KR20040093632A - Air conditioning system for vehicle - Google Patents

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KR20040093632A
KR20040093632A KR20040030484A KR20040030484A KR20040093632A KR 20040093632 A KR20040093632 A KR 20040093632A KR 20040030484 A KR20040030484 A KR 20040030484A KR 20040030484 A KR20040030484 A KR 20040030484A KR 20040093632 A KR20040093632 A KR 20040093632A
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heat exchanger
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heating
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한인철
장길상
이준강
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한라공조주식회사
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OR ADAPTATIONS OF HEATING, COOLING, VENTILATING, OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642Control systems or circuits, control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H2001/00949Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising additional heating/cooling sources, e.g. second evaporator

Abstract

PURPOSE: An air conditioning system for a vehicle is provided to increase the efficiency of a cycle by exchanging heat between refrigerant and cooling water. CONSTITUTION: A compressor(100) compresses gaseous refrigerant. An indoor heat exchanger for cooling(202) cools air in a cooling mode, and reduces humidity of air in dehumidification heating mode. An outdoor heat exchanger(400) cools a refrigerant of high temperature and pressure. Another indoor heat exchanger for heating(200) heats air while cooling the refrigerant of high temperature and pressure in a heating mode. An inner heat exchanger(404) exchanges heat between the refrigerant of high temperature and pressure and another refrigerant of low temperature and pressure to improve the performance of a cycle. An accumulator(600) sends only gaseous refrigerant to the compressor. A cooling apparatus(500) cools a driving apparatus(520) for driving a vehicle. A heat exchanger(402) exchanges heat between cooling water circulating on the cooling apparatus and the refrigerant. Control units(B1,B2,B3) selectively convert first and second refrigerant circulation paths.

Description

차량용 공조시스템{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR VEHICLE} A vehicle air conditioning system {AIR CONDITIONING SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조시스템에 관한 것으로서, 특히 냉/난방모드(Mode)의 전환 및 제습난방모드의 수행이 가능하고, 냉매와 냉각수를 열교환시킴으로써 사이클(Cycle)의 효율을 증대시킬 수 있는 차량용 공조시스템에 관한 것이다. A vehicle air conditioning system in which the present invention is to increase, in particular the efficiency of the cooling / heating mode (Mode) switch and dehumidified by possible to perform the heating mode, heat exchange the coolant and the coolant cycle (Cycle) of the relates to a vehicle air conditioning system relate to.

일반적으로 차량용 공조시스템은, 냉방시스템과 난방시스템을 포함하여 이루어진다. Generally, a vehicle air conditioning system, comprises a cooling system and a heating system. 대표적인 냉방시스템은, 압축기의 구동에 의하여 토출되는 열교환매체, 즉 냉매가 응축기, 리시버 드라이어(Receiver Dryer), 팽창밸브 및 증발기를 거쳐 다시 압축기로 순환하는 과정에서, 송풍공기를 증발기쪽에서 열교환시켜 냉기로 바꾸어 차량의 실내로 공급함으로써, 차량의 실내를 냉방하는 시스템이다. Typical cooling systems, in the process of heat exchange to be discharged by the driving of the compressor medium, i.e. the refrigerant is re-circulated to the compressor through a condenser, a receiver dryer (Receiver Dryer), an expansion valve and an evaporator, to heat the ventilation air side of the evaporator cooling air by changing the supply to the vehicle interior, a system for cooling the interior of the vehicle. 또한, 대표적인 난방시스템은, 엔진에서 발생하는 열을 냉각하는 냉각수가 순환하는 히터코어(Heater Core)쪽에서 송풍공기를 열교환시켜 온기로 바꾸어 차량의 실내로 공급함으로써, 차량의 실내를 난방하는 시스템이며, 내연기관 차량에 적용된다. In addition, the exemplary heating system, to heat the ventilation air side of the heater core (Heater Core) to the cooling water for cooling the heat generated from the engine circulation system and heating the interior of the vehicle by supplying to the interior of the vehicle turn to the warmth, It is applied to an internal combustion engine vehicle.

그런데, 추운 날씨에 차량을 난방하는 경우, 엔진(Engine)을 시동한 때부터 냉각수가 가열될 때까지는 상당한 시간이 소요되므로, 초기난방효율이 저하되는 문제가 있다. However, if you are heating your vehicle in cold weather, so from the time of starting the engine (Engine) takes considerable time until the water is heated, there is a problem that the initial heating efficiency.

이 문제를 해결하기 위하여, 엔진의 열을 이용하여 공기를 가열하지 않고, 냉매의 열을 이용하여 공기를 가열하는 공조시스템이 개발되고 있다. In order to solve this problem, the use of heat of the engine without heating the air, there has been developed an air conditioning system for heating the air by using the heat of the refrigerant. 이러한 공조시스템은, 비용절감 및 컴팩트(Compact)한 디자인(Design)을 위하여, 기존의 냉동사이클을 구성하는 부품을 사용하여 냉/난방모드의 전환이 가능하도록 구성되는 것이 일반적이다. The air-conditioning system, cost reduction and the compact (Compact) for a design (Design), it is common to use the components of a conventional refrigerating cycle is configured to be switched in the heating / cooling mode.

