KR200458270Y1 - A guardrail for road - Google Patents

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KR200458270Y1 KR2020100001491U KR20100001491U KR200458270Y1 KR 200458270 Y1 KR200458270 Y1 KR 200458270Y1 KR 2020100001491 U KR2020100001491 U KR 2020100001491U KR 20100001491 U KR20100001491 U KR 20100001491U KR 200458270 Y1 KR200458270 Y1 KR 200458270Y1
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Abstract

본 고안은 파이프형으로 형성된 가드레일바를 길이방향으로 연결 설치할 때, 기둥에 연결브래킷을 수평방향으로 설치한 뒤에, 서로 맞대어 연결되는 가드레일바의 내측에 연결대를 삽입시킨 상태에서 그 가드레일바를 연결브래킷에 2차로 설치하여 길이가 긴 파이프형 가드레일바가 연결되는 부분을 간편하게 연결 설치할 수 있도록 하는 도로용 가드레일에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연결대의 후방에 수평으로 절개된 수평절개부를 형성하여 가드레일바와 연결대의 연결작업이 간편해지도록 하고, 연결브래킷과 가드레일바의 후면 사이에는 연결브래킷보다 전후 길이가 긴 쿠션재를 개재시킨 상태로 연결브래킷의 전방에 가드레일바를 연결 설치하여 차량이 가드레일바에 충돌하였을 때 가드레일바의 손상을 최소화할 수 있도록 하기 위한 것이다.
본 고안은 지면에 간격을 두고 수직 설치되는 기둥(10)과, 개구부가 전방을 향하도록 기둥(10)의 상부에 볼트(1)로서 수평 설치되는 "ㄷ"형 연결브래킷(20)과, 연결브래킷(20)의 전방에 볼트(2)에 의해 수평 설치되는 파이프형으로 형성된 가드레일바(50)와, 길이 방향으로 연결하는 가드레일바(50)의 연결부 내측에 삽입 설치되어 전후방으로 관통하는 볼트(3)로서 설치되는 연결대(40)로 이루어지는 도로용 가드레일에 있어서, 상기 연결대(40)는 전방에 볼트가 관통되는 장공(41)이 형성되고 이 연결대(40)의 후방에는 볼트가 관통하는 수평절개부(42)가 수평방향으로 절개 형성되며, 상기 연결브래킷(20)과 가드레일바(50)의 후면 사이에는 연결브래킷(20)의 수평날부(21)의 전후 길이보다 길며 연질합성수지재 또는 고무재로 형성된 쿠션재(30)를 삽입 설치하되, 이 쿠션재(30)의 설치는 연결대(40)가 삽입되는 가드레일바(50)와 연결브래킷(20)을 관통하여 결합하는 볼트(2)에 관통되어 설치되는 것을 특징으로것을 특징으로 한다.The present invention connects the guard rail bar formed in a pipe shape in the longitudinal direction, installs the connecting bracket on the column in the horizontal direction, and then connects the guard rail bar in a state in which the connecting rod is inserted inside the guard rail bars which are connected to each other. It relates to a road guard rail that can be easily installed by connecting a long pipe-type guard rail bar by installing it on the bracket secondly. More specifically, the guard is formed by forming a horizontal incision horizontally cut in the rear of the connecting rod. The rail bar and the connecting rod should be easily connected, and between the connecting bracket and the rear of the guard rail bar, the guard rail bar is connected to the front of the connecting bracket with a cushion material that is longer than before the connecting bracket. To minimize the damage to the guardrail bar in the event of a collision All.
The present invention is connected to the pillar 10 is installed vertically at intervals on the ground, and the "c" type connecting bracket 20 is installed horizontally as a bolt (1) on the upper portion of the pillar 10 so that the opening facing forward, The front of the bracket 20 is inserted into the guard rail bar 50 formed in the form of a pipe horizontally installed by the bolt (2) and the connecting portion of the guard rail bar 50 connected in the longitudinal direction and penetrates back and forth In the road guardrail comprising a connecting rod 40 installed as the bolt 3, the connecting rod 40 is formed with a long hole 41 through which the bolt penetrates in the front, and the bolt penetrates behind the connecting rod 40. The horizontal cut portion 42 is formed to be cut in the horizontal direction, and between the connecting bracket 20 and the rear of the guardrail bar 50 is longer than the front and rear length of the horizontal blade portion 21 of the connecting bracket 20 and the soft synthetic resin Insert the cushion member 30 formed of ash or rubber material, Installation of material 30 is characterized by being installed in the through-bolts (2) coupled through a stem connected to the guard rail bar (50) (40) is inserted into the bracket (20).

Description

도로용 가드레일{A guardrail for road}A guardrail for road}

본 고안은 파이프형으로 형성된 가드레일바를 길이방향으로 연결 설치할 때, 기둥에 연결브래킷을 수평방향으로 설치한 뒤에, 서로 맞대어 연결되는 가드레일바의 내측에 연결대를 삽입시킨 상태에서 그 가드레일바를 연결브래킷에 2차로 설치하여 길이가 긴 파이프형 가드레일바가 연결되는 부분을 간편하게 연결 설치할 수 있도록 하는 도로용 가드레일에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연결대의 후방에 수평으로 절개된 수평절개부를 형성하여 가드레일바와 연결대의 연결작업이 간편해지도록 하고, 연결브래킷과 가드레일바의 후면 사이에는 연결브래킷보다 전후 길이가 긴 쿠션재를 개재시킨 상태로 연결브래킷의 전방에 가드레일바를 연결 설치하여 차량이 가드레일바에 충돌하였을 때 가드레일바의 손상을 최소화할 수 있도록 하기 위한 것이다.The present invention connects the guard rail bar formed in a pipe shape in the longitudinal direction, installs the connecting bracket on the column in the horizontal direction, and then connects the guard rail bar in a state in which the connecting rod is inserted inside the guard rail bars which are connected to each other. It relates to a road guard rail that can be easily installed by connecting a long pipe-type guard rail bar by installing it on the bracket secondly. More specifically, the guard is formed by forming a horizontal incision horizontally cut in the rear of the connecting rod. The rail bar and the connecting rod should be easily connected, and between the connecting bracket and the rear of the guard rail bar, the guard rail bar is connected to the front of the connecting bracket with a cushion material that is longer than before the connecting bracket. To minimize the damage to the guardrail bar in the event of a collision All.

