KR200430992Y1 - 복원기능을 갖는 차선규제봉 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로의 중앙선상 및 도로제한구역을 규제하기 위해 노면에 설치되는 복원기능을 갖는 차선규제봉에 관한 것이다.

이러한, 본 고안은 도로 노면에 고정되는 받침부와 상기 받침부에 수직되게 결합된 규제봉본체로 구성된 차선규제봉에 있어서, 상기 규제봉본체(20)는 내주연의 일측에 환턱(S)이 형성되고, 상기 받침부(10)에는 상기 규제봉본체(20)가 결합되도록 탄성재질로 된 소정길이의 완충탄력봉(30)이 수직되게 설치되는 구성이다.

도로, 완충, 탄력봉, 복원

Description

복원기능을 갖는 차선규제봉 {traffic lane control pole}

도 1 은 종래의 차선규제봉 정면도.

도 2 는 본 고안의 실시예에 따른 복원기능을 갖는 차선규제봉의 사시도.

도 3 은 본 고안의 실시예에 따른 차선규제봉의 분해사시도.

도 4 는 본 고안의 실시예에 따른 차선규제봉의 부분 종단면도.

도 5 는 본 고안의 실시예에 따른 충돌시 사용상태를 나타낸 차선규제봉의 부분 종단면도.

도 6a, 6b 는 본 고안의 실시예에 따른 결합수단의 다른 실시예를 나타낸 단면사시도 및 분해단면사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 받침부 12 : 체결공

14 : 결합부 16 : 결합홈

20 : 규제봉본체 22 : 개구부

30 : 완충탄력봉 32 : 결합돌부

36 : 결합부 16a,36a : 나사산

HF : 충돌력 W : 홈

RF : 고휘도 반사지 B : 앵커볼트

S : 환턱 G : 지면

본 고안은 중앙선상, 교차로 및 급커브 구간의 도로노면에 설치되어 차량을 안전하게 유도하는 차선규제봉에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 도로 노면에 고정되는 받침부와 상기 받침부에 수직되게 결합된 규제봉본체로 구성된 차선규제봉에 있어서, 상기 규제봉본체는 내주연의 일측에 환턱이 형성되고, 상기 받침부에는 상기 규제봉본체가 결합되도록 탄성재질로 된 소정길이의 완충탄력봉이 수직되게 설치되는 것으로서, 차량의 충돌과 동시에 완충탄력봉이 충격흡수를 위해 휘어지게 되며, 규제봉본체 역시 완충탄력봉이 휘는 충격방향으로 이동하여 충격을 최소화한 후 원위치로 복귀하도록 한 복원기능을 갖는 차선규제봉에 관한 것이다.

일반적으로, 도로의 중앙선상에 길이방향으로 일정한 간격을 두고 설치되는 차선규제봉은 차선변경 금지 및 유턴 금지 등과 같이 차량을 유도하기 위한 것으로서, 도로의 중앙선 침범 등으로 인한 마주 오는 차량과의 충돌 사고를 예방하기 위한 것이다.

도 1은 종래 일 실시예에 따른 차선규제봉을 나타낸 것으로, 도시된 바와 같이, 일반적인 차선규제봉은 지면에 고정볼트(5)에 의하여 고정된 받침부(1)와 상기 받침부(1)와 일체로 형성되고 외주연에 반사지(3)가 부착된 봉형상의 규제봉본체(2)로 구성되어 있다.

따라서, 종래의 차선규제봉은 강성의 일체화 구조로 이루어짐에 따라, 차량과 충돌하게 되면 힘점,받침점,작용점으로 구성되며, 힘점과 받침점 사이의 거리가 멀고, 작용점과 받침점 사이의 거리가 가까울수록 힘이 적게 드는 지레의 원리에 의하여, 차선규제봉을 지지하는 부분(받침점)이 지면에 고정되어 있으므로 지레의 원리에 의해 작용점이 받침부(1)와 규제봉본체(2) 사이에 작용하게 되어 적은 충격에도 쉽게 파손되게 된다.

또한, 받침부(1)와 규제봉본체(2)가 일체로 형성되어 있으므로 파손시에는 부분교체가 불가능하여 파손된 규제봉본체(2)뿐만 아니라 받침부(1)를 포함하는 규제봉전체(A)를 교환설치해야 하는 문제점이 있었다.