그런데, 이러한 공조시스템에 있어서, 예컨대 -20℃∼-30℃의 추운 날씨에, 열교환매체로서 R134와 같은 냉매를 사용하여 차량 내부의 온도를 10℃ 이상으로 난방하는 경우, 압축기에서의 냉매 압축비가 커지게 되어 압축기의 용량 및 성능이 커야 하는 문제점이 발생하게 된다. By the way, in this air conditioning system, for example in cold weather of -20 ℃ ~-30 ℃, when using a refrigerant such as R134 for heating the temperature inside the vehicle by more than 10 ℃ as a heat medium, the refrigerant compression ratios of the compressor becomes large is generated a problem that the capacity and performance of the compressor must be larger.

한편, 전기차량용 공조시스템의 경우에는, 내연기관 차량에서와는 달리 냉각수가 순환하는 히터코어가 사용되지 않기 때문에, 그 구성이 내연기관 차량용 공조시스템과는 다르며, 주로 냉/난방모드를 전환할 수 있는 히트펌프(Heat Pump) 구조의 공조시스템이 전기차량에 적용된다. On the other hand, in the case of the electric-vehicle air-conditioning system, since the internal combustion engine vehicle than on the heater core, which cooling water is circulated not used otherwise, the configuration is different from the internal combustion engine is a vehicle air conditioning system, heat can be largely switching the cooling / heating mode the air conditioning system of the pump (Heat pump) structure that is applied to the electric vehicle.

따라서, 작동압축비가 낮아 압축효율이 우수한 점과, 우수한 열전달 특성 때문에, 이산화탄소와 같은 냉매를 사용할 수 있는 한편, 냉/난방모드를 전환할 수 있고, 전기차량은 물론 내연기관 차량에도 적용될 수 있는 공조시스템이 최근 활발히 연구되고 있다. Accordingly, since the operating compression ratio is low, the compression efficiency is superior point and excellent heat transfer properties, that can be used a refrigerant such as carbon dioxide On the other hand, it is possible to switch the cooling / heating mode, electric vehicles, as well as air-conditioning, which can be applied to internal combustion engine vehicles the system has been actively studied in recent years.

도 1은 종래 냉/난방모드의 전환이 가능한 차량용 공조시스템의 일 예를 나타내는 구성도이다. 1 is a configuration diagram showing a vehicle air conditioner capable of switching the system of a conventional heating / cooling mode. 도 1에 도시한 바와 같이, 이 차량용 공조시스템은, 공조케이스(U)에 내장된 냉각용 실내 열교환기(22)로부터 공급되는 냉매를 압축하는 압축기(10)와; 1, the vehicle air conditioner with the system, the air conditioning case, the compressor 10 for compressing a coolant supplied from the cooling indoor heat exchanger (22) embedded in the (U); 상기 공조케이스(U)에 내장되어 압축기(10)로부터 공급되는 냉매를 방열시키는 가열용 실내 열교환기(20)과, 상기 가열용 실내 열교환기(20)로부터 배출되는 냉매를 팽창시키는 제1 팽창밸브(30)와, 상기 제1 팽창밸브(30)로부터 팽창된 냉매를 응축시키는 실외 열교환기(40)와; A first expansion valve for internal expands the refrigerant discharged from the heating indoor heat exchanger 20 and the heating indoor heat exchanger 20, for which heat the refrigerant supplied from the compressor 10 in the air conditioning case (U) 30, the outdoor heat exchanger 40 to the first condensing the expanded refrigerant from the first expansion valve (30) and; 그리고, 상기 실외 열교환기(40)로부터 냉각용 실내 열교환기(22)쪽으로 공급되는 냉매와, 상기 냉각용 실내 열교환기(22)로부터 압축기(10)로 복귀하는 냉매를 열교환시키는 내부 열교환기(42);를 포함하여 이루어진다. Then, the group internal heat exchanger to heat the refrigerant returns to the compressor 10 from the refrigerant and the cooling indoor heat exchanger (22) to be supplied toward the outdoor heat exchanger cooling the indoor heat exchanger (22) from 40 (42 ); it comprises a.

여기에서, 상기 냉각용 실내 열교환기(22)와 내부 열교환기(42)와의 사이에는, 냉매의 기액을 분리하기 위한 어큐물레이터(Accumulator, 60)가 설치되는 것이 일반적이다. Here, in between the cooling indoor heat exchanger 22 and the internal heat exchanger (42), it is common that the accumulator (Accumulator, 60) for separating gas-liquid of the refrigerant installation.

또한, 도 1에 도시된 것처럼, 상기 내부 열교환기(42)와 냉각용 실내 열교환기(22)와의 사이에는 삼방향밸브와 같은 유로제어수단(B)이 설치되고, 상기 유로제어수단(B)과 냉각용 실내 열교환기(22)와의 사이에는 제2 팽창밸브(32)가 설치된다. Further, as, and is installed, the flow control means (B), such as a three-way valve between the internal heat exchanger 42 and cooling the indoor heat exchanger (22), said flow control means shown in Fig. 1 (B) and between the cooling indoor heat exchanger (22) is provided with a second expansion valve (32).

상기 유로제어수단(B)으로부터 냉각용 실내 열교환기(22)를 거쳐 어큐물레이터(60)에 이르는 점선으로 표시된 유로는, 제습유로(C)를 의미한다. Flow path indicated by the dashed lines leading to the accumulator 60 via the flow path control means for cooling from (B), the indoor heat exchanger 22 has dehumidifying means a flow path (C).

