comfort.

Description

차량의 롤 감응형 범프스토퍼{roll sensible type bump stopper of a vehicle}Roll sensible type bump stopper of a vehicle

도 1은 본 발명에 따른 차량의 롤 감응형 범프스토퍼의 구성을 설명한 도면,1 is a view illustrating a configuration of a roll-sensitive bump stopper of a vehicle according to the present invention;

도 2는 도 1의 측면에서 관측된 리프스프링과 스토퍼실린더의 관계를 도시한 도면,FIG. 2 is a view showing a relationship between a leaf spring and a stopper cylinder observed from the side of FIG. 1;

도 3은 컨트롤밸브의 중력밸브스풀의 구조를 설명한 도면,3 is a view for explaining the structure of the gravity valve spool of the control valve,

도 4는 차량의 롤 발생시 컨트롤밸브와 스토퍼실린더의 작용을 설명한 도면,4 is a view for explaining the operation of the control valve and the stopper cylinder when the roll of the vehicle,

도 5는 차량이 롤 상태로부터 복원될 때 컨트롤밸브와 스토퍼실린더의 작용을 설명한 도면이다.5 is a view for explaining the action of the control valve and the stopper cylinder when the vehicle is restored from the roll state.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>

1; 차체 3; 바디One; Body 3; body

5; 중력밸브스풀 7; 컨트롤밸브5; Gravity valve spool 7; Control valve

9; 공압원 11; 리프스프링9; Pneumatic source 11; Leaf spring

13; 스토퍼실린더 15; 공간부13; Stopper cylinder 15; Space

17; 유입포트 19; 유출포트 17; Inlet port 19; Outflow port                 

21; 배출포트 23; 회전축21; Outlet port 23; Axis of rotation

25; 무게집중부 27; 상부돌기부25; Weight concentration 27; Upper projection

29; 함몰부 31; 리턴스프링29; Depression 31; Return spring

본 발명은 리프스프링을 사용한 서스펜션이 채용된 차량의 롤 감응형 범프스토퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 롤 발생시에 능동적으로 리프스프링의 상승변형량을 조절하고 서스펜션의 스프링강성을 변화시켜 차량의 주행안정성을 향상시키는 기술에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a roll-sensitive bump stopper for a vehicle employing a suspension using a leaf spring. More particularly, the present invention relates to a roll-sensitive bump stopper of a vehicle employing a suspension spring. The present invention relates to a technology for improving driving stability.

리프스프링을 사용한 서스펜션은 액슬과 함께 상승하는 리프스프링의 상승량을 제한할 수 있도록 범프스토퍼가 리프스프링의 상측 차체에 고정되어 있다.In the suspension using the leaf spring, a bump stopper is fixed to the upper body of the leaf spring so as to limit the amount of lift spring rising with the axle.

따라서, 차량의 범프나 롤시에 액슬이 상승하여 리프스프링의 상측이 범프스토퍼에 접촉하게 되면, 상기 범프스토퍼가 변형을 시작하면서 갑자기 서스펜션의 스프링강성이 급증하게 되면서, 서스펜션이 제공하는 스프링강성을 2단계로 변화시켜줄 수 있도록 한다.Therefore, when the axle rises during bump or roll of the vehicle and the upper side of the leaf spring comes into contact with the bump stopper, the spring stop of the suspension suddenly increases while the bump stopper starts to deform, and the spring rigidity provided by the suspension is 2 Make sure to change it to a level.

또한, 차량의 롤시에는 상기 범프스토퍼가 롤오버(rollover)를 방지하도록 하는 기능을 한다.In addition, when the vehicle rolls, the bump stopper serves to prevent rollover.

범프스토퍼는 상기 2가지 주요한 기능을 수행하는데, 양쪽 바퀴가 동시에 상승하거나, 차량의 롤이 아닌 순수한 범프시에는 가급적 리프스프링의 상측이 상 기 범프스토퍼와 접촉하지 않는 것이 승차감의 측면에서 유리하다.The bump stopper performs the above two main functions. When both wheels are raised at the same time or when the bump is not a roll of the vehicle, it is advantageous that the upper side of the leaf spring does not come into contact with the bump stopper in terms of riding comfort.

