KR200401520Y1 - 도로의 낙석방지공 설치구조 - Google Patents

도로의 낙석방지공 설치구조 Download PDF

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KR200401520Y1
KR200401520Y1 KR20-2005-0025093U KR20050025093U KR200401520Y1 KR 200401520 Y1 KR200401520 Y1 KR 200401520Y1 KR 20050025093 U KR20050025093 U KR 20050025093U KR 200401520 Y1 KR200401520 Y1 KR 200401520Y1
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    • E01F7/04—Devices affording protection against snowslides, avalanches or falling rocks, e.g. avalanche preventing structures, galleries
    • E01F7/045—Devices specially adapted for protecting against falling rocks, e.g. galleries, nets, rock traps
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Abstract

본 고안은 도로 가장자리에 위치한 비탈면에서 발생하는 낙석에 의한 파손을 방지하고 충격을 흡수할 수 있도록 한 도로의 낙석방지공 설치구조에 관한 것으로, 옹벽(34)의 상단에서 좌우 일정한 간격으로 설치되고, 후부에 "U"자 형의 탄성절곡부(42)를 갖는 그물망고정플레이트(40)와; 상부스프링(52)에 의해 수직으로 연결되며, 하부스프링(50)에 의해 그물망고정플레이트(40)에 연결되고, T형슬리브(64)(66)를 갖는 지주(60)(62)와; 지주(60)(62)의 상단에 설치된 상부체결빔(68)과; 어스앵커(70)(72)(74)(76)에 의해 비탈면(32)에 설치된 클레비스연결부(80)(82)와; 관통볼트(90)(92)(94)(96)에 의해 T형슬리브(64)(66)와 클레비스연결부(80)(82) 사이에 설치되고, 볼트구멍(102)(112)을 갖는 인장로드(100)(110)와; 그물망고정플레이트(40)의 탄성절곡부(42)와 지주(60)(62)의 후부에 고정되고, 슬리브삽입구멍(122)(124)이 형성되며, 후면에 복층으로 형성되어 인장로드(100)(110)와 클레비스연결부(80)(82) 위에 고정되는 충격흡수망(126)(128)을 갖는 수직철망(120)으로 구성한다.