또한, 공조케이스(U)의 입구측에는 내기 또는 외기를 도입하여, 공조케이스(U)에 내장된 열교환기들(20, 22)쪽으로 공기를 송풍하는 송풍기(P)가 설치된다. Further, by introducing a bet on the inlet side or the outside of the air conditioning case (U), the air conditioning case, the heat exchanger of the blower (P) for blowing air into the (20, 22) embedded in the (U) is provided.

상기한 바와 같은 차량용 공조시스템의 작용중 난방모드를 설명하면, 압축기(10)에 의해 압축된 냉매는 가열용 실내 열교환기(20)를 거치면서 송풍기(P)에 의해 송풍되는 공기(즉, 내기 또는 외기)와 열교환됨으로써 방열된다. Turning to the heating mode of operation for a vehicle air conditioning system as described above, the compressor 10, the refrigerant compressed by the while passing through the heat exchanger 20, an indoor heating bet air (that is, blown by a blower (P) or the outside air) and is radiated by being heat. 따라서, 송풍공기는 온기로 바뀌어 공조케이스(U)의 개방된 출구(Vent)를 통해 차량의 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행될 수 있다. Accordingly, the blown air has a vehicle interior heating can be performed by being discharged to the interior of the vehicle through the open outlet (Vent) of the change in warm air conditioning casing (U). 상기 가열용 실내 열교환기(20)를 거친 냉매는, 제1 팽창밸브(30)를 경유하여 실외 열교환기(40)를 거치면서 응축된 다음, 내부 열교환기(42), 유로제어수단(B), 어큐물레이터(60), 내부 열교환기(42)를 차례로 거쳐 압축기(10)로 복귀한다. The refrigerant passed through the heating indoor heat exchanger (20), the first expansion valve 30 via the outdoor heat exchanger (40) while passing through the condenser and then, the internal heat exchanger 42, the flow control means (B) , accumulator 60, through the internal heat exchanger 42 and then returns to the compressor (10).

이 과정에서, 운전자가 차량 내의 습기를 제거하기 위하여 제습모드를 선택하게 되면, 실 외열교환기(40)로부터 내부 열교환기(42)를 거친 냉매는, 유로제어수단(B)의 유로전환에 의해 유로제어수단(B)을 거쳐 냉각용 실내 열교환기(22)쪽으로 유동하고, 어큐물레이터(60) 및 내부 열교환기(42)를 거쳐 압축기(10)로 복귀하게 된다. In this process, when the dehumidifying mode selected for the driver to remove the humidity in the vehicle, room refrigerant from oeyeol exchanger 40 via the internal heat exchanger 42 has a flow path in the flow path switching of the flow path control means (B) through the control unit (B) through the flow, and the accumulator 60 and internal heat exchanger 42 into the cooling indoor heat exchanger (22) is returned to the compressor (10). 이 과정에서, 냉각용 실내 열교환기(22)를 흐르는 냉매와, 송풍기(P)에 의한 송풍공기가 열교환되므로, 송풍공기가 냉각된다. In this process, the refrigerant flowing through the cooling indoor heat exchanger (22), since the air blown by the heat exchanger to the blower (P), the blown air is cooled. 따라서, 송풍공기 중에 포함된 수증기는 상기 냉각용 실내 열교환기(22)의 표면에 응결하여 제거되므로, 제습모드가 수행될 수 있다. Accordingly, since the water vapor is removed by condensation on the surface of the indoor heat exchanger 22 for the cooling air contained in the air flow, the dehumidification mode can be performed.

그런데, 상기한 바와 같은 차량용 공조시스템에 있어서, 상기 실외 열교환기(40)는 외기와 접촉하도록 설치되므로, 외기 중에 포함된 수증기가 실외 열교환기(40)의 표면에 응결될 수 있다. By the way, in the vehicle air conditioning system as described above, are installed in contact with the outside air is the outdoor heat exchanger 40, the water vapor contained in the outside air may condense on the surface of the outdoor heat exchanger (40). 이 때문에, 외기의 온도가 영하인 경우에는 응결된 수증기가 어는 착상현상이 발생하여 열교환 성능이 저하하는 문제점이 있다. For this reason, if the outside air temperature is below freezing, the condensed water vapor freezing to the implantation occurs, there is a problem in that the heat exchange performance.

한편, 도 2에는 종래의 냉/난방모드 전환이 가능한 차량용 공조시스템의 다른 예가 도시되어 있다. On the other hand, Fig. 2 shows another example is shown of a conventional heating / cooling mode, the vehicle air conditioning system capable of switching. 이 공조시스템은, 내연기관 차량에 있어서 엔진 냉각수를 이용하도록 이루어진 것으로서, 도 1에 도시된 차량용 공조시스템과 그 구성이 대동소이하고, 그 작용에만 일부 차이가 있으므로, 전술한 예와 동일한 구성요소에 대해서는 동일부호를 붙여 나타낸다. The air-conditioning system, the same components as an internal combustion been made in engine vehicles to use the engine coolant, so that some difference only to the vehicular air conditioning system as in the configuration is accompanied Soy, the action shown in Figure 1, the above-described example for it indicates the same reference numerals.

