KR20050051271A

KR20050051271A - 트렁크패널의 캐비티 노이즈 개선을 위한 자동차의실스트립 구조

Info

Publication number: KR20050051271A
Application number: KR1020030085032A
Authority: KR
Inventors: 주영운
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-11-27
Filing date: 2003-11-27
Publication date: 2005-06-01

Abstract

본 발명의 트렁크패널의 캐비티 노이즈 개선을 위한 자동차의 실스트립 구조는 트렁크패널로부터 차체 내부쪽으로 하향 연장된 플랜지를 형성하고, 이 플랜지에 접촉하여 끼워지는 리브부와, 상기 리브부보다 전방에서 리어글래스의 후단과 트렁크패널사이의 간격을 밀폐하는 튜브부로 이루어지는 실스트립을 포함하는 것을 특징으로 하고 있다.

Description

트렁크패널의 캐비티 노이즈 개선을 위한 자동차의 실스트립 구조{Seal strip structure for eliminating noise effects at cavity of trunk panel of an Automobile}

본 발명은 자동차의 트렁크패널의 캐비티 노이즈 개선을 위한 실스트립 구조에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 본 발명은, 자동차의 리어글래스와 트렁크 패널 사이에 위치하는 힌지링크 기구를 노출시키는 캐비티를 커버하기 위하여 실스트립 구조를 설치함으로써, 윈드 노이즈를 저감시키고 외관미를 향상시킬 수 있도록 개량된 구조에 관한 것이다.

도 1 및 도 1의 A'-A'단면을 도시한 도 2로부터 알 수 있는 것과 같이, 선행기술에 있어, 자동차의 리어글래스와 트렁크어셈블리 사이의 구성을 살펴보면, 리어글래스(4)의 아래에서 후방쪽으로 리어패널(2)이 연장되고, 트렁크아우터패널(T1) 및 트렁크이너패널(T2)의 헤밍부(패널의 겹침부)가 리어글래스(4)의 후미를 위에서 커버하는 구조를 기본으로, 리어패널(2)과 트렁크이너패널(T2)사이에는 웨더스트립(w)이 개재되고, 리어글래스(4)와 리어패널(2)사이에는 웨더스트립(w')이 개재되어 부재간의 수밀성을 유지하고 노이즈의 발생을 방지하고 있다. 이때, 상기 트렁크패널의 헤밍부는 리어글래스(4)와 소정 간격(d)을 형성하고 있다.

도 3은 도 1의 "B"부분을 확대도시한 전단면도로서, 도시한 것과 같이, 자동차의 리어윈도우와 트렁크패널이 접하는 차체의 측면에는 트렁크의 개방과 폐쇄를 담당하는 힌지링크기구(H')가 설치되어 있다. 또, 상기 리어글래스(4)가 설치되는 라인(4')은 원만한 곡선형을 이루어 차체의 측단부까지 상향 연장되어 있으나, 상기 웨더스트립(w)이 설치되는 라인(10')은 점차 하향 연장하여 힌지링크기구(H')가 설치된 개소 부근에서 다시 수직으로 절곡 연장하도록 되어 있고, 차체의 측단까지는 연장되어 있지 않다. 이는 라인(10')이 차체의 측단까지 연장된다면, 웨더스트립(w)과 힌지링크기구(H')가 위치상 충돌하기 때문에 설계상의 당연한 배려 사항이라고 할 수 있다.

