KR20050049307A - Air conditioner - Google Patents

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KR20050049307A
KR20050049307A KR1020040038380A KR20040038380A KR20050049307A KR 20050049307 A KR20050049307 A KR 20050049307A KR 1020040038380 A KR1020040038380 A KR 1020040038380A KR 20040038380 A KR20040038380 A KR 20040038380A KR 20050049307 A KR20050049307 A KR 20050049307A
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panel
link
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기무라아케미
이케다다카키
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마츠시타 덴끼 산교 가부시키가이샤
다이이치 가세이 가부시키가이샤
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24FAIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/08Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24HEATING; RANGES; VENTILATING
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    • F24F13/20Casings or covers

Abstract

가동 패널(panel) 부착 실내기(室內機)를 갖는 공기 조화기에 있어서, 간소한 구성으로 구동원(驅動源)과 가동 패널과의 사이에 장치되는 기어(gear)부에의 먼지의 침입을 방지하는 것으로, 가동 패널의 개폐 기구를, 구동 모터와, 구동 모터에 연결된 감속 기구와, 감속 기구와 맞물리는 섹터 기어(sector gear)와, 섹터 기어에 연결된 구동 축과, 구동 축에 연결된 링크(link) 기구에 의해 구성했다. 또한, 감속 기구를 개구부를 갖는 케이싱(casing)(50(50a, 50b)) 내에 수용하는 동시에, 감속 기구의 일부(56b)를 개구부로부터 노출시켜서 섹터 기어와 맞물리게 해, 감속 기구의 상기 일부(56b)에 먼지의 침입을 방지하기 위한 칸막이부(56c)를 일체적으로 형성했다.In an air conditioner having an indoor unit with a movable panel, a simple configuration prevents dust from entering the gear portion provided between the driving source and the movable panel. The opening / closing mechanism of the movable panel includes a drive motor, a reduction mechanism connected to the drive motor, a sector gear engaged with the reduction mechanism, a drive shaft connected to the sector gear, and a link mechanism connected to the drive shaft. Made up by. In addition, the reduction mechanism is accommodated in casings 50 (50a and 50b) having an opening, while a portion 56b of the reduction mechanism is exposed from the opening to engage with the sector gear to engage the sector gear 56b of the reduction mechanism. ) Is formed integrally with a partition portion 56c for preventing the ingress of dust.

Description

공기 조화기{AIR CONDITIONER}Air Conditioner {AIR CONDITIONER}

본 발명은, 실외기(室外機)와 실내기를 냉매 배관을 통해서 접속하여 열교환을 실행하도록 한 공기 조화기에 관한 것으로, 특히 실내기에 형성된 전방부 흡입구를 개폐할 수 있게 한 패널 개폐 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner in which an outdoor unit and an indoor unit are connected through a refrigerant pipe to perform heat exchange, and more particularly, to a panel opening and closing structure that enables opening and closing of a front suction port formed in an indoor unit.

실내기의 공기 취출구에는 풍향을 변경하기 위한 복수의 블레이드(blade)가 설치되어 있으며, 이것들 복수의 블레이드는 회전 축, 기어 등을 통해서 모터에 의해 구동된다. 또한, 블레이드가 설치되어 있는 송풍로(送風路)는 먼지가 통과할 가능성이 높고, 기어는 리어 가이더(rear guider)를 끼워서 블레이드가 배치되어 있는 송풍로와는 격리되어 있다(예를 들면, 특허 문헌1 참조).A plurality of blades for changing the wind direction are provided at the air outlet of the indoor unit, and these plurality of blades are driven by a motor through a rotating shaft, a gear, and the like. In addition, the air flow path in which the blades are installed has a high possibility of dust passing therein, and the gear is isolated from the air flow path in which the blades are arranged by inserting a rear guider (for example, a patent). See Document 1).

즉, 기어 등에 먼지가 침입하면 동작 불량을 야기시킬 우려가 있기 때문에, 먼지의 침입을 방지하는 수단이 강구되어 있다.That is, when dust invades gears or the like, it may cause malfunction, and means for preventing the ingress of dust have been devised.

(특허 문헌1)(Patent Document 1)

일본국 특개평10-227519호 공보Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-227519

최근에는, 실내기 프레임(frame)체의 전면(前面)에 전면 패널을 부착하는 동시에, 프레임체의 전방부 공기 흡입구를 개폐하는 가동 패널을 전면 패널에 부착한 것도 제안되어 있으며, 이 종류의 가동 패널을 갖는 실내기의 경우, 필터 취출(取出) 시(時), 전면 패널의 개폐에 따른 기어끼리가 맞물림이 이탈하기 때문에, 본체 측의 기어를 노출시켜 둘 필요가 있다. 송풍기의 흡입 측에 이러한 기어부가 배치되어 있을 경우, 기어부 내에 먼지가 침입할 가능성이 높고, 침입한 먼지에 의해 기어의 동작 불량을 야기시킬 우려가 있으므로, 특허 문헌1에 기재한 바와 같이, 먼지의 침입을 방지하는 수단을 강구할 필요가 있다.In recent years, a front panel is attached to the front panel of an indoor unit frame body, and a movable panel for opening and closing the front air inlet of the frame body is also attached to the front panel. In the case of an indoor unit having a gear, the gears on the main body side need to be exposed because the gears are disengaged from each other due to the opening and closing of the front panel at the time of taking out the filter. When such a gear portion is arranged on the suction side of the blower, there is a high possibility that dust may enter the gear portion, and there is a risk of causing a malfunction of the gear due to the intruded dust. Therefore, as described in Patent Document 1, dust It is necessary to find a means to prevent the intrusion of

본 발명은, 종래 기술이 갖는 이러한 문제점을 감안해서 이루어진 것이며, 가동 패널 부착 실내기를 갖는 공기 조화기에 있어서, 간소한 구성으로 구동원과 가동 패널과의 사이에 장치되는 기어부에의 먼지의 침입을 방지할 수 있는 패널 개폐 구조를 갖는 공기 조화기를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.This invention is made | formed in view of such a problem which the prior art has, and in the air conditioner which has an indoor unit with a movable panel, it prevents invasion of the dust in the gear part installed between a drive source and a movable panel with a simple structure. An object of the present invention is to provide an air conditioner having a panel opening and closing structure.

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명 중에서 청구항 1에 기재한 발명은, 냉매 배관을 통해서 서로 접속된 실외기와 실내기를 구비한 공기 조화기로서, 상기 실내기는 프레임체와 그 프레임체의 내부에 수용된 열교환기와 송풍기를 갖추고, 상기 프레임체에는 전면 패널이 착탈이 자유롭게 부착되는 동시에, 상기 프레임체에 형성된 전방부 흡입구를 개폐하기 위한 가동 패널이 링크 기구를 통해서 상기 전면 패널에 부착되며, 상기 가동 패널의 개폐 기구는, 구동 모터와, 그 구동 모터에 연결된 감속 기구와, 그 감속 기구와 맞물리는 구동 기어와, 그 구동 기어에 연결된 구동 축과, 그 구동 축에 연결된 상기 링크 기구를 구비하고, 상기 감속 기구를 개구부를 갖는 케이싱 내에 수용하는 동시에, 상기 감속 기구의 일부를 상기 개구부로부터 노출시켜서 상기 구동 기어와 맞물리게 하고, 상기 감속 기구의 상기 일부에 먼지의 침입을 방지하기 위한 칸막이부를 일체적으로 형성한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 of the present invention is an air conditioner having an outdoor unit and an indoor unit connected to each other via a refrigerant pipe, wherein the indoor unit is a heat exchanger accommodated in the frame and the inside of the frame. A front panel is detachably attached to the frame body, and a movable panel for opening and closing the front suction port formed in the frame body is attached to the front panel through a link mechanism. The mechanism includes a drive motor, a deceleration mechanism connected to the drive motor, a drive gear engaged with the deceleration mechanism, a drive shaft connected to the drive gear, and the link mechanism connected to the drive shaft. Is housed in a casing having an opening, and a part of the deceleration mechanism is exposed from the opening A partition portion for engaging the drive gear and preventing dust from entering the portion of the reduction mechanism is integrally formed.