한편, 차량의 롤시에는 리프스프링의 상승량이 적은 범위내에서 범프스토퍼가 액슬의 상승을 억제할 수 있도록 하는 것이 차량의 롤오버를 방지하는 데에 유리하다. On the other hand, when the vehicle rolls, it is advantageous for the bump stopper to suppress the rise of the axle within a range where the lift spring lift amount is small to prevent the rollover of the vehicle.

본 발명은 차량의 롤이 아닌 범프시에는 가급적 리프스프링과 범프스토퍼의 접촉을 피하도록 하고, 차량의 롤시에는 리프스프링의 적은 변형에도 범프스토퍼가 리프스프링과 접촉하여 차량의 롤오버를 효과적으로 방지할 수 있도록 차량의 거동에 따라 능동적으로 작용하는 차량의 롤 감응형 범프스토퍼를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to avoid contact between the leaf spring and the bump stopper when bumping, not the roll of the vehicle, and the bump stopper is in contact with the leaf spring to prevent the rollover of the vehicle effectively, even when the vehicle is rolled, even with a small deformation of the leaf spring. It is an object of the present invention to provide a roll-sensitive bump stopper of a vehicle which is actively acting according to the behavior of the vehicle.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 롤 감응형 범프스토퍼는 The roll-sensitive bump stopper of the vehicle of the present invention for achieving the above object is

차량의 롤시에 차체와 함께 회동하는 바디와, 중력에 의해 차량의 롤시에 회동하지 않도록 상기 바디에 설치된 중력밸브스풀을 구비한 컨트롤밸브와;A control valve having a body pivoting with the vehicle body when the vehicle is rolled, and a gravity valve spool installed on the body so as not to rotate when the vehicle is rolled by gravity;

상기 컨트롤밸브에 압축공기를 공급하는 공압원과;A pneumatic source for supplying compressed air to the control valve;

상기 컨트롤밸브로부터 압축공기를 공급받아 팽창하여 리프스프링의 상승변형량을 제한하도록 차체에 설치된 스토퍼실린더;A stopper cylinder installed in the vehicle body so as to receive the compressed air from the control valve and expand it to limit the amount of lift deformation of the leaf spring;

를 포함하여 구성되고;It is configured to include;

상기 컨트롤밸브는 차량이 기울어지는 쪽에 설치된 스토퍼실린더에 상기 공 압원으로부터 공급받은 압축공기를 공급하도록 된 것을 특징으로 한다.The control valve is characterized in that to supply the compressed air supplied from the pneumatic source to the stopper cylinder installed on the inclined side of the vehicle.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명 실시예는 차량의 롤시에 차체(1)와 함께 회동하는 바디(3)와, 중력에 의해 차량의 롤시에 회동하지 않도록 상기 바디(3)에 설치된 중력밸브스풀(5)을 구비한 컨트롤밸브(7)와; 상기 컨트롤밸브(7)에 압축공기를 공급하는 공압원(9)과; 상기 컨트롤밸브(7)로부터 압축공기를 공급받아 팽창하여 리프스프링(11)의 상승변형량을 제한하도록 차체(1)에 설치된 스토퍼실린더(13)를 포함하여 구성되며; 상기 컨트롤밸브(7)는 차량이 기울어지는 쪽에 설치된 스토퍼실린더(13)에 상기 공압원(9)으로부터 공급받은 압축공기를 공급하도록 되어 있다.1 and 2, an embodiment of the present invention is a body (3) that rotates with the vehicle body (1) when rolling the vehicle, and gravity installed on the body (3) so as not to rotate when rolling the vehicle by gravity A control valve 7 having a valve spool 5; A pneumatic source 9 for supplying compressed air to the control valve 7; A stopper cylinder (13) installed in the vehicle body (1) so as to receive compressed air from the control valve (7) to expand and limit the amount of rise deformation of the leaf spring (11); The control valve 7 is configured to supply the compressed air supplied from the pneumatic source 9 to the stopper cylinder 13 installed on the inclined side of the vehicle.