종래에는 본 출원의 출원인이 선출원하여 등록된 특허등록 제938507호(도로용 이단가드레일)에 파이프형으로 형성된 가드레일바를 길이방향으로 연결 설치할 때, 기둥에 연결브래킷을 수평방향으로 설치한 뒤에, 서로 맞대어 연결되는 가드레일바의 내측에 연결대를 삽입시킨 상태에서 그 가드레일바를 연결브래킷에 2차로 설치하여 길이가 긴 파이프형 가드레일바가 연결되는 부분을 간편하게 연결 설치할 수 있도록 하는 도로용 가드레일에 대한 기술이 포함되어 있다.Conventionally, when the applicant of the present application is connected to install the guardrail bar formed in the pipe shape in the longitudinal direction in the patent registration No. 938507 (road double guard rail) registered in advance, after installing the connecting bracket in the horizontal direction, The guardrail bar is installed on the connecting bracket secondly with the connecting rod inserted inside the guard rail bar that is connected to each other, and the road guard rail for easy installation can be connected to the part where the long pipe guard rail bar is connected. Technology is included.

상기 종래기술에 대한 도면은 도 7의 (가)(나)에 도시되어 있는데, 도 7의 (가)(나)에 도시된 도면은 종래의 도로용 가드레일에 차량이 충돌하였을 때 도로용 가드레일이 손상된 상태를 도시하고 있는 것이다.The drawing of the prior art is shown in Figure 7 (a) (b), Figure 7 (a) (b) is a view of the road guard when a vehicle collides with a conventional road guard rail The rail is damaged.

즉, 위의 종래기술은 파이프형으로 형성된 가드레일바(50)를 서로 맞대어 길이방향으로 연결할 때, 서로 연결되는 양측 가드레일바(50)의 단부내측에는 연결대(40)를 삽입시킨 상태에서 가드레일바(50)와 연결대(40)에 서로 대응되게 통하는 볼트구멍을 형성하여서 그 각각의 볼트구멍으로 볼트(2)를 관통시켜서 가드레일바(50)의 후방으로 노출되는 나사부에 너트가 체결하여 서로 맞대는 가드레일바(50)가 연결 설치된다.That is, the above prior art when connecting the guard rail bar 50 formed in a pipe shape in the longitudinal direction to each other, the guard in the state in which the connecting rod 40 is inserted into the end of the inner side of the guard rail bar 50 connected to each other The nut is fastened to the threaded portion exposed to the rear of the guard rail bar 50 by forming a bolt hole communicating with each other in the rail bar 50 and the connecting table 40 and passing the bolt 2 through the respective bolt hole. The guardrail bars 50 facing each other are connected to each other.

상기와 같이 연결대(40)를 삽입시켜서 연결한 가드레일바(50)의 연결부에 대응하는 기둥(10)의 전면에는 "ㄷ" 형으로 형성된 연결브래킷(20)의 중간부분을 볼트(1)로서 수평 설치하되, 연결브래킷(20)의 "ㄷ" 형으로 개방된 쪽이 전방을 향하도록 설치한다.In the front of the column 10 corresponding to the connecting portion of the guardrail bar 50 connected by inserting the connecting table 40 as described above, the middle portion of the connecting bracket 20 formed in a "c" shape as a bolt (1). It is installed horizontally, but is installed so that the open side of the connection bracket 20 in the "c" type toward the front.

그리고, 상기 연결브래킷(20)의 전방에는 연결대(40)를 삽입시켜서 연결한 가드레일바(50)의 연결부를 걸친 상태에서 연결대(40)가 끼워져 연결된 가드레일바(50)와 연결브래킷(20)을 볼트(3)로서 결합하여 도로용 가드레일의 설치를 완료한다.In addition, the guard rail bar 50 and the connection bracket 20 are connected to each other by inserting the connection rod 40 in the state spanning the connection portion of the guard rail bar 50 connected by inserting the connection rod 40 into the front of the connection bracket 20. ) Is installed as a bolt (3) to complete the installation of the road guardrail.

이와 같은 종래기술은 가드레일바(50)의 양단부를 결합하기 위하여 서로 연결할 가드레일바(50)에 형성된 전후방측 2개의 볼트구멍과, 연결대(40)의 전후방에 형성된 2개의 볼트구멍을 일치시킨 상태에서 서로 일치시킨 4개의 볼트구멍으로 볼트(2)를 삽입 관통시켜야 하는데, 가드레일바(50)의 전방측 볼트구멍으로 외부측이 노출되어 있고 그 전방측 볼트구멍에 연결대(40)의 볼트구멍을 쉽게 일치시킬 수 있어서 전방측 2개의 볼트구멍으로는 볼트(2)를 쉽게 삽입시킬 수는 있다.This prior art is to match the two bolt holes formed in the front and rear sides of the guard rail bar 50 to be connected to each other and the two bolt holes formed in the front and rear of the connecting table 40 in order to join the both ends of the guard rail bar 50. The bolt 2 should be inserted through the four bolt holes coincided with each other in the state. The outer side is exposed to the front bolt hole of the guard rail bar 50, and the bolt of the connecting rod 40 is inserted into the front bolt hole. The holes can be easily matched so that the bolt 2 can be easily inserted into the two front bolt holes.

