KR20060046547A

KR20060046547A - Diesel motor

Info

Publication number: KR20060046547A
Application number: KR1020050066388A
Authority: KR
Inventors: 핀 쿼트루프 옌센
Original assignee: 맨 비 앤드 더블유 디젤 에이/에스
Priority date: 2004-07-21
Filing date: 2005-07-21
Publication date: 2006-05-17
Also published as: KR101120147B1; JP2006029327A; DE102004035301A1; DE102004035301B4; CH697943B1; JP4699114B2

Abstract

각각 크랭크샤프트(4)와 함께 작용하고 주기적으로 이동하는 피스톤(2)을 한정하며 소정의 점화 순서에 따라 위상이 변화하며 작동하는 복수 개의 실린더(1), 연소용 공기 흡기 장치(7), 배기 가스 배출 장치(10), 연료 분사 장치(8) 및 시동 공기 흡기 장치(13)가 제공되는 작동 공간(3)을 포함하고, 상기 실린더는 엔진의 시동시 전환 회전수가 달성되면 복귀될 수 있는 전환 장치(22)에 의해 시동 작동 방식으로부터 분사 작동 방식으로 전환될 수 있도록 되어 있는, 본 발명에 따른 디젤 엔진, 특히 2행정-디젤 엔진은 오시동을 방지할 수 있고, 시동 공기를 절감할 수 있으며, 상기 시동 작동 방식에서 상기 배기 가스 배출 장치(10)는 분사 작동 방식에 비해 오랫동안 개방되고, 상기 전환 장치(22)는 대응 피스톤(2)에 의존하여 상기 시동 작동 방식으로부터 상기 분사 작동 방식으로 위상이 변화되는 크랭크샤프트(4)의 각 크랭크 각도로 실린더(1)를 전환시키고, 상기 실린더(1)의 전환 과정은 대응 피스톤(2)이 상기 분사 작동 방식에서 상기 배기 가스 배출 장치(10)가 폐쇄되는 위치(31)를 통과하기 전에 수행된다. A plurality of cylinders 1, a combustion air intake device 7, and an exhaust, each of which defines a piston 2 which acts together with the crankshaft 4 and moves periodically, and whose phase changes according to a predetermined ignition sequence. A working space 3 provided with a gas discharge device 10, a fuel injector 8 and a starting air intake device 13, wherein the cylinder is switched over which can be returned if the switching speed at engine start is achieved. The diesel engine according to the invention, in particular a two-stroke diesel engine, which is adapted to be switched from the starting operation to the injection operation by means of the device 22, can prevent starting and save starting air. In the starting operation mode, the exhaust gas discharging device 10 is opened for a longer time than the injection operation method, and the switching device 22 depends on the corresponding piston 2 to separate the minutes from the starting operation mode. The cylinder 1 is switched at each crank angle of the crankshaft 4 whose phase is changed in four operating manners, and the switching process of the cylinder 1 causes the corresponding piston 2 to discharge the exhaust gas in the injection operation manner. Before the device 10 passes through the closed position 31.

디젤 엔진, 시동 공기, 전환 장치, 시동 작동 방식, 분사 작동 방식 Diesel engine, starting air, switching device, starting operation, injection operation

Description

Diesel engine {DIESEL MOTOR}

도 1은 본 발명에 따른 디젤 엔진의 개략도이다. 1 is a schematic diagram of a diesel engine according to the invention.

도 2는 분사 작동 방식의 사이클을 가진 도 1에 따른 장치의 실린더를 나타내는 도면이다.Figure 2 shows a cylinder of the device according to figure 1 with a cycle of injection actuation;

도 3은 시동 작동 방식의 사이클을 가진 도 1에 따른 장치의 실린더를 나타내는 도면이다.3 shows a cylinder of the device according to FIG. 1 with the cycle of the starting operation mode;

본 발명은 디젤 엔진에 관한 것으로, 특히 각각 크랭크샤프트와 함께 작용하는 피스톤을 한정하고 소정의 점화 순서에 따라 위상(phase)이 변화하며 작동하는 복수 개의 실린더, 연소용 공기 흡기 장치, 배기 가스 배출 장치, 연료 분사 장치 및 시동 공기 흡기 장치가 제공되는 작동 공간을 포함하고, 상기 실린더는 엔진의 시동시 전환 회전수를 달성하면 복귀할 수 있는 전환 장치에 의해 시동 작동 방식으로부터 분사 작동 방식으로 전환 가능하고, 상기 시동 작동 방식에서는 각 작동 사이클에서 시동 공기에 의해 수행되는 작동 행정이 상기 실린더의 적어도 일부에서 수행되고, 상기 분사 작동 방식에서는 각 작동 사이클에서 연료 연소 과정에 의 해 수행되는 작동 행정이 모든 실린더에서 수행되는 2행정-디젤 엔진에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a diesel engine, in particular a plurality of cylinders, a combustion air intake device and an exhaust gas exhaust device, each of which defines a piston that works together with a crankshaft and operates with a phase change according to a predetermined ignition sequence. And an operating space provided with a fuel injection device and a starting air intake device, wherein the cylinder is switchable from the starting operation mode to the injection operation mode by a switching device which can be returned when the switching speed is achieved at the start of the engine. In the starting mode of operation, an operating stroke performed by the starting air in each operating cycle is performed in at least a portion of the cylinder, and in the injection operating mode, the operating stroke performed by the fuel combustion process in each operating cycle is performed by all cylinders. A two-stroke diesel engine is performed at