또한, 청구항 2에 기재한 발명은, 상기 케이싱의 개구부가 원형을 나타내고, 상기 감속 기구의 상기 일부가 대직경 기어와 소직경 기어를 갖는 2단(段) 기어의 상기 소직경 기어이며, 상기 칸막이부가 상기 대직경 기어와 상기 소직경 기어와의 사이에 일체적으로 형성된 원형의 먼지 침입 방지 플랜지(flange)인 것을 특징으로 한다.In addition, in the invention described in claim 2, the opening of the casing exhibits a circular shape, and the part of the reduction mechanism is the small diameter gear of a two-stage gear having a large diameter gear and a small diameter gear, and the partition And the circular dust intrusion prevention flange integrally formed between the large diameter gear and the small diameter gear.

또한, 청구항 3에 기재한 발명은, 상기 케이싱이 평행으로 연장되어 존재하는 2개의 평탄면을 갖고, 상기 먼지 침입 방지 플랜지를 상기 2개의 평탄면의 1개와 대략 일치된 면이 되도록 형성한 것을 특징으로 한다.The invention described in claim 3 has two flat surfaces in which the casing extends in parallel, and the dust intrusion preventing flange is formed so as to be substantially coincident with one of the two flat surfaces. It is done.

또한, 청구항 4에 기재한 발명은, 상기 대직경 기어를 인벌류트 기어(involute gear)로서 형성하는 한편, 상기 소직경 기어의 톱니 저면(底面) 및 상기 구동 기어의 톱니 선단면(先端面)을 반원형으로 형성한 것을 특징으로 한다.In addition, the invention described in claim 4 forms the large diameter gear as an involute gear, while the tooth bottom surface of the small diameter gear and the toothed end surface of the drive gear are It is characterized by being formed in a semicircle.

또한, 청구항 5에 기재한 발명은, 상기 감속 기구를 상기 열교환기의 단부(端部) 근방에 부착한 것을 특징으로 한다.The invention described in claim 5 is characterized in that the deceleration mechanism is attached near an end of the heat exchanger.

본 발명에 의하면, 개구부를 갖는 케이싱 내에 수용된 감속 기구의 일부를 개구부로부터 노출시켜서 구동 기어와 맞물리게 하고, 감속 기구의 상기 일부에 먼지의 침입을 방지하기 위한 칸막이부를 일체적으로 형성했으므로, 먼지의 침입에 기인하는 기어의 동작 불량을 방지할 수 있다.According to the present invention, since a part of the reduction mechanism accommodated in the casing having the opening is exposed from the opening to be engaged with the drive gear, and a partition portion for preventing the intrusion of dust is integrally formed in the part of the reduction mechanism, the intrusion of dust It is possible to prevent the malfunction of the gear caused by the.

또한, 감속 기구의 상기 일부가 2단 기어의 소직경 기어이며, 칸막이부를 대직경 기어와 소직경 기어와의 사이에 일체적으로 형성된 먼지 침입 방지 플랜지로 구성하고, 그 형상을 케이싱의 개구부와 동일한 모양의 원형으로 했으므로, 간소한 구성으로 먼지의 침입을 방지할 수 있다.In addition, the above-mentioned part of the reduction mechanism is a small diameter gear of the two-stage gear, and the partition portion is constituted by a dust penetration preventing flange integrally formed between the large diameter gear and the small diameter gear, and its shape is the same as that of the opening of the casing. Since it is circular in shape, dust can be prevented by a simple configuration.

또한, 먼지 침입 방지 플랜지를 케이싱의 측벽(側壁)을 구성하는 2개의 평탄면의 1개와 대략 일치된 면이 되도록 형성했으므로, 간소한 플랜지 형상으로 먼지의 침입을 확실하게 방지할 수 있다.Moreover, since the dust intrusion prevention flange was formed so that it might become a surface substantially coinciding with one of the two flat surfaces which comprise the side wall of a casing, intrusion of dust can be reliably prevented by the simple flange shape.

이하에, 본 발명의 실시형태에 대해서, 도면을 참조하면서 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, embodiment of this invention is described, referring drawings.

도 1 내지 도 3은 본 발명에 관한 공기 조화기의 실내기(2)를 나타내고 있으며, 냉매 배관을 통해서 실외기(도시하지 않음)에 접속된다.1 to 3 show the indoor unit 2 of the air conditioner according to the present invention, and are connected to an outdoor unit (not shown) through a refrigerant pipe.

실내기(2)는 길이 방향으로 직교하는 방향의 단면 형상이 대략 구형(矩形)의 틀체 혹은 프레임체(4)를 갖추고, 프레임체(4)의 상부 및 전방부에는 복수의 흡입구(6)가 형성되는 동시에, 프레임체(4)의 하부에는 취출구(8)가 형성되어 있다. 또한, 흡입구(6)와 취출구(8)를 연통하는 공기 통로(9)에는 열교환기(10)와 송풍기(11)가 설치되어 있으며, 열교환기(10)는 송풍기(11)의 위쪽에 대략 역(逆) Ⅴ자 형상으로 배치되어 있다. 또한, 취출구(8)에는 실(室) 내로 불어 나오는 공기의 방향을 적당히 변경하기 위한 풍향 변경 블레이드(12)가 요동이 자유롭게 부착되어 있다.The indoor unit 2 has a frame or frame 4 having a substantially rectangular cross-sectional shape in a direction orthogonal to the longitudinal direction, and a plurality of suction ports 6 are formed in the upper and front portions of the frame 4. At the same time, a blowout port 8 is formed in the lower part of the frame 4. In addition, a heat exchanger 10 and a blower 11 are provided in the air passage 9 that communicates the inlet 6 and the blower outlet 8, and the heat exchanger 10 is substantially reversed above the blower 11. (Iii) It is arrange | positioned in V shape. Further, the wind direction changing blades 12 for freely changing the direction of the air blown into the chamber are freely attached to the blowout port 8.

또한, 전방부 흡입구(6)를 덮도록, 프레임체(4)의 전면에는 전면 패널(14)이 착탈이 자유롭게 부착되어 있으며, 전면 패널(14)에는, 복수(예를 들면, 3개)의 링크 기구(16)를 통해서 가동 패널(18)이 전방부 흡입구(6)를 개폐하기 자유롭게 부착되어 있다. 또한, 프레임체(4)의 일단부(一端部) 근방의 전면 측에는, 링크 기구(16)를 통해서 가동 패널(18)을 개폐 구동하기 위한 구동 모터(20)와 감속 기구(기어 유닛)(22)가 부착되어 있다.In addition, the front panel 14 is detachably attached to the front surface of the frame 4 so as to cover the front suction port 6, and the front panel 14 includes a plurality of (for example, three) pieces. The movable panel 18 is attached freely to open and close the front suction port 6 via the link mechanism 16. Moreover, the drive motor 20 and the deceleration mechanism (gear unit) 22 for opening / closing and driving the movable panel 18 via the link mechanism 16 on the front surface side near the one end part of the frame 4. ) Is attached.

또한, 도 2는 풍향 변경 블레이드(12) 및 가동 패널(18)이 취출구(8) 및 전방부 흡입구(6)를 각각 폐쇄한 상태를, 도 3은 풍향 변경 블레이드(12) 및 가동 패널(18)이 취출구(8) 및 전방부 흡입구(6)를 각각 개방한 상태를 나타내고 있다.2 shows a state in which the wind direction changing blade 12 and the movable panel 18 close the ejection opening 8 and the front inlet 6, respectively, and FIG. 3 shows the wind direction changing blade 12 and the movable panel 18. Indicates a state in which the blowout opening 8 and the front suction port 6 are opened, respectively.