그러나, 전방측의 2개의 볼트구멍으로 삽입된 볼트(2)의 선단부를 가드레일바(50)의 내측에 삽입되어 있는 연결대(40)의 후방측 볼트구멍을 육안으로 보이지 않기 때문에 연결대(40)의 후방측 볼트구멍으로 볼트(2)를 끼우기가 어려워 도로용 가드레일의 설치작업이 어렵게 되는 문제가 있다.However, since the rear bolt hole of the coupling table 40 inserted into the guardrail bar 50 inside the front end portion of the bolt 2 inserted into the two bolt holes on the front side is not visible to the connecting table 40. There is a problem that the installation of the road guard rail is difficult because the bolts 2 are difficult to be inserted into the rear bolt holes.

또한, 종래발명에 의한 도로용 가드레일이 도로에 설치된 상태에서 기둥(10)의 가드레일바(50)에 차량이 충돌하게 되면, 도 7의 (가)(나)에서 보는 바와 같이 가드레일바(50)가 찌그러지게 되는데, 가드레일바(50)에 차량이 충돌하였을 때, 원형파이프형상으로 형성된 가드레일바(50)의 후면을 "ㄷ" 형으로 형성된 연결브래킷(20)의 상하측 수평날부(21)에 의해 가드레일바(50)가 전후방으로 납작하게 찌그러지게 된다.In addition, if a vehicle collides with the guard rail bar 50 of the column 10 in a state where the road guard rail according to the present invention is installed on the road, the guard rail bar as shown in FIG. 50 is crushed, when the vehicle collides with the guard rail bar 50, the rear of the guard rail bar 50 formed in a circular pipe shape of the upper and lower horizontal sides of the connecting bracket 20 formed in the "c" type The guardrail bar 50 is flattened back and forth by the blade portion 21.

상기와 같이 가드레일바(50)가 찌그러질 때 연결브래킷(20)의 수평날부(21)가 지지하는 부분은 수평날부(21)에 지지되어 찌그려지지 않게 되나, 수평날부(21)와 접촉하는 전방은 후방으로 밀려나면서 도 7의 (가)에서와 같이 찌그러짐부(53)가 형성되게 되고, 가드레일바(50) 내측의 연결대(40)도 전후방으로 납작하게 찌그려지게 된다.When the guard rail bar 50 is crushed as described above, the portion supported by the horizontal blade portion 21 of the connecting bracket 20 is supported by the horizontal blade portion 21 and is not crushed, but is in contact with the horizontal blade portion 21. As the front is pushed to the rear, as shown in Fig. 7 (a), the crushed portion 53 is formed, and the connecting rod 40 inside the guardrail bar 50 is also flatly squeezed forward and backward.

또한, 위와 같이 가드레일바(50)에 차량이 충돌할 때는 주로 차량의 범퍼가 부딪치게 되는데, 이 범퍼는 주로 합성수지재로 형성되어 기둥(10)이 설치된 전방측의 가드레일바(50)에 차량이 부딪치는 경우라도 연결브래킷(20)이 지지되는 외부측에 까지 충격이 전달되어 연결브래킷(20) 및 연결대(40)가 지지되지 않는 외측부분이 후방으로 구부려지게 된다.In addition, when the vehicle collides with the guardrail bar 50 as described above, the bumper of the vehicle is mainly hit, the bumper is mainly formed of a synthetic resin material to the guardrail bar 50 of the front side in which the column 10 is installed Even in this case, the impact is transmitted to the outer side where the connecting bracket 20 is supported, so that the outer portion where the connecting bracket 20 and the connecting table 40 are not supported is bent backward.

따라서 위와 같은 가드레일바(50)의 손상에 의해 도로용 가드레일의 외관이 손상되었으므로 이를 재 설치해야 하는 비경제적인 문제를 지니고 있었다.Therefore, the appearance of the road guardrail was damaged by the damage of the guardrail bar 50 as described above had an uneconomic problem that must be reinstalled.

본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연결대의 후방에 수평으로 절개된 수평절개부를 형성하여 가드레일바와 연결대에 볼트를 삽입시켜 연결하는 연결작업이 간편해지도록 하고, 연결브래킷과 가드레일바의 후면 사이에는 연결브래킷보다 전후 길이가 긴 쿠션재를 개재시킨 상태로 연결브래킷의 전방에 가드레일바를 연결 설치하여 차량이 가드레일바에 충돌하였을 때, 쿠션재가 차량이 부딪칠 때의 충격을 감쇄시켜서 가드레일바의 손상을 최소화할 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.The present invention is to solve the above problems, to form a horizontal incision horizontally cut in the rear of the connecting rod to simplify the connection operation by connecting the bolt to the guard rail bar and the connecting rod, the connection of the bracket and the guard rail bar When the vehicle collides with the guard rail bar by installing the guard rail bar in front of the connecting bracket with the cushion material longer in length than the connecting bracket between the rear surfaces, the cushion material attenuates the impact when the vehicle hits the guard rail. Technical task is to minimize damage to the bar.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 지면에 간격을 두고 수직 설치되는 기둥과, 개구부가 전방을 향하도록 기둥의 상부에 볼트로서 수평 설치되는 "ㄷ"형 연결브래킷과, 연결브래킷의 전방에 볼트에 의해 수평 설치되는 파이프형으로 형성된 가드레일바와, 길이 방향으로 연결하는 가드레일바의 연결부 내측에 삽입 설치되어 전후방으로 관통하는 볼트로서 설치되는 연결대로 이루어지는 도로용 가드레일에 있어서, 상기 연결대는 전방에 볼트가 관통되는 장공이 형성되고 이 연결대의 후방에는 볼트가 관통하는 수평절개부가 수평방향으로 절개 형성되며, 상기 연결브래킷과 가드레일바의 후면 사이에는 연결브래킷의 수평날부의 전후 길이보다 길며 연질합성수지재 또는 고무재로 형성된 쿠션재를 삽입 설치하되, 이 쿠션재의 설치는 연결대가 삽입되는 가드레일바와 연결브래킷을 관통하여 결합하는 볼트에 관통되어 설치되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the vertically spaced pillars on the ground, the "c" type connecting brackets are horizontally installed as a bolt on the upper portion of the column so that the opening facing forward, and in front of the connecting brackets In the road guard rail formed of a pipe rail formed horizontally by the bolt and a connecting rod inserted into the connecting portion of the guard rail bar connecting in the longitudinal direction and installed as a bolt penetrating back and forth, the connecting rod is A long hole through which a bolt penetrates is formed in the front, and a horizontal incision through which the bolt penetrates is formed in the horizontal direction at the rear of the connecting rod, and is longer than the front and rear lengths of the horizontal blades of the connecting bracket between the connecting bracket and the rear of the guardrail bar. Insert the cushion material formed of soft synthetic resin material or rubber material. It is characterized in that the penetrating through the bolt is coupled through the guard rail bar and the connecting bracket to be inserted.