종래 기술의 엔진에서는 2개의 작동 방식을 위해 배기 가스 배출 장치의 개방 시점 및 폐쇄 시점이 동일하다. 따라서, 시동 작동 방식에서는 시동 공기의 팽창 및 시동 작동 방식으로부터 분사 작동 방식으로 전환할 때 이동되는 장치의 질량 관성(mass inertia)에 대항하여 작용하는 압축 과정이 수반된다. 시동 작동 방식에서 크랭크샤프트의 소정의 전환 회전수가 달성되면, 모든 실린더는 시동 작동 방식으로부터 분사 작동 방식으로 동시에 전환된다. 전환 과정에 관여하는 장치의 불가피한 부동 시간(dead time)으로 인해, 실제로 개별 장치의 실제 전환 과정은 전환 장치의 작동에 대해, 즉 전환 명령에 따른 지연 작용에 의해 수행된다. 경우에 따라, 전환 과정의 작동 사이클에서 연료 분사가 일어나지 않는 현상이 초래될 수 있다. 이때, 상술한 압축 과정의 브레이크 작용에 의해 회전수의 저하가 우려되며, 이로 인해 순서에 따른 점화 및 연소 과정이 더 이상 이어지지 않을 수 있다. 따라서, 오시동의 위험이 있으며, 특히 이러한 오시동으로 인해 항구 등에서 방향 전환을 수행할 때 대형 참사가 초래될 수 있다. 이외에도, 배기 가스관에서 폭발의 위험이 있다. 이러한 단점을 예방하기 위해, 전환 회전수가 높게 설정되어야 한다. 그러나, 이는 시동 공기의 소비량을 증가시켜 대형 압축기를 포함하는 대형 시동 가스 실린더를 필요로 하게 되고, 선박에서는 작은 구조물 공간에 대해 커다란 점유 공간을 필요로 한다. 이러한 시동 가스의 소비량은 시동 공기 흡기 밸브의 부동 시간을 통해 더욱 증가될 수 있다. 따라서, 종래의 장치는 복잡하고, 대형이며, 불안전하고, 신뢰성 또한 충분하지 않은 것으로 증명되었다. In the engine of the prior art, the opening point and closing point of the exhaust gas discharge device are the same for the two modes of operation. Thus, the starting operation involves the expansion of the starting air and a compression process acting against the mass inertia of the device that is moved when switching from the starting operation to the injection operation. When a predetermined switching speed of the crankshaft is achieved in the starting operation mode, all cylinders are simultaneously switched from the starting operation method to the injection operation method. Due to the inevitable dead time of the device involved in the switching process, the actual switching process of the individual device is actually carried out on the operation of the switching device, ie by the delay action according to the switching command. In some cases, fuel injection may not occur in an operating cycle of the switching process. At this time, the rotation speed is feared by the brake action of the compression process described above, and thus the ignition and combustion process in sequence may no longer be performed. Therefore, there is a risk of misbehavior, and in particular, such misbehavior may cause a large disaster when carrying out a turn in a port or the like. In addition, there is a risk of explosion in the exhaust pipe. To prevent this disadvantage, the changeover rotation speed should be set high. However, this increases the consumption of starting air, requiring a large starting gas cylinder with a large compressor, and in ships a large occupied space for a small structure space. This consumption of starting gas can be further increased through the floating time of the starting air intake valve. Thus, conventional devices have proven to be complex, large, insecure, and not reliable enough.

상술한 바를 토대로, 본 발명의 목적은 단순하고 경제적인 방법으로 종래 기술의 디젤 엔진을 개선하여 안전성과 신뢰성이 높고, 또한 시동 공기의 소비량을 절감할 수 있는 디젤 엔진을 제공하는 데 있다. On the basis of the above, it is an object of the present invention to provide a diesel engine that can improve the diesel engine of the prior art in a simple and economical way, high safety and reliability, and can also reduce the consumption of starting air.

본 발명에 따른 상기 목적은 시동 작동 방식에서 배기 가스 배출 장치가 분사 작동 방식에 비해 오랫동안 개방되고, 전환 장치가 해당 피스톤에 의존하여 시동 작동 방식으로부터 분사 작동 방식으로 위상이 변화되는 크랭크샤프트의 각 크랭크 각도로 실린더를 전환시키고, 상기 실린더의 전환 과정은 해당 피스톤이 분사 작동 방식에서 배기 가스 배출 장치가 폐쇄되는 위치를 통과하기 전에 수행됨으로써 해결된다.The above object according to the present invention is that each crankshaft of the crankshaft in which the exhaust gas discharge device is opened for a long time compared to the injection operation method in the starting operation mode, and the switching device is changed in phase from the starting operation method to the injection operation method depending on the piston. The cylinder is switched at an angle, and the switching process of the cylinder is solved by performing the piston before it passes through the position in which the exhaust gas exhaust device is closed in the injection operation.

이러한 처리에 의해 압축 공정이 시동 작동 방식 과정 중에 방지될 수 있다. 각 실린더는 시동 작동 방식으로부터 분사 작동 방식으로 전환한 후에 완전한 압축 행정을 수행할 수 있어, 첫 번째 분사 과정은 점화 및 연소 과정으로 이어지고, 따라서 실질적인 에너지 이동이 이루어질 수 있다. 전환 장치의 작동 시점에서는 완전한 압축 행정을 수행할 수 없는 실린더는 개시된 작동 사이클 내에서는 완전한 압축 행정을 수행하며, 또한 분사 작동 방식에서는 배기 가스 배출 장치가 폐쇄되는 위치를 이미 통과하여 후속 작동 사이클에서 먼저 전환되고, 이어서 시동 공기를 재차 받아들일 수 있다. 본 발명에 따르면, 실린더들 중 일부 실린더가 시동 공기에 의해 가동되는 동안 다른 실린더의 일부에서는 연소 과정이 수행되는 전환 방법이 유도됨으로써, 전환 과정에서 높은 에너지 이동이 발생하고, 회전수의 저하가 방지된다. 따라서, 상기 전환 공정은 유리한 방식으로 비교적 낮은 전환 회전수에서 도입될 수 있어, 시동 공기의 사용에 대해서 유리한 효과를 나타낸다. 따라서, 유리한 방법으로 비교적 작은 시동 공기 실린더에 의해 전환 공정이 일어날 수 있다. 동일한 효과가 기대되는 압축기에도 적용된다. 본 발명에 따르면, 매우 안정적인 시동 형태가 보장되어 오시동이 신뢰성 있게 방지된다. 따라서, 본 발명에 따르면, 공지되어 있는 장치의 상술한 단점들이 완전히 해결된다.By this treatment, the compression process can be prevented during the start-up mode of operation. Each cylinder can perform a complete compression stroke after switching from the start operation to the injection operation, so that the first injection process leads to the ignition and combustion process, and thus substantial energy transfer can be achieved. A cylinder that cannot perform a full compression stroke at the point of operation of the switching device performs a full compression stroke within the disclosed operating cycle, and in the injection mode of operation, it has already passed through the position where the exhaust gas exhaust device is closed, so that in a subsequent operating cycle It is switched, and the start air can then be taken in again. According to the present invention, a switching method in which a combustion process is performed in some of the other cylinders while some of the cylinders are operated by the starting air is induced, whereby a high energy transfer occurs in the switching process, and a decrease in rotation speed is prevented. do. Thus, the conversion process can be introduced at a relatively low conversion speed in an advantageous manner, which has an advantageous effect on the use of starting air. Thus, the conversion process can take place with a relatively small starting air cylinder in an advantageous way. The same applies to compressors where the same effect is expected. According to the present invention, a very stable starting form is ensured so that starting is reliably prevented. Thus, according to the invention, the above mentioned disadvantages of the known apparatus are completely solved.

