KR200497780Y1 - 차량 동력 차단장치 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 차량 동력 차단장치에 관한 것으로, 차량의 엔진에 전원을 공급하는 배터리와, 상기 배터리에 연결되며, 엔진의 작동을 제어하는 이씨유(ECU) 또는 이피씨유(EPCU)와, 상기 이씨유 또는 이피씨유에서 엔진으로 전해지는 신호를 차단하는 실내 제어장치(200)와, 상기 실내 제어장치에 연결되며 이씨유(ECU) 또는 이피씨유(EPCU)와 엔진을 연결하는 엔진신호라인을 온 또는 오프 작동을 제어하는 차단장치;를 포함한다.

Description

차량 동력 차단장치{Vehicle power cut-off device}
본 고안은 자동차 급발진 방지에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기기 오작동으로 인해 급발진 현상이 발생할 경우 자동차 특정 부품으로 가는 제어신호를 차단하여 급발진을 즉시 정지시켜 2차 사고 유발을 방지하도록 하는 차량 동력 차단장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 자체에 의한 급발진은 시동시 또는 정차시에 운전자의 운전미숙 또는 오조작에 의해서나 자동차 자체의 오동작에 의해 발생하는 것이다.
이것은 운전자가 시동을 건 후 변속기를 P나 N에서 D또는 R로 바꿀때 가속페달을 밟지 않았거나 살짝 밟았는데도 엔진이 과도하게 반응, 차가 급발진 또는 급후진하고 제동을 시도해도 정지하지 않는다.
일단 자동차 자체에 의한 급발진이 발생하면, 풋 브레이크와 핸드 브레이크로도 제동이 불가능하여 인적,물적 피해를 피할 수 없다.
그리고 자동차의 급속한 보급과 자동변속기를 장착한 차량이 날로 증가하고 있고, 이에 따라 급발진 사고도 그에 비례하여 증가하고 있다.
현재로서는 자동차 자체에 의한 급발진을 제어할 수 있는 유일한 방법은 운전자가 인위적으로 시동을 끄는 것으로 알려져 있다.
그러나 자동차 자체의 급발진은 운전자가 예상치 못한 상황에서 돌발적으로 일어나고 급발진이 발행한 이후에는 운전자가 당황하여 즉시 제동을 시도 하거나 시동을 끄려 노력해도 제동도 되지 않고 시동도 꺼지지 않아, 일단 급발진이 일어나게 되면 그 피해를 막을 방법이 없었다.
이를 개선하기 위해 국내 실용신안출원 20-1999-0021958호는 급격한 RPM 상승시 이를 감지하여 전원을 차단시켜 급발진을 방지하기 위한 기술이 제안된 바 있었다.
그러나 전원을 차단하는 경우 핸들과 브레이크까지 조작이 불가능해지므로 차량의 제어가 어려워져 급격한 충돌 위험이 상존하는 문제점이 야기되었다.
대한민국 실용신안출원 20-1999-0021958호
본 고안은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 급발진 사고가 발생하여 속력의 통제가 어려워질 경우 엔진제어부 또는 연료공급계통의 작동을 정지시킴으로써 급발진 차량의 주행을 막도록 하고, 아울러 핸들과 브레이크의 조작은 보존하여 안전한 위치로 이동 및 정지시킬 수 있도록 하는 차량 동력 차단장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 본 고안의 목적은, 연료통과, 연료통과 연결된 차량의 엔진과, 차량의 엔진에 전원을 공급하는 배터리와, 상기 배터리에 연결되며, 엔진의 작동을 제어하는 이씨유(ECU) 또는 이피씨유(EPCU)와, 상기 이씨유 또는 이피씨유에서 엔진으로 전해지는 신호를 차단하는 실내 제어장치(200)와, 상기 실내 제어장치에 연결되며 이씨유(ECU) 또는 이피씨유(EPCU)와 엔진을 연결하는 엔진신호라인을 온 또는 오프 작동을 제어하는 차단장치;를 포함하는 차량 동력 차단장치에 의해 달성될 수 있다.
상기 이씨유(ECU) 또는 이피씨유(EPCU)와 연료통의 연료펌프를 연결하는 연료펌프 신호라인을 포함하고, 상기 연료펌프 신호라인이 상기 차단장치에 연결되어 온 또는 오프되도록 하는 것을 특징으로 한다.