본 예의 공조시스템에 있어서 난방모드를 설명하면, 압축기(10)에 의해 압축된 냉매는 가열용 실내 열교환기(20)를 거치면서 송풍기(P)에 의한 송풍공기와 열교환됨으로써 방열된다. Turning to the heating mode in the present example an air conditioning system, the refrigerant compressed by the compressor 10 is radiated by being blown air and the heat exchanger by a blower (P) while passing through the heat exchanger 20 for heating the indoor. 따라서, 송풍공기는 온기로 바뀌어 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행될 수 있다. Accordingly, the blown air has a vehicle interior heating can be performed by being replaced with warm discharged into the vehicle interior. 상기 가열용 실내 열교환기(20)를 거친 냉매는, 유로제어수단(B) 및 제1 팽창밸브(30)를 경유하여 실외 열교환기(40)를 거치면서 엔진냉각수 순환유로를 통해 실외 열교환기(40)를 거치는 냉각수와 열교환된 후, 어큐물레이터(60)를 거쳐 압축기로 복귀한다. The refrigerant passed through the heating indoor heat exchanger (20), the flow path control means (B) and the first expansion valve 30 via the outdoor heat an outdoor heat exchanger through the engine coolant circulation flow path goes through the 40 group ( 40) passes through the cooling water after the heat exchange, via the accumulator 60 and returns to the compressor. 이 과정에서, 제습모드를 선택하게 되면, 가열용 실내 열교환기(20)로부터 배출되는 냉매는, 유로제어수단(B)의 유로전환에 의해 유로제어수단(B), 제2 팽창밸브(32)를 거쳐 냉각용 실내 열교환기(22)로 공급된다. If in this process, to select the dehumidification mode, the refrigerant discharged from the heating indoor heat exchanger (20), the passage control means by the flow channel switching of the flow path control means (B) (B), the second expansion valve (32) via the cooling is supplied to the indoor heat exchanger (22). 따라서, 송풍공기와 냉각용 실내 열교환기(22)를 거치는 냉매가 열교환됨으로써, 송풍공기가 냉각에 의해 제습될 수 있다. Thus, by being blown refrigerant undergoes heat exchange with the air cooling the indoor heat exchanger (22), the blowing air can be dehumidified by the cooling. 상기 냉각용 실내열교환기(22)를 거친 냉매는, 어큐물레이터(60)를 거쳐 압축기(10)로 복귀하게 된다. The refrigerant passed through the cooling indoor heat exchanger (22) is, via the accumulator 60 is returned to the compressor (10).

그런데, 본 예의 공조시스템에 있어서, 냉방모드일 경우에도 가열용 실내 열교환기(20)를 냉매가 유동하므로 냉방효율이 떨어지고, 상기 가열용 실내 열교환기(20)의 표면에 수증기가 응결되며, 그와 함께 공기 중의 먼지 등의 이물질이 부착된다. By the way, in the present example an air conditioning system, since the heat exchanger 20, an indoor heating even when the cooling mode, the refrigerant flows poor in cooling efficiency, and the water vapor condenses on the surface of the heating indoor heat exchanger (20), and the foreign matter such as dust in the air is attached with. 이 상태에서, 난방모드로 전환하게 되면, 상기 가열용 실내 열교환기(20)의 표면이 가열되어 그 표면에 부착된 이물질이 타서 악취가 발생할 수 있으며, 수증기가 증발하여 차창에 플래시포깅(Flash fogging)현상이 발생하는 문제점이 있다. In this state, when the switch to the heating mode, wherein the surface of the heating indoor heat exchanger (20) is heated to burn a foreign substance adhering to the surface can cause odors, the water vapor evaporated by the flash fogging (Flash fogging on windshields ) there is a problem that happens.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 냉/난방모드의 전환 및 제습난방모드의 수행이 가능하고, 이산화탄소를 냉매로 사용하는 공조시스템에 있어서, 냉매와 냉각수를 열교환시킴으로써, 사이클의 효율을 증대시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다. By the present invention relates to heat exchange the coolant and the coolant in the air conditioning system using been made to solve the conventional problems described above, the cold / switch of the heating mode and the dehumidification can be performed in the heating mode, and carbon dioxide as a refrigerant, the cycle, and the efficiency for the purpose of to increase.

도 1은, 종래의 냉/난방모드(Mode) 전환이 가능한 차량용 공조시스템의 일 예를 나타내는 구성도이다. 1 is a block diagram showing an example of the conventional cooling / heating mode (Mode) is a vehicle air conditioning system can be switched.

도 2는, 종래의 냉/난방모드 전환이 가능한 차량용 공조시스템의 다른 예를 나타내는 구성도이다. 2 is a block diagram showing another example of the conventional cooling / heating mode, the vehicle air conditioning system capable of switching.

도 3은, 본 발명에 따른 차량용 공조시스템을 나타내는 구성도이다. 3 is a diagram showing the configuration of a vehicle air conditioning system according to the present invention.

도 4는, 본 발명에 따른 차량용 공조시스템에 있어서, 냉방모드시 열교환매체의 흐름을 나타내는 도면이다. Figure 4 is, in the vehicle air conditioning system according to the present invention, a view showing the flow of the heat exchange medium during the cooling mode.

도 5는, 본 발명에 따른 차량용 공조시스템에 있어서, 난방모드시 열교환매체의 흐름을 나타내는 도면이다. Figure 5 is, in the vehicle air conditioning system according to the present invention, a view showing the flow of the heating mode, the heat exchange medium.

도 6은, 본 발명에 따른 차량용 공조시스템에 있어서, 제습난방모드시 열교환매체의 흐름을 나타내는 도면이다. 6 is, in the vehicle air conditioning system according to the present invention, a view showing the flow of dehumidified heating mode when the heat exchange medium.

