KR200415897Y1 - connecting terminal for a car - Google Patents

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KR200415897Y1
KR200415897Y1 KR2020060005094U KR20060005094U KR200415897Y1 KR 200415897 Y1 KR200415897 Y1 KR 200415897Y1 KR 2020060005094 U KR2020060005094 U KR 2020060005094U KR 20060005094 U KR20060005094 U KR 20060005094U KR 200415897 Y1 KR200415897 Y1 KR 200415897Y1
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tab
piece
terminal
elastic piece
vehicle
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KR2020060005094U
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전성원
조석제
최정욱
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케이유엠 주식회사
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Abstract

본 고안은 상대편 탭단자와의 접속과정에서 상기 탭단자의 삽입을 원활히 진행할 수 있고, 삽입된 후의 탭단자를 보다 강하게 접압시킬 수 있도록 한 차량용 접속단자에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle connecting terminal that can facilitate the insertion of the tab terminal in the process of connecting with the other tab terminal, and to press the tab terminal after being inserted more strongly.

이를 위한 본 고안은 상대편 탭단자에 구비된 탭과 접촉하는 접속편을 통해 상기 탭단자와 전기적으로 접속하게 되는 차량용 접속단자에 있어서, 상기 접속편에는 상기 탭의 삽입에 따라 위쪽으로 변형(틸팅)되며 상기 탭을 탄력적으로 접압시키는 탄성편이 구비되고, 상기 탄성편의 측면에는 돌출편이 수평으로 연장 형성되며, 상기 접속단자의 측면에는 상기 돌출편이 끼워지기 위한 구멍이 관통 형성됨을 특징으로 하는 차량용 접속단자를 제시한다.The present invention for this purpose in the vehicle connecting terminal that is electrically connected to the tab terminal through a connecting piece in contact with the tab provided on the opposite tab terminal, the connecting piece is deformed upward (tilting) by the insertion of the tab And an elastic piece that elastically presses the tab, and a protruding piece is formed to extend horizontally on the side of the elastic piece, and a hole for fitting the protruding piece is formed in the side of the connecting terminal. present.

차량, 탭단자, 접속단자, 탭, 접속편, 탄성편, 보강편, 돌출편 Vehicle, tab terminal, connecting terminal, tab, connecting piece, elastic piece, reinforcing piece, protruding piece

Description

차량용 접속단자{connecting terminal for a car} Connecting terminal for a car

도 1은 종래 일반적인 차량용 접속단자의 구조를 도시한 도면.1 is a view showing the structure of a conventional general vehicle connection terminal.

도 2는 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 접속단자를 입체적으로 도시한 도면.2 is a view showing three-dimensionally the connection terminal for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3은 도 2에서 도시하고 있는 차량용 접속단자의 단면을 도시한 도면.3 is a cross-sectional view of the vehicle connecting terminal shown in FIG.

도 4는 접속단자와 상대편 탭단자간의 접속상태를 도시한 도면.4 is a view showing a connection state between a connection terminal and an opposite tab terminal;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>       <Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10: 접속단자 12: 삽입홀10: connection terminal 12: insertion hole

16: 구멍 20: 접속편16: hole 20: connecting piece

24: 탄성편 24b: 접촉부24: elastic piece 24b: contact portion

26: 보강편 28: 돌출편26: reinforcing piece 28: protruding piece

50: 탭단자50: tab terminal

본 고안은 차량용 접속단자에 관한 것으로서, 특히 상대편 탭단자와의 접속과정에서 상기 탭단자의 삽입을 원활히 진행할 수 있고, 삽입된 후의 탭단자를 보다 강하게 접압시킬 수 있도록 한 차량용 접속단자에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle connection terminal, and more particularly, to a vehicle connection terminal that can facilitate the insertion of the tab terminal during the connection process with the other tab terminal, and to press the tab terminal after being inserted more strongly.

잘 알려진 바와 같이, 차량에는 각종 전기, 전자부품들이 구비되어 있으며, 이러한 부품들은 차량의 전원부와 와이어로 연결되어 전원을 인가받도록 구성되어 있다.As is well known, a vehicle is provided with various electric and electronic components, and these components are configured to be connected to a power supply unit of the vehicle by wires to receive power.