Description

도로의 낙석방지공 설치구조{Prevention for Falling Structure}
본 고안은 도로의 낙석방지공 설치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로 가장자리에 위치한 비탈면에서 발생하는 낙석에 의한 통행 차량의 파손이나 교통사고를 방지하는데 이용하는 도로의 낙석방지공 설치구조에 관한 것이다.
종래 낙석방지공은 첨부도면 도 1에 도시된 바와 같이 도로(29) 옆에 설치된 옹벽(20)의 상단에 일정간격으로 입설된 낙석방지책(22)에 철망(24)을 설치하여 비탈면(26)으로부터 떨어지는 낙석(28)이 도로(29)로 떨어지는 것을 차단하도록 구성되어 있었다.
그러나, 종래 낙석방지공은 비탈면(26)으로부터 떨어지는 낙석(28)으로부터 가해지는 충격을 흡수할 수 있는 구조로 되어 있지 않았기 때문에 철망(24)이 낙석(28)에 의해 휘거나 낙석방지책(22)의 중간이 충격으로 파단되면서 낙석(28)이 도로(29)로 유입되어 통행로를 차단하는 문제점이 있었으며, 낙석(28)에 의한 교통사고의 위험이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 도로 가장자리에 위치된 비탈면에서 떨어지는 낙석으로부터 가해지는 충격을 흡수할 수 있는 도로의 낙석방지공 설치구조를 제공함에 있다.
이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 도로 가장자리와 비탈면 사이에 설치된 옹벽의 상단에서 좌우 일정한 간격으로 설치되고, 후부에 "U"자 형의 탄성절곡부를 갖는 그물망고정플레이트와; 상부스프링에 의해 수직으로 연결되며, 최하단부에 위치한 하부스프링에 의해 그물망고정플레이트에 연결되고, 비탈면을 향해 수평하게 형성되는 T형슬리브를 갖는 복수의 지주와; 지주의 상단에서 도로를 향해 경사지게 설치되는 상부체결빔과; 어스앵커에 의해 비탈면에 설치되는 복수의 클레비스연결부와; 관통볼트에 의해 T형슬리브와 클레비스연결부 사이에 수평하게 설치되고, 축방향으로 형성된 복수의 볼트구멍을 갖는 인장로드와; 그물망고정플레이트의 탄성절곡부와 지주의 후부에 고정되고, T형슬리브가 관통되는 슬리브삽입구멍이 형성되며, 후면으로부터 수평하게 복층으로 형성되어 인장로드와 클레비스연결부 위에 고정되는 충격흡수망을 갖는 수직철망으로 구성하여 도로의 낙석방지공 설치구조가 제공된다.
이하 본 고안에 따른 실시예를 첨부도면에 의거 상세하게 설명한다.
첨부도면 도2 및 도3에 도시된 바와 같이 도로(30) 가장자리와 비탈면(32) 사이에 설치된 옹벽(34)의 상단에서 좌우 일정한 간격으로 설치되고, 후부에 "U"자 형의 탄성절곡부(42)를 갖는 그물망고정플레이트(40)와; 상부스프링(52)에 의해 수직으로 연결되며, 최하단부에 위치한 하부스프링(50)에 의해 상기 그물망고정플레이트(40)에 연결되고, 비탈면(32)을 향해 수평하게 형성되는 T형슬리브(64)(66)를 갖는 복수의 지주(60)(62)와; 상기 지주(60)(62)의 상단에서 도로(30)를 향해 경사지게 설치되는 상부체결빔(68)과; 어스앵커(70)(72)(74)(76)에 의해 비탈면(32)에 설치되는 복수의 클레비스연결부(80)(82)와; 관통볼트(90)(92)(94)(96)에 의해 상기 T형슬리브(64)(66)와 클레비스연결부(80)(82) 사이에 수평하게 설치되고, 축방향으로 형성된 복수의 볼트구멍(102)(112)을 갖는 인장로드(100)(110)와; 그물망고정플레이트(40)의 탄성절곡부(42)와 지주(60)(62)의 후부에 고정되고, T형슬리브(64)(66)가 관통되는 슬리브삽입구멍(122)(124)이 형성되며, 후면으로부터 수평하게 복층으로 형성되어 상기 인장로드(100)(110)와 클레비스연결부(80)(82) 위에 고정되는 충격흡수망(126)(128)을 갖는 수직철망(120)으로 구성한다.
상기 상부스프링(52)에 의한 지주(60)(62)간의 연결 및 하부스프링(50)에 의한 지주(60)와 그물망고정플레이트(40)의 연결은 지주(60)(62)의 단부와 그물망고정플레이트(40)의 상면에 스프링걸림턱(54a)(55a)(56a)(57a)을 갖는 보스(54)(55)(56)(57)를 각각 대향하게 형성하고, 상부스프링(52)과 하부스프링(50)의 양단을 상기 보스(54)(55)(56)(57)에 각각 끼우고 스프링걸림턱(54a)(55a)(56a)(57a)에 용접하여 구성한다.
또한, 클레비스연결부(80)(82)는 비탈면(32)에 고정되는 비탈면고정플레이트(80b)(82b)와, 인장로드(100)(112)의 단부가 삽입되는 회동슬리브(80a)(82a)로 구성되며, 이 회동슬리브(80a)(82a)는 힌지핀(80c)(82c)에 의해 비탈면고정플레이트(80b)(82b)에 상하회동운동이 자유롭게 힌지결합되어 지주(60)(62)의 움직임에 간섭이 발생하지 않도록 한다.
상기 어스앵커(70)(72)(74)(76)는 비탈면(32)에 앵커구멍을 천공한 다음 천공된 구멍에 어스앵커(70)(72)(74)(76)를 삽입하고 모르타르(206)(208)를 주입하며, 모르타르(206)(208)가 굳으면 당겨서 인장력을 갖도록 한 상태에서 클레비스연결부(80)(82)를 구성하는 비탈면고정플레이트(80b)(82b)를 설치한다.
그리고, 옹벽(34)의 상단에 스터드볼트(200)를 설치하여 상기 그물망고정플레이트(40)를 스터드볼트(200)에 끼우고 와셔붙이너트로 조여서 고정한다.