도 7은, 본 발명에 따른 차량용 공조시스템에 있어서, 제습난방모드시 열교환매체의 다른 흐름을 나타내는 도면이다. Figure 7 is, in the vehicle air conditioning system according to the present invention, a view showing another flow of the dehumidifying heating mode when the heat exchange medium.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명> <Description of the Related Art>

100 : 압축기, 200 : 가열용 실내 열교환기, 100: compressor, 200: heating the indoor heat solvents,

202 : 냉각용 실내 열교환기, 300 : 제1 팽창밸브, 202: cooling the indoor heat exchanger for, 300: the first expansion valve,

302 : 제2 팽창밸브, 304 : 체크밸브, 302: a second expansion valve, 304: check valve,

400 : 실외 열교환기, 402 : 2종 열교환기, 400: outdoor heat exchanger, 402: two kinds of the heat exchanger,

404 : 내부 열교환기, 500 : 냉각장치, 404: Internal heat exchanger, 500: cooling system,

510 : 방열기, 520 : 구동장치, 510: radiator, 520: drive device,

600 : 어큐물레이터(Accumulator), 600: accumulator (Accumulator),

B1, B2, B3 : 유로제어수단. B1, B2, B3: the flow control means.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조시스템은, 기상의 냉매를 압축하는 압축기와; In order to achieve the above object, in the vehicle air conditioning system according to the present invention, a compressor for compressing a refrigerant of a vapor phase; 냉방모드시 제1 팽창밸브에 의해 교축된 냉매를 증발시키면서 공기를 냉각하며, 난방/제습모드시 공기중의 습도를 감소시키는 냉각용 실내 열교환기와; The cooling mode when the first evaporated refrigerant throttled by the expansion valve and the cooling air, the cooling indoor heat exchanger for reducing the humidity in the heating / dehumidifying mode, when the air; 냉방모드시 고온고압의 냉매를 냉각시키는 실외 열교환기와; An outdoor heat exchanger for cooling the refrigerant of high temperature and high pressure during a cooling mode; 난방모드시 고온고압의 냉매가 냉각되면서 공기를 가열하는 가열용 실내 열교환기와; Heating mode while cooling the high-temperature and high-pressure refrigerant heat exchanger for heating indoor air to heat the tile; 고온고압의 냉매와 저온저압의 냉매를 상호 열교환시켜, 사이클의 성능을 향상시키는 내부 열교환기와; By mutual heat exchange the coolant and the refrigerant of low temperature and pressure of high temperature and high pressure, the internal heat exchanger, and to improve the cycle performance; 기상의 냉매만을 압축기로 보내기 위한 어큐물레이터와; Accumulators for sending only the refrigerant vapor to the compressor and; 차량을 구동하는 구동장치를 냉각시키는 냉각장치와; A cooling device for cooling a drive unit for driving the vehicle; 상기 냉각장치를 순환하는 냉각수와 냉매를 열교환시키는 2종 열교환기와; Two kinds of heat exchangers and to heat the cooling water and the refrigerant circulating in the cooling system; 상기 압축기에서 토출된 냉매가, 상기 실외 열교환기 및 상기 내부 열교환기를 지나 제1 팽창밸브에 의해 교축된 후, 상기 냉각용 실내 열교환기에서 증발되면서 공기를 냉각하고, 상기 어큐물레이터 및 상기 내부 열교환기를 거쳐 상기 압축기로 유입되는 제1 냉매순환경로와; The refrigerant discharged from the compressor, the outdoor heat exchanger and the interior heat exchanger through the first and then the throttle by the expansion valve, wherein as cooling evaporates in the indoor heat exchanger for cooling the air, the accumulator and the internal heat exchanger an first refrigerant circulation path that flows into the compressor and after; 상기 압축기에서 토출된 냉매가, 상기 가열용 실내 열교환기에서 공기를 가열한 후, 상기 내부 열교환기를 지나 상기 실외 열교환기를 거쳐 제2 팽창밸브에서 교축된 후, 상기 2종 열교환기에서 냉각수와 열교환하고, 상기 어큐물레이터 및 상기 내부 열교환기를 거쳐 상기 압축기로 유입되는 제2 냉매순환경로와; The refrigerant discharged from the compressor, and then heat the air in the indoor heat exchanger for the heating, and then through an inner heat exchanger via the outdoor heat exchanger of the throttle in the second expansion valve, heat exchange with the cooling water, and in the two above the heat exchanger , the accumulator and the second refrigerant flowing into the compressor via an inner heat exchanger path; 그리고, 상기 제1 냉매순환경로 및 제2 냉매순환경로를 선택적으로 전환하는 제어수단;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다. And, control means for selectively switching the first refrigerant circulation path and the second refrigerant circulation path; including characterized in that formed.

상기 제어수단은, 상기 내부 열교환기, 냉각용 실내 열교환기 및 가열용 실내 열교환기간의 유로를 전환하는 제1 유로제어수단과; And the control means, the first flow control means for switching the internal heat exchanger, an indoor heat exchanger for cooling and a heating flow path of the indoor heat period for and; 상기 어큐물레이터, 냉각용 실내 열교환기 및 2종 열교환기간의 유로를 전환하는 제2 유로제어수단과; Second flow control means for the accumulator, switches the flow path of the cooling indoor heat exchanger and the two kinds of heat exchange for the period; 그리고, 상기 압축기, 가열용 실내 열교환기, 제2 유로제어수단 및 2종 열교환기간의 유로를 전환하는 제3 유로제어수단;을 포함하여 이루어질 수 있다. And, a third flow control means for switching the compressor, the indoor heat exchanger for heating, the second flow control means, and flow of two heat exchange period; may be made, including. 또한, 상기 제1 유로제어수단 및 제2 유로제어수단으로는 삼방향밸브가 각각 채용되고, 제3 유로제어수단으로는 사방향밸브가 채용될 수 있다. In addition, the first one being employed each the flow path control means and a second flow control means is a three-way valve, a third flow control means may be employed a four-way valve.

