KR20050027416A - 운전석 에어백 모듈 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 운전석 에어백 모듈은 에어백의 개구된 하단 일측에 제1플랩이 결합되어 상기 에어백의 개구된 하단을 제외한 나머지 둘레를 이중으로 감싸고, 상기 에어백의 개구된 하단 타측에 제2플랩이 결합되어 상기 제1플랩의 감김 방향과 반대방향으로 상기 제1플랩의 외측에 이중으로 감아지기 때문에, 초기 전개시 상기 제1,제2 플랩 간 마찰에 의해 상기 에어백의 초기 전개가 억압됨으로써 상기 에어백의 내부에 가스가 고르게 분산되고, 이후 에어백의 전개압이 제1,제2플랩 간 마찰력보다 커지면 상기 제1,제2플랩이 펼쳐져 에어백이 운전석을 향해 완전 전개된다.

Description

운전석 에어백 모듈{Driver Air-Bag Module}

본 발명은 운전석 에어백 모듈에 관한 것으로서, 특히 에어백에 서로 반대방향으로 제1,제2플랩이 감겨 에어백의 초기 전개시 제1,제2플랩 간 마찰에 의해 에어백의 초기 전개가 억압됨으로써 에어백의 내부에 가스가 고르게 분산되는 운전석 에어백 모듈에 관한 것이다.

종래 기술에 따른 운전석 에어백 모듈은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 스티어링 휠의 중앙에 고정되고 상면이 개방된 에어백 하우징(2)과, 상기 에어백 하우징(2)의 내부에 설치되어 충돌사고 발생시 고압의 가스를 발생시키는 인플레이터(4)와, 상기 인플레이터(4)에 끼워지는 세퍼레이트 플레이트(6)와, 일정형상으로 접혀지고 개방된 하단이 상기 세퍼레이트 플레이트(6)에 리테이너(8)를 통해 체결된 에어백(10)과, 상기 에어백(10)의 외측에 상기 에어백(10)을 둘러싸도록 설치되고 상면에 'H'형 테어라인(12a)이 형성된 직물재질의 랩(12)과, 상기 에어백 하우징(2)의 개방된 상면을 덮도록 설치되어 외관을 형성하는 에어백 커버(14)를 포함하여 구성된다.

이와 같은 운전석 에어백 모듈은 충돌사고가 발생되면, 상기 인플레이터(4)로부터 고압의 가스가 분출되어 상기 에어백(10)으로 공급되고, 상기 에어백(10)이 고압의 가스가 충진됨에 따라 상기 커버의 테어라인(12a)을 찢고 상기 에어백 커버(14)를 파단시키면서 운전자를 향해 전개되어, 운전자를 충격으로부터 보호한다.

그러나, 종래 기술에 따른 운전석 에어백 모듈은 상기 인플레이터(4)의 가스 분출구가 상기 에어백(10)의 중앙과 대응되게 설치되어 초기 전개시 상기 에어백(10)의 중앙 측에 고압의 가스가 집중되기 때문에, 도 3에 점선으로 도시된 바와 같이 초기 전개시 에어백(10)의 중앙 측이 고압의 가스가 분산되기 전에 급격하게 불완전 전개되어 운전자의 안면 또는 가슴에 타격을 가하는 펀치 아웃 포스(Punch Out Force) 현상이 발생할 수 있고, 아울러 에어백(10)의 초기 전개면적이 협소하여 OOP(Out Of Position) 위치의 운전자를 보호할 수 없는 문제점이 생긴다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 초기 전개시 에어백이 불완전 전개되지 않도록 구속함으로써 펀치 아웃 포스 현상을 방지할 수 있고, OOP성능을 향상시킬 수 있는 운전석 에어백 모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 운전석 에어백 모듈은 핸들에 고정된 에어백 하우징과; 상기 에어백 하우징에 수납되어 인플레이터로부터 고압의 가스가 공급되면, 탑승자를 향해 전개되는 에어백과; 상기 에어백에 설치되어 상기 에어백의 전개 초기시 가스가 분산되도록 가스가 유입되는 측 에어백의 초기 전개를 억압하는 에어백 전개압 분산수단을 포함하여 구성된다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 운전석 에어백 모듈은 스티어링 휠의 중앙에 고정되고 상면이 개방된 에어백 하우징(52)과, 상기 에어백 하우징(52)의 개방된 상면을 덮도록 설치되어 외관을 형성하는 에어백 커버(50)와, 상기 에어백 하우징(52)의 내부에 설치되어 충돌사고 발생시 고압의 가스를 발생시키는 인플레이터(54)와, 상기 인플레이터(54)에 끼워지는 세퍼레이트 플레이트(56)와, 일정형상으로 접혀지고 개방된 입구단(58a)이 상기 세퍼레이트 플레이트(56)에 리테이너(57)를 통해 체결된 에어백(58)과, 상기 에어백(58)을 둘러싸도록 설치되고 상기 에어백(58)의 전개가 가능토록 에어백의 전개방향 측 일면, 즉 상면에 'H'형 테어라인(59a)이 형성된 직물재질의 랩(59)과, 상기 에어백(58)의 초기 전개시 고압의 가스가 분산되도록 가스가 유입되는 측 에어백(58)의 초기 전개를 억압하는 에어백 전개압 분산수단(60)을 포함하여 구성된다.