이상에서 살펴본 바와 같은 본 고안의 도로용 가드레일은, 연결대의 후방에 수평으로 절개된 수평절개부를 형성하여 가드레일바와 연결대에 볼트를 삽입시켜 연결하는 연결작업이 간편해지는 효과와, 연결브래킷과 가드레일바의 후면 사이에는 연결브래킷보다 전후 길이가 긴 쿠션재를 개재시킨 상태로 연결브래킷의 전방에 가드레일바를 연결 설치하여 차량이 가드레일바에 충돌하였을 때, 쿠션재가 차량이 부딪칠 때의 충격을 감쇄시켜서 가드레일바의 손상을 최소화할 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, the road guardrail of the present invention has a horizontal cutout that is horizontally cut at the rear of the connecting rod, thereby simplifying the connecting operation by inserting a bolt into the guardrail bar and the connecting rod, and connecting the bracket and the guard. Between the rear of the rail bar, the cushioning bar reduces the impact when the vehicle collides with the guard rail bar by installing the guard rail bar in front of the connecting bracket with a cushion material longer in length than the connecting bracket. It is effective to minimize damage to the guardrail bar.

도 1은 본 고안에 의한 도로용 가드레일을 나타내는 분해사시도.
도 2는 본 고안에 의한 도로용 가드레일의 설치상태를 나타내는 평단면도.
도 3은 본 고안에 의한 도로용 가드레일의 설치상태를 나타내는 측단면도.
도 4는 본 고안의 설치상태로서, 쿠션재가 단일체로 형성된 것을 나타내는 다른 실시예의 평단면도.
도 5는 본 고안에 설치되는 연결대의 후방을 나타내는 사시도.
도 6의 (가)(나)는 본 고안에 설치되는 쿠션재의 다른 실시예를 나타내는 정면 및 종단면도.
도 7의 (가)(나)는 종래 도로용 가드레일이 손상된 상태를 나타내는 측단면도 및 평단면도.1 is an exploded perspective view showing a road guardrail according to the present invention.
Figure 2 is a plan sectional view showing the installation state of the road guardrail according to the present invention.
Figure 3 is a side cross-sectional view showing an installation state of the road guardrail according to the present invention.
Figure 4 is a plan cross-sectional view of another embodiment showing that the cushioning material is formed as a single body as an installation state of the present invention.
Figure 5 is a perspective view showing the rear of the connecting rod installed in the present invention.
Figure 6 (a) (b) is a front and longitudinal cross-sectional view showing another embodiment of the cushioning material installed in the present invention.
Fig. 7A is a side cross-sectional view and a planar cross-sectional view showing a state in which a conventional road guard rail is damaged.

이하, 본 고안에 따른 도로용 가드레일에 대하여 첨부된 도면 도 1 내지 도 6을 참고하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the road guardrail according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings 1 to 6 as follows.

본 고안은 도 1에서 보는 바와 같이 지면에 간격을 두고 수직 설치되는 기둥(10)과, 개구부가 전방을 향하도록 기둥(10)의 상부에 볼트(1)로서 수평 설치되는 "ㄷ"형 연결브래킷(20)과, 연결브래킷(20)의 전방에 볼트(2)에 의해 수평 설치되는 파이프형으로 형성된 가드레일바(50)와, 길이 방향으로 연결하는 가드레일바(50)의 연결부 내측에 삽입 설치되어 전후방으로 관통하는 볼트(3)로서 설치되는 연결대(40)로 이루어지는 도로용 가드레일에 관한 것이다.The present invention, as shown in Figure 1, the vertically spaced pillar 10 is installed on the ground, and the "c" type connecting bracket is horizontally installed as a bolt (1) on the top of the pillar 10 so that the opening is facing forward (20), the guard rail bar 50 formed in the form of a pipe horizontally installed by the bolt (2) in front of the connecting bracket 20, and inserted into the connecting portion of the guard rail bar 50 connected in the longitudinal direction The road guardrail which consists of the connecting table 40 provided and installed as the bolt 3 which penetrates forward and backward.

상기 연결대(40)는 도 1 및 도 5에서 보는 바와 같이 전방에 볼트가 관통되는 장공(41)이 형성되고 이 연결대(40)의 후방에는 볼트가 관통하는 수평절개부(42)가 수평방향으로 절개 형성되어 있다.As shown in FIGS. 1 and 5, the connecting rod 40 has a long hole 41 through which the bolt penetrates in the front, and a horizontal cutout portion 42 through which the bolt penetrates in the rear of the connecting rod 40 in the horizontal direction. An incision is formed.

그리고, 상기 연결브래킷(20)과 가드레일바(50)의 후면 사이에는 연결브래킷(20)의 수평날부(21)의 전후 길이보다 길며 연질합성수지재 또는 고무재로 형성된 쿠션재(30)를 삽입 설치하되, 이 쿠션재(30)의 설치는 연결대(40)가 삽입되는 가드레일바(50)와 연결브래킷(20)을 관통하여 결합하는 볼트(2)에 관통되어 설치된다.Further, between the rear side of the connecting bracket 20 and the guard rail bar 50 is inserted into the cushion member 30 formed of a soft synthetic resin material or rubber material longer than the front and rear length of the horizontal blade portion 21 of the connecting bracket 20 However, the cushion material 30 is installed through the bolt rails 2 through which the guard rail bar 50 and the connecting bracket 20 into which the connecting table 40 is inserted are installed.