본 명세서에는 바람직한 실시예 및 추가 실시예를 기재하고 있다. 따라서, 특히 전환 장치의 신뢰성을 높이기 위해, 각각의 실린더는 시동 작동 방식으로부터 분사 작동 방식으로 개별적으로 전환되는 것이 바람직하다.The present specification describes preferred and further embodiments. Therefore, in particular, in order to increase the reliability of the switching device, it is preferable that each cylinder is individually switched from the starting operation to the injection operation.

바람직하게는, 후속 실린더의 전환을 위해 하나의 실린더의 전환 과정을 먼저 실시한 다음, 그의 피스톤이 분사 작동 방식에서 분사 과정이 종료되는 위치를 통과하도록 전환 장치를 형성할 수 있다. 이로 인해, 오분사 과정이 신뢰성 있게 방지된다. Preferably, the switching process of one cylinder is first carried out for the subsequent cylinder switching, and then the switching device is formed such that its piston passes through the position where the injection process ends in the injection operation. As a result, the misfiring process is reliably prevented.

또 다른 바람직한 실시예는, 시동 공기 흡기 장치의 개방과 폐쇄 사이의 크랭크 각도 범위에서 시동 작동 방식으로부터 분사 작동 방식으로 실린더를 전환시킬 때, 전환될 때까지 상기 시동 공기 흡기 장치가 시동 작동 방식에서 규칙적인 폐쇄 위치를 개방 상태로 유지되도록 구성될 수 있다. 이로 인해, 시동 공기 에너지의 활용이 최대한 보장된다. Another preferred embodiment is that when the cylinder is switched from the starting operation to the injection operation in the crank angle range between the opening and closing of the starting air intake, the starting air intake is regulated in the starting operation until it is switched. Can be configured to remain open in a closed position. This ensures maximum utilization of the starting air energy.

특히, 바람직한 일 실시예는 전환 장치의 작동이 감소되는 작동 사이클 내에서 실린더의 피스톤이 상기 전환 장치의 작동시 분사 작동 방식에서 배기 가스 배출 장치를 폐쇄하는 위치를 통과하지 않고, 상기 실린더는 상기 작동 사이클 내에서 전환되고, 다른 실린더는 후속 작동 사이클 내에서 전환되도록 구성될 수 있다. 이로 인해, 짧은 작동 사이클, 일반적으로 2개의 작동 사이클로 전환 공정이 단축된다. In particular, one preferred embodiment does not pass through the position where the piston of the cylinder closes the exhaust gas exhaust device in the injection actuation mode when the switching device is operated in an operating cycle in which the operation of the switching device is reduced, the cylinder being operated. Inverted in the cycle, the other cylinder may be configured to switch in the subsequent operating cycle. This shortens the conversion process to short operating cycles, usually two operating cycles.

상기 배기 가스 배출 장치는 시동 작동 방식에서 상부 부동 시간 직전에 폐쇄될 수 있어 유리하다. 이로 인해, 압축 과정이 용이하게 방지된다. 분사 작동 방식에 비해 시동 작동 방식에서는 배기 가스 배출 장치가 더 늦게 개방될 수 있어 바람직하다. 이로 인해, 시동 공기의 작동 행정이 증대될 수 있어 바람직하다. The exhaust gas exhaust device is advantageous in that it can be closed just before the upper dead time in the starting operation. Because of this, the compression process is easily prevented. In the start-up mode, the exhaust gas discharge device can be opened later than in the injection mode, which is preferable. This is preferable because the operating stroke of the starting air can be increased.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 시동 공기 흡기 장치가 폐쇄되는 위치와 배기 가스 배출 장치가 개방되는 위치 사이의 간격이 압축 과정 이전에 작동 공간에 도입되는 공기의 압력과 함께 작동 공간 내에 투입되는 시동 공기가 팽창될 수 있도록 선택된다. 이렇게 함으로써, 시동 공기 에너지가 전혀 소실되지 않을 수 있다. 이와 관련하여, 상기 시동 공기 흡기 장치가 개방되기 전에 배기 가스 배출 장치가 시동 작동 방식에서 폐쇄되는 장점이 있다.According to another embodiment of the present invention, the interval between the position at which the starting air intake device is closed and the position at which the exhaust gas discharge device is opened is introduced into the working space together with the pressure of air introduced into the working space before the compression process. The starting air is selected to be inflated. By doing so, the starting air energy may not be lost at all. In this regard, there is an advantage that the exhaust gas exhaust device is closed in the starting operation manner before the starting air intake device is opened.

본 발명의 또 다른 추가 실시예에 따르면, 전자식으로 조절되는 엔진이 제공된다. 이러한 엔진은 기계적인 작동과 상관없이 분사 장치, 배기 가스 배출 장치 및 시동 공기 흡기 장치의 자유롭게 선택 가능한 조절의 실행이 단순한 방법으로 가능하기 때문에, 본 발명의 요구 사항에 맞도록 개시 시점과 종료 시점을 가장 단 순한 방법으로 이동시킬 수 있다. 본 발명에 따르면, 조절가능한 장치의 부동 시간이 단순한 방법으로 조정되는 장점을 제공한다. According to yet a further embodiment of the invention, an electronically controlled engine is provided. Since such engines can perform freely selectable adjustments of the injection device, the exhaust gas discharge device and the starting air intake device regardless of the mechanical operation, the start time and the end time can be adjusted to meet the requirements of the present invention. You can move it in the simplest way. According to the invention, it provides the advantage that the dead time of the adjustable device is adjusted in a simple manner.

독립항의 또 다른 바람직한 실시예 및 추가 실시예가 나머지 종속항에 제공되어 있으며, 도면을 참조하여 후술하는 실시예로부터 보다 상세히 제공된다. Further preferred and further embodiments of the independent claims are provided in the remaining dependent claims, which are provided in more detail from the embodiments described below with reference to the drawings.