또한, 본 발명에 따른 차량용 공조시스템은, 상기 압축기에서 토출된 냉매가 상기 가열용 실내 열교환기에서 공기를 가열한 후, 상기 제1 팽창밸브에 의해 교축된 후, 상기 냉각용 실내 열교환기에서 증발되면서 제습하고, 상기 어큐물레이터 및 상기 내부 열교환기를 거쳐 압축기로 유입되는 제3 냉매순환경로를 더 구비할 수 있다. Furthermore, the present vehicle air conditioner system according to the invention, after the refrigerant discharged from the compressor heats the air in the indoor heat exchanger for the heating, the first after the restriction by the expansion valve, evaporated at the indoor heat exchanger for the cooling as a dehumidifier, and wherein the accumulator and the third refrigerant flowing to the compressor via an inner heat exchange path may be further provided.

또한, 본 발명에 따른 차량용 공조시스템은, 상기 압축기에서 토출된 냉매가 상기 가열용 실내 열교환기에서 공기를 가열한 후, 일부 냉매는, 상기 제1 팽창밸브에 의해 교축된 후, 상기 냉각용 실내 열교환기에서 증발되면서 제습하고, 상기 어큐물레이터 및 상기 내부 열교환기를 거쳐 압축기로 유입되며, 나머지 냉매는, 상기 내부 열교환기를 지나 상기 실외 열교환기를 거쳐 상기 제2 팽창밸브에서 교축된 후, 상기 2종 열교환기에서 냉각수와 열교환하고, 상기 어큐물레이터 및 상기 내부 열교환기를 거쳐 상기 압축기로 유입되는 제4 냉매순환경로를 더 구비할 수 있다. In addition, in the vehicle air conditioning system according to the invention, after the refrigerant discharged from the compressor heats the air in the indoor heat exchanger for the heating, some of the refrigerant is room for the cooling and then, the restriction by the first expansion valve, as the evaporation in the heat exchanger and the dehumidifier, via a group wherein the accumulator and the internal heat exchanger and the inlet to the compressor, the other refrigerant, and then through an inner heat exchanger via the outdoor heat exchanger of the throttle in the second expansion valve, the two above in the heat exchanger of a fourth refrigerant circulation path that exchanges heat with the cooling water, wherein the accumulator and the inlet to the compressor via an inner heat exchanger may be further provided.

본 발명에 따르면, 상기 구동장치는 연료전지를 그 구동원으로 하고, 상기 냉각장치는, 상기 연료전지의 스택(Stack)을 순환하는 냉각수를 냉각시키는 방열기를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다. According to the invention, the drive means is the cooling device, and a fuel cell as the driving source, it is desirable, comprising a radiator for cooling the cooling water circulating the stack (Stack) of the fuel cell.

또한, 상기 냉매는 이산화탄소인 것이 바람직하다. Further, the coolant is preferably carbon dioxide.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. The features and advantages of the invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는,발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. Prior to this, the specification and the terms or words, by the inventor based on the principle that can adequately define terms to describe his own invention in the best way the technical features of the present invention used in the claims It should be interpreted based on the meanings and concepts to meet.

도 3에는 본 발명에 따른 차량용 공조시스템이 도시되어 있다. Figure 3 shows the vehicle air conditioning system in accordance with the present invention. 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조시스템은, 기상의 냉매를 압축하는 압축기(100)와, 냉방모드시 제1 팽창밸브(300)에 의해 교축된 냉매를 증발시키면서 공기를 냉각하고, 난방/제습모드시 공기중의 습도를 감소시키는 냉각용 실내 열교환기(202)와, 냉방모드시 고온고압의 냉매를 냉각시키는 실외 열교환기(400)와, 그리고 난방모드시 고온고압의 냉매가 냉각되면서 공기를 가열하는 가열용 실내 열교환기(200)를 구비한다. 3, the vehicle air conditioning system according to the invention, and a compressor 100 for compressing the refrigerant vapor, the cooling mode while evaporating the refrigerant throttled by the first expansion valve 300, cooling the air and heating / and dehumidification mode upon cooling the indoor heat exchanger (202) for reducing the humidity in the air, the outdoor heat exchanger 400, and the heating mode when the high-temperature high-pressure refrigerant, which cools the high-temperature and high-pressure refrigerant during the cooling mode, is cooled as a heating indoor heat exchanger 200 for heating the air. 본 발명에 있어서, 상기 냉매로 이산화탄소가 채용되는 것이 바람직하다. In the present invention, it is preferred that carbon dioxide is employed as the refrigerant.