상기 컨트롤밸브(7)가 차량이 기울어지는 쪽에 설치된 스토퍼실린더(13)로 압축공기를 공급하도록 하는 것은 다음과 같은 구성에 의해 이루어진다.The control valve 7 is configured to supply compressed air to the stopper cylinder 13 installed on the inclined side of the vehicle by the following configuration.

즉, 상기 컨트롤밸브(7)의 바디(3)는 원형단면의 공간부(15)와; 상기 공압원(9)으로부터의 압축공기를 상기 공간부(15)로 유입시키도록 상기 공간부(15)의 중앙 상측에 형성된 유입포트(17)와; 상기 공간부(15)의 원주방향을 따라 상기 유입포트(17)의 양쪽에 형성되어 각각 차량의 양쪽에 배치된 스토퍼실린더(13)로 연결되는 유출포트(19)와; 상기 공간부(15)의 원주방향을 따라 상기 유입포트(17)로부터 상기 각 유출포트(19)들보다 먼 위치에 각각 형성되어 상기 유출포트(19)들을 대기로 각각 연통시킬 수 있도록 구비된 배출포트(21)를 구비한 구조이고; That is, the body 3 of the control valve 7 has a space 15 of circular cross section; An inlet port 17 formed above the center of the space part 15 to introduce compressed air from the pneumatic source 9 into the space part 15; Outlet ports 19 formed on both sides of the inlet port 17 along the circumferential direction of the space part 15 and connected to stopper cylinders 13 disposed on both sides of the vehicle, respectively; A discharge is formed in the circumferential direction of the space 15 from the inlet port 17 in a position farther than the outlet port 19, respectively provided to communicate the outlet port 19 to the atmosphere A structure having a port 21;                     

상기 컨트롤밸브(7)의 중력밸브스풀(5)은 상기 공간부(15)의 원형단면 중심에 대해 회동될 수 있도록 구비된 회전축(23)과; 도 3과 같이 하측에 형성된 무게집중부(25)와; 상측에 상기 유입포트(17)를 막도록 형성된 상부돌기부(27)와; 상기 상부돌기부(27)의 양쪽에 상기 양쪽의 유출포트(19)와 배출포트(21)가 각각 연통되도록 형성된 함몰부(29)를 포함하여 구성된 구조이기 때문이다.The gravity valve spool (5) of the control valve (7) is provided with a rotating shaft (23) which can be rotated about the center of the circular cross section of the space (15); A weight concentrator 25 formed on the lower side as shown in FIG. 3; An upper protrusion part 27 formed to block the inlet port 17 on an upper side thereof; This is because both of the upper protrusions 27 have recesses 29 formed to communicate with each of the outlet ports 19 and the discharge ports 21, respectively.

상기 중력밸브스풀(5)은 차량의 롤 거동에 영향을 받지 않고 일정한 상태를 유지하는 반면, 상기 바디(3)는 차체(1)와 함께 회동되어, 결과적으로 차량의 롤 발생시 상기 바디(3)와 중력밸브스풀(5)의 사이에 상대적인 회동이 일어나고 이는 상기 유입포트(17)와 유출포트(19) 및 배출포트(21)들 사이의 연통상태를 변화시키는 것이다.The gravity valve spool 5 remains constant without being affected by the roll behavior of the vehicle, while the body 3 is pivoted together with the vehicle body 1, resulting in the body 3 being rolled out of the vehicle. Relative rotation occurs between and the gravity valve spool (5) is to change the communication state between the inlet port 17, the outlet port 19 and the discharge port (21).