도 4 및 도 5에 나타내는 바와 같이, 전면 패널(14)의 양단부(兩端部)를 제외하는 부분에는 복수의 구형(矩形) 개구부(14a)가 격자 형상으로 형성되어 있으며, 그 상부에 배열 설치된 구동 축(24)은 대략 D자 형상의 단면 형상을 갖고, 전면 패널(14)의 상부 내면에 일체적으로 형성되어 소정의 간격으로 분리된 복수(예를 들면, 2개)의 구동 축 지지 부재(26)에 의해 회전 운동이 자유롭게 지지되어 있다. 또한, 전면 패널(14)의 중앙부 및 양단부에는, 세로 방향에 있어서의 중앙부로부터 상부에 걸쳐서 복수(예를 들면, 3개)의 구형 개구부(14b)가 뚫려 설치되어 있으며, 이 구형 개구부(14b)는 링크 수용 구멍으로서 기능한다.As shown to FIG. 4 and FIG. 5, in the part except the both ends of the front panel 14, the some spherical opening part 14a is formed in grid | lattice form, and is arrange | positioned at the upper part The drive shaft 24 has a substantially D-shaped cross-sectional shape, and is formed integrally with the upper inner surface of the front panel 14 and separated from each other at predetermined intervals (for example, two drive shaft supporting members). The rotational motion is freely supported by 26. In addition, a plurality of (for example, three) spherical openings 14b are formed in the center portion and both ends of the front panel 14 from the center portion in the longitudinal direction to the upper portion thereof, and the spherical opening portion 14b is provided. Functions as a link receiving hole.

또한, 상술한 복수의 링크 기구(16)는, 중간부가 서로 회전 운동이 자유롭게 연결된 장척 링크(16a) 및 단척 링크(16b)에 의해 구성되어 있으며, 전면 패널(14)의 구형 개구부(14b)에 대향하는 구동 축(24)에는, 각각의 링크 기구(16)를 구성하는 장척 링크(16a)의 상단부가 유지되어 있다. 즉, 장척 링크(16a)의 상단부에는, 대략 D자 형상의 구동 축 삽입 통과 구멍이 뚫려 설치되어 있으며, 이 구동 축 삽입 통과 구멍에 구동 축(24)이 삽입 통과됨으로써, 구동 축(24)의 회전에 따라 장 척 링크(16a)가 요동하는 구성이다.In addition, the plurality of link mechanisms 16 described above are constituted by a long link 16a and a short link 16b in which the intermediate portions are freely connected to each other in a rotational motion. On the opposing drive shaft 24, the upper end of the long link 16a constituting each link mechanism 16 is held. That is, a substantially D-shape drive shaft insertion through hole is formed in the upper end of the long link 16a, and the drive shaft 24 is inserted through the drive shaft insertion through hole, thereby driving the drive shaft 24. The long link 16a swings with rotation.

또한, 도 6 및 도 7에 나타내는 바와 같이, 장척 링크(16a)의 하단부는 2갈래 형상으로 형성되어 있으며, 이 2갈래 형상 하단부의 내면에는 내부를 향해서 돌출하는 1쌍의 핀(도시하지 않음)이 일체적으로 형성되어 있다. 또한, 가동 패널(18)의 내면에는 장척 링크 부착부(28)가 일체적으로 형성되어 있으며, 이 장척 링크 부착부(28)에 뚫려 설치된 원형 구멍(도시하지 않음)에 상술한 1쌍의 핀이 여유롭게 삽입됨으로써, 장척 링크(16a)의 하단부는 장척 링크 부착부(28)에 회전 운동이 자유롭게 부착되어 있다.6 and 7, the lower end of the long link 16a is formed in a two-pronged shape, and a pair of pins (not shown) protruding toward the inside on the inner surface of the two-pronged lower end. This is formed integrally. In addition, a long link attachment portion 28 is integrally formed on the inner surface of the movable panel 18, and the pair of pins described above is provided in a circular hole (not shown) provided in the long link attachment portion 28. By this insertion, the lower end of the long link 16a is freely attached to the long link attaching portion 28 by a rotational motion.

한편, 장척 링크(16a)와 함께 링크 기구(16)를 구성하는 단척 링크(16b)의 상단부는 2갈래 형상으로 형성되어 있으며, 이 2갈래 형상 상단부의 내면에는 내부를 향해서 돌출하는 1쌍의 핀(도시하지 않음)이 일체적으로 형성되는 동시에, 단척 링크(16b)의 하단부에는 측방(側方)을 향해서 돌출하는 핀(30)이 일체적으로 형성되어 있다. 또한, 가동 패널(18)의 내면에 있어서의 장척 링크 부착부(28)로부터 위쪽으로 소정의 길이만큼 분리된 부위에는 단척 링크 부착부(32)가 일체적으로 형성되어 있으며, 이 단척 링크 부착부(32)에 뚫려 설치된 원호 형상의 긴 구멍(32a)에 단척 링크(16b) 상단부의 핀이 여유롭게 삽입됨으로써, 단척 링크(16b)의 상단부는 단척 링크 부착부(32)에 미끄럼 운동이 자유롭고 또한 회전 운동이 자유롭게 부착되어 있다. 또한, 링크 수용 구멍인 구형 개구부(14b)의 주위에는 리브(34)가 후방을 향해서 돌출하도록 형성되어 있으며, 리브(34)의 일부에 뚫려 설치된 긴 구멍(34a)에 단척 링크(16b) 하단부의 핀(30)이 여유롭게 삽입됨으로써, 단척 링크(16b)의 하단부는 리브(34)에 미끄럼 운동이 자유롭고 또한 회전 운동이 자유롭게 부착되어 있다.On the other hand, the upper end of the short link 16b constituting the link mechanism 16 together with the long link 16a is formed in a bifurcated shape, and a pair of pins protruding toward the inside are formed on the inner surface of the bifurcated upper end. (Not shown) is formed integrally, and the pin 30 which protrudes toward the side is integrally formed in the lower end part of the short link 16b. In addition, the short link attachment part 32 is integrally formed in the site | part separated from the long link attachment part 28 in the inner surface of the movable panel 18 upwards by predetermined length, This short link attachment part Since the pin of the upper end of the short link link 16b is inserted into the long arc-shaped hole 32a of the drilled hole 32, the upper end of the short link link 16b is freely slid to the short link attaching portion 32 and rotates. The movement is attached freely. Further, ribs 34 are formed around the spherical opening 14b, which is a link receiving hole, to protrude rearward, and the lower end portion of the short link 16b is formed in an elongated hole 34a provided in a portion of the ribs 34. As shown in FIG. By the pin 30 being leisurely inserted, the lower end of the short link 16b is freely slid and the rotational movement is freely attached to the rib 34.

또한, 구동 축(24)의 일단부(정면에서 보아서 좌측, 도 4에서는 우측)에는, 도 8에 나타내는 바와 같이, 소정의 각도 범위에만 기어부가 형성된 섹터 기어(부채형 기어)(36)가, 구동 축(24)을 회전 구동하기 위한 구동 기어로서 장척 링크(16a)의 상단부에 인접해서 부착되어 있다. 즉, 섹터 기어(36)는, 대략 D자 형상의 구동 축 삽입 통과 구멍(38a)이 뚫려 설치된 보스부(38)를 갖추고, 이 구동 축 삽입 통과 구멍(38a)에 구동 축(24)이 삽입 통과됨으로써, 구동 모터(20)의 구동력이 감속 기구(22) 및 섹터 기어(36)를 통해서 구동 축(24)에 전달된다.Further, at one end (left side from the front, right side in Fig. 4) of the drive shaft 24, as shown in Fig. 8, a sector gear (shaft gear) 36 having a gear portion formed only in a predetermined angle range, It is attached adjacent to the upper end of the elongate link 16a as a drive gear for rotationally driving the drive shaft 24. That is, the sector gear 36 has the boss part 38 provided with the substantially D-shaped drive shaft insertion hole 38a, and the drive shaft 24 is inserted in this drive shaft insertion hole 38a. By passing, the driving force of the drive motor 20 is transmitted to the drive shaft 24 through the speed reduction mechanism 22 and the sector gear 36.