상기 압축기(100)는, 복귀하는 냉매를 고온고압으로 압축하여 냉각용 실내 열교환기(202) 또는 가열용 실내 열교환기(200)로 공급하게 된다. The compressor 100, which compresses the return refrigerant to a high temperature and high pressure is supplied to the cooling indoor heat exchanger 202 or the heating indoor heat exchanger (200) for. 상기 냉각용 실내 열교환기(202) 및 가열용 실내 열교환기(200)는 내부로 공기를 송풍할 수 있도록 입구에 송풍기(P)가 설치되고, 출구에 차량 실내로 공기를 토출시키는 벤트(V)가 설치된 공조케이스(U)에 내장된다. Vents (V) to the cooling indoor heat exchanger 202 and heat the indoor heat exchanger 200 for being a blower (P) at the entrance installed to blow the air into the discharge air into the vehicle cabin at the outlet is incorporated in the air conditioning casing (U) are installed. 상기 냉각용 실내 열교환기(202)는 공기송풍방향에 대하여 상류측에 설치되고, 가열용 실내 열교환기(200)는 공기송풍방향에 대하여 하류측에 설치된다. The cooling for the indoor heat exchanger 202 is installed on the upstream side with respect to the air blowing direction, the indoor heat exchanger 200 for heating is disposed on the downstream side with respect to the air blowing direction. 또한, 상기 공조케이스(U)중 냉각용 실내 열교환기(202)와 가열용 실내 열교환기(200)와의 사이에는 냉각용 실내 열교환기(202)를 거친 공기의 송풍방향을 가열용 실내 열교환기(200)쪽이나 가열용 실내 열교환기(200)를 우회하는 쪽으로 제어하는 온도조절도어(D)가 설치된다. In addition, the air conditioning case (U) of the cooling indoor heat exchanger 202 and the heating indoor heat exchanger for heating the air flow direction between the indoor heat exchanger 200 is passed through the indoor heat exchanger 202 for cooling air for the group ( 200) side or the temperature control door (D) for controlling the heat-up to bypass the indoor heat exchanger 200 is provided for.

따라서, 냉방모드일 경우, 송풍기(P)에 의해 송풍되는 공기가 냉각용 실내 열교환기(202)를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉각된 상태로 개방된 벤트(V)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다. Accordingly, the cooling mode, if the discharge in the vehicle interior through the vent (V) open in the blown air is heat-exchanged with the refrigerant flowing through the indoor heat exchanger 202 for cooling the cooling being state by a blower (P), whereby the air conditioning of the vehicle interior is performed. 또한, 난방모드일 경우, 송풍기(P)에 의해 송풍되는 공기가 가열용 실내 열교환기(200)를 유동하는 냉매와 열교환되어 가열된 상태로 개방된 벤트(V)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 난방이 수행된다. Further, by being when the heating mode, and the discharge into the vehicle interior through a vent (V) open in the heated state air blown is heat-exchanged with refrigerant flowing in the heating indoor heat exchanger 200 are by a blower (P), the heating of the vehicle interior is performed. 이 냉/난방모드의 수행과정에서, 가열용 실내 열교환기(200)에 대한 온도조절도어(D)의 개도 조절에 의하여 공기의 온도가 조절된다. Is the heating / cooling mode, in the course of the temperature of the air opening, by the control of temperature control door (D) for heating the indoor heat exchanger 200 for a is adjusted.

한편, 참조부호 404는 내부 열교환기로서, 고온고압의 냉매와 저온저압의 냉매를 상호 열교환시켜, 사이클의 성능을 향상시키도록 제공된다. On the other hand, reference numeral 404 is an internal heat exchanger, by mutual heat exchange the coolant and the refrigerant of low temperature and pressure of high temperature and high pressure, are provided to improve the cycle performance. 즉, 상기 내부 열교환기(404)는, 상기 실외 열교환기(400)로부터 냉각용 실내 열교환기(202)로 공급되는 냉매 또는 가열용 실내 열교환기(200)로부터 실외 열교환기(400)로 공급되는 냉매를, 압축기(100)로 복귀하는 냉매와 열교환시키도록 설치된다. That is, the internal heat exchanger 404 is supplied to the outdoor heat exchanger 400 from the outdoor heat exchanger indoors for cooling the heat exchanger from the 400, 202, coolant or heating the indoor heat exchanger 200 are supplied to a refrigerant, is provided so as to heat exchange with the refrigerant returning to the compressor 100.

또한, 상기 내부 열교환기(404)와 냉각용 실내 열교환기(202)와의 사이에는 어큐물레이터(600)가 설치되며, 이 어큐물레이터(600)는 압축기(100)의 액압축현상을 방지할 수 있도록, 기상냉매만을 압축기(100)로 공급하는 기능을 한다. In addition, between the internal heat exchanger 404 and the cooling indoor heat exchanger 202 for is provided with an accumulator 600, the accumulator 600 is to prevent the liquid compression phenomenon in the compressor (100) to be a function of supplying only vapor refrigerant to the compressor 100.

참조부호 500은 냉각장치로서, 차량을 구동하는 구동장치(520)를 냉각수에 의해 냉각하도록 되어 있다. Reference numeral 500 is a cooling unit, so as to cool by a driving device 520 for driving the vehicle in the water. 이 냉각장치(500)는, 구동장치(520)로부터 발생하는 열을 냉각수에 의해 방열시키는 방열기(510)를 포함하여 이루어진다. The cooling apparatus 500, comprises a radiator 510 for heat radiation by the heat generated from the driving device 520 to the cooling water. 예컨대, 상기구동장치(520)로는 전기차량용 연료전지를 그 구동원으로 하거나, 내연기관 차량용 엔진이 채용될 수 있다. For example, the drive means (520) includes an electric-vehicle fuel cell to the driving source, or may be employed in the internal combustion engine is a vehicle engine. 따라서, 연료전지가 상기 구동장치(520)의 구동원일 경우에는, 방열기(510)는 연료전지 스택(Stack)을 순환하는 냉각수를 냉각하게 된다. Therefore, when the fuel cell is one driving source of the driving device 520, the radiator 510 is cooled to the cooling water circulating the fuel cell stack (Stack).