또, 상부체결빔(68)은 원형파이프의 하단을 절곡한 다음 체결볼트(204)와 너트에 의해 지주(62) 상단에 결합한다.
한편, 수직철망(120)의 상단부는 연결볼트(202)와 와셔붙이너트에 의해 상부체결빔(68)의 상단에 결합하고, 그 하단은 상기 그물망고정플레이트(40)에 용접된 스터드볼트와 와셔붙이너트에 의해 고정하며, 그 중간은 상부체결빔(68)에 결합되는 체결볼트(204)와 와셔붙이너트에 의해 지주(62) 후부에 설치한다.
이하 본 고안에 따른 작용을 첨부도면에 의거 상세히 설명한다.
첨부도면 도2 및 도3에 도시된 바와 같이 지주(60)(62)과 비탈면(32) 사이의 간격은 불규칙적이기 때문에 시공할 때 어스앵커(70)(72)(74)(76)에 의해 클레비스이음부(80)(82)를 비탈면(32)에 설치한 다음 지주(60)(62)을 세울 때 클레비스이음부(80)(82)에 타측단이 고정된 인장로드(100)(110)의 일측단을 관통볼트(90)(92)(94)(96)로 고정하기 전에 T형슬리브(64)(66)에 삽입하게 되면, 지주(60)(62)와 비탈면(32) 사이의 거리에 따라 인장로드(100)(110)가 T형슬리브(64)(66)에 삽입되는 길이가 변화되는데, 이때 T형슬리브(64)(66)에 형성된 관통구멍과 인장로드(100)(110)에 형성된 볼트구멍(102)(112)을 일치시킨 다음 관통볼트(92)(96)를 삽입하게 되면, 지주(60)(62)와 비탈면(32) 사이의 거리에 유연하게 대응하면서 설치된다.
위와 같이 시공된 상태에서 비탈면(32)으로부터 낙석이 떨어지게 되면, 복층구조로 된 충격흡수망(126)(128) 중 최상측에 위치한 충격흡수망(128)에 낙석이 쌓이게 되는데, 이때 최상측의 충격흡수망(128)으로 충격이 가해지게 되면, 이 충격이 수직철망(120)을 비롯하여 인장로드(100)(110)와 지주(60)(62)으로 전달된다.
이때 충격에 의해 지주(60)(62)가 도로(30)측으로 힘을 받게 되는데, 지주(60)(62)을 연결하고 있는 상부스프링(52)이 휘면서 충격이 흡수되고 지주(60)(62)의 변형이 방지된다.
또한, 어스앵커(70)(72)(74)(76)에 의해 비탈면에 고정된 클레비스이음부(80)(82)에 의해 인장로드(100)(110)가 기울어지면서 지주(60)(62)의 움직임을 돕게 된다.
즉, 상부스프링(52)은 지주(60)(62)의 양단에 형성된 보스(56)(57)에 끼워져 있고 스프링걸림턱(56a)(57a)에 고정되어 있으므로, 충격에 의해 상부스프링(52)이 휘면서 충격을 흡수하고 동시에 지주(60)(62)의 변형이 방지되며, 인장로드(100)(110)는 일측이 T형슬리브(64)(66)에 고정되어 있지만 타측은 회전이 가능한 클레비스이음부(80)(82)에 연결되어 있으므로, 지주(60)(62)가 기울어질 때 함께 기울어지게 된다.
한편, 최상측에 위치한 충격흡수망(126)(128)에 과다한 낙석이 쌓이거나 큰 바위가 떨어져 상측의 충격흡수망(128)이 파열되는 경우 그 하측에 대기하고 있던 충격흡수망(126)이 2차적으로 충격을 흡수하여 낙석으로 인한 충격을 다단계로 흡수하게 된다.
또한, 옹벽(34)의 상단에 설치되어 있는 그물망고정플레이트(40)는 그 후단부에 "U"자 형으로 절곡된 탄성절곡부(42)를 갖추고 있으므로, 수직철망(120)에 충격이 가해질 때 탄성절곡부(42)가 휘면서 수직철망(120)으로 가해지는 충격을 흡수하게 된다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 지주의 중간에 설치된 상부스프링과 지주과 그물망고정플레이트 사이에 설치된 하부스프링에 의해 지주에 가해지는 충격을 흡수하는 구조로 되어 있기 때문에 지주의 영구적인 변형을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 낙석에 의한 위험을 크게 줄일 수 있는 효과가 있다.
더 나아가서 본 발명은 비탈면에 고정된 어스앵커와 클레비스연결부에 의해 지주가 도로측으로 넘어가는 방지할 수 있으며, 지주와 비탈면의 거리에 따라 인장로드의 길이를 조정하면서 설치하는 구조로 되어 있으므로, 시공이 간편하게 되는 효과가 있고, 그물망고정플레이트의 후단부에 형성된 탄성절곡부에 의해 수직철망에 가해지는 충격을 흡수할 수 있는 효과가 있으며, 복층구조로 된 충격흡수망에 의해 낙석에 의한 충격을 완화할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 도로의 낙석방지공을 보인 단면도
도 2는 본 고안에 따른 도로의 낙석방지공 설치구조를 보인 단면도
도 3은 본 고안에 따른 도로의 낙석방지공 설치구조를 보인 분해사시도
* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *
30 : 도로 32 : 비탈면
34 : 옹벽 40 : 그물망고정플레이트
42 : 탄성절곡부 50 : 하부스프링
52 : 상부스프링 54,55,56,57 : 보스
60,62 : 지주 54a,55a,56a,57a : 스프링걸림턱
64,66 : T형슬리브 68 : 상부체결빔
70,72,74,76 : 어스앵커 80,82 : 클레비스연결부
90,92,94,96 : 관통볼트 100,110 : 인장로드
102,112 : 볼트구멍 120 : 수직철망
122,124 : 슬리브삽입구멍 126,128 : 충격흡수망