한편, 상기 부품과 와이어들은 연결시 배선작업의 편리함을 기하기 위하여 커넥터를 사용하는 데, 이러한 커넥터는 부품에 각각 연결되어 있는 와이어와 접속되는 숫커넥터(연결커넥터)와, 상기 숫커넥터에 결합되며 차량의 전원에 연결되어 있는 와이어와 접속되는 암커넥터(접속커넥터)로 나뉘어진다.On the other hand, the parts and wires are connected to the male connector (connecting connector) and the male connector is connected to each of the wires connected to the component for convenience of wiring work when connecting, It is divided into a female connector (connection connector) which is connected to a wire connected to the power supply of the vehicle.

한편, 상기 숫커넥터와 암커넥터에는 각각의 단자들이 내장되어 있는 데, 이러한 단자는 다시 상기 숫커넥터에 결합되는 탭단자와, 상기 암커넥터에 결합되는 접속단자로 나뉘어진다. 즉, 암, 수커넥터의 결합시 상기 탭단자가 상기 접속단자에 삽입됨으로서 암, 수 커넥터는 전기적으로 결합된 구조를 가지게 된다.Meanwhile, the male connector and the female connector have respective terminals embedded therein, which are divided into tab terminals coupled to the male connector and connection terminals coupled to the female connector. That is, when the male and male connectors are coupled, the tab terminal is inserted into the connection terminal so that the male and male connectors have an electrically coupled structure.

상기 탭단자와 접속단자의 종래 일반적인 구성은 첨부된 도 1에 도시한 바와 같다.The conventional general configuration of the tab terminal and the connecting terminal is as shown in FIG.

도시된 바와 같이, 탭단자(110)의 전방에는 소정의 길이를 가지는 탭(112)이 연장 형성된다. 그리고 상기 접속단자(120)의 전방에는 상기 탭(112)이 삽입되기 위한 삽입홀(121)이 형성되어 있고, 그 내부에는 상기 삽입홀(121)로 삽입된 탭(112)을 압착하며 전기적으로 접속시키는 탄성편(122)이 구비된다.As shown, a tab 112 having a predetermined length is formed in front of the tab terminal 110. In addition, an insertion hole 121 for inserting the tab 112 is formed in front of the connection terminal 120, and the tab 112 inserted into the insertion hole 121 is crimped and electrically pressed therein. An elastic piece 122 to be connected is provided.

하지만 종래 탭단자(110)와 접속단자(120)는 접속과정에서 다음과 같은 문제점들을 야기시키게 된다.However, the conventional tab terminal 110 and the connection terminal 120 causes the following problems in the connection process.

먼저, 접속단자(120)에 구비된 탄성편(122)은 접속단자(120)의 하단에 부착된 상태에서 중앙의 압착부(122a)가 상향으로 만곡 형성된 구조를 가지게 된다.First, the elastic piece 122 provided in the connection terminal 120 has a structure in which the crimping portion 122a at the center is curved upward in a state where it is attached to the lower end of the connection terminal 120.

하지만 상기와 같이 제작된 탄성편(122)은 다음과 같은 문제점을 유발하게 된다.However, the elastic piece 122 manufactured as described above causes the following problems.

먼저, 탭단자(110)와 접속단자(120)간의 접속은 탭(112)을 압착시키는 탄성편(122)의 텐션력에 의해 이루어지나, 만일 탄성편(122)의 텐션력이 너무 강할 경우에는 탭(112)의 초기 삽입이 어렵다는 문제점이 있고, 이와 반대로 탄성편(122)의 텐션력이 너무 약할 경우에는 탭(112)의 초기 삽입에는 문제가 없으나, 삽입된 후의 탭(112)과 탄성편(122)과의 접압력이 낮아지는 문제점을 초래하게 된다. First, the connection between the tab terminal 110 and the connection terminal 120 is made by the tension force of the elastic piece 122 for pressing the tab 112, but if the tension force of the elastic piece 122 is too strong There is a problem that the initial insertion of the tab 112 is difficult, on the contrary, if the tension force of the elastic piece 122 is too weak, there is no problem in the initial insertion of the tab 112, but the tab 112 and the elastic piece after being inserted This results in a problem that the contact pressure with 122 is lowered.