본 발명의 주요 사용 분야는 예를 들면, 선박 동력 장치와 같은 2행정 대형 디젤 엔진이다. 이러한 엔진의 원칙적인 구성 및 작용 방식은 실제로 공지되어 있다.The main field of use of the present invention is, for example, two-stroke large diesel engines such as marine power plants. The principle construction and mode of operation of such an engine is known in practice.

도 1에 도시되어 있는 2행정-대형 디젤 엔진은 병렬로 배치되어 있고 각각 상방 및 하방 이동하는 피스톤(2)에 의해 한정되는 작동 공간(3)을 포함하는 복수 개, 도 1에서는 4개의 실린더(1)를 포함한다. 상기 피스톤(2)은 각각 동력 전달 장치를 통해 크랭크샤프트(4)와 함께 작용한다. 도 1에서, 상기 동력 전달 장치는 커넥팅로드(5)로서 도시되어 있다. 대형 디젤 엔진에서, 상기 동력 전달 장치는 실제로 상세히 도시되어 있지 않지만, 제공되어 있는 피스톤과 피스톤 로드를 통해 결합되며 커넥팅로드를 통해 크랭크샤프트와 함께 작용하는 크로스헤드(cross head)를 포함한다.The two-stroke large diesel engine shown in FIG. 1 is arranged in parallel and includes a plurality of operating spaces 3 defined by pistons 2 moving up and down, respectively, and in FIG. 1 four cylinders ( It includes 1). The pistons 2 act together with the crankshaft 4 through the power transmission device, respectively. In FIG. 1, the power transmission device is shown as a connecting rod 5. In large diesel engines, the power transmission device is not actually shown in detail, but includes a cross head which is coupled through the piston and piston rod provided and acts with the crankshaft through the connecting rod.

크랭크샤프트(4)는 작동하는 조립체(aggregate)와 직접 또는 간접적으로 연결되어 있다. 도시되어 있는 실시예에서는, 크랭크샤프트(4)가 선박 프로펠러(6)에 직접 결합되어 있다. 도 1에 나타낸 바와 같이, 상기 선박 프로펠러는 고정식 프로펠러로서, 즉 고정되어 있는 블레이드를 갖는 프로펠러로서 형성될 수 있다.The crankshaft 4 is directly or indirectly connected to an operating assembly. In the embodiment shown, the crankshaft 4 is directly coupled to the ship propeller 6. As shown in FIG. 1, the ship propeller may be formed as a fixed propeller, ie as a propeller with a fixed blade.

정상적인 작동에서는, 실린더(1)의 작동 공간(3)에는 환경으로부터 연소 과 정을 위해 필요한 공기, 즉 연소용 공기가 공급되고, 각각 제공되어 있는 피스톤(2)에 의해 어느 정도까지 압축된 다음, 분사되는 연료가 점화된다. 후속적인 연료의 연소 과정 결과, 피스톤(2)이 하방으로 이동한다. 이때, 연소 과정 후 생성되는 배기 가스가 배출된다. In normal operation, the working space 3 of the cylinder 1 is supplied with the air necessary for the combustion process from the environment, that is, the combustion air, compressed to some extent by the pistons 2 provided, respectively, The fuel injected is ignited. As a result of the subsequent combustion of the fuel, the piston 2 moves downward. At this time, the exhaust gas generated after the combustion process is discharged.

따라서, 각 작동 사이클에서 피스톤(2)의 압축 행정, 연료 분사, 피스톤(2)의 작동 행정 및 배기 및 흡기 과정이 수행된다. 이하, 이러한 작동 방식을 분사 작동 방식이라 한다. Thus, in each operating cycle, the compression stroke of the piston 2, the fuel injection, the operation stroke of the piston 2 and the exhaust and intake processes are performed. Hereinafter, this operation method is called injection operation method.

각 실린더는 도 1에서는 실린더의 하부 영역에 배치되고 각각 제공되어 있는 피스톤(2)에 의해 조절되는 공기 흡기 슬롯(7)의 형태인 연소용 공기 흡기 장치를 갖고 있으며, 상기 공기 흡기 슬롯을 통해 각각 제공되어 있는 작동 공간(3)에 연소용 공기가 제공, 즉 급기된다. 연료의 분사를 위해, 각 실린더(1)는 도 1에서는, 분사 노즐(8)의 형태인 적어도 하나 이상의 연료 분사 장치를 갖고 있으며, 상기 분사 노즐은 연료 공급관(9)에 연결되어 있다. 또한, 각 실린더(1)는 도 1에서는 적어도 하나 이상의 배기 밸브(10) 형태인 배기 가스 배출 장치를 갖고 있으며, 상기 배기 밸브에는 작동 공간(3)으로부터 밀려나는 배기 가스의 배출구(11)가 제공되어 있고, 상기 배기 가스 배출구에는 배출관(12)이 연결되어 있다.Each cylinder has a combustion air intake device in the form of an air intake slot 7 in FIG. 1, which is arranged in the lower region of the cylinder and is provided by a piston 2 which is provided respectively. Combustion air is provided, ie, supplied, to the operating space 3 provided. For injection of fuel, each cylinder 1 has at least one fuel injection device in the form of an injection nozzle 8 in FIG. 1, which is connected to a fuel supply line 9. In addition, each cylinder 1 has an exhaust gas discharge device in the form of at least one exhaust valve 10 in FIG. 1, which is provided with an outlet 11 for exhaust gas pushed out of the operating space 3. A discharge pipe 12 is connected to the exhaust gas discharge port.