섹터 기어(36)는, 보스부(38)와 직교하는 방향으로 연장하는 암부(40)와, 암부(40)와 평행으로 연장하는 베이스부(42)와, 암부(40)의 선단부에 있어서 베이스부(42) 상에 형성된 기어부(44)를 갖추고, 이것들은 수지(樹脂)로써 일체로 성형되어 있다. 기어부(44)는, 섹터 기어(36)의 회전 중심(보스부(38)의 중심)을 중심으로 하는 원호 형상으로 소정의 간격에서 베이스부(42) 상에 설치된 복수(예를 들면, 5개)의 핀(44a)을 구비하고, 이것들 복수의 핀(44a)은 암부(40)의 선단부에 있어서 원호 형상 리브(46)에 의해 서로 연결되어 있다. 즉, 기어부(44)는, 종래와 같이 인벌류트 기어가 아니고 복수의 핀(44a)으로써 구성되어 있기 때문에, 기어부(44)의 톱니 선단면은 반원형을 나타내고 있다.The sector gear 36 includes a base 40 extending in a direction orthogonal to the boss portion 38, a base portion 42 extending in parallel to the arm portion 40, and a tip portion of the arm portion 40. The gear part 44 formed on the part 42 is provided, and these are integrally shape | molded with resin. The gear part 44 has an arc shape centering on the rotation center (center of the boss part 38) of the sector gear 36, and provided in plurality on the base part 42 at predetermined intervals (for example, 5). A plurality of pins 44a, and these plurality of pins 44a are connected to each other by an arc-shaped rib 46 at the distal end of the arm portion 40. That is, since the gear part 44 is comprised by the some pin 44a instead of an involute gear like the conventional one, the tooth tip end surface of the gear part 44 has shown the semicircle shape.

또한, 도 4에 나타내는 바와 같이, 전면 패널(14)의 각각의 단부에는 상하 방향으로 분리된 2개의 부착 부재(48)가 일체적으로 형성되는 동시에, 도 1에 나타내는 바와 같이, 프레임체(4)의 대응하는 부위에는 부착 부재 삽입 구멍(4a)(도 1에는 상부 삽입 구멍만 나타나고 있음)이 뚫려 설치되어 있으며, 전면 패널(14)의 부착 부재(48)를 프레임체(4)의 부착 부재 삽입 구멍(4a)에 삽입함으로써 전면 패널(14)은 가동 패널(18)과 함께 프레임체(4)에 부착된다.As shown in FIG. 4, at each end of the front panel 14, two attachment members 48 separated in the vertical direction are integrally formed, and as shown in FIG. 1, the frame 4 The attachment part insertion hole 4a (only the upper insertion hole is shown in FIG. 1) is provided in the corresponding site | part, and the attachment member 48 of the front panel 14 is attached to the attachment member of the frame body 4). The front panel 14 is attached to the frame 4 together with the movable panel 18 by inserting it into the insertion hole 4a.

도 9 내지 도 13은, 열교환기(10)에 부착되는 구동 모터(20) 및 감속 기구(22)를 나타내고 있으며, 도 9 및 도 10은 섹터 기어(36)가 감속 기구(22)의 일부에 맞물린 상태를, 도 11은 도 9의 상태로부터 섹터 기어(36)를 떼어낸 상태를, 도 12는 도 11의 상태에 있어서 케이싱의 일부를 노치한 상태를, 도 13은 섹터 기어(36)가 감속 기구(22)의 일부에 맞물림이 이탈될 때의 상태를 각각 나타내고 있다.9 to 13 show a drive motor 20 and a deceleration mechanism 22 attached to the heat exchanger 10, and FIGS. 9 and 10 show that the sector gear 36 is part of the deceleration mechanism 22. 11 is a state in which the sector gear 36 is removed from the state of FIG. 9, FIG. 12 is a state in which a part of the casing is notched in the state of FIG. 11, and FIG. 13 is a state of the sector gear 36. The state at the time of engagement with a part of deceleration mechanism 22 is shown, respectively.

도 9 내지 도 13에 나타내는 바와 같이, 감속 기구(22)는 2개로 분할되는 케이싱(50)과, 케이싱(50) 내에 수용된 제1기어(52)와, 제2 및 제3기어 유닛(54, 56)을 구비하고 있다. 케이싱(50)은, 열교환기(10)에 고정되는 제1케이싱 하프(50a)와, 제1케이싱 하프(50a)에 대하여 착탈이 자유로운 제2케이싱 하프(50b)로서 이루어지고, 제1케이싱 하프(50a)는 열교환기(10)의 중앙을 향해서 부착되는 한편, 제2케이싱 하프(50b)는 열교환기(10)의 단부 측에 부착된다.9 to 13, the reduction mechanism 22 includes a casing 50 divided into two, a first gear 52 accommodated in the casing 50, and a second and third gear unit 54. 56). The casing 50 consists of the 1st casing half 50a fixed to the heat exchanger 10, and the 2nd casing half 50b which can be attached or detached with respect to the 1st casing half 50a, and the 1st casing half 50a is attached toward the center of the heat exchanger 10, while the second casing half 50b is attached to the end side of the heat exchanger 10.

또한, 제1케이싱 하프(50a)의 내면에는, 구동 모터(20)의 구동 축(20a)에 인접하는 제2기어 지지 부재(58)와, 제2기어 지지 부재(58)에 인접하는 제3기어 지지 부재(60)가 일체적으로 형성되어 있다. 도 13에 나타내는 바와 같이, 제2기어 지지 부재(58) 및 제3기어 지지 부재(60)가 돌출해 설치되어 형성된 제1케이싱 하프(50a)의 면(50c)은, 열교환기(10)에 대한 제1케이싱 하프(50a)의 부착면(50d)과 직교하는 방향으로 연장되는 평탄면으로 이루어져 있으며, 이 평탄면(50c)의 외면(外面)에 구동 모터(20)는 고정되어 있다.In addition, on the inner surface of the first casing half 50a, a second gear support member 58 adjacent to the drive shaft 20a of the drive motor 20 and a third gear adjacent to the second gear support member 58 are provided. The gear support member 60 is integrally formed. As shown in FIG. 13, the surface 50c of the 1st casing half 50a which the 2nd gear support member 58 and the 3rd gear support member 60 protruded and provided is formed in the heat exchanger 10. As shown in FIG. It consists of the flat surface extended in the direction orthogonal to the attachment surface 50d of the 1st casing half 50a with respect to, and the drive motor 20 is being fixed to the outer surface of this flat surface 50c.

한편, 제2케이싱 하프(50b)는 제1케이싱 하프(50a)의 평탄면(50c)과 평행으로 연장되는 제1평탄면(50e)을 갖추고 있으며, 그 내면에는, 구동 모터(20)의 구동 축(20a)과 동심(同心) 상태로 배열된 제1기어 지지 부재(62)와, 제1케이싱 하프(50a)의 제2기어 지지 부재(58)와 동심 상태로 배열된 제2기어 지지 부재(64)가 일체적으로 형성되어 있다. 또한, 후술하는 개구부(50f)를 사이에 끼워서 제1평탄면(50e)과 평행으로 연장되는 제2평탄면(50g)에는, 제1케이싱 하프(50a)의 제3기어 지지 부재(60)와 동심 상태로 배열된 제3기어 지지 부재(66)가 일체적으로 형성되어 있다. On the other hand, the second casing half 50b has a first flat surface 50e extending in parallel with the flat surface 50c of the first casing half 50a, and the inner surface thereof drives the drive motor 20. The first gear support member 62 arranged concentrically with the shaft 20a, and the second gear support member arranged concentrically with the second gear support member 58 of the first casing half 50a. 64 is integrally formed. In addition, the third gear support member 60 of the first casing half 50a is formed on the second flat surface 50g extending in parallel with the first flat surface 50e by sandwiching the opening 50f described later. The third gear supporting member 66 arranged concentrically is formed integrally.