다시말해서 탭(112)의 초기 삽입시에는 원활한 삽입을 위해 저삽입력을 요하고, 또한 삽입된 후에는 견고한 결합을 위해 고접압력을 요하도록 탄성편(122)의 텐션력을 조절할 필요가 있으나, 종래의 탄성편(122)에는 이러한 기능 즉, 저삽입력과 고접압력을 충족시켜줄 수 있는 수단이 구비되지 못하다는 문제점이 있었다.In other words, the initial insertion of the tab 112 requires a low insertion force for smooth insertion, and after being inserted, it is necessary to adjust the tension force of the elastic piece 122 to require a high contact pressure for a firm coupling. Conventional elastic piece 122 has a problem that does not have a means for satisfying this function, that is, low insertion force and high contact pressure.

또한 상기와 같은 구조로 탄성편(122)을 제작하게 되면 삽입홀(121)과 압착부(122a)와의 거리가 비교적 먼 거리를 가질 수 밖에 없으며, 따라서 탭단자(110)가 접속단자(120)에 접속되기 위해서는 탭단자(110)의 탭(112) 길이가 상기 삽입홀(121)과 압착부(122a)와의 거리 이상의 길이를 가지도록 제작해야만 하며, 이는 길어진 길이만큼의 하중을 견디지 못하고 탭(112)이 쉽게 휘어지거나 처지는 현상을 유발하게 됨으로서 결합시 탄성편(122)과의 접속불량을 야기시키는 문제점을 가져오게 된다.In addition, when the elastic piece 122 is manufactured with the above structure, the distance between the insertion hole 121 and the crimping portion 122a may have a relatively long distance, and thus the tab terminal 110 may be connected to the connection terminal 120. In order to be connected to the length of the tab 112 of the tab terminal 110 should be made to have a length greater than the distance between the insertion hole 121 and the crimping portion (122a), which does not endure the load as long as the tab ( 112 easily bends or sags to cause a problem in connection with the elastic piece 122 when coupled.

따라서 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안은 상대편 탭단자와의 접속과정에서 상기 탭단자의 삽입을 원활히 진행할 수 있고, 삽입된 후의 탭단자를 보다 강하게 접압시킬 수 있도록 한 차량용 접속단자를 제공함에 있다.Therefore, the present invention for solving the problems as described above provides a vehicle connection terminal that can smoothly proceed the insertion of the tab terminal in the connection process with the other tab terminal, and to press the tab terminal after being inserted more strongly. Is in.

또한 본 고안은 탄성편의 측면에 형성된 돌출편을 통해 탄성편의 과도한 변형을 억제할 수 있도록 한 차량용 접속단자를 제공함에 있다.In addition, the present invention is to provide a connection terminal for a vehicle that can suppress excessive deformation of the elastic piece through the protruding piece formed on the side of the elastic piece.

또한 본 고안은 삽입홀과 압착부와의 거리를 최소화하여 탭의 길이를 줄여주더라도 접속단자에 용이하게 접속될 수 있도록 하여 탭의 휘어짐 및 처짐현상을 방지할 수 있도록 한 차량용 접속단자를 제공함에 있다In addition, the present invention minimizes the distance between the insertion hole and the crimping part to provide easy connection to the connection terminal even if the length of the tab is reduced, thereby providing a vehicle connection terminal that can prevent bending and sagging of the tab. have