엔진의 시동을 위해, 모든 또는 선택된 실린더(1)의 작동 공간(3)은 그 안에 제공된 피스톤(2)의 후방 이동시 시동 공기에 의해 가동된다. 이때, 압축 공기는 도 1에 상세히 도시되어 있지는 않은 시동 공기 실린더에 포함되어 있으며, 또한 시동 공기 실린더에는 도 1에 상세히 도시되어 있지 않은 압축기가 제공되어 있다. 정상적인 작동에서는 상기 압축기에 의해 시동 공기 실린더가 급기된다. 규정에 의하면, 상기 시동 공기 실린더는 12번 이상의 시동이 가능하도록 규격화되어야 한다. 시동시, 각 작동 사이클에서, 먼저 압축된 시동 공기에 의해 작동 행정이 수행되고, 이후 배기 공정이 수행된다. 이하, 이러한 작동 방식을 시동 작동 방식이라 한다. 시동 공기의 도입을 위해, 실린더(1)에는 각각 시동 공기 흡기 장치가 제공되어 있다. 이 경우, 흡기 밸브(13)는 실린더 상부 영역에 제공되어 있는 흡기 개구부를 조절하고, 상기 흡기 개구부는 결합관(14) 상에 상세히 도시되어 있지 않은 시동 공기 실린더에 결합되어 있다. For starting the engine, the operating space 3 of all or selected cylinders 1 is actuated by starting air upon the rearward movement of the piston 2 provided therein. At this time, the compressed air is included in a starting air cylinder not shown in detail in FIG. 1, and the starting air cylinder is provided with a compressor not shown in detail in FIG. 1. In normal operation, the starting air cylinder is supplied by the compressor. By convention, the starting air cylinder should be sized to allow for at least 12 starts. At start-up, in each operating cycle, the operating stroke is first performed by the compressed starting air, and then the exhaust process is performed. This operation is hereinafter referred to as start operation. For the introduction of starting air, the cylinders 1 are each provided with starting air intake devices. In this case, the intake valve 13 adjusts the intake opening provided in the upper region of the cylinder, which is coupled to the starting air cylinder, not shown in detail on the coupling pipe 14.

배기 밸브(10)에는 각각 예를 들면 유압 실린더 형태의 작동 장치(15)가 제공되어 있고, 상기 작동 장치는 전기식 또는 전자식 제어 장치에 의해 조절될 수 있다. 또한, 분사 밸브(8) 및 시동 공기 흡기 밸브(13)에는 전기식 또는 전자식 제어 장치가 제공되어 있다. 이러한 전기식 또는 전자식 제어 장치는 신호라인(17, 18, 19)을 통해 제공되는 바와 같이 전자식 제어 장치(16)에 의해 조절될 수 있다. 상기 제어 장치(16)에는 크랭크샤프트(4)의 각도 위치를 감지하는 센서(20)가 제공되어 있다. 센서 신호를 가공 처리하기 위해, 제어 장치(16)는 신호라인(24)을 통해 센서(20)와 연결되어 있는 컴퓨터(21)를 포함한다. Each of the exhaust valves 10 is provided with an actuating device 15, for example in the form of a hydraulic cylinder, which can be regulated by an electric or electronic control device. In addition, the injection valve 8 and the starting air intake valve 13 are provided with an electric or electronic control device. Such an electrical or electronic control device may be regulated by the electronic control device 16 as provided through signal lines 17, 18, 19. The control device 16 is provided with a sensor 20 for sensing the angular position of the crankshaft 4. In order to process the sensor signal, the control device 16 comprises a computer 21 connected to the sensor 20 via a signal line 24.

상기 엔진은 또한 전체적으로 전자식 제어 엔진으로서 형성될 수 있으며, 상기 엔진에는 모든 전자식 제어 장치의 전자식 제어를 위해 크랭크샤프트(4)의 각도의 위치를 감지하는 센서(20)와 함께 작용하는 중앙처리장치가 제공되어 있다. 각각의 경우, 이러한 전자공학 기술은 상술한 장치들을 기계적으로 제어 작동할 필요 가 없도록 하며, 각 장치들을 상호 독립적으로 개별적으로 제어할 수 있고, 제어 시점을 단순한 방법으로 변화시킬 수 있다. 이때, 도 1에서는 적어도 배기 가스 배출 장치, 연료 분사 장치 및 시동 공기 흡기 장치를 포함하는 장치를 제어하기 위해 상기 장치의 부동 시간에 상응하는 진행에 의해 단순한 방법으로 구동할 수 있어 실제로 원하는 개폐를 위한 크랭크 각도가 얻어진다. 부동 시간에 의해 초래되는 개폐 시점의 크랭크 각도의 불일치는 속도에 의존하지만, 계산에 의해 용이하게 파악할 수 있다. The engine may also be formed entirely as an electronic control engine, which has a central processing unit which works with a sensor 20 for sensing the position of the angle of the crankshaft 4 for electronic control of all electronic control devices. It is provided. In each case, such electronics technology eliminates the need for mechanically controlling the above-described devices, and can individually control each device independently and change the control point in a simple manner. At this time, in Figure 1 it can be driven in a simple manner by a process corresponding to the dead time of the device in order to control the device including at least the exhaust gas discharge device, fuel injection device and starting air intake device for actually opening and closing the desired Crank angle is obtained. The discrepancy of the crank angle at the opening and closing timing caused by the dead time depends on the speed, but can be easily grasped by calculation.

상기 엔진에는 엔진의 시동시 시동 작동 방식으로부터 분사 작동 방식으로 전환시킬 수 있는 전환 장치(22)가 제공되어 있다. 전환 장치(22)에는 전자식 제어 장치(22)가 부속되어 있거나, 그 안에 포함되어 있다. 시동 과정 시 소정의 크랭크샤프트(4) 회전수가 달성되면 전환 장치(22)가 작동된다. 상기 작동 명령은 컴퓨터(21)에 의해 자동으로 내려질 수 있다. 입력 장치(23)에 의해 나타낸 바와 같이 최초의 시동 명령은 수동으로 주어질 수 있다. The engine is provided with a switching device 22 which can switch from the start operation to the injection operation at the start of the engine. The electronic control device 22 is attached to or included in the switching device 22. When the predetermined crankshaft 4 rotational speed is achieved during the startup process, the switching device 22 is activated. The operation command can be automatically issued by the computer 21. As indicated by the input device 23, the first start command can be given manually.

정상 작동에 해당하는 분사 작동 방식 및 엔진의 시동만을 위해 사용되는 시동 작동 방식은 도 2 및 3으로부터 명백히 분명해진다. 이때, 크랭크샤프트(4)로부터 수행되는 회전 운동은 크랭크 각도 사이클로서 나타나 있다. 작동 사이클은 2행정 엔진에서 피스톤(2)의 상방 및 하방 운동으로 구성되고, 따라서 크랭크 각도의 회전 각도는 360^o이다. 피스톤(2)의 상방 및 하방 운동으로 구성된 작동 사이클 중의 크랭크 각도 사이클의 각 지점은 해당 피스톤(2)의 위치에 상응한다. 상부 부동 시간은 각각 OT로 표시되어 있고, 하부 부동 시간은 각각 UT로 표시되어 있다. The injection mode of operation corresponding to normal operation and the starting mode of operation used only for starting the engine are evident from FIGS. 2 and 3. At this time, the rotational movement performed from the crankshaft 4 is shown as a crank angle cycle. Operation cycle is a two-stroke engine is configured in upward and downward motion of the piston (2), and therefore the rotational angle of the crank angle of 360 ^o. Each point of the crank angle cycle in the operating cycle consisting of the upward and downward movement of the piston 2 corresponds to the position of the corresponding piston 2. The upper dead times are each denoted OT, and the lower dead times are each denoted UT.