이때, 상기 쿠션재(30)는 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 좌우에 1개씩 개별적으로 설치하거나, 또는 도 4에서 보는 바와 같이 단일체로 된 1개의 쿠션재(30)를 설치할 수도 있으며, 도 6에서 보는 바와 같이 원형으로도 형성할 수 있다.At this time, the cushion member 30 may be installed individually one by one on the left and right as shown in Figs. 1 and 2, or one cushion member 30 as a single unit may be installed as shown in Fig. 4, and in Fig. 6 As shown, it can also be formed in a circular shape.

또한, 상기 쿠션재(30)의 전면이나 또는 전후면에 다수개의 접촉돌기(32)가 형성되는데, 이들 접촉돌기(32)를 도 1,2에 도시된 쿠션재(30)와, 도 4에 도시된 쿠션재(30)에 모두 적용할 수 있다.In addition, a plurality of contact protrusions 32 are formed on the front surface or the front and rear surfaces of the cushion material 30, these contact protrusions 32 are shown in the cushion member 30 shown in Figs. All of them can be applied to the cushion material 30.

그리고, 상기 기둥(10)과 가드레일바(50)의 전면에 "ㄷ"형 홈(11,51)이 길이방향으로 형성되어 기둥(10)과 가드레일바(50)의 강도가 증대되게 하고, 연결대(40)는 전면이 "ㄷ"형 (51)의 평평한 후면과 면접촉하도록 평면으로 형성되며 연결대(40)의 후면은 가드레일바(50)의 후방측 둥근 내면과 면접촉하도록 둥글게 형성된다.Then, the "c" type grooves 11 and 51 are formed in the longitudinal direction on the front of the pillar 10 and the guardrail bar 50 so that the strength of the pillar 10 and the guardrail bar 50 is increased. , The connecting rod 40 is formed in a flat surface so that the front surface is in contact with the flat rear surface of the "c" type (51) and the rear surface of the connecting rod 40 is rounded so as to be in surface contact with the rear inner round side of the guard rail bar (50) do.

또한, 상기 쿠션재(30)의 전면은 가드레일바(50)의 둥근 후면과 면접촉하도록 둥근 홈이 형성되어 가드레일바(50)와 쿠션재(30)가 유동없이 견고하게 결합되게 함과 아울러 가드레일바(50)에 충격이 가하질 때 완충효과가 향상되도록 한다.In addition, the front surface of the cushioning material 30 is formed with a round groove so as to be in surface contact with the rounded rear surface of the guardrail bar 50 so that the guardrail bar 50 and the cushioning material 30 are firmly coupled without flow and the guard When the shock is applied to the rail bar 50 to improve the buffering effect.

그리고, 위의 설명에서 쿠션재(30)가 연결브래킷(20)의 수평날부(21)의 전후 길이보다 길다고 설명한 것은, 쿠션재(30)의 전후길이가 "ㄷ"형으로 형성된 연결브래킷(20)에 쿠션재(30)을 삽입시켰을 때, 가드레일바(50)의 후면과 접촉하는 쿠션재(30)의 전방이 연결브래킷(20)의 수평날부(21) 보다 전방으로 돌출될 수 있게 길게 형성되어 차량이 가드레일바(50)에 충돌할 때, 가드레일바(50)에 전달된 충격이 연결브래킷(20)의 수평날부(21)에 직접적으로 전달되지 않고 쿠션재(30)가 먼저 접촉하여서 상기 충격력을 쿠션재(30)에서 감쇄할 수 있도록 하게 함이다.And, in the above description that the cushion member 30 is longer than the front and rear length of the horizontal blade portion 21 of the connecting bracket 20, the front and rear length of the cushion member 30 is formed in the "c" type connecting bracket 20 When the cushion member 30 is inserted into the vehicle, the front of the cushion member 30 in contact with the rear surface of the guardrail bar 50 is formed to protrude forward than the horizontal blade portion 21 of the connecting bracket 20 so that the vehicle When colliding with the guard rail bar 50, the shock transmitted to the guard rail bar 50 is not directly transmitted to the horizontal blade portion 21 of the connecting bracket 20, but the cushioning material 30 first contacts the impact force To be attenuated in the cushioning material (30).

상기와 같이 구성되어 있는 본 고안의 작용관계를 도 1 내지 도 6을 참고하여 설명하면 다음과 같다.If described with reference to Figures 1 to 6 the working relationship of the present invention is configured as described above.

본 고안에 의한 도로용 가드레일을 설치하고자 하는 경우에는 도 1 내지 도 3에서 보는 바와 같이 지면에 간격을 두고 수직하게 설치한 다수개의 기둥(10) 전면에 "ㄷ"형으로 형성된 연결브래킷(20)을 수평으로 설치한다.If you want to install the road guardrail according to the present invention as shown in Figures 1 to 3 connecting bracket 20 formed in the "c" type on the front of a plurality of pillars 10 installed vertically at intervals on the ground ) Horizontally.

이때 연결브래킷(20)의 개구된 전방이 전방측을 향하도록 한 상태에서 연결브래킷(20)의 중앙에 형성된 볼트구멍으로 볼트(1)를 삽입시키면서 그 볼트(1)가 기둥(10)에 전후방으로 관통되게 형성한 볼트구멍으로 관통시킨 뒤에, 그 기둥(10)의 후방으로 관통된 볼트(1)의 나사부에 너트를 체결하여 기둥(10)의 전방에 연결브래킷(20)을 수평으로 설치한다.At this time, while opening the front of the connecting bracket 20 toward the front side while inserting the bolt (1) into the bolt hole formed in the center of the connecting bracket 20, the bolt (1) front and back to the column 10 After penetrating through the bolt hole formed to penetrate through, the nut is fastened to the threaded portion of the bolt 1 penetrated to the rear of the pillar 10 so that the connecting bracket 20 is horizontally installed in front of the pillar 10. .