상기 에어백 전개압 분사수단(60)은 일단이 상기 에어백(58)의 개구된 전단에 결합되어 상기 에어백(58)의 개구된 하단을 제외한 나머지 둘레에 감아진 제1플랩(62)과, 일단이 상기 에어백(58)의 개구된 하단에 결합되어 상기 제1플랩(62)의 감김 방향과 반대방향으로 상기 제1플랩(62)의 외측에 감아진 제2플랩(64)으로 구성되어, 상기 에어백(58)의 초기 전개시 상기 제1,제2 플랩(62,64) 간 마찰에 의해 상기 에어백(58)의 초기 전개를 억압하여 고압의 가스가 고르게 분산되도록 한다. 물론, 상기 에어백(58)의 전개압이 상기 제1,제2플랩(62,64) 간 마찰력보다 커지면, 상기 에어백(58)의 전개압력에 의해 상기 제1,제2플랩(62,64)이 펼쳐져 에어백(58)이 전개될 수 있다.

상기 제1,제2플랩(62,64)은 상기 에어백(58)의 개구된 하단을 제외한 나머지 부위를 감싼 천으로서, 상기 에어백(58)의 개구된 하단에 결합되는 각각의 일단이 상기 에어백(58)과 함께 상기 리테이너(57)의 가장자리에 볼트 체결되어 고정된다.

그리고, 상기 제1,제2플랩(62,64)은 상기 에어백(58)의 전개압이 소정 이상, 즉 고압의 가스가 상기 에어백(58)의 내부에 고르게 분산되기 전에 상기 제1,제2 플랩(62,64)이 펼쳐지지 않도록 상기 에어백(58)의 둘레에 한번 감아진 후 반대방향으로 접혀져 이중으로 감아지되, 상기 제1, 제2 플랩(62,64)은 이중으로 감아질 때, 상기 에어백(58)의 개구된 하단을 덮지 않도록 상기 에어백(58)의 상면까지만 견고하게 감아진다.

한편, 상기 인플레이터(54)의 중앙에 가스가 분출되는 가스구가 형성되어 있기 때문에 전개 초기에 상기 인플레이터(54)로부터 분출된 가스가 상기 에어백(58)의 중앙에 집중되는 바, 상기 에어백 전개압 분사수단(60)은 상기 에어백(58)의 중앙에 설치되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

차량이 충돌되면, 인플레이터(54)로부터 고압의 가스가 분출되어 에어백(58)으로 유입되고, 상기 에어백(58)이 고압의 가스가 충진됨에 따라 운전석을 향해 전개되어 운전자를 충격으로 보호한다.