상기 연료펌프 신호라인에 형성되어 상기 차단장치와 연결되어 온 또는 오프 작동을 제어하는 장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 연료통과 연료필터를 연결하는 연료공급관의 온 또는 오프를 제어하는 연료공급 차단부;를 포함하고, 상기 연료공급 차단부는 상기 연료공급관에 장착되어 개폐를 제어하는 개폐수단과, 상기 개폐수단과 상기 차단장치에 연결되며, 차단장치의 신호를 전송하는 개폐수단 제어 신호라인을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 고안에 따르면, 급발진 사고가 발생되어 속력의 통제가 어려워질 경우 엔진제어부 또는 연료공급계통의 작동을 정지시킴으로써 주행을 막도록 하고, 아울러 핸들과 브레이크의 조작은 보존하여 안전한 위치로 이동 및 정지시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 고안에 따른 차량 동력 차단장치에 대한 구성도,
도 2는 본 고안에 따른 자동차 급발진 방지장치에 적용되는 대한 '라인절단기'를 나타낸 평면도,
도 3은 상기 도 2의 '라인절단기'를 나타낸 정면도.
이하 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.
하기에서 설명될 실시예는 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이며, 이로 인해 본 고안의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.
또한, 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있으며, 본 고안의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있고, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 함을 밝혀둔다.
첨부된 도면 중에서, 도 1은 본 고안에 따른 차량 동력 차단장치에 대한 구성도, , 도 2는 본 고안에 따른 자동차 급발진 방지장치에 적용되는 대한 '라인절단기'를 나타낸 평면도, 도 3은 상기 도 2의 '라인절단기'를 나타낸 정면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 차량 동력 차단장치는,
연료통(400)과,
연료통(400)과 연결된 차량의 엔진(100)과, 차량의 엔진(100)에 전원을 공급하는 배터리(110)와, 배터리(110)에 연결되며, 엔진(100)의 작동을 제어하는 이씨유 또는 이피씨유(ECU/EPCU)(120)와,
이씨유 또는 이피씨유(120)에서 엔진으로 전해지는 신호를 차단하는 실내 제어장치(200)와,
실내 제어장치(200)에 연결되며 이씨유 또는 이피씨유(120)와 엔진(100)을 연결하는 엔진신호라인(106)을 온 또는 오프 작동을 제어하는 차단장치(300);를 포함하여 이루어진다.
실내 제어장치(200)는 운전자가 쉽게 조작할 수 있도록 운전석의 조향핸들 또는 대시보드 등에 구비될 수 있고, 긴급 상황에서 터치하여 작동시킬 수 있도록 하는 다양한 장치(예 : 푸쉬 버튼)으로 이루어진다.
실내 제어장치(200)의 신호를 차단장치(300)에 전달하게 되고, 차단장치(300)는 즉시 엔진신호라인(106)을 오프 작동시킴으로서 엔진(100)으로 공급되는 동력을 차단할 수 있다.
엔진(100)의 동력이 차단되므로 주행 동력은 더이상 발생되지 않고, 탄력에 의한 주행만 가능해질 수 있다.
한편 조향핸들 및 브레이크에는 전원이 여전히 공급될 수 있으므로 운전자가 핸들 조작과 브레이크 조작에 의해 방향 조정과 정지 작동은 안정적으로 수행될 수 있다.
따라서 운전자가 탄력 주행을 이용하여 안전하게 차를 제어할 수 있으므로 안전한 위치로 이동시켜 정지시킴으로써 추가로 발생될 수 있는 2차 사고를 미연에 방지할 수 있을 것이다.
한편 다른 실시예로서,
상기 이씨유(120)와 연료통(400)의 연료펌프(420)를 연결하는 연료펌프 신호라인(430)을 포함하고,
상기 연료펌프 신호라인(430)이 상기 차단장치(300)에 연결되어 온 또는 오프되도록 하는 것이다.
따라서 차단장치(300)가 작동되어 연료펌프 신호라인(430)이 오프상태가 됨으로써 연료펌프(420)가 정지될 수 있고, 이에 따라 연료가 엔진(100)으로 공급되지 못하도록 하여 엔진(100)이 작동되더라도 연료의 공급이 없으므로 주행력을 발생되지 못하게 되어 급발진 주행이 차단될 수 있다.