즉, 부분파손시에도 교환설치해야 하므로 도로에 고정된 앵커볼트(5)를 모두 풀어 탈거하고 다시 재설치하기 위해 도로노면을 뚫고서 앵커볼트(5)로 고정하게 되므로 작업능률이 저하되고, 작업인력에 대한 인건비 및 교환설치비용이 상승과 작업시간이 많이 소요되는 문제점이 있었다.

게다가, 상술한 바와 같은 문제점 때문에 교환설치작업이 적기에 이루어지지 않게 되므로 파손된 상태로 방치되는 일이 빈번하며, 만약 파손된 것이 중앙선상일 경우 중앙분리선 역할을 제대로 수행하지 못하여 자칫 대형교통사고를 유발시킬 수 있는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차선규제봉이 차량과의 빈번한 충돌로 인하여 쉽게 파손되지 않도록 받침부와 규제봉 본체 사이 내부에 탄성재질의 완충탄력봉을 구비함으로써, 내구성 및 복원력을 향상시킨 복원기능을 갖는 차선규제봉을 제공하기 위한 것이다.

또한, 도로 노면에 고정 결합되는 받침부와 차량을 안전하게 유도하는 규제봉본체를 분해결합이 가능한 구조로 형성함으로써, 강성으로 이루어져 비교적 파손되기 쉬운 규제봉본체와 같이 부분파손에 대한 교환설치작업이 용이하게 이루어질 수 있도록 하여 교환설치 비용절감 및 교체작업시간을 단축할 수 있는 복원기능을 갖는 차선규제봉을 제공하기 위함이 다른 목적이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 도로 노면에 고정되는 받침부와 상기 받침부에 수직되게 결합된 규제봉본체로 구성된 차선규제봉에 있어서, 상기 규제봉본체는 내주연의 일측에 환턱이 형성되고, 상기 받침부에는 상기 규제봉본체가 결합되도록 탄성재질로 된 소정길이의 완충탄력봉이 수직되게 설치되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면에 따라 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저,첨부된 도 2는 본 고안의 실시예에 의한 사시도, 도 3은 본 고안의 실시예에 의한 분해사시도, 도 4는 본 고안의 실시예에 의한 종단면도, 도 4는 본 고안의 실시예에 의한 작용에 따른 사용상태를 나타낸 부분 종단면도를 각각 나타낸 것이다.

본 고안은 첨부된 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 도로 노면에 접하여 앵커볼트(B)에 의해 고정되는 받침부(10)와; 상기 받침부(10)에 결합수단에 의해 결합되는 탄성재질로 이루어진 완충탄력봉(30)과; 상기 완충탄력봉(30)이 삽입되도록 중공되어 봉형상을 이루고, 하부에 개구부(22)를 형성하며, 외주연에 다수의 고휘도 반사지(RF)가 부착되는 규제봉본체(20);로 구성된다.

상기 받침부(10)는 도로 지면(G)에 앵커볼트(B)로 고정될 수 있도록 다수개의 수직 체결공(12)이 천공되어 있으며, 상단에는 소정의 깊이로 나사산(16a)이 형성된 결합홈(16)이 형성된다.

상기 완충탄력봉(30)은 봉형상의 탄성재질로 이루어지며, 상기 받침부(10) 결합홈(16)에 나사결합될 수 있도록 하단부에 나사산(36a)을 형성한 결합부(36)가 구비되며, 이와 반대로 상단 일측에는 원뿔형상의 걸림턱을 형성한 걸림돌부(32)가 형성된다.

한편, 완충탄력봉(30)의 하단부에 형성된 결합부(36)의 상부에 근접하여 요입된 홈(W)을 구비하여 완충탄력봉(30)이 받는 충격에 대한 작용점(전단력)에 대하여 쉽게 휘도록 하며, 절단되지 않도록 형성된 것이다.

상기 규제봉본체(20)는 소정의 두께를 가지고 중공을 갖는 봉형상을 이루며, 상기 완충탄력봉(30)에 수직으로 삽입될 수 있도록 하부에 개구부(22)를 형성하게 되는데, 삽입후 완충탄력봉(30)과 분리되는 것을 막기 위해 내주연 일측에 환턱(S)을 형성한다.