또한, 제1기어(52)는 단일 기어로서 형성되는 한편, 제2기어 유닛(54) 및 제3기어 유닛(56)은 소직경 기어와 대직경 기어를 갖는 2단 기어로서 형성되어 있다. 제1기어(52)는, 제1케이싱 하프(50a)의 상부에 고정된 구동 모터(20)의 구동 축(20a)에 부착되는 동시에, 제2케이싱 하프(50b)에 형성된 제1기어 지지 부재(62)에 의해 회전 운동이 자유롭게 지지되어 있다. 한편, 제2 및 제3기어 유닛(54, 56)은, 제1 및 제2케이싱 하프(50a, 50b)에 형성된 제2기어 지지 부재(58, 64) 및 제3기어 지지 부재(60, 66)에 의해 각각 회전 운동이 자유롭게 지지되어 있다.In addition, the first gear 52 is formed as a single gear, while the second gear unit 54 and the third gear unit 56 are formed as a second gear having a small diameter gear and a large diameter gear. The first gear 52 is attached to the drive shaft 20a of the drive motor 20 fixed to the upper portion of the first casing half 50a, and the first gear supporting member formed on the second casing half 50b. The rotational motion is freely supported by 62. On the other hand, the second and third gear units 54 and 56 are the second gear supporting members 58 and 64 and the third gear supporting members 60 and 66 formed in the first and second casing halves 50a and 50b. Are rotated freely by each.

또한, 구동 모터(20)의 구동 축(20a)에 부착된 제1기어(52)는 제2기어 유닛(54)의 대직경 기어(54a)와 맞물리고, 제2기어 유닛(54)의 소직경 기어(54b)는 제3기어 유닛(56)의 대직경 기어(56a)와 맞물리며, 제3기어 유닛(56)의 소직경 기어(56b)는 섹터 기어(36)와 맞물리고 있다. 이 때문에, 제3기어 유닛(56)의 소직경 기어(56b)의 톱니 저면은 섹터 기어(36)의 기어부(44)의 톱니 선단면과 상보(相補) 형상을 가지고 있으며, 소직경 기어(56b)의 톱니 저면은 반원형을 나타내고 있다. 또한, 소직경 기어(56b)의 톱니 선단면은, 섹터 기어(36)와의 맞물림 시(전면 패널(14)의 부착 시)에 있어서의 기어부(44)와의 간섭을 피하기 위해서, 소정의 각도(예를 들면, 90도)를 이루는 볼록 형상면으로서 형성되어 있으며, 인벌류트 기어와 상이하게 평탄한 톱니 선단면은 존재하지 않는다. 또한, 제1기어(52), 제2기어 유닛(54)의 대직경 및 소직경 기어(54a, 54b), 제3기어 유닛(56)의 대직경 기어(56a)는 인벌류트 기어로서 형성되어 있다.In addition, the first gear 52 attached to the drive shaft 20a of the drive motor 20 meshes with the large-diameter gear 54a of the second gear unit 54 to form the small gear of the second gear unit 54. The diameter gear 54b meshes with the large diameter gear 56a of the third gear unit 56, and the small diameter gear 56b of the third gear unit 56 meshes with the sector gear 36. For this reason, the tooth bottom face of the small diameter gear 56b of the 3rd gear unit 56 has a complementary shape with the tooth front end surface of the gear part 44 of the sector gear 36, and has a small diameter gear ( The tooth bottom of 56b) has shown the semicircle shape. In addition, the tooth tip end surface of the small diameter gear 56b has a predetermined angle (in order to avoid interference with the gear portion 44 at the time of engagement with the sector gear 36 (when the front panel 14 is attached). For example, it is formed as a convex surface constituting 90 degrees, and there is no tooth tip end surface which is different from the involute gear. In addition, the large diameter and small diameter gears 54a and 54b of the first gear 52, the second gear unit 54, and the large diameter gear 56a of the third gear unit 56 are formed as involute gears. have.

또한, 제3기어 유닛(56)의 소직경 기어(56b)는 섹터 기어(36)와 맞물리기 때문에, 소직경 기어(56b)와 섹터 기어(36)와의 맞물림부에 대응하는 케이싱(50)(제2케이싱 하프(50b))에는 개구부(50f)가 형성되어 있다. 또한, 열교환기(10)의 전면 패널(14) 측에는, 전면 패널(14)의 개구부(14a)를 통해서 흡입되는 공기에 포함되는 먼지의 침입을 방지하기 위한 필터(도시하지 않음)가 설치되어 있지만, 감속 기구(22)는 전면 패널(14)의 개구부(14a)를 통해서 흡입되는 공기에 직접 노출되기 때문에, 흡입 공기에 포함되는 먼지가 케이싱(50)의 개구부(50f)를 통해서 감속 기구(22)의 내부에 침입할 가능성이 있다. 감속 기구(22)에 먼지가 침입하면 감속 기구(22)의 작동 등에 악영향을 끼치는 일이 있기 때문에, 제3기어 유닛(56)을 구성하는 대직경 기어(56a)와 소직경 기어(56b)와의 사이에는 원형의 먼지 침입 방지 플랜지(칸막이부)(56c)가 일체적으로 형성되어 있다. 이 먼지 침입 방지 플랜지(56c)는, 상술한 제2케이싱 하프(50b)의 제1평탄면(50e)과 대략 면이 일치되도록 형성되며, 이 면 상의 개구부는 먼지 침입 방지 플랜지(56c)의 상보 형상인 원형을 나타내고, 제3기어 유닛(56)의 소직경 기어(56b)를 제외하는 다른 감속 기구(22)는 케이싱(50)과 제3기어 유닛(56)의 먼지 침입 방지 플랜지(56c)에 의해 대략 밀폐된 공간에 수용됨으로써, 이 공간 내에의 먼지의 침입은 방지되고 있다.In addition, since the small diameter gear 56b of the third gear unit 56 meshes with the sector gear 36, the casing 50 (corresponding to the engagement portion between the small diameter gear 56b and the sector gear 36) ( An opening 50f is formed in the second casing half 50b. In addition, a filter (not shown) is provided on the front panel 14 side of the heat exchanger 10 to prevent intrusion of dust contained in the air sucked through the opening 14a of the front panel 14. Since the deceleration mechanism 22 is directly exposed to the air sucked through the opening 14a of the front panel 14, the dust contained in the intake air is passed through the opening 50f of the casing 50. There is a possibility of breaking into the inside. If dust enters the deceleration mechanism 22, the operation of the deceleration mechanism 22 may be adversely affected. Therefore, the large diameter gear 56a and the small diameter gear 56b constituting the third gear unit 56 may be adversely affected. A circular dust intrusion prevention flange (parting part) 56c is integrally formed between them. This dust intrusion prevention flange 56c is formed so that the surface may substantially correspond with the 1st flat surface 50e of the 2nd casing half 50b mentioned above, and the opening part on this surface is complementary to the dust intrusion prevention flange 56c. The other deceleration mechanism 22 which is circular in shape and excludes the small-diameter gear 56b of the third gear unit 56 is the dust intrusion preventing flange 56c of the casing 50 and the third gear unit 56. By being accommodated in the substantially sealed space by invasion, the invasion of the dust in this space is prevented.