상술한 목적들을 달성하기 위한 본 고안의 기술적 구성은 상대편 탭단자에 구비된 탭과 접촉하는 접속편을 통해 상기 탭단자와 전기적으로 접속하게 되는 차량용 접속단자에 있어서, 상기 접속편에는 상기 탭의 삽입에 따라 위쪽으로 변형(틸팅)되며 상기 탭을 탄력적으로 접압시키는 탄성편이 구비되고, 상기 탄성편의 측면에는 돌출편이 수평으로 연장 형성되며, 상기 접속단자의 측면에는 상기 돌출편이 끼워지기 위한 구멍이 관통 형성됨을 특징으로 하는 차량용 접속단자를 제시한 다.The technical configuration of the present invention for achieving the above object is a vehicle connecting terminal which is electrically connected to the tab terminal through a connecting piece in contact with the tab provided on the opposite tab terminal, the insertion of the tab in the connecting piece According to the deformation (tilting) is provided with an elastic piece for elastically pressing the tab, protruding piece is formed to extend horizontally on the side of the elastic piece, the side of the connecting terminal is formed through the hole for fitting the protruding piece Presenting a vehicle connection terminal characterized in that.

상기 접촉편에는 상기 탭의 삽입으로 위쪽으로 변형되는 탄성편과 접촉하며 상기 탄성편의 텐션력을 보강하는 보강편을 더 구비함이 바람직하다.Preferably, the contact piece further includes a reinforcing piece contacting the elastic piece deformed upward by the insertion of the tab and reinforcing the tension force of the elastic piece.

상기 탄성편에는 상기 탭과 직접 접촉하는 압착부를 하향으로 만곡 형성하되, 상기 압착부는 탄성편의 중앙에서 일측으로 치우쳐지도록 형성함이 바람직하다.The elastic piece may be curved downwardly in contact with the tab, and the compression part may be formed to be biased toward one side from the center of the elastic piece.

이하, 본 고안의 바람직한 실시 예에 의한 상세한 설명이 첨부된 도면들을 참조하여 기술하기로 한다.Hereinafter, a detailed description according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1과 도 2는 본 고안에서 구현하고자 하는 차량용 접속단자의 구조를 도시한 도면들이다.1 and 2 are views illustrating the structure of a vehicle connection terminal to be implemented in the present invention.

도 1, 2를 참조하면 차량용 접속단자(10)는 앞쪽에는 삽입홀(12)이 개방되어 있고 뒤쪽에는 차량의 전원부에 연결되어 있는 전선을 고정시키기 위한 전선고정부(14)가 형성된 구조를 가진다. 또한 상기 접속단자(10)의 일측면에는 구멍(16)이 형성되어 있으며, 상기 구멍(16)으로는 후술하는 접속편(20)의 일측면에 연장 형성된 돌출편(28)이 끼워진다.Referring to FIGS. 1 and 2, the vehicle connection terminal 10 has a structure in which an insertion hole 12 is opened at the front and a wire fixing part 14 is formed at the rear to fix the electric wire connected to the power supply of the vehicle. . In addition, a hole 16 is formed in one side surface of the connecting terminal 10, and a protrusion piece 28 extending in one side surface of the connecting piece 20 to be described later is fitted into the hole 16.

상기 접속단자(10)의 내부에는 상대편 탭단자(50)의 탭(52)과 접촉하며 탭단자(50)와 접속단자(10)를 전기적으로 접속시키는 접속편(20)이 내장된다.Inside the connection terminal 10, a connection piece 20 is formed in contact with the tab 52 of the opposite tab terminal 50 and electrically connecting the tab terminal 50 and the connection terminal 10 to each other.

상기 접속편(20)은 "⊃"형태로 뒤쪽의 밴딩부(22)를 중심으로 탄성편(24)과 보강편(26)이 각각 수평으로 연장 형성된다.The connecting piece 20 has an elastic piece 24 and a reinforcing piece 26 extending horizontally around the bending portion 22 at the rear side in the form of "⊃".

상기 탄성편(24)은 탭(52)의 삽입에 따라 위쪽으로 들려지며 상기 탭(52)을 탄력적으로 접압시키는 수단이다.The elastic piece 24 is lifted upward with the insertion of the tab 52 and is a means for elastically pressing the tab 52.