이때, 상기 환턱(S)은 규제봉본체(20)에 형성된 개구부(22)와 가까운 위치에 형성되는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 완충탄력봉(30)의 상단에 마련된 결합돌부(32)가 규제봉본체(20)의 내주연에 형성된 환턱(S)과 탄력적으로 결합될 수 있으나, 분리되는 것은 방지될 수 있다.

그리고, 본 실시예에서의 상기 결합수단은 상기 받침부(10)와 완충탄력봉(30)이 나사결합하여 결합되는 것이 바람직하다. 즉, 받침부(10)의 결합홈(16)과 완충탄력봉(30)의 결합부(36)에 각각 형성된 나사산(16a,36a)에 의한 나사결합으로 결합되는 것이다.

한편, 첨부된 도 6a,6b는 본 고안의 실시예에 따라 상기 받침부(10)와 완충탄력봉(30)이 하나의 앵커볼트(B)에 의해 결합되는 다른 실시예를 나타낸 것으로, 상기 받침부(10)의 결합홈(16) 정중앙에는 한개의 체결공(12)이 천공되며, 상기 완충탄력봉(30)의 결합부(36) 하단 내주연에 나사산(36a)을 형성함으로써, 상기 받침부(10)와 체결되는 앵커볼트(B)의 상부와 상기 결합부(36)가 나사결합으로 결합되는 것이다.

이때, 상기 결합부(36)의 내주연의 깊이는 높이조절의 필요에 따라 다르게 형성할 수도 있음을 분명히 밝혀둔다.

이에 따라, 받침부(10)와 완충탄력봉(30)을 앵커볼트(B) 하나로 고정할 수 있으며, 완충탄력봉(30)의 높이를 조절할 수 있게 된다.

이와 같은 구성을 이루는 본 고안의 복원기능을 갖는 차선규제봉을 도 3, 4, 5를 통하여 설치방법 및 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 차선규제봉 설치를 위하여, 받침부(10)에 다수개로 수직 천공된 체결공(12)과 일치하도록 드릴과 같은 도구를 사용하여 도로상에 구멍을 뚫고 앵커볼트(B)를 체결공(12)에 통과시켜 지면(G)과 견고히 고정시킨다.

그리고, 탄성재질로 이루어져 복원력이 우수한 완충탄력봉(30)의 하단부에 형성된 결합부(36)를 받침부(10) 상단에 형성된 결합홈(16)에 나사결합하여 완충탄력봉(30)이 직립된 상태를 이루게 한다. 이와 같은 상태에서 개구부(22)가 형성된 규제봉본체(20)를 완충탄력봉(30)의 상단부터 끼워 결합하면 설치가 완료되는 것이다.

따라서, 규제봉본체(20) 내주연에 형성된 환턱(S)과 탄성재질로 이루어진 완충탄력봉(30)의 걸림돌부(32)가 억지끼움 형식으로 탄력적으로 결합될 수 있다.

이후, 설치된 본 고안의 복원기능을 갖는 차선규제봉이 차량과 충돌할 경우에는, 차량의 충돌과 동시에 완충탄력봉(30)이 충격흡수를 위해 휘어지게 되며, 규제봉본체(20) 역시 완충탄력봉(30)이 휘는 방향으로 튀어나오면서 충격을 분산시켜 최소화하게 된다.

이때, 규제봉본체(20)가 튀어나오더라도 완충탄력봉(30)과 분리되지 않고 이동거리가 제한되는데, 이것은 규제봉본체(20)의 내주연에 형성된 환턱(S)과 완충탄력봉(30)의 걸림돌부(32)의 걸림턱과 맞닿아 걸리는 구조로 되어 있기 때문이다.

게다가, 완충탄력봉(30)의 하단부에 형성된 결합부(36)의 상부에 근접하여 요부(W)를 구비하여 완충탄력봉(30)이 받는 충격에 대한 작용점(전단력)에 대하여 쉽게 휘도록 하며, 절단되지 않도록 구성되어 있다.

이와 같은 상태에서 충돌력(HF)이 소멸되면 완충탄력봉(30)의 복원력에 의하 여 원위치인 직립상태로 신속히 복귀하게 된다.