또한, 제1케이싱 하프(50a)는, 열교환기(10)에 부착하기 위한 2개의 부착부(68, 70)를 갖추고 있으며, 한쪽의 부착부(68)는, 열교환기(10)의 단부(端部) 근방에 있어서 열교환기(10)를 구성하는 다수의 핀(fin)(도시하지 않음)의 사이에 삽입되어서, 그 선단부가 핀을 관통하는 복수의 동관(銅管)의 일부에 걸려지는 한편, 다른 쪽의 부착부(70)는 다수의 핀의 양단에 배치되는 2장의 엔드 플레이트(end plate)의 한쪽에 나사로 장착된다.Moreover, the 1st casing half 50a is equipped with the two attachment parts 68 and 70 for attaching to the heat exchanger 10, The one attachment part 68 is the edge part of the heat exchanger 10. It is inserted between a plurality of fins (not shown) constituting the heat exchanger 10 in the vicinity, so that the tip end thereof is caught by a part of a plurality of copper pipes passing through the fin. On the other hand, the other attachment portion 70 is mounted on one side of two end plates disposed at both ends of the plurality of pins with screws.

또한, 구동 모터(20)로서는, 예를 들면 스테핑 모터(stepping motor)가 사용되지만, 구동 모터(20)의 구동력을 받아서 요동하는 섹터 기어(36)의 요동 각도를 설정하기 위해서, 구동 모터(20)의 회전 각도를 설정할 필요가 있다. 그래서, 제2케이싱 하프(50b)의 상술한 제1평탄면(50e)의 일부에는, 섹터 기어(36)의 기어부(44)의 단부와 맞닿는 스토퍼(72)가 일체적으로 형성되어 있으며, 가동 패널(18)의 폐쇄 정지 시에는, 섹터 기어(36)가 스토퍼(72)에 맞닿은 위치를 위치 결정의 원점으로 설정하도록 하고 있다.As the drive motor 20, for example, a stepping motor is used. However, in order to set the swing angle of the sector gear 36 that swings under the driving force of the drive motor 20, the drive motor 20 is used. It is necessary to set the rotation angle of. Therefore, a part of the above-mentioned first flat surface 50e of the second casing half 50b is integrally formed with a stopper 72 which abuts against an end of the gear portion 44 of the sector gear 36. At the time of closing stop of the movable panel 18, the position which the sector gear 36 contacted with the stopper 72 is set as the origin of positioning.

또한, 섹터 기어(36)의 기어부(44)는 요동 중심에 대하여 소정의 각도 범위에만 형성되어 있으며, 가동 패널(18)이 개방 위치로부터 폐쇄 정지 위치까지 요동해서 프레임체(4)에 맞닿으면(도 10 참조), 섹터 기어(36)의 기어부(44)의 단부에 위치하는 톱니의 톱니 선단면이 제3기어 유닛(56)의 소직경 기어(56b)의 톱니 저면에 면 접촉하고 있다. 이 때, 구동 모터(20)는 단시간이지만 더욱 회전하려고 하는 것이기 때문에, 제3기어 유닛(56)의 소직경 기어(56b)는 도 10에 있어서 반시계 방향으로 더욱 회전하므로, 스토퍼(72)가 없으면, 섹터 기어(36)와 소직경 기어(56b)와의 맞물림 상태가 해제되는 톱니 이탈 현상이 발생할 우려가 있다. 따라서, 스토퍼(72)는, 섹터 기어(36)의 위치 결정용 원점을 설정할 뿐 아니라, 톱니 이탈 방지 수단으로서 작용한다.Further, the gear portion 44 of the sector gear 36 is formed only in a predetermined angle range with respect to the swing center, and the movable panel 18 swings from the open position to the closed stop position to contact the frame 4. Surface (see FIG. 10), the tooth tip end surface of the tooth positioned at the end of the gear portion 44 of the sector gear 36 is in surface contact with the tooth bottom surface of the small diameter gear 56b of the third gear unit 56 have. At this time, since the drive motor 20 is intended to rotate further for a short time, the small diameter gear 56b of the third gear unit 56 further rotates in the counterclockwise direction in FIG. 10, so that the stopper 72 is rotated. If not, there exists a possibility that the tooth shift | offset | difference phenomenon which cancels the engagement state of the sector gear 36 and the small diameter gear 56b may arise. Therefore, the stopper 72 not only sets the origin for positioning the sector gear 36, but also acts as a tooth departure preventing means.

또한, 제3기어 유닛(56)의 소직경 기어(56b)에 대한 섹터 기어(36)의 착탈성을 고려하고, 가동 패널(18)의 폐쇄 정지 시에 있어서 소직경 기어(56b)와 맞닿는 기어부(44)의 단부에 위치하는 톱니의 반대측 단부의 톱니 측면에 스토퍼(72)가 맞닿도록, 스토퍼(72)의 위치가 설정되어 있다.In addition, in consideration of the detachability of the sector gear 36 with respect to the small diameter gear 56b of the third gear unit 56, the gear which abuts against the small diameter gear 56b when the movable panel 18 is closed and stopped. The position of the stopper 72 is set so that the stopper 72 abuts against the tooth side surface at the opposite end of the tooth positioned at the end of the section 44.

또한, 비교적 장척의 구동 축(24)의 일단부에 섹터 기어(36)가 부착되어 있으며, 구동 축(24)과 각각의 링크 기구(16)를 구성하는 장척 링크(16a)의 구동 축 삽입 통과 구멍에는 얼마 안되지만 클리어런스(clearance)가 존재하기 때문에, 섹터 기어(36) 측에 위치하는 단부와 반대측의 단부는, 완전히 동시에 개폐하는 것만은 아니다. 가동 패널(18)의 폐쇄 정지 시에는, 섹터 기어(36) 측에 위치하는 가동 패널(18)의 단부에 비해, 반대측의 단부는 약간의 폐쇄 정지 지연이 생기고, 섹터 기어(36) 측에 위치하는 가동 패널(18)의 단부가 프레임체(4)에 맞닿았을 때에 섹터 기어(36)가 스토퍼(72)에 맞닿도록 스토퍼(72)의 위치를 설정하면, 가동 패널(18)의 반대측의 단부는 프레임체(4)에 맞닿지 않을 경우도 있어, 보기에 나쁘다. 그래서, 스토퍼(72)의 위치는, 섹터 기어(36) 측에 위치하는 가동 패널(18)의 단부가 프레임체(4)에 맞닿은 후, 더욱 구동 모터(20)가 회전해서 가동 패널(18)의 반대측의 단부가 프레임체(4)에 맞닿은 시점에서 섹터 기어(36)가 스토퍼(72)에 맞닿도록 위치가 결정되어 있다.In addition, the sector gear 36 is attached to one end of the relatively long drive shaft 24, and the drive shaft insertion passage of the long link 16a constituting the drive shaft 24 and the respective link mechanisms 16 passes. Since there is a small amount of clearance in the hole, the end located on the sector gear 36 side and the end on the opposite side are not only opened and closed at the same time. In the closing stop of the movable panel 18, compared with the end of the movable panel 18 located on the sector gear 36 side, the end of the movable panel 18 has a slight closing stop delay and is located on the sector gear 36 side. If the position of the stopper 72 is set so that the sector gear 36 abuts against the stopper 72 when the end of the movable panel 18 is in contact with the frame 4, the opposite side of the movable panel 18 The end part may not be in contact with the frame 4, which is bad to see. Therefore, after the end of the movable panel 18 located on the sector gear 36 side is in contact with the frame 4, the position of the stopper 72 further rotates the drive motor 20 to move the movable panel 18. The position is determined so that the sector gear 36 abuts on the stopper 72 at the point where the end of the opposite side abuts on the frame 4.