상기 탄성편(24)에는 접촉부(24b)가 하향으로 만곡 형성된다. 상기 접촉부(24b)는 상기 탭(52)과 직접 접촉하며 탄성편(24)의 텐션력으로 탭(52)을 접압시키게 된다. 이때 상기 접촉부(24b)는 탄성편(24)의 중앙에서 일측으로 치우쳐지도록 형성하여 접속단자(10)의 삽입홀(12)에 근접되도록 함이 바람직하며, 이는 상기 접촉부(24b)와 삽입홀(12)과의 사이 간격(거리)(D)을 단축시켜 탭(52)의 길이를 짧게 제작하더라도 상기 접촉부(24b)에 용이하게 접압될 수 있도록 하기 위함이다.Contact portion 24b is formed to be bent downward on the elastic piece 24. The contact portion 24b is in direct contact with the tab 52 and presses the tab 52 by the tension force of the elastic piece 24. At this time, the contact portion 24b is preferably formed to be biased toward one side from the center of the elastic piece 24 to be close to the insertion hole 12 of the connection terminal 10, which is the contact portion 24b and the insertion hole ( This is to shorten the distance (distance) D between 12 and 12 so that the tab 52 can be easily pressed against the contact portion 24b.

즉, 접촉부(24b)를 탄성편(24)에서 일측으로 치우쳐지도록 형성하게 되면 도2에 도시한 바와 같이 접촉부(24b)와 삽입홀(12)과의 사이간격(D)은 종래의 간격에 비해 반 이상 단축할 수 있으며, 따라서 단축된 거리만큼 탭(52)의 길이를 짧게 제작할 수 있게 됨으로서 종래의 문제점, 즉 탭(52)의 불필요한 길이로 인한 휘어짐 및 처짐현상으로 인한 탭단자(50)와 접속단자(10)간의 접속불량을 방지할 수 있게 된다.That is, when the contact portion 24b is formed to be biased to one side in the elastic piece 24, as shown in FIG. 2, the distance D between the contact portion 24b and the insertion hole 12 is compared with the conventional gap. Since the length of the tab 52 can be shortened by a shorter distance, it is possible to shorten it by more than half, and thus the tab terminal 50 due to the conventional problem, that is, the bending and sagging due to the unnecessary length of the tab 52 and It is possible to prevent connection failure between the connection terminals 10.

한편, 상기 탄성편(24)의 선단부(24a)는 상향으로 경사지게 형성되어 있으며, 이 선단부(24a)는 탭(52)의 삽입으로 탄성편(24)이 위쪽으로 변형될 때(즉, 탄성편(24)이 위쪽방향으로 틸팅될 때), 위쪽에 위치한 보강편(26)의 선단부(26a)와 접촉하며 탄성편(24)의 텐션력을 보강시키게 된다.On the other hand, the front end portion 24a of the elastic piece 24 is formed to be inclined upwardly, and the front end portion 24a is formed when the elastic piece 24 is deformed upward by the insertion of the tab 52 (that is, the elastic piece 24). When 24 is tilted upwards, it contacts the tip portion 26a of the reinforcing piece 26 located above and reinforces the tension force of the elastic piece 24.

또한 상기 탄성편(24)의 일측면(압착부가 형성되어 있는 부위의 탄성편의 일측면)에는 돌출편(28)이 일체로 연장 형성된다. 상기 돌출편(28)은 전술한 접속단자(10)의 구멍(16)에 끼워진 상태에서 탭(52)의 삽입으로 탄성편(24)이 위쪽으로 들려질 때, 같이 연동하며 상기 구멍(16)의 상단 내주면에 걸려지며 탄성편(24)이 더 이상 변형되는 것(틸팅되는 것)을 구속하게 된다. In addition, the protruding piece 28 is integrally formed on one side of the elastic piece 24 (one side of the elastic piece of the portion where the crimp is formed). The protruding piece 28 is interlocked with each other when the elastic piece 24 is lifted upward by the insertion of the tab 52 in the state of being fitted into the hole 16 of the connection terminal 10 described above. Hanging on the inner surface of the upper end of the elastic piece 24 will restrain the deformation (tilting) no longer.

즉, 탄성편(24)은 탭(52)과의 접촉시 위쪽으로 변형된 상태에서 텐션력으로 상기 탭(52)을 접압시키는 과정에서 상기 구멍(16)에 걸려지는 돌출편(28)에 의해 탄성편(24)의 과도한 변형을 억제하게 된다.That is, the elastic piece 24 is caused by the protruding piece 28 that is caught in the hole 16 in the process of pressing the tab 52 with the tension force in the state of being deformed upward upon contact with the tab 52. Excessive deformation of the elastic piece 24 is suppressed.