분사 작동 방식에서, 배기 밸브(10)는 UT 이전의 크랭크 각도 범위에서 개방되고, UT 이후의 크랭크 각도 범위에서는 폐쇄된다. 도 2에서, UT 이전에 위치하는 개방 시점은 위치(30)로 표시되어 있고, UT 이후에 위치하는 폐쇄 시점은 위치(31)로 표시되어 있다. 위치(30, 31) 사이의 각도 간격은 도시되어 있는 실시예에서는 약 60^o이다. 그러나, 구성에 따라 변형될 수 있음은 물론이다. 상부 부동 시간의 범위에서는 연료 분사 과정이 수행된다. 연료 분사 과정은 OT 직전에 개시하여 OT 이후에 종료하는 것이 바람직할 수 있다. 도 2에서, 상기 분사 과정의 개시는 위치(32)로 표시되어 있고, 상기 분사 과정의 종료 시점은 위치(33)로 표시되어 있다. 위치(32, 33) 사이의 간격은 도시되어 있는 실시예에서는 30^o이다. 여기에서도 또한 변형이 가능함은 물론이다. In the injection mode of operation, the exhaust valve 10 opens in the crank angle range before the UT and closes in the crank angle range after the UT. In FIG. 2, the open point located before the UT is indicated by position 30 and the closed point located after the UT is indicated by position 31. The angular spacing between positions 30 and 31 is about 60 ^° in the embodiment shown. However, of course, it can be modified depending on the configuration. In the upper dead time range, the fuel injection process is performed. It may be desirable to start the fuel injection process immediately before the OT and end after the OT. In FIG. 2, the start of the injection process is indicated by position 32 and the end time of the injection process is indicated by position 33. The spacing between positions 32 and 33 is 30 ^° in the embodiment shown. Of course, modifications are also possible here.

시동 작동 방식에서는, 피스톤(2)의 상방 행정시 어떠한 압축 과정도 수행되지 않으며, 따라서 어떠한 힘도 피스톤(2)에 대항하여 작용하지 않도록 하기 위해 배기 가스 배출구(11)가 실질적으로 분사 작동 방식에 비해 오랫동안 개방된다. 따라서, 도 3으로부터 명백히 알 수 있는 바와 같이, 배기 밸브(10)의 폐쇄 시점은 도 2에서 나타낸 위치(31)로부터 OT 직전에 위치하는 위치(31a)까지 이동한다. 배기 밸브(10)의 개방을 위한 위치(30)는 변하지 않거나 또는 UT에 더 근접해 있는 것이 바람직하다. 시동 작동 방식에서는 상기 연료 분사 장치는 부동화 (passivation), 즉 연결 차단된다. In the starting mode of operation, no compression process is carried out during the upstroke of the piston 2, so that the exhaust gas outlet 11 is substantially in the injection mode of operation so that no force acts against the piston 2. Compared to open for a long time. Therefore, as is apparent from FIG. 3, the closing timing of the exhaust valve 10 moves from the position 31 shown in FIG. 2 to the position 31a located immediately before OT. The position 30 for opening the exhaust valve 10 is preferably unchanged or closer to the UT. In the starting mode of operation the fuel injection device is passivated, ie disconnected.

크랭크샤프트(4)의 회전 운동을 수행하기 위해, 모든 또는 선택된 실린더(1)의 작동 공간(3)은 시동 공기에 의해 가동된다. 이와 상응하게 각각의 시동 공기 흡기 장치가 조절된다. 도 3에 따르면, 상기 시동 공기 흡기 장치에 제공된 흡기 밸브(13)는 상부 부동 시간의 범위에서, 바람직하게는 OT 직전에 개방된다. 도 3에서, 위치(35)는 개방 시점을 나타낸다. 각 경우, 먼저 흡기 밸브(13)가 개방되고, 이후 배기 밸브(10)가 폐쇄된다. 따라서, 위치(35)는 회전 방향으로 위치(31a) 뒤에 위치되어 있다. 흡기 밸브(13)는 OT 이후에 놓여있는 위치(36)에서 폐쇄되지만, 배기 밸브(10)가 개방되는 위치(30)보다 회전 방향으로 앞에 위치되어 있다. In order to carry out the rotational movement of the crankshaft 4, the working space 3 of all or selected cylinders 1 is activated by starting air. Correspondingly, each starting air intake device is regulated. According to FIG. 3, the intake valve 13 provided in the starting air intake device is opened in the range of the upper dead time, preferably just before OT. In Fig. 3, the position 35 represents an opening time point. In each case, the intake valve 13 is first opened and then the exhaust valve 10 is closed. Thus, the position 35 is located behind the position 31a in the rotational direction. The intake valve 13 is closed at the position 36 lying after the OT, but is located ahead of the position 30 in the rotational direction than the position 30 at which the exhaust valve 10 is opened.

시동 공기 흡기 장치(13)가 폐쇄되는 위치(36)와 배기 가스 배출 장치(10)가 개방되는 위치(30) 사이의 간격은 압축 과정 이전에 작동 공간(3)에 도입되는 공기의 압력과 함께 작동 공간(3) 내에 투입되는 시동 공기가 팽창될 수 있도록 선택하는 것이 유리하다. 이렇게 함으로써, 시동 공기 에너지의 완전한 활용이 가능하게 된다. 이때, 시동 공기에 의해 수행되는 작동 행정을 연장하기 위해, 시동 작동 방식에서 배기 밸브(10)가 분사 작동 방식에 비해 보다 늦게 개방되도록 분사 작동에 대해 배기 밸브(10)가 개방되는 위치(30)를 UT 방향으로 더욱 이동시킬 수 있다.The gap between the position 36 where the starting air intake device 13 is closed and the position 30 where the exhaust gas exhaust device 10 is opened is accompanied by the pressure of the air introduced into the working space 3 before the compression process. It is advantageous to select such that the starting air introduced into the working space 3 can be expanded. In this way, full utilization of the starting air energy is possible. At this time, in order to extend the operation stroke performed by the starting air, the position 30 in which the exhaust valve 10 is opened for the injection operation so that the exhaust valve 10 opens later than the injection operation method in the starting operation mode. Can be further moved in the UT direction.