아울러 연료펌프 신호라인(430)에 형성되어 상기 차단장치(300)와 연결되며, 차단장치(300)의 오프 작동에 의해 연료펌프(420)에 전달되는 신호가 차단됨으로써 연료펌프(420)의 작동이 정지된다.
한편 상기 연료통(400)과 연료필터(460)를 연결하는 연료공급관(510)의 온오프를 제어하는 연료공급 차단부(500);를 포함할 수 있다.
연료공급 차단부(500)는
연료공급관(510)에 장착되어 개폐를 제어하는 개폐수단(520)과,
개폐수단(520)과 상기 차단장치(300)에 연결되며, 차단장치(300)의 신호를 전송하는 개폐수단 제어 신호라인(530)을 포함하는 것이다.
상기 개폐수단(520)은 예를들어 솔레노이드 밸브일 수 있다.
따라서 개폐수단(520)이 온(on) 작동되면 연료공급관(510)을 오프시킴으로써 연료 공급이 차단될 수 있고, 이를 이용하여 차량 주행이 정지될 수 있다.
한편 상기의 차단장치(300)는 엔진신호라인(106)의 신호를 온 또는 오프시키기 위한 스위치이거나 또는 전자제어신호 라인을 물리적으로 절단시켜 차단하는 라인절단기(600)일 수 있다.
일 예로서, 도 2 및 도 3과 같이, 상기 이씨유 또는 이피씨유(120)와 엔진(100)을 연결하여 전자제어신호를 엔진에 전송하는 엔진신호라인(106)의 외부에 장착되며, 차단장치의 신호 발생시 엔진신호라인(106)을 절단하는 라인절단기;를 포함할 수 있다.
라인절단기는 엔진신호라인(106)이 통과되는 슬릿(622)이 형성된 본체(620)와, 슬릿(622)에 삽입되어 엔진신호라인(106)을 절단시키는 커터(630)와, 커터(630)를 작동을 유발하는 액츄에이터(640)를 포함하는 것일 수 있다.
따라서 차단장치(300)가 온 작동신호를 발생하면, 액츄에이터(640)가 작동되어 커터가 슬릿(622)으로 진입하여 엔진신호라인(106)을 절단함으로써 차량 주행을 정지시키게 된다.
비록 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 고안의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 청구의 범위에 속함은 자명하다.
100 : 엔진 110 : 배터리
120 : 이씨유 200 : 실내 제어장치
300 : 차단장치 400 : 연료통
420 : 연료펌프 430 : 연료펌프 신호라인
500 : 연료공급 차단부 510 : 연료공급관
520 : 개폐수단

Claims (4)

  1. 연료통과,
    상기 연료통과 연결된 차량의 엔진과,
    차량의 엔진에 전원을 공급하는 배터리와,
    상기 배터리에 연결되며, 상기 엔진의 작동을 제어하는 이씨유 또는 이피씨유와,
    상기 이씨유 또는 이피씨유에서 엔진으로 전해지는 신호를 차단하는 실내 제어장치와,
    상기 실내 제어장치에 연결되며 이씨유 또는 이피씨유와 상기 엔진을 연결하는 엔진신호라인을 온 또는 오프 작동을 제어하는 차단장치;를 포함하는 것으로,
    상기 이씨유 또는 이피씨유와 연료통의 연료펌프를 연결하는 연료펌프 신호라인을 포함하고,
    상기 연료펌프 신호라인이 상기 차단장치에 연결되어 연료펌프가 온 또는 오프되도록 하고,
    상기 연료통과 연료필터를 연결하는 연료공급관의 온 또는 오프를 제어하는 연료공급 차단부;를 포함하고,
    상기 연료공급 차단부는
    상기 연료공급관에 장착되어 개폐를 제어하는 개폐수단과,
    상기 개폐수단과 상기 차단장치에 연결되며, 차단장치의 신호를 전송하는 개폐수단 제어 신호라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 동력 차단장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 차단장치는 엔진신호라인의 신호를 온 또는 오프시키기 위한 스위치이거나 또는 절단시켜 차단하는 라인절단기인 것을 특징으로 하는 차량 동력 차단장치.
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