보다 구체적으로, 차량이 롤되지 않은 보통의 상태에서는 상기 양쪽의 유출포트(19)와 배출포트(21)가 각각 서로 연통된 상태를 가지고, 어느 쪽으로 차량이 롤되면, 기울어져서 내려간 쪽의 유출포트(19)가 유입포트(17)와 연통되는 상태가 되도록 되어 있다.More specifically, in the normal state in which the vehicle is not rolled, both the outlet ports 19 and the outlet port 21 are in communication with each other, and when the vehicle is rolled to either side, the outlet port of the tilted down side 19 is to be in communication with the inlet port 17.

한편, 상기 스토퍼실린더(13)에는 압축공기로 팽창된 상태를 복원시키도록 하는 리턴스프링(31)이 더 구비되어 있다(도 2참조).On the other hand, the stopper cylinder 13 is further provided with a return spring 31 for restoring the expanded state with compressed air (see Fig. 2).

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention configured as described above are as follows.

차량이 롤되지 않고 단순한 범프상태일 경우에는 상기 스토퍼실린더(13)에는 압축공기가 공급되지 않는 상태로서, 리프스프링(11)의 상측이 스토퍼실린더(13)의 운동부 저면에 접촉하기 위해서는 많은 양의 변형이 필요하다. When the vehicle is not rolled and is in a simple bump state, compressed air is not supplied to the stopper cylinder 13. In order for the upper side of the leaf spring 11 to contact the bottom of the moving part of the stopper cylinder 13, Modifications are needed.                     

즉, 대부분의 보통 크기의 범프시에는 스토퍼실린더(13)의 운동부 저면과 리프스프링(11)의 상측이 접촉하지 않아서, 급격한 서스펜션의 스프링강성 변화로 인한 충격을 방지하여, 차량의 승차감을 안정되게 확보할 수 있도록 한다.That is, during most of the normal bump size, the bottom of the moving part of the stopper cylinder 13 and the upper side of the leaf spring 11 do not contact each other, thereby preventing shock caused by a sudden change in the spring stiffness of the suspension, thereby making the riding comfort of the vehicle stable. To be secured.

물론, 보다 큰 범프시에는 리프스프링(11)의 상측이 스토퍼실린더(13)의 운동부 저면과 접촉하면서 급격히 증가된 스프링강성을 제공하게 된다.Of course, when the bump is larger, the upper side of the leaf spring 11 comes into contact with the bottom of the moving part of the stopper cylinder 13 to provide a sharply increased spring stiffness.

한편, 차량의 롤시의 거동을 살펴보면, 도 4에 도시된 것처럼, 차량이 시계방향으로 롤되었을 때, 유입포트(17)와 우측의 유출포트(19)가 연통되어 우측의 스토퍼실린더(13)에 압축공기가 공급되고, 스토퍼실린더(13)는 도 4의 화살표 우측과 같은 상태로 변화하며, 결과적으로 리프스프링(11)의 상측은 조기에 상기 스토퍼실린더(13)의 운동부 저면과 접촉하면서 액슬의 지나친 상승을 억제하게 되어 차량의 롤오버가 방지되게 된다.On the other hand, when looking at the rolling behavior of the vehicle, as shown in Figure 4, when the vehicle is rolled in the clockwise direction, the inlet port 17 and the outlet port 19 on the right side is in communication with the stopper cylinder 13 on the right Compressed air is supplied, and the stopper cylinder 13 changes to the state as shown to the right of the arrow in FIG. 4, and as a result, the upper side of the leaf spring 11 contacts the bottom of the axle of the stopper cylinder 13 early, Excessive ascent is suppressed and rollover of the vehicle is prevented.