상기 구성의 본 발명에 관한 공기 조화기의 실내기(2)의 작용을 이하에 설명한다.The effect | action of the indoor unit 2 of the air conditioner which concerns on this invention of the said structure is demonstrated below.

도 2에 나타내는 바와 같이, 공기 조화기의 운전 정지 시에는 가동 패널(18)은 전면 패널(14)에 밀착되어 있으며, 전면 패널(14)의 개구부(14a)는 가동 패널(18)에 의해 폐쇄되어 있다. 이 때, 섹터 기어(36)는 제2케이싱 하프(50b)에 형성된 스토퍼(72)에 맞닿아 있으며, 각각의 링크 기구(16)를 구성하는 장척 링크(16a) 및 단척 링크(16b)는 대략 수직으로 직선 상태로 배열되는 동시에 전면 패널(14)의 링크 수용 구멍(구형 개구부)(14b)에 수용되어 있다.As shown in FIG. 2, when the air conditioner is stopped, the movable panel 18 is in close contact with the front panel 14, and the opening 14a of the front panel 14 is closed by the movable panel 18. It is. At this time, the sector gear 36 is in contact with the stopper 72 formed in the second casing half 50b, and the long link 16a and the short link 16b constituting each link mechanism 16 are approximately. It is arranged in a vertically straight state and is accommodated in the link receiving hole (spherical opening) 14b of the front panel 14.

원격 제어기에 의해 운전 스위치를 온(ON)으로 하면, 냉매 배관을 통해서 서로 접속된 실외기와 실내기(2)가 작동하고, 실내기(2)에 있어서는, 송풍기(11)가 작동하는 동시에 풍향 변경 블레이드(12)가 개방 제어된다(도 3 참조). 동시에, 구동 모터(20)가 소정의 수(數) 회전해서 감속 기구(22)를 통해서 섹터 기어(36)가 도 2의 상태로부터 도 3의 상태까지 소정의 각도로 요동한다. 그 결과, 섹터 기어(36)의 요동과 함께 구동 축(24)이 소정의 각도로 회전하므로, 링크 기구(16)를 통해서 가동 패널(I8)이 개방된다. 이 때, 각각의 링크 기구(16)를 구성하는 장척 링크(16a)는 구동 축(24)의 축심(軸心)을 중심으로 해서 요동하고, 단척 링크(16b)의 양단부는, 단척 링크 부착부(32)의 원호 형상의 긴 구멍(32a) 및 리브(34)의 긴 구멍(34a)을 따라 미끄럼 운동한다. 그 결과, 가동 패널(18)은 전방을 향해서 대략 평행 이동하지만, 가동 패널(18) 개방 시의 모양새을 고려해서, 도 3에 나타내는 바와 같이, 가동 패널(18)의 상단부 후방의 개구 간격이 하단부 후방의 개구 간격 보다 커지도록 장척 링크(16a) 및 단척 링크(16b)의 길이가 설정되어 있다.When the operation switch is turned ON by the remote controller, the outdoor unit and the indoor unit 2 connected to each other through the refrigerant pipe operate, and in the indoor unit 2, the blower 11 operates and the wind direction changing blade ( 12) is open controlled (see FIG. 3). At the same time, the drive motor 20 rotates by a predetermined number and the sector gear 36 swings at a predetermined angle from the state of FIG. 2 to the state of FIG. 3 via the deceleration mechanism 22. As a result, since the drive shaft 24 rotates at a predetermined angle with the swing of the sector gear 36, the movable panel I8 is opened through the link mechanism 16. At this time, the long link 16a constituting each link mechanism 16 swings around the center of the drive shaft 24, and both ends of the short link 16b are attached to the short link. It slides along the arc-shaped long hole 32a of 32 and the long hole 34a of the rib 34. As shown in FIG. As a result, although the movable panel 18 moves substantially parallel toward the front, in view of the shape at the time of opening the movable panel 18, as shown in FIG. 3, the opening space | interval of the upper end part of the movable panel 18 is rearward of the lower end part. The length of the long link 16a and the short link 16b is set so that it may become larger than the opening gap of.

이어서, 원격 제어기에 의해 운전 스위치를 오프(OFF)로 하면, 실외기와 실내기(2)의 운전이 정지되고, 실내기(2)에 있어서는, 송풍기(11)가 정지하는 동시에 풍향 변경 블레이드(12)가 폐쇄 제어된다(도 2 참조). 동시에, 구동 모터(20)가 소정의 수(數) 회전해서 감속 기구(22)를 통해서 섹터 기어(36)가 도 3의 상태로부터 도 2의 상태까지 소정의 각도로 요동하고, 섹터 기어(36)의 단부가 제2케이싱 하프(50b)의 스토퍼(72)에 맞닿은 후, 구동 모터(20)가 정지한다. 그 결과, 섹터 기어(36)의 요동과 함께 구동 축(24)이 소정의 각도로 회전하므로, 링크 기구(16)를 통해서 가동 패널(18)이 후방을 향해서 대략 평행 이동하고, 프레임체(4)에 밀착해서 폐쇄 정지된다.Subsequently, when the operation switch is turned OFF by the remote controller, the operation of the outdoor unit and the indoor unit 2 is stopped, and in the indoor unit 2, the blower 11 stops and the wind direction changing blade 12 is stopped. Closed control (see FIG. 2). At the same time, the drive motor 20 rotates by a predetermined number, and the sector gear 36 swings at a predetermined angle from the state of FIG. 3 to the state of FIG. 2 through the deceleration mechanism 22, and the sector gear 36 After the end of the abutment touches the stopper 72 of the second casing half 50b, the drive motor 20 stops. As a result, since the drive shaft 24 rotates at a predetermined angle with the swing of the sector gear 36, the movable panel 18 is moved substantially parallel to the rear through the link mechanism 16, and the frame 4 ) Closes and stops.

본 발명에 관한 공기 조화기는 개폐가 자유로운 가동 패널을 구비하고, 구동원과 가동 패널과의 사이에 장치되는 감속 기구에 먼지의 침입을 방지하는 수단을 강구했으므로, 감속 기구의 동작 불량을 미연에 방지할 수 있고, 일반 가정용 공기 조화기 등으로서 유용하다.The air conditioner according to the present invention includes a movable panel which can be opened and closed freely, and a means for preventing intrusion of dust into the reduction mechanism provided between the driving source and the movable panel is prevented. It can be used as a general household air conditioner.

도 1은, 본 발명에 관한 공기 조화기를 구성하는 실내기의 분해 사시도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The exploded perspective view of the indoor unit which comprises the air conditioner which concerns on this invention.

도 2는, 가동 패널이 폐쇄된 상태의 도 1의 실내기의 종단면도.FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the indoor unit of FIG. 1 with the movable panel closed; FIG.

도 3은, 가동 패널이 개방된 상태의 도 1의 실내기의 종단면도.3 is a longitudinal sectional view of the indoor unit of FIG. 1 with the movable panel open;

도 4는, 전면(前面) 패널과 가동 패널을 내측으로부터 본 경우의 사시도.4 is a perspective view when the front panel and the movable panel are viewed from the inside;

도 5는, 도 4의 전면 패널과 가동 패널의 부분 확대 사시도.Fig. 5 is a partially enlarged perspective view of the front panel and the movable panel of Fig. 4.

도 6은, 가동 패널을 내측으로부터 본 경우의 사시도.6 is a perspective view when the movable panel is viewed from the inside.

도 7은, 도 6의 가동 패널의 부분 확대 사시도.FIG. 7 is a partially enlarged perspective view of the movable panel of FIG. 6. FIG.

도 8은, 가동 패널을 개폐하기 위한 서로 맞물리는 섹터 기어와 감속 기구의8 shows the sector gear and the deceleration mechanism engaged with each other for opening and closing the movable panel.