그리고, 본 고안이 차량과 충돌하여 규제봉본체(20)가 파손되었을 경우에는, 받침부(10)와 나사결합된 완충탄력봉(30)을 나사분리하기 위해서 파손된 규제봉본체(20)를 완충탄력봉(30)이 보이도록 상부로 살짝 들어올려 주어 나사결합을 해제방향으로 돌려서 풀면 쉽게 분리된다.

이렇게, 규제봉본체(20)가 분리되면, 기존의 받침부(10)를 교체없이 그대로 사용하게 되므로, 교환설치 비용, 작업인력 비용을 줄일 수 있으며, 작업시간을 획기적으로 단축하므로 작업능률을 월등히 향상시킬 수 있는 것이다.

그리고, 규제봉본체(20)와 함께 분리된 완충탄력봉(30)은 탄성재질로 이루어져 쉽게 파손되는 것이 아니므로, 상태에 따라 재활용이 가능하다는 것을 밝혀둔다.

또한, 교체설치작업 역시 분해와 마찬가지로 간단하여 기존의 받침부(10)에 형성된 결합홈(16)에 완충탄력봉(30)의 결합부(36)와 나사결합하여 고정한 후, 새로운 규제봉본체(20)를 탄력적으로 결합하면 간단하게 교체작업이 완료되는 것이다.

한편, 본 고안의 다른 실시예에 의하면, 받침부(10)와 완충탄력봉(30)을 한개의 앵커볼트(B)로 나사결합하여 결합되므로, 설치비용의 절감과 설치작업시간의 단축으로 작업의 능률을 월등히 향상시킬 수 있게 된다.

이상의 설명은 본 고안에 의한 바람직한 실시예를 설명한 것에 불과하며, 본 고안은 상술한 실시예에 한정되지 않고 첨부된 청구범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.

예를 들어, 본 고안의 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성요소의 형상 및 구조는 변형하여 실시할 수 있다.

이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 고안의 복원기능을 갖는 차선규제봉은 도로의 노면상에 일정한 간격으로 다수 설치되어 차량을 안전하게 유도하는 역할을 하는 것으로서, 탄성재질로 이루어져 우수한 복원력을 지닌 완충탄력봉에 의하여 차량과의 충돌과 동시에 휘어져 충격을 흡수하므로, 규제봉본체가 충격에 의해 쉽게 파손되지 않게 되어 내구성이 크게 향상되며, 이와 같은 상태에서 충돌력이 소멸하면 다시 원위치인 직립상태로 복원되어 내구성을 연장시킬 수 있다.

또한, 차량과의 충돌로 규제봉본체가 파손되었을 경우, 받침부 전체를 교체하지 않고도 부분파손된 규제봉본체만 쉽게 교체가 가능하므로, 불필요한 교체작업이 없게 되어, 교환설치 비용, 작업인력 비용을 현저히 줄일 수 있으며, 설치 및 재설치 시간이 획기적으로 단축되어 작업의 효율성을 크게 향상시키게 된다.

게다가, 완충탄력봉의 높이를 필요에 따라 조절할 수 있으므로, 규제봉본체의 충격력 분산을 더욱 효과적을 조절할 수 있는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 도로 노면에 고정되는 받침부와 상기 받침부에 수직되게 결합된 규제봉본체로 구성된 차선규제봉에 있어서,

   상기 규제봉본체(20)는 내주연의 일측에 환턱(S)이 형성되고,

   상기 받침부(10)에는 상기 규제봉본체(20)가 결합되도록 탄성재질로 된 소정길이의 완충탄력봉(30)이 수직되게 설치되어 이루어진 것을 특징으로 하는 복원기능을 갖는 차선규제봉.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 완충탄력봉(30)은 상기 받침부(10)와 나사결합됨으로써, 높이조절이 가능하도록 한 것을 특징으로 하는 복원기능을 갖는 차선규제봉.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 완충탄력봉(30)의 상단에는 상기 규제봉본체(20)의 환턱(S)에 끼워지도록 걸림턱을 갖는 걸림돌부(32)가 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 복원기능을 갖는 차선규제봉.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 완충탄력봉(30)은 충격에 의해 쉽게 휘어지되 절단되지 않도록 외주연 일측에 요입된 홈(W)이 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 복원기능을 갖는 차선규제봉.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 완충탄력봉(30)과 상기 받침부(10)는 앵커볼트(B)로 결합되는 것을 특징으로 하는 복원기능을 갖는 차선규제봉.

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