물론, 차체(1)가 원상태로 복원되면, 도 5에 도시된 것처럼 스토퍼실린더(13)에 공급되었던 압축공기는 리턴스프링(31)의 힘에 의해 배출되어 상기 유출포트(19)와 배출포트(21)를 통해 대기중으로 배출되고 스토퍼실린더(13)의 운동부는 화살표의 우측과 같이 상측으로 이동되어 복원된다.Of course, when the vehicle body 1 is restored to its original state, the compressed air that has been supplied to the stopper cylinder 13 as shown in FIG. 5 is discharged by the force of the return spring 31, so that the outlet port 19 and the discharge port ( It is discharged to the atmosphere through 21 and the moving part of the stopper cylinder 13 is moved upward and restored as shown to the right of the arrow.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 차량의 롤이 아닌 범프시에는 가급적 리프스프링과 스토퍼실린더의 접촉을 피하도록 하고, 차량의 롤시에는 리프스프링의 적은 변형에도 스토퍼실린더가 리프스프링과 접촉하여 차량의 롤오버를 효과적으로 방지할 수 있도록 하는 능동적인 범프스토퍼를 제공하여 차량의 주행안정성과 승차 감을 동시에 향상시키도록 한다.As described above, according to the present invention, when the bump is not a roll of the vehicle, the contact of the leaf spring and the stopper cylinder is to be avoided as much as possible. When the roll of the vehicle is stopped, the stopper cylinder contacts the leaf spring and rollovers the vehicle even with a small deformation of the leaf spring. Providing an active bump stopper to effectively prevent the vehicle to improve the driving stability and ride comfort of the vehicle at the same time.

Claims (4)

차량의 롤시에 차체와 함께 회동하는 바디와, 중력에 의해 차량의 롤시에 회동하지 않도록 상기 바디에 설치된 중력밸브스풀을 구비한 컨트롤밸브와;A control valve having a body pivoting with the vehicle body when the vehicle is rolled, and a gravity valve spool installed on the body so as not to rotate when the vehicle is rolled by gravity; 상기 컨트롤밸브에 압축공기를 공급하는 공압원과;A pneumatic source for supplying compressed air to the control valve; 상기 컨트롤밸브로부터 압축공기를 공급받아 팽창하여 리프스프링의 상승변형량을 제한하도록 차체에 설치된 스토퍼실린더;A stopper cylinder installed in the vehicle body so as to receive the compressed air from the control valve and expand it to limit the amount of lift deformation of the leaf spring; 를 포함하여 구성되고;It is configured to include; 상기 컨트롤밸브는 차량이 기울어지는 쪽에 설치된 스토퍼실린더에 상기 공압원으로부터 공급받은 압축공기를 공급하도록 된 것 The control valve is to supply the compressed air supplied from the pneumatic source to the stopper cylinder installed on the inclined side of the vehicle 을 특징으로 하는 차량의 롤 감응형 범프스토퍼.Roll-sensitive bump stopper of the vehicle, characterized in that. 제1항에 있어서, 상기 컨트롤밸브의 바디는The method of claim 1, wherein the body of the control valve 원형단면의 공간부와;A space portion of a circular cross section; 상기 공압원으로부터의 압축공기를 상기 공간부로 유입시키도록 상기 공간부의 중앙 상측에 형성된 유입포트와;An inlet port formed above the center of the space portion to introduce compressed air from the pneumatic source into the space portion; 상기 공간부의 원주방향을 따라 상기 유입포트의 양쪽에 형성되어 각각 차량의 양쪽에 배치된 스토퍼실린더로 연결되는 유출포트와;Outlet ports formed on both sides of the inflow port along the circumferential direction of the space part and connected to stopper cylinders disposed on both sides of the vehicle, respectively; 상기 공간부의 원주방향을 따라 상기 유입포트로부터 상기 각 유출포트들보다 먼 위치에 각각 형성되어 상기 유출포트들을 대기로 각각 연통시킬 수 있도록 구비된 배출포트;A discharge port formed at a position farther from each inflow port from the inflow port along the circumferential direction of the space, and configured to communicate the outflow ports to the atmosphere; 를 구비한 것을 특징으로 하는 차량의 롤 감응형 범프스토퍼.Roll-sensitive bump stopper of the vehicle comprising a. 제2항에 있어서, 상기 컨트롤밸브의 중력밸브스풀은The method of claim 2, wherein the gravity valve spool of the control valve 상기 공간부의 원형단면 중심에 대해 회동될 수 있도록 구비된 회전축과;A rotating shaft provided to be rotated about a circular cross-section center of the space part; 하측에 형성된 무게집중부와;A weight concentration unit formed on the lower side; 상측에 상기 유입포트를 막도록 형성된 상부돌기부와;An upper protrusion formed on the upper side to block the inlet port; 상기 상부돌기부의 양쪽에 상기 양쪽의 유출포트와 배출포트가 각각 연통되도록 형성된 함몰부;Depressions formed to communicate with each of the outlet ports and the discharge ports on both sides of the upper protrusion; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 롤 감응형 범프스토퍼.Roll-sensitive bump stopper of the vehicle, characterized in that configured to include. 제1항에 있어서The method of claim 1 상기 스토퍼실린더에는 압축공기로 팽창된 상태를 복원시키도록 하는 리턴스프링이 더 구비된 것The stopper cylinder is further provided with a return spring for restoring the inflated state with compressed air 을 특징으로 하는 차량의 롤 감응형 범프스토퍼.Roll-sensitive bump stopper of the vehicle, characterized in that.
KR1020040094004A 2004-11-17 2004-11-17 Roll sensible type bump stopper of a vehicle KR20060053590A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040094004A KR20060053590A (en) 2004-11-17 2004-11-17 Roll sensible type bump stopper of a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040094004A KR20060053590A (en) 2004-11-17 2004-11-17 Roll sensible type bump stopper of a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20060053590A true KR20060053590A (en) 2006-05-22