그 다음에는 연결브래킷(20)의 전방에 가드레일바(50)를 설치해야 하는데, 가드레일바(50)는 도로의 길이방향으로 길게 설치해야 하므로 일정한 길이(2~4미터)로 형성된 수개의 가드레일바(50)를 연결대(40)를 이용하여 연결한 뒤에 그렇게 길이방향으로 연결된 가드레일바(50)를 연결브래킷(20)의 전방에 수평설치한다.Next, the guardrail bar 50 must be installed in front of the connecting bracket 20. Since the guardrail bar 50 must be installed long in the longitudinal direction of the road, several guards having a predetermined length (2 to 4 meters) are formed. After connecting the guard rail bar 50 using the connecting rod 40, the guard rail bars 50 connected in the longitudinal direction are horizontally installed in front of the connecting bracket 20.

위와 같이 가드레일바(50)를 연결하고자 하는 경우에는 가드레일바(50)의 단부 내측으로 연결대(40)의 절반을 삽입시킨 상태에서 가드레일바(50)의 전방측에 형성된 볼트구멍(52)과 연결대(40)의 장공(41)을 일치시킨 뒤에 서로 일치된 볼트구멍(52)과 장공(41)으로 볼트(3)를 삽입시킨다.When the guardrail bar 50 is to be connected as described above, the bolt hole 52 formed at the front side of the guardrail bar 50 in a state in which half of the connecting rod 40 is inserted into the end of the guardrail bar 50. ) And the long hole 41 of the connecting table 40 to match the bolt hole 52 and the long hole 41 is matched with each other to insert the bolt (3).

이때, 가드레일바(50)의 단부에 2개의 볼트구멍(52)을 형성하고 연결대(40)에는 4개의 장공(41)을 형성하였으며, 볼트구멍(52)과 장공(41)은 서로 일치할 수 있는 간격으로 형성되어야 하고, 가드레일바(50)의 내측으로 삽입되어 육안으로 보이지는 않지만 연결대(40)에 장공(41)을 형성하여서 가드레일바(50)의 전방측 볼트구멍(52)을 통하여 볼트(3)을 삽입시킬 때, 볼트를 용이하게 삽입시킬 수 있게 된다.At this time, two bolt holes 52 are formed at the ends of the guard rail bar 50 and four long holes 41 are formed in the connecting table 40, and the bolt holes 52 and the long holes 41 are to be coincident with each other. Should be formed at intervals that can be, it is inserted into the inside of the guardrail bar 50, but it is not visible to the naked eye to form a long hole 41 in the connecting rod 40 to form the front bolt hole 52 of the guardrail bar 50 When inserting the bolt 3 through, it is possible to easily insert the bolt.

이렇게 가드레일바(50)의 내측에 절반이 삽입된 연결대(40)의 전방측 장공(41)으로 볼트(3)의 선단부가 삽입된 뒤에도 볼트(3)를 후방측으로 삽입시키는데, 연결대(40)는 도 5에서 보는 바와 같이 후방에 수평방향으로 수평절개부(42)가 형성되어서 가드레일바(50)의 내측에 삽입되어서 육안으로는 보이지가 않는데도 불구하고 볼트(3)의 선단부를 수평절개부(42)를 쉽게 관통시킬 수 있게 된다.Thus, the bolt 3 is inserted into the rear side even after the front end of the bolt 3 is inserted into the front side long hole 41 of the connecting rod 40 inserted into the inside of the guard rail bar 50, the connecting table 40. 5 is a horizontal incision 42 is formed in the horizontal direction in the rear as shown in Figure 5 is inserted into the inside of the guardrail bar 50, even though it is not visible to the naked eye horizontal incision The portion 42 can be easily penetrated.

위와 같이 수평절개부(42)까지 통과시킨 볼트(3)의 선단부를 가드레일바(50)의 후방측 볼트구멍까지 통과시킨 뒤에, 가드레일바(50)의 후방측 볼트구멍을 관통한 볼트(3)의 선단나사부에 너트를 체결하여 일측 가드레일바(50)의 일측단부에 연결대(40)의 일측 절반을 연결 설치한다.After passing the front end of the bolt 3 passed through the horizontal cut-out portion 42 to the rear bolt hole of the guard rail bar 50, the bolt penetrating the rear bolt hole of the guard rail bar 50 ( The nut is fastened to the distal end screw of 3) and one half of the connecting table 40 is connected to one end of the one side guard rail bar 50.

그 다음에 연결대(40)가 절반만 연결되어 절반이 노출된 연결대(40)를 타측 가드레일바(50)의 내측으로 삽입시키면서 타측 가드레일바(50)의 볼트구멍(52)과 그 타측 가드레일바(50)의 내측으로 삽입된 연결대(40)의 장공(41)을 일치시킨 뒤에, 서로 일치된 볼트구멍(52)과 장공(41)으로 또 다른 볼트(3)를 삽입시킨다.Then, the connecting rod 40 is connected to only half, and the half of the connecting rod 40 is inserted into the other side of the guardrail bar 50 while inserting the connecting rod 40 into the inside of the other guard rail bar 50 and the other guard thereof. After the long holes 41 of the connecting table 40 inserted into the rail bar 50 are matched, the other bolts 3 are inserted into the bolt holes 52 and the long holes 41 matched with each other.