상술한 바와 같이, 시동 작동 방식에서 크랭크샤프트(4)가 소정의 속도에 도달하면 시동 작동 방식으로부터 분사 작동 방식으로 전환 과정이 도입되고, 본 발 명에 따르면 모든 실린더(1)는 동시에 전환되지 않는 대신에 피스톤 위치에 의존하는데, 즉 피스톤(2)은 위상이 변화되는 크랭크샤프트(4)의 크랭크 각도로 실린더를 전환시킴으로써, 실린더(1)의 피스톤(2)은 전환 장치(22)의 작동시 전환 장치(22)의 작동이 감소되는 작동 사이클 내에서 완전한 압축 행정을 수행할 수 있는데, 즉 분사 작동 방식에서 배기 밸브(10)가 폐쇄되는 위치(31)를 전환 장치(22)의 작동이 감소되는 작동 사이클 내에서 더 이상 통과하지 않는다. 다른 실린더(1)는 후속의 작동 사이클에서 먼저 전환되어 시동 공기를 먼저 수용하게 된다. 상기 실린더의 위상이 변화되는 전환 과정은 그룹별로 또는 바람직하게는 개별적으로 수행될 수 있다. As described above, when the crankshaft 4 reaches a predetermined speed in the starting operation method, a switching process is introduced from the starting operation method to the injection operation method, and according to the present invention, all the cylinders 1 are not switched at the same time. Instead it depends on the position of the piston, ie the piston 2 switches the cylinder to the crank angle of the crankshaft 4 in which the phase changes, so that the piston 2 of the cylinder 1 acts upon the operation of the switching device 22. A complete compression stroke can be carried out within an operating cycle in which the operation of the switching device 22 is reduced, i.e. the operation of the switching device 22 is reduced to a position 31 where the exhaust valve 10 is closed in the injection mode of operation. No longer passes within the operating cycle. The other cylinder 1 is switched first in a subsequent operating cycle to receive the starting air first. The switching procedure in which the phase of the cylinder is changed may be performed in groups or preferably individually.

따라서, 일부 실린더(1)가 시동 공기에 의해 구동되고, 다른 실린더는 연료분사 과정이 진행되어 점화 및 연소로 이어지는 전환 방법이 있다. 이러한 방법으로, 상기 전환 과정 중에 엔진에서의 에너지 투입이 최적화되어, 매우 안정적인 전환 상태가 달성되고, 오시동이 방지된다. 상기 전환 과정은 비교적 낮은 속도로 수행되기 때문에 시동 공기가 절약되고 또한 비교적 낮은 시동 공기 압력에 의해서 일어날 수 있도록 기여한다. 본 발명에 따르면, 전체적으로 상기 시동 공기-공급 장치가 차지하는 공간을 줄일 수 있는 구성 방식은 매우 필수적이다. 상기 전환 과정 중에 높은 에너지를 투입하는 것은 도시되어 있는 실시예에서 고정식 프로펠러(6)의 형태와 같은 비교적 큰 중량을 상기 엔진과 연결한 상태에서는 매우 바람직한 것으로 증명된다. Accordingly, there is a switching method in which some cylinders 1 are driven by starting air, and other cylinders undergo a fuel injection process leading to ignition and combustion. In this way, the energy input from the engine is optimized during the conversion process, so that a very stable conversion state is achieved and misstarting is prevented. Since the conversion process is performed at a relatively low speed, the starting air is saved and also contributed by the relatively low starting air pressure. According to the invention, a configuration scheme that can reduce the space occupied by the starting air-supply apparatus as a whole is very essential. The input of high energy during the conversion process proves to be very desirable in the state shown in connection with the engine with a relatively large weight, such as in the form of a stationary propeller 6.

시동 공기의 에너지를 완전히 활용하기 위해, 시동 공기 흡기 장치(13)의 개 방과 폐쇄 사이의 크랭크 각도 범위에서 시동 작동 방식으로부터 분사 작동 방식으로 실린더(1)를 전환시킬 때, 전환될 때까지 상기 시동 공기 흡기 장치가 시동 작동 방식에서 규칙적인 폐쇄 위치(36)가 개방 상태로 유지된다. 또한, 해당 피스톤(2)이 시동 작동 방식에서 흡기 밸브(13)를 폐쇄하는 위치(36)를 이미 통과하였을 때에는 실린더(1)의 전환 과정이 먼저 수행될 수 있다. 연료의 오분사를 방지하기 위해 실린더(들)의 전환 과정이 실시되는데, 전환 장치(22)의 작동이 감소되는 작동 사이클 중에 실린더(들)가 전환되며, 이때 각 해당 실린더(2)가 분사 작동 방식에서 분사 과정이 종료되는 위치(33)를 통과한다. In order to fully utilize the energy of the starting air, when switching the cylinder 1 from the starting operation to the injection operation in the crank angle range between the opening and closing of the starting air intake device 13, the starting until switching The regular closed position 36 is kept open in the air intake device in the starting operation manner. In addition, when the piston 2 has already passed the position 36 for closing the intake valve 13 in the starting operation manner, the switching process of the cylinder 1 may be performed first. The switching procedure of the cylinder (s) is carried out in order to prevent erroneous injection of fuel, in which the cylinder (s) are switched during an operating cycle in which the operation of the switching device 22 is reduced, with each corresponding cylinder 2 being sprayed. In the manner passed through the position 33 where the spraying process ends.

전환 장치(22)가 도 1에서는 컴퓨터(21)인 계산 장치에 입력되는 프로그램으로서 형성되는 것이 바람직하다. 따라서, 각 상태에 대한 조절은 소프트웨어에 따라 바람직한 방법으로 수행될 수 있다. It is preferable that the switching device 22 is formed as a program input to the calculation device which is the computer 21 in FIG. Thus, adjustment for each state can be performed in a preferred manner depending on the software.