여기서, 도 6에 점선으로 도시된 바와 같이 상기 에어백(58)의 초기 전개시 상기 에어백(58)은 고압의 가스가 집중된 중앙부위가 가장자리보다 먼저 부풀어지고 상기 에어백(58)이 부풀어짐에 따라 상기 제1플랩(62)이 상기 에어백(58)으로부터 풀어지려고 하는데, 상기 제1플랩(62)의 외측에 제2플랩(64)이 씌워져 있어 상기 제2플랩(64)에 의해 간섭을 받기 때문에 상기 에어백(58)이 상기 제1플랩(62)과 제2플랩(64) 간 마찰에 의해 억압됨으로써 상기 에어백(58)의 중앙에 집중된 고압의 가스가 주위로 분산된다.

물론, 상기 에어백(58)에 고압의 가스가 고르게 분산됨과 아울러 소정 이상의 고압의 가스가 충진되면, 도 6에 실선으로 도시된 바와 같이 상기 제1플랩(62)과 제2플랩(64)이 상기 에어백(58)의 전개압에 의해 상기 에어백(58)으로부터 풀어지고, 상기 에어백(58)에 고압의 가스가 고르게 분산되었기 때문에 상기 에어백(58)이 완전 전개된다.

본 발명에 따른 운전석 에어백 모듈은 에어백의 개구된 하단 일측에 제1플랩이 결합되어 상기 에어백의 개구된 하단을 제외한 나머지 둘레를 이중으로 감싸고, 상기 에어백의 개구된 하단 타측에 제2플랩이 결합되어 상기 제1플랩의 감김 방향과 반대방향으로 상기 제1플랩의 외측에 이중으로 감아지기 때문에, 초기 전개시 상기 제1,제2 플랩 간 마찰에 의해 상기 에어백의 초기 전개가 억압됨으로써 상기 에어백의 내부에 가스가 고르게 분산되고, 이후 에어백의 전개압이 제1,제2플랩 간 마찰력보다 커지면 상기 제1,제2플랩이 펼쳐져 에어백이 운전석을 향해 완전 전개되므로, OOP 성능을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 운전석 에어백 모듈의 분해 사시도,

도 2는 종래 기술에 따른 에어백과 랩, 리테이너의 결합된 단면도,

도 3은 종래 기술에 따른 운전석 에어백 모듈의 전개시 개략도,

도 4는 본 발명에 따른 운전석 에어백 모듈의 분해 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 에어백 전개압 분산수단이 도시된 단면도,

도 6은 본 발명에 따른 운전석 에어백 모듈의 전개시 개략도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 에어백 커버 52 : 에어백 하우징

54 : 인플레이터 56 : 세퍼레이트 플레이트

57 : 리테이너 58 : 에어백

59 : 랩 60 : 에어백 전개압 분산수단

62 : 제1플랩 64 : 제2플랩

Claims (6)

1. 핸들에 고정된 에어백 하우징과; 상기 에어백 하우징에 수납되어 인플레이터로부터 고압의 가스가 공급되면, 탑승자를 향해 전개되는 에어백과; 상기 에어백에 설치되어 상기 에어백의 전개 초기시 가스가 분산되도록 가스가 유입되는 측 에어백의 초기 전개를 억압하는 에어백 전개압 분산수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 모듈.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 에어백 전개압 분산수단은 상기 에어백의 중앙에 설치된 것을 특징으로 조수석 에어백 모듈.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 에어백 전개압 분산수단은 일단이 상기 에어백의 개구된 하단에 결합되어 상기 에어백의 개구된 하단을 제외한 나머지 둘레에 감아진 제1플랩과, 일단이 상기 에어백의 개구된 하단에 결합되어 상기 제1플랩의 감김 방향과 반대방향으로 상기 제1플랩의 외측에 감아진 제2플랩으로 구성되어, 상기 제1,제2 플랩 간 마찰에 의해 상기 에어백의 초기 전개를 억압하고, 에어백의 전개압이 소정 이상이 되면 상기 제1,제2플랩이 펼쳐져 에어백의 전개를 가능토록 한 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 모듈.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 제1, 제2 플랩은 상기 에어백의 둘레에 한번 감아진 후 반대방향으로 접혀져 이중으로 감아진 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 모듈.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 제1, 제2 플랩은 이중으로 감아질 때, 에어백의 상면까지 접혀지는 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 모듈.
6. 제 3 항에 있어서,

   상기 제1, 제2 플랩은 상기 에어백의 개구된 하단에 볼트 체결된 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 모듈.