이렇게 타측 가드레일바(50)의 볼트구멍(52)으로 삽입시키는 볼트(3)는 위에서 일측 가드레일바(50)에 연결대(40)의 일측을 절반만 연결 고정하는 것과 동일하게 전방측의 볼트구멍(52)과 장공(41)을 관통한 뒤에, 연결대(40)의 후방측 수평절개부(42)와 가드레일바(50)의 후방측에 형성된 볼트구멍으로 관통한 볼트(3)의 나사부에 너트를 체결하여 2개의 가드레일바(50)를 맞대어 연결한다.In this way, the bolt 3 inserted into the bolt hole 52 of the other guard rail bar 50 is the bolt on the front side in the same manner as connecting only one side of the connecting rod 40 to the one guard rail bar 50 from above. After passing through the hole 52 and the long hole 41, the threaded portion of the bolt 3 penetrated by the bolt hole formed on the rear side of the rear side horizontal cut-out portion 42 of the connecting table 40 and the guardrail bar 50. The two guard rail bars 50 to each other by tightening the nut.

그 다음에는 위와 같이 2개의 가드레일바(50)를 연결대(40)를 이용하여 연결한 맞대어 연결한 가드레일바(50)를 연결브래킷(20)의 전방에 설치하는데, 이렇게 연결된 가드레일바(50)에는 맞대어 연결되는 부분에 좌우 2개씩의 볼트구멍(52)이 형성되어 있으면서 양측 외부측의 볼트구멍(52)으로 볼트(3)를 관통하여 2개의 가드레일바(50)를 연결한 것이므로 안쪽의 볼트구멍(52) 2개는 빈 상태이다.Next, the guardrail bars 50, which are connected to each other by using two guard rail bars 50 as described above, are connected to the front of the connecting bracket 20. 50) is formed by connecting two guard rail bars 50 through the bolts 3 through the bolt holes 52 on both sides while the left and right bolt holes 52 are formed in the parts to be connected to each other. The two inner bolt holes 52 are empty.

이와 같은 상태에서 도 1 내지 도 3에서 보는 바와 같이 전방이 개구된 연결브래킷(20)에 연질 합성수지나 또는 고무재로 형성되어 완충을 할 수 있는 쿠션재(30)를 끼우면, 연결브래킷(20)의 수평날부(21)의 전후방측 길이보다 쿠션재(30)의 전후길이가 "H" 만큼 더 길어서 연결브래킷(20)의 전방측으로 쿠션재(30)의 선단부가 "H" 만큼 돌출된 상태로 끼워지게 된다.In this state, as shown in FIGS. 1 to 3, when the front bracket is opened, the cushioning member 30 formed of soft synthetic resin or rubber material to be cushioned is inserted into the connecting bracket 20. The front and rear lengths of the cushioning material 30 are longer than the front and rear side lengths of the horizontal blade portion 21 by "H" so that the front end of the cushioning material 30 protrudes by "H" toward the front side of the connecting bracket 20. .

이때, 연결브래킷(20)의 양측에 형성된 볼트구멍(22)과 쿠션재(30)의 볼트구멍(31)은 당연히 일치해야 하며, 이렇게 연결브래킷(20)의 전방에 쿠션재(30)를 끼운 상태에서 연결대(40)를 이용하여 2개의 가드레일바(50)를 연결한 가드레일바의 후면을 쿠션재(30)의 전면에 가져다 대면서 2개가 연결된 가드레일바(50)의 전후방측 볼트구멍(52)과, 쿠션재(30)의 볼트구멍(31), 그리고 연결브래킷(20)의 볼트구멍(22)을 일치시킨다.At this time, the bolt hole 22 formed on both sides of the connecting bracket 20 and the bolt hole 31 of the cushioning material 30 should naturally coincide with each other. In this state, the cushioning material 30 is inserted in front of the connecting bracket 20. Front and rear bolt holes 52 of the guard rail bars 50 to which the two are connected while bringing the rear of the guard rail bars connecting the two guard rail bars 50 to the front of the cushioning material 30 using the connecting rod 40. And the bolt hole 31 of the cushioning material 30 and the bolt hole 22 of the connecting bracket 20 are matched.

위와 같이 일치된 각각의 볼트구멍(52,31,22)과 가드레일바(50)의 내측에 삽입된 연결대(40)의 전방측 장공(41)과 후방측 수평절개부(42)를 포함하여 볼트(2)를 전방에서 후방으로 관통시키면서 연결브래킷(20)의 후방으로 관통된 볼트(2)의 나사부에 너트를 체결함으로서, 가드레일바(50)를 수평으로 설치할 수 있게 되어 그와 같은 설치작업을 반복하면서 도로용 가드레일의 설치작업을 완료하게 되는 것이다.Including the bolt holes 52, 31, 22 and the front long hole 41 and the rear side horizontal cut portion 42 of the connecting rod 40 inserted into the inside of the guard rail bar 50, as described above, By fitting the nut to the threaded portion of the bolt 2 which penetrates the rear of the connecting bracket 20 while penetrating the bolt 2 from the front to the rear, the guardrail bar 50 can be horizontally installed. As you repeat the work, you complete the installation of the road guardrail.

이와 같이 설치된 도로용 가드레일의 기둥(10) 전방측에 차량이 부딪쳤을 때, 가드레일바(50)에 전달된 충격이 가드레일바(50)의 후면과 접촉 지지되고 있으면서 연결브래킷(20)의 수평날부(21) 보다 "H"만큼 더 길게 돌출되게 설치된 쿠션재(30)에 의해 감쇄되게 된다.When the vehicle hits the front side of the pillar 10 for the road guardrail installed in this way, the impact transmitted to the guardrail bar 50 is in contact with and supported by the rear surface of the guardrail bar 50 of the connecting bracket 20. It is attenuated by the cushioning material 30 installed to protrude longer by "H" than the horizontal blade portion 21.