일부의 사시도.A perspective view of some.

도 9는, 서로 맞물리는 섹터 기어와 감속 기구의 사시도.9 is a perspective view of the sector gear and the deceleration mechanism engaged with each other.

도 10은, 도 9의 섹터 기어와 감속 기구의 부분 단면도.10 is a partial cross-sectional view of the sector gear and the reduction mechanism of FIG. 9.

도 11은, 감속 기구의 사시도.11 is a perspective view of a reduction mechanism.

도 12는, 도 11의 감속 기구의 사시도이며, 케이싱의 일부를 노치(notch)한FIG. 12 is a perspective view of the reduction mechanism of FIG. 11, in which part of the casing is notched; FIG.

상태를 나타내는 도면.Drawing showing state.

도 13은, 도 11의 감속 기구의 단면도.13 is a cross-sectional view of the reduction mechanism of FIG. 11.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 * Explanation of symbols for main parts of the drawings

2: 실내기 4: 프레임체2: indoor unit 4: frame

4a: 부착 부재 삽입 구멍 6: 흡입구4a: attachment member insertion hole 6: inlet

8: 취출구(吹出口) 9: 공기 통로8: Outlet 9: Air passage

10: 열교환기 11: 송풍기10: heat exchanger 11: blower

12: 풍향 변경 블레이드 14: 전면(前面) 패널12: wind direction changing blade 14: front panel

14a: 개구부 14b: 개구부(링크 수용 구멍)14a: opening 14b: opening (link receiving hole)

16: 링크 기구 16a: 장척(長尺) 링크16: Link Mechanism 16a: Long Link

16b: 단척(短尺) 링크 18: 가동 패널16b: Short Link 18: Movable Panel

20: 구동 모터 20a: 구동 축20: drive motor 20a: drive shaft

22: 감속 기구 24: 구동 축22: reduction mechanism 24: drive shaft

26: 구동 축 지지 부재 28: 장척 링크 부착부26: drive shaft support member 28: long link attachment portion

30: 핀(pin) 32: 단척 링크 부착부30: pin 32: short link attachment portion

32a: 긴 구멍 34: 리브(rib)32a: long hole 34: rib

34a: 긴 구멍 36: 섹터 기어34a: long hole 36: sector gear

38: 보스(boss)부 38a: 구동 축 삽입 통과 구멍38: boss portion 38a: drive shaft insertion through hole

40: 암(arm)부 42: 베이스(base)부40: arm portion 42: base portion

44: 기어부 44a: 핀44: gear portion 44a: pin

46: 리브 48: 부착 부재46: rib 48: attachment member

50: 케이싱 50a: 제1케이싱 하프(half)50: casing 50a: first casing half

50b: 제2케이싱 하프 50c: 평탄면 50b: second casing half 50c: flat surface

50d: 부착면 50e: 제1평탄면50d: mounting surface 50e: first flat surface

50f: 개구부 50g: 제2평탄면50f: opening portion 50g: second flat surface

52: 제1기어 54: 제2기어 유닛(unit)52: first gear 54: second gear unit

54a: 대직경(大直徑) 기어 54b: 소직경(小直徑) 기어54a: large diameter gear 54b: small diameter gear

56: 제3기어 유닛 56a: 대직경 기어56: third gear unit 56a: large diameter gear

56b: 소직경 기어 56c: 먼지 침입 방지 플랜지56b: small diameter gear 56c: dust intrusion prevention flange

58: 제2기어 지지 부재 60: 제3기어 지지 부재58: second gear support member 60: third gear support member

62: 제1기어 지지 부재 64: 제2기어 지지 부재62: first gear support member 64: second gear support member

66: 제3기어 지지 부재 68,70: 부착부 66: third gear support member 68, 70: attachment portion

72: 스토퍼(stopper)72: stopper

Claims (5)

  1. 냉매 배관을 통해서 서로 접속된 실외기(室外機)와 실내기(室內機)를 구비한 공기 조화기로서,An air conditioner having an outdoor unit and an indoor unit connected to each other via a refrigerant pipe,
    상기 실내기는 프레임(frame)체와 그 프레임체의 내부에 수용된 열교환기와 송풍기를 갖추고, 상기 프레임체에는 전면(前面) 패널(panel)이 착탈이 자유롭게 부착되는 동시에, 상기 프레임체에 형성된 전방부 흡입구를 개폐하기 위한 가동 패널이 링크(link) 기구를 통해서 상기 전면 패널에 부착되며, 상기 가동 패널의 개폐 기구는, 구동 모터와, 그 구동 모터에 연결된 감속 기구와, 그 감속 기구와 맞물리는 구동 기어와, 그 구동 기어에 연결된 구동 축과, 그 구동 축에 연결된 상기 링크 기구를 구비하고, 상기 감속 기구를 개구부를 갖는 케이싱(casing) 내에 수용하는 동시에, 상기 감속 기구의 일부를 상기 개구부로부터 노출시켜서 상기 구동 기어와 맞물리게 하고, 상기 감속 기구의 상기 일부에 먼지의 침입을 방지하기 위한 칸막이부를 일체적으로 형성한 것을 특징으로 하는 공기 조화기.The indoor unit has a frame body and a heat exchanger and a blower housed in the frame body, and a front panel is detachably attached to the frame body, and the front suction port formed in the frame body. A movable panel for opening and closing the door is attached to the front panel via a link mechanism, and the opening and closing mechanism of the movable panel includes a drive motor, a speed reduction mechanism connected to the drive motor, and a drive gear engaged with the speed reduction mechanism. And a drive shaft connected to the drive gear, and the link mechanism connected to the drive shaft, accommodating the deceleration mechanism in a casing having an opening, and exposing a portion of the deceleration mechanism from the opening. A partition portion for engaging the drive gear and preventing the ingress of dust in the portion of the reduction mechanism. Air conditioner according to claim.
  2. 제1항에 있어서, 상기 케이싱의 개구부가 원형을 나타내고, 상기 감속 기구의 상기 일부가 대직경(大直徑) 기어와 소직경(小直徑) 기어를 갖는 2단(段) 기어의 상기 소직경 기어이며, 상기 칸막이부가 상기 대직경 기어와 상기 소직경 기어와의 사이에 일체적으로 형성된 원형의 먼지 침입 방지 플랜지(flange)인 것을 특징으로 하는 공기 조화기.The small diameter gear of the two-stage gear of Claim 1 in which the opening part of the said casing shows circular shape, and the said part of the said reduction mechanism has a large diameter gear and a small diameter gear. And the partition portion is a circular dust intrusion prevention flange integrally formed between the large diameter gear and the small diameter gear.
  3. 제2항에 있어서, 상기 케이싱이 평행으로 연장되어 존재하는 2개의 평탄면을 갖고, 상기 먼지 침입 방지 플랜지를 상기 2개의 평탄면의 1개와 대략 면이 일치되도록 형성한 것을 특징으로 하는 공기 조화기.3. The air conditioner according to claim 2, wherein the casing has two flat surfaces extending in parallel, and the dust penetration preventing flange is formed so as to substantially coincide with one of the two flat surfaces. .
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 대직경 기어를 인벌류트 기어(involute gear)로서 형성하는 한편, 상기 소직경 기어의 톱니 저면(底面) 및 상기 구동 기어의 톱니 선단면을 반원형으로 형성한 것을 특징으로 하는 공기 조화기.The said large diameter gear is formed as an involute gear, The tooth bottom face of the said small diameter gear and the tooth front end surface of the said drive gear were formed in semicircle shape. Air conditioner, characterized in that.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 감속 기구를 상기 열교환기의 단부(端部) 근방에 부착한 것을 특징으로 하는 공기 조화기.The air conditioner according to any one of claims 1 to 4, wherein the deceleration mechanism is attached near an end of the heat exchanger.
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