그런데, 상술한 선행기술의 경우에는 다음과 같은 문제점이 지적되고 있다. 즉, 도 1의 "B"부분을 제외한 리어글래스와 트렁크패널 사이의 간극은 웨더스트립(w)이 커버하므로 어느 정도 윈드노이즈를 차단할 수 있지만, 힌지링크기구(H')가 설치된 영역에는 웨더스트립(w)이 개재되어 있지 않아 발생하는 윈드노이즈가 차량내의 후석으로 전달되는 문제점이 있었다. 구체적으로, 힌지링크기구(H')가 설치된 개소에는, 도 2에서의 간극(d)에 의한 캐비티가 존재하고, 리어글래스설치라인(4')과 웨더스트립설치라인(10')간의 간격이 측면으로 갈수록 확대되는 결과, 화살표로 도시한 것과 같이, 글래스의 상단으로부터 유입되는 바람이 간극(d)을 통하여 리어글래스(4)와 리어패널(2) 및 트렁크패널(T1,T2)사이를 통과하게 되고, 라인(4',10')간에 유입되는 공기도 수평 방향을 따라 캐비티 내로 유입하게 되어 윈드노이즈를 발생시키는 주요 요인이 되고 있다. 이들 유입류는 힌지링크기구(H')와 접촉하여 먼지등의 이물질을 퇴적하는 점에서도 바람직하지 못하다. 또, 간극(d)을 통하여 힌지링크기구(H')가 외관상 노출되는 것은 미관면에서도 바람직하지 못한 단점이 있다.

그러므로, 본 발명은 자동차의 리어글래스와 트렁크 패널 사이에 위치하는 힌지링크 기구를 노출시키는 캐비티를 커버하여, 윈드 노이즈를 저감시키고 외관미를 향상시킬 수 있도록 개량된 실스트립 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 트렁크패널의 캐비티 노이즈 개선을 위한 자동차의 실스트립 구조는 트렁크패널로부터 차체 내부쪽으로 하향 연장된 플랜지부를 형성하고, 이 플랜지에 접촉하여 끼워지는 리브부와, 상기 리브부보다 전방에서 리어글래스의 후단과 트렁크패널사이의 간격을 밀폐하는 튜브부로 이루어지는 실스트립을 포함하는 것을 특징으로 하고 있다.

더욱, 본 발명은 상기 실스트립의 상기 튜브부는 공동의 공간을 형성하고 있으며, 상기 리브부의 후면으로부터는 트렁크패널에 접하여 밀착되는 연장부가 더 형성된 것을 특징으로 하고 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명이 채용하는 개량된 실스트립(1) 구조가 적용되는 영역을 도시하고 있다. 본 발명의 실스트립(1)은 리어글래스설치라인(4')을 따라 차량의 측면쪽에 설치된다. 본 발명의 목적상, 상기 실스트립(1)은 힌지링크기구(H')가 설치되는 영역을 충분히 커버하는 길이로 제작되는 것이 바람직하다. 이러한 본 발명에 따라, 도 4에서는 실스트립(1)이, 설치라인(4',10')간의 이격폭이 변화하는 장소에서부터 힌지링크기구(H')의 끝단까지 연장되도록 설치되어 있다.

도 5는 도 4의 A-A단면도로서, 본 발명의 실스트립(1)의 상세 단면과 실스트립(1)의 장착 태양을 도시하고 있다.

먼저, 본 발명의 실스트립(1)이 적용되는 트렁크패널구조를 보면, 상기 트렁크패널중의 아우터패널(T1)의 후단부는 트렁크이너패널(T2)과 포개지도록 절곡되어 트렁크이너패널(T2)을 따라 연장되다가 다시 수직 하향 방향으로 절곡 연장되는 플랜지부(T')를 형성하고 있다. 이 플랜지부(T')는 본 발명의 실스트립과 체결되기 위한 구성이다.

본 발명의 실스트립(1)은 도시한 것과 같이 중공형의 공간을 형성하는 튜브부(10)와, 상기 플랜지부(T')에 체결되는 리브부(12)와, 트렁크이너패널(T2)에 맞닿아 접촉되는 연장부(16)로 이루어진다. 튜브부(10)의 공간은 실스트립의 탄성 변형을 충분히 확보하기 위한 것이다. 튜브부(10)의 상면 일부(10')는 트렁크 패널에 접하고 하면 일부(10")는 글래스(4)에 접하여 글래스(4)와 트렁크 패널 사이의 간격이 밀폐된 수밀형의 구조가 제공되고 있다.