한편, 상기 보강편(26)은 상기 탄성편(24) 위에 위치하는 것으로서, 이 보강편(26)은 상기 탄성편(24)의 끝단부를 180°밴딩 처리하여 형성하게 된다. 이때 상기 보강편(26)은 접속단자(10)의 내측상면(10a)에 접촉시키되, 상기 보강편(26)의 선단부(26a)는 접속단자(10)의 내측상면(10a)에서 이격되도록 절곡 형성하여 텐션력을 가지도록 제작된다.On the other hand, the reinforcing piece 26 is located on the elastic piece 24, the reinforcing piece 26 is formed by 180 ° bending the end of the elastic piece 24. At this time, the reinforcing piece 26 is in contact with the inner upper surface (10a) of the connecting terminal 10, the front end portion 26a of the reinforcing piece 26 is bent to be spaced apart from the inner upper surface (10a) of the connecting terminal (10). It is manufactured to form a tension force.

상기한 보강편(26), 바람직하게는 텐션력을 가진 보강편(26)의 선단부(26a)는 탭(52)의 삽입으로 탄성편(24)이 위쪽으로 변형될 때, 상기 탄성편(24)의 선단부(24a)와 접촉하며 탄성편(24)의 텐션력을 보강하게 된다.The reinforcing piece 26, preferably the tip portion 26a of the reinforcing piece 26 having tension force, is the elastic piece 24 when the elastic piece 24 is deformed upward by the insertion of the tab 52. Contact the tip portion 24a of the c) and reinforce the tension force of the elastic piece 24.

이하, 본 고안에 따른 차량용 접속단자의 작용을 기술하기로 한다.Hereinafter, the operation of the vehicle connection terminal according to the present invention will be described.

도 3은 본 고안의 접속단자(10)와 탭단자(50)간의 접속상태를 도시한 도면이다.3 is a view showing a connection state between the connection terminal 10 and the tab terminal 50 of the present invention.

도시한 바와 같이 탭단자(50)의 탭(52)을 접속단자(10)의 삽입홀(12)로 삽입시키게 되면 탄성편(24)은 상기 탭(52)과 접촉하게 되는 데, 이때 상기 탄성편(24)은 밴딩부(22)를 중심으로 위쪽으로 변형(틸팅)되어 짐으로서 탭(52)을 보다 적은힘으로 삽입(저삽입력)시킬 수 있다.As shown in the drawing, when the tab 52 of the tab terminal 50 is inserted into the insertion hole 12 of the connection terminal 10, the elastic piece 24 comes into contact with the tab 52. The piece 24 is deformed (tilted) upward with respect to the bending part 22, so that the tab 52 can be inserted (low insertion force) with less force.

이후, 탭(52)이 완전히 삽입되면 탄성편(24)은 위쪽으로 변형된 상태에서 상기 탭(52)을 탄력적으로 접압시키게 되는 데, 이때 탄성편(24)의 선단부(24a)는 보강편(26)의 선단부(26a)와 접촉하며 보다 증가된 텐션력으로 탭을 접압(고접압력)시키게 된다.Subsequently, when the tab 52 is fully inserted, the elastic piece 24 elastically presses the tab 52 in a state in which the elastic piece 24 is deformed upward. In this case, the tip portion 24a of the elastic piece 24 is a reinforcing piece ( It comes into contact with the tip portion 26a of 26 and pressurizes the tab with a higher tension.