Family

ID=37150534

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040094004A KR20060053590A (en) 2004-11-17 2004-11-17 Roll sensible type bump stopper of a vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20060053590A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160133858A (en) * 2015-05-13 2016-11-23 현대자동차주식회사 Decrease shock structure for leaf spring
CN114030331A (en) * 2021-10-14 2022-02-11 山东交通学院 Rollover prevention system

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160133858A (en) * 2015-05-13 2016-11-23 현대자동차주식회사 Decrease shock structure for leaf spring
CN114030331A (en) * 2021-10-14 2022-02-11 山东交通学院 Rollover prevention system
CN114030331B (en) * 2021-10-14 2023-09-12 山东交通学院 Rollover prevention system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7407174B2 (en) Suspension system for vehicle
JPH11139799A (en) Industrial vehicle and body rocking controller thereof
JP3780639B2 (en) Damper mounting structure
JP2009067316A (en) Air suspension device
KR20060053590A (en) Roll sensible type bump stopper of a vehicle
JP2975974B2 (en) Rolling killer for vehicles
JP3999499B2 (en) Suspension device
KR20030032662A (en) Stabilizer of a vehicle
JP2007045315A (en) Attitude control device of vehicle
US6079723A (en) Rear wheel suspension system of vehicle
CN102092260B (en) Mechanical vehicle active suspension system
KR100559869B1 (en) A Connection Structure of Lower Arm of Suspension System
JP2007030597A (en) Air suspension device
JPS60179320A (en) Rear suspension structure for car
JP2621525B2 (en) Vehicle suspension
JPH10100629A (en) Bump stopper seat structure
JP3109280B2 (en) Swing control structure for rear-wheel steered vehicles
CN216149039U (en) Anti-roll frame and remote control car
JPH0899519A (en) Air suspension device for vehicle
JPH0121842Y2 (en)
KR100267647B1 (en) Roll control system using shock absorber
JPH02293212A (en) Suspension device for vehicle
KR100204902B1 (en) Anti-dive device for vehicle
KR100312557B1 (en) air suspention system for a vehicle
KR100199731B1 (en) Rolling control system using shock-absorber

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Withdrawal due to no request for examination