Claims (2)

  1. 도로(30) 가장자리와 비탈면(32) 사이에 설치된 옹벽(34)의 상단에서 좌우 일정한 간격으로 설치되고, 후부에 "U"자 형의 탄성절곡부(42)를 갖는 그물망고정플레이트(40)와;
    상부스프링(52)에 의해 수직으로 연결되며, 최하단부에 위치한 하부스프링(50)에 의해 상기 그물망고정플레이트(40)에 연결되고, 비탈면(32)을 향해 수평하게 형성되는 T형슬리브(64)(66)를 갖는 복수의 지주(60)(62)와;
    상기 지주(60)(62)의 상단에서 도로(30)를 향해 경사지게 설치되는 상부체결빔(68)과;
    어스앵커(70)(72)(74)(76)에 의해 비탈면(32)에 설치되는 복수의 클레비스연결부(80)(82)와;
    관통볼트(90)(92)(94)(96)에 의해 상기 T형슬리브(64)(66)와 클레비스연결부(80)(82) 사이에 수평하게 설치되고, 축방향으로 형성된 복수의 볼트구멍(102)(112)을 갖는 인장로드(100)(110)와;
    상기 그물망고정플레이트(40)의 탄성절곡부(42)와 지주(60)(62)의 후부에 고정되고, 상기 T형슬리브(64)(66)가 관통되는 슬리브삽입구멍(122)(124)이 형성되며, 후면으로부터 수평하게 복층으로 형성되어 상기 인장로드(100)(110)와 클레비스연결부(80)(82) 위에 고정되는 충격흡수망(126)(128)을 갖는 수직철망(120)으로 구성한 것을 특징으로 하는 도로의 낙석방지공 설치구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 상부스프링(52)에 의한 지주(60)(62)간의 연결 및 하부스프링(50)에 의한 지주(60)와 그물망고정플레이트(40)의 연결은 지주(60)(62)의 단부와 그물망고정플레이트(40)의 상면에 스프링걸림턱(54a)(55a)(56a)(57a)을 갖는 보스(54)(55)(56)(57)를 각각 대향하게 형성하고, 상부스프링(52)과 하부스프링(50)의 양단을 상기 보스(54)(55)(56)(57)에 각각 끼우고 스프링걸림턱(54a)(55a)(56a)(57a)에 용접하여 구성한 것을 특징으로 하는 도로의 낙석방지공 설치구조.
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