이때, 쿠션재(30)의 전면은 가드레일바(50)의 둥근 후면과 전체면이 접촉하도록 호형으로 형성되어서, 상기와 같이 쿠션재(30)에 전달되는 충격을 쿠션재(30)의 전체면에 고르게 전달되어 충격을 동일하게 분산하면서 완충시키게 된다At this time, the front surface of the cushioning material 30 is formed in an arc shape such that the rounded rear surface of the guard rail bar 50 and the entire surface contact each other, so that the shock transmitted to the cushioning material 30 as described above is evenly applied to the entire surface of the cushioning material 30. Is transmitted to cushion the shocks in the same way

또한, 도 6에서 보는 바와 같이 쿠션재(30)의 전면이나, 또는 전후면에 다수개의 접촉돌기(32)를 돌출되게 형성하여서, 그 각각의 접촉돌기(32)들에 의해서 더욱 더 우수한 완충효과를 발휘할 수 있게 된다.In addition, as shown in Figure 6 by forming a plurality of contact projections 32 protruding on the front, or front and rear surfaces of the cushioning material 30, by each of the contact projections 32, even better cushioning effect It becomes possible to exercise.

그리고, 본 고안에 설치되는 기둥(10)과 가드레일바(50)의 전방에 길이방향으로 홈(11,51)이 형성되어서 종래의 단순한 원형파이프형태로 형성된 가드레일바를 설치한 도로용 가드레일보다는 강도가 대폭 증대되게 되고, 그로 인하여 차량이 본 고안에 충돌하였을 때 그 충격에 견디는 지지력이 대폭 증대되게 되는 것이다.In addition, grooves 11 and 51 are formed in the longitudinal direction in front of the pillar 10 and the guardrail bar 50 installed in the present invention, and the road guardrail for installing a guardrail bar formed in a conventional simple circular pipe shape. Rather, the strength is greatly increased, and thus, when the vehicle collides with the present invention, the bearing capacity to withstand the impact is greatly increased.

1,2,3 : 볼트 10 : 기둥 11,51 : 홈
20 : 연결브래킷 21 : 수평날부 22,31,52 : 볼트구멍
30 : 쿠션재 32 : 접촉돌기 40 : 연결대
41 : 장공 42 : 수평절개부 50 : 가드레일바1,2,3 Bolt 10: Column 11,51 Groove
20: connecting bracket 21: horizontal blade portion 22, 31, 52: bolt hole
30: cushioning material 32: contact projection 40: connecting rod
41: long hole 42: horizontal incision 50: guardrail bar

Claims (3)

지면에 간격을 두고 수직 설치되는 기둥(10)과, 개구부가 전방을 향하도록 기둥(10)의 상부에 볼트(1)로서 수평 설치되는 "ㄷ"형 연결브래킷(20)과, 연결브래킷(20)의 전방에 볼트(2)에 의해 수평 설치되는 파이프형으로 형성된 가드레일바(50)와, 길이 방향으로 연결하는 가드레일바(50)의 연결부 내측에 삽입 설치되어 전후방으로 관통하는 볼트(3)로서 설치되는 연결대(40)로 이루어지는 도로용 가드레일에 있어서,
상기 연결대(40)는 전방에 볼트가 관통되는 장공(41)이 형성되고 이 연결대(40)의 후방에는 볼트가 관통하는 수평절개부(42)가 수평방향으로 절개 형성되며,
상기 연결브래킷(20)과 가드레일바(50)의 후면 사이에는 연결브래킷(20)의 수평날부(21)의 전후 길이보다 길며 연질합성수지재 또는 고무재로 형성된 쿠션재(30)를 삽입 설치하되, 이 쿠션재(30)의 설치는 연결대(40)가 삽입되는 가드레일바(50)와 연결브래킷(20)을 관통하여 결합하는 볼트(2)에 관통되어 설치되는 것을 특징으로 하는 도로용 가드레일.A pillar 10 installed vertically at intervals on the ground, a "c" type connecting bracket 20 horizontally installed as a bolt 1 on the upper portion of the pillar 10 so that the opening faces forward, and a connecting bracket 20 3 is inserted into the connecting portion of the guard rail bar 50 formed in a pipe shape horizontally installed by the bolt (2) and the longitudinal direction of the guard rail bar 50 connected in the longitudinal direction of the bolt (3) In the road guardrail consisting of a connecting table 40 installed as)
The connecting rod 40 is formed with a long hole 41 through which the bolt penetrates in the front, and a horizontal cutout portion 42 through which the bolt penetrates is formed in the rear of the connecting rod 40 in the horizontal direction.
Between the connecting bracket 20 and the rear of the guardrail bar 50 is inserted into the cushion material 30 formed of a soft synthetic resin material or rubber material longer than the front and rear length of the horizontal blade portion 21 of the connecting bracket 20, The cushioning material 30 is installed on the road guardrail, characterized in that penetrating through the bolt (2) coupled through the guard rail bar 50 and the connecting bracket 20 is inserted into the connecting rod 40. 제 1항에 있어서, 상기 기둥(10)과 가드레일바(50)의 전면에 "ㄷ"형 홈(11,51)이 길이방향으로 형성되고,
연결대(40)는 전면이 "ㄷ"형 (51)의 평평한 후면과 면접촉하도록 평면으로 형성되며 연결대(40)의 후면은 가드레일바(50)의 후방측 둥근 내면과 면접촉하도록 둥글게 형성되고,
상기 쿠션재(30)의 전면은 가드레일바(50)의 둥근 후면과 면접촉하도록 둥근 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 도로용 가드레일.According to claim 1, "C" type grooves (11, 51) is formed in the longitudinal direction on the front surface of the pillar 10 and the guardrail bar 50,
The connecting rod 40 is formed in a flat surface so that the front surface is in contact with the flat rear surface of the "c" type 51, and the rear surface of the connecting rod 40 is rounded so as to be in surface contact with the round inner surface of the rear side of the guard rail bar 50. ,
The front surface of the cushion material 30 is a road guardrail, characterized in that the round groove is formed in surface contact with the rounded back of the guard rail bar (50). 제 1항 또는 2항에 있어서, 상기 쿠션재(30)의 전면 또는 전후면에 다수개의 접촉돌기(32)가 형성된 것을 특징으로 하는 도로용 가드레일.The road guardrail according to claim 1 or 2, wherein a plurality of contact protrusions (32) are formed on the front or front and rear surfaces of the cushion material (30).
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