또한 탄성편(24)은 일측면에 형성된 돌출편(28)을 통해 과도한 변형을 억제할 수 있는 데, 구체적으로 탄성편(24)이 위쪽으로 들려지면 돌출편(28)은 접속단자(10)의 일측면에 형성된 구멍(16)에 끼워진 상태에서 상기 구멍(16)의 상단 내주면에 걸려지며 탄성편(24)이 더 이상 변형되는 구속하게 됨으로서 탄성편(24)의 과도한 변형을 방지할 수 있는 것이다.In addition, the elastic piece 24 can suppress excessive deformation through the protruding piece 28 formed on one side. Specifically, when the elastic piece 24 is lifted upward, the protruding piece 28 is connected to the connection terminal 10. In the state of being fitted into the hole 16 formed on one side of the upper end of the hole 16 is caught on the inner circumferential surface of the elastic piece 24 is no longer deformed by restraining the deformation of the elastic piece 24 can be prevented will be.

이상으로 살펴본 바와 같이, 본 고안은 다음과 같은 많은 효과들을 달성한다.As discussed above, the present invention achieves many effects as follows.

먼저, 본 고안은 상대편 탭단자의 탭을 보다 적은 힘으로 삽입할 수 있고, 삽입된 후에는 보다 강한 압력으로 탭을 압착시킬 수 있는 효과를 가진다.First, the present invention can insert the tab of the opposite tab terminal with less force, and after being inserted has the effect of pressing the tab with a stronger pressure.

또한 본 고안은 돌출편을 통해 접속편이 탭을 지속적으로 압착하게 됨으로서 외부충격등으로 탭이 접속편에서 이탈되는 것을 방지할 수 있는 효과를 가진다.In addition, the present invention has an effect that can prevent the tab from being separated from the connecting piece by the external impact, such as by continuously pressing the tab through the protruding piece.

또한 삽입홀과 압착부와의 거리를 최소화하여 탭의 길이를 줄여주더라도 접속단자에 용이하게 접속될 수 있도록 하여 탭의 휘어짐 및 처짐현상을 방지할 수 있는 효과를 가진다.In addition, even if the length of the tab is reduced by minimizing the distance between the insertion hole and the crimping portion, the tab can be easily connected to the connection terminal, thereby preventing the tab from bending and sagging.

Claims (3)

상대편 탭단자(50)에 구비된 탭(52)과 접촉하는 접속편(20)을 통해 상기 탭단자(50)와 전기적으로 접속하게 되는 차량용 접속단자(10)에 있어서,In the vehicle connecting terminal 10 which is electrically connected to the tab terminal 50 through the connecting piece 20 in contact with the tab 52 provided on the opposite tab terminal 50, 상기 접속편(20)에는 상기 탭(52)의 삽입에 따라 위쪽으로 변형(틸팅)되며 상기 탭(52)을 탄력적으로 압착시키는 탄성편(24)이 구비되고,The connecting piece 20 is provided with an elastic piece 24 which is deformed (tilted) upwards according to the insertion of the tab 52 and elastically compresses the tab 52. 상기 탄성편(24)의 일측면에는 돌출편(28)이 연장 형성되며, One side of the elastic piece 24 is formed with a protruding piece 28, 상기 접속단자(10)의 일측면에는 상기 돌출편(28)이 끼워지기 위한 구멍(16)이 형성됨을 특징으로 하는 차량용 접속단자.Vehicle connection terminal, characterized in that a hole (16) for fitting the protruding piece (28) is formed on one side of the connection terminal (10). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 접속편(20)에는 상기 탭(52)의 삽입에 따라 위쪽으로 변형되는 탄성편(24)과 접촉하며 상기 탄성편(24)의 텐션력을 보강하는 보강편(26)이 더 구비됨을 특징으로 하는 차량용 접속단자.The connecting piece 20 is further provided with a reinforcing piece 26 in contact with the elastic piece 24 deformed upwards according to the insertion of the tab 52 and reinforcing the tension force of the elastic piece 24. Vehicle connection terminal. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 탄성편(24)에는 상기 탭(52)과 직접 접촉하는 접촉부(24b)를 하향으로 만곡 형성하되;The elastic piece 24 is curved downwardly in contact with the contact portion (24b) in direct contact with the tab (52); 상기 접촉부(24b)는 탄성편(24)의 중앙에서 일측으로 치우쳐지도록 형성함을 특징으로 하는 차량용 접속단자.The contact portion (24b) is connected to the vehicle, characterized in that it is formed to be biased toward one side from the center of the elastic piece (24).
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