또, 리브부(12)의 리브는 플랜지부(T')를 가압하여 밀착하도록 플랜지부(T')가 리브에 강제 끼움되어 있으며, 리브부(12)의 두 측벽은 트렁크 패널의 안쪽까지 맞닿도록 연장되어 있다. 또, 상기 연장부(16)는 상향 굴곡하여 트렁크이너패널(T2)에 긴밀하게 맞닿아 있다. 이러한 본 발명의 실스트립 구조에 의하여 실스트립(1)은 트렁크 패널에 유격 없이 제 위치에 고정된다.

또, (14)는 지지철물로서 실스트립(1)의 강성을 보강하기 위해 삽입되는 부재이다.

본 발명의 실스트립의 재질은 전체를 기존과 같은 통상의 고무 재질로 일체로 제작하여도 무방하나, 튜브부(10)의 밀폐기능을 고려한다면, 튜브부(10)를 EDPM(에틸렌프로필렌고무)스폰지로 제작하고, 나머지 부분은 EDPM고무로 성형하는 것이 바람직하다.

본 발명의 실스트립(1)은, 튜브부(10)에 의하여 글래스(4)와 트렁크패널 사이의 간격이 차단되고, 또 튜브부(10), 리브부(12) 및 연장부(16)에 의하여 트렁크 패널에 긴밀히 고정되므로, 도 4에 설치된 영역에 있어, 힌지링크기구(H')주위의 캐비티를 밀폐하게 되어 글래스나 패널을 따른 바람의 유입을 차단하여 윈드노이즈의 발생을 막으며, 또 힌지링크기구(H')의 외관 노출을 방지하여 미관을 향상시키게 됨을 알 수 있다.

또, 본 발명의 실스트립(1)은 리어글래스설치라인(4')의 윤곽을 따라, 측면 쪽으로 슬림하고 길게 설치되므로 힌지링크기구(H')의 존재에 불구하고 그 장착에 하등의 불편을 가져오지 않으면서 캐비티를 원활히 밀폐함으로써 도 2의 웨더스트립(w)과 같은 역할을 수행함을 알 수 있다.

또, 이상 기술한 본 발명의 실스트립 구조는 일례를 도시한 것이며, 그 형상이나 결합태양은 본 발명의 기술 사상내에서 자유로이 변경될 수 있는 것으로, 가령 플랜지부는 트렁크이너패널을 연장하여 형성할 수 있으며, 실스트립중 연장부의 구조는 이를 생략할 수도 있다.

이상 기술한 본 발명은 자동차의 리어글래스와 트렁크 패널 사이에 위치하는 힌지링크 기구를 노출시키는 캐비티를 커버하는 실스트립 구조를 제공함으로써, 윈드 노이즈를 저감시키고 외관미를 향상시키며 나아가 힌지링크기구등 내부 부품의 부식과 이물질 유입을 방지한다는 우월한 효과를 발휘한다.

도 1은 자동차의 리어글래스와 트렁크 패널 사이의 구성을 도시하기 위해 보인 일반적인 차량의 후면도;

도 2는 도 1의 A'-A'선 단면도;

도 3은 도 1의 "B"부분 확대 전방단면도;

도 4는 본 발명의 실스트립이 설치되는 영역을 도시하기 위한 도 3과 같은 확대 전방단면도;

도 5는 도 4의 A-A선 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

(1):실스트립 (T1):트렁크아우터패널 (T2):트렁크이너패널

(10):튜브부 (12):리브부 (16):연장부

(T'): 플랜지부

Claims

트렁크패널의 캐비티 노이즈 개선을 위한 자동차의 실스트립 구조로서, 상기 실스트립구조는

트렁크패널로부터 차체 내부쪽으로 하향 연장된 플랜지부를 형성하고, 이 플랜지에 접촉하여 끼워지는 리브부와, 상기 리브부보다 전방에서 리어글래스의 후단과 트렁크패널사이의 간격을 밀폐하는 튜브부로 이루어지는 실스트립을 포함하는 것을 특징으로 하는 실스트립 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 실스트립의 상기 튜브부는 공동의 공간을 형성하고 있으며, 상기 리브부의 후면으로부터는 트렁크패널에 접하여 밀착되는 연장부가 더 형성된 것을 특징으로 하는 실스트립 구조.