엔진의 시동시 시동 공기에 의해 가동되는 실린더(1)의 수는 예상되는 부하에 따라 결정될 수 있다. 더욱이, 계산 장치, 도 1에서는 컴퓨터(21)에서, 해당 프로그램이 계산될 수 있다. 이때, 해당되지 않은 실린더(1)는 아이들 상태로 함께 진행된다. 분사 작동 방식으로 전환하면, 모든 실린더(1)가 관련된다. 각각의 경우, 실린더(1)는 먼저 연료를 받아들이고, 즉 분사 노즐(8)이 먼저 활성화되는데, 이때 전환 장치(22)의 작동과 분사 과정 사이에서 해당 실린더(1)의 피스톤(2)은 완전한 압축 행정을 수행할 수 있다. The number of cylinders 1 driven by the starting air at the start of the engine can be determined according to the expected load. Furthermore, in the computing device, computer 21 in FIG. 1, the corresponding program can be calculated. At this time, the cylinder 1 which is not applicable advances to an idle state. Switching to the injection mode of operation, all cylinders 1 are involved. In each case, the cylinder 1 first receives fuel, that is, the injection nozzle 8 is activated first, in which case the piston 2 of the cylinder 1 is completely in between the operation of the switching device 22 and the injection process. Compression stroke can be performed.

본 발명에 의하면, 단순하고 경제적인 방법으로 안전성과 신뢰성이 높고, 시 동 공기의 소비량을 절감할 수 있는 디젤 엔진이 제공된다.According to the present invention, there is provided a diesel engine which is safe and reliable in a simple and economical manner and can reduce the consumption of starting air.

Claims

A plurality of cylinders 1, a combustion air intake device 7, and an exhaust gas exhaust device, each of which defines a piston 2 that works together with the crankshaft 4, and operates with a phase change according to a predetermined ignition sequence. 10) an operating space 3 provided with a fuel injector 8 and a starting air intake device 13, wherein the cylinder is switchable device 22, which can be returned if a switching speed is achieved at engine start-up Can be switched from the starting operation mode to the injection operation mode, in which the operating stroke performed by the starting air in each operating cycle is performed on at least a part of the cylinder 1, and in the injection operating mode each operation In a diesel engine, in which a working stroke performed by a fuel combustion process in a cycle is performed in all cylinders 1,

The exhaust gas discharging device 10 is opened for a longer time in the starting operation method than in the injection operation method, and the switching device 22 is phased from the starting operation method to the injection operation method depending on the corresponding piston 2. The cylinder 1 is switched at each crank angle of the changed crankshaft 4, and the switching process of the cylinder 1 is performed by the corresponding piston 2 in the injection operation manner. Before passing through the closed position 31

diesel.

The method of claim 1,

Diesel engine, characterized in that the switching device (22) individually switches the cylinder (1) from the starting operation to the injection operation.

The method according to claim 1 or 2,

After the process of switching from the starting operation mode to the injection operation mode is performed, the piston 2 of the corresponding cylinder 1 passes through the position 33 at which the injection process ends in the injection operation mode. diesel.

The method according to any one of claims 1 to 3,

When the cylinder 1 is switched from the starting operation to the injection operation in the crank angle range between the opening and closing of the starting air intake device 13, the starting air intake device starts the starting operation until switching. Diesel engine, characterized in that it maintains a regular closed position (36) in the open state.

The method according to any one of claims 1 to 3,

After each process of switching from the starting operation to the injection operation is performed, the piston 2 of the cylinder 1 is moved to a position 36 in which the starting air intake device 13 is closed in the starting operation. A diesel engine characterized by passing.

The method according to any one of claims 1 to 5,

The piston 2 of the cylinder 1 closes the exhaust gas discharging device 10 in the injection mode of operation when the switching device 22 is operated in an operating cycle in which the operation of the switching device 22 is reduced. Without passing through the position 31, the cylinder 1 is switched in an operating cycle in which the operation of the switching device 22 is reduced, and the other cylinder 1 is switched in a subsequent operating cycle. Diesel engine.

The method according to any one of claims 1 to 6,

Diesel engine, characterized in that the closed position (31a) of the exhaust gas discharge device (10) is in the crank angle range just before the upper dead time in the starting operation manner.

The method according to any one of claims 1 to 7,

Diesel engine, characterized in that the exhaust gas discharge device (10) is opened later in the start-up operation than the injection operation.

The method according to any one of claims 1 to 8,

Diesel engine, characterized in that the starting air intake device (13) is opened at a piston position in the range of the upper dead time, preferably just before the upper dead time (position 35).

The method according to any one of claims 1 to 9,

The intake valve (13) is characterized in that the exhaust engine (10) is closed (pos. 36) before opening (pos. 30).

The method of claim 10,

The gap between the position 36 where the starting air intake device 13 is closed and the position 30 where the exhaust gas discharge device 10 is opened is the air introduced into the working space 3 before the compression process. Diesel engine, characterized in that it is selected so that the starting air introduced into the working space (3) with the pressure of the expandable.

The method according to any one of claims 1 to 11,

Diesel engine, characterized in that the exhaust gas exhaust device (10) is closed (position 31a) in the starting operation manner before the starting air intake device (13) is opened (position 35).

The method according to any one of claims 1 to 12,

The diesel engine, characterized in that the switching device (22) is provided with a sensor (20) for detecting the position of the angle of the crankshaft (4).

The method according to any one of claims 1 to 13,

The switching device (22) is provided with a computer (21) for determining the rotational speed of the crankshaft (4) and the angle of the crank based on the signal of the sensor (20).

The method according to any one of claims 1 to 14,

The switching device (22) comprises a program calculated by the computer (21).

The method according to any one of claims 1 to 15,

At least the exhaust gas discharging device (10), the fuel injection device (8) and the starting air intake device (13) comprise a device capable of individual control regardless of mechanical operation.

The method according to any one of claims 1 to 16,

A computer 21 and a switching device 22 for control of the fuel injection device 8, the exhaust gas discharge device 10 and the starting air intake device 13, together with the sensor 20. Diesel engine, characterized in that a functioning electronic control device (16) is provided.

The method of claim 17,

Diesel engine characterized in that the electronic control is possible.

The method according to any one of claims 16 to 18,

Diesel engine, characterized in that the controllable device of the fuel injection device (8), the exhaust gas discharge device (10) and the starting air intake device (13) is driven by a run corresponding to the dead time of the device.

The method according to any one of claims 1 to 19,

Only a part of the cylinders 1 are driven by the starting air in the starting operation manner, and the other cylinders 1 run together in an idle state, and all cylinders 1 are operated when the switching device 22 is operated. Diesel engine, characterized in that the injection process is performed before switching to the injection operation mode and a complete compression stroke is performed.

The method according to any one of claims 1 to 20,

And the engine is a two-stroke large diesel engine.