본 발명에 따른 차량용 공조시스템은, 상기 냉각장치(500)를 순환하는 냉각수와 냉매를 열교환시키기 위한 2종 열교환기(402)를 가진다. A vehicle air conditioning system according to the invention, has the two kinds of heat exchanger 402 for heat exchanging the cooling water and the refrigerant circulating in the cooling unit 500. The 상기 2종 열교환기(402)는, 압축기(100)로부터 실외 열교환기(400)로 공급되는 냉매 또는 실외 열교환기(400)로부터 압축기(100)로 복귀하는 냉매와, 상기 냉각장치(500)를 순환하는 냉각수를 열교환시키도록 되어 있다. The two above heat exchanger 402, the refrigerant and the cooling unit 500 that returns from the refrigerant or the outdoor heat exchanger 400 is supplied to the outdoor heat exchanger 400 to the compressor 100 from the compressor 100 It is adapted to heat the cooling water circulation.

또한, 상기 실외 열교환기(400)와 2종 열교환기(402)와의 사이에는, 제2 팽창밸브(302)가 설치된다. Further, between the outdoor heat exchanger 400 and the two kinds of heat exchanger 402, the second expansion valve 302 is installed. 이 제2 팽창밸브(302)는, 예컨대 난방모드나 제습난방모드일 경우, 실외 열교환기(400)로부터 배출되는 냉매를 팽창시켜 2종 열교환기(402)로 공급하는 기능을 한다. The second expansion valve 302, for example, when the heating mode or the dehumidifying heating mode, by expanding the refrigerant discharged from the outdoor heat exchanger 400 serves to supply to the two kinds of heat exchanger 402. 또한, 상기 실외 열교환기(400)와 2종 열교환기(402)와의 사이에, 상기 제2 팽창밸브(302)와 병렬구조로 실외 열교환기(400)로부터 2종 열교환기(402)쪽으로 냉매가 흐르는 것을 차단하는 체크밸브(304)가 더 설치된다. In addition, in between the outdoor heat exchanger 400 and the two kinds of heat exchanger 402, wherein the first refrigerant into the second expansion valve 302 and the two kinds of heat exchanger 402 from the outdoor heat exchanger 400 in parallel structure check valve 304 to block the flow is further installed.

한편, 본 발명에 따르면, 상기 압축기(100)에서 토출된 냉매가, 상기 실외 열교환기(400) 및 상기 내부 열교환기(404)를 지나 제1 팽창밸브(300)에 의해 교축된 후, 상기 냉각용 실내 열교환기(202)에서 증발되면서 공기를 냉각하고, 상기 어큐물레이터(600) 및 상기 내부 열교환기(404)를 거쳐 상기 압축기(100)로 유입되는 제1 냉매순환경로와; On the other hand, according to the present invention, the refrigerant discharged from the compressor 100, the outdoor heat exchanger 400 and past the inner heat exchanger 404, the first after the throttled by the expansion valve 300, the cooling as for the evaporation in the indoor heat exchanger 202 cools air and the accumulator 600 and the first refrigerant flowing into the compressor 100 via the internal heat exchanger (404) path; 상기 압축기(100)에서 토출된 냉매가, 상기 가열용 실내 열교환기(200)에서 공기를 가열한 후, 상기 내부 열교환기(404)를 지나 상기 실외 열교환기(400)를 거쳐 제2 팽창밸브(302)에서 교축된 후, 상기 2종 열교환기(402)에서 냉각수와 열교환하고, 상기 어큐물레이터(600) 및 상기 내부 열교환기(404)를 거쳐 상기 압축기(100)로 유입되는 제2 냉매순환경로;의 유로를 선택적으로 전환할 수 있도록 하기 위하여, 제어수단이 구비된다. A second expansion valve, a refrigerant discharged from the compressor 100, and then heat the air in the heating indoor heat exchanger 200 are past the inner heat exchanger 404 through the outdoor heat exchanger 400 ( after the throttled at 302), the two kinds of heat exchange with cooling water in heat exchanger 402, the accumulator 600 and the second refrigerant flowing into the compressor 100 via the internal heat exchanger (404) path; to allow the passage of the to selectively switch, a control means is provided.

즉, 상기 제어수단은, 냉방모드, 난방모드 등 각종 공조모드를 선택적으로 수행하도록 냉매의 유로를 전환하는 것으로서, 상기 내부 열교환기(404), 냉각용 실내 열교환기(202) 및 가열용 실내 열교환기(200)간의 유로를 전환하는 제1 유로제어수단(B1)과, 상기 어큐물레이터(600), 냉각용 실내 열교환기(202) 및 2종 열교환기(402)간의 유로를 전환하는 제2 유로제어수단(B2)과, 그리고 상기 압축기(100), 가열용 실내 열교환기(200), 제2 유로제어수단(B2) 및 2종 열교환기(402)간의 유로를 전환하는 제3 유로제어수단(B3)을 포함하여 이루어질 수 있다. That is, the control means, cooling mode, heating mode, such as to switch the flow path of the refrigerant so as to selectively perform the various air-conditioning mode, the internal heat exchanger 404, the cooling indoor heat exchanger 202 and the heating indoor heat for 2 for switching the flow path between the first flow control means (B1) and the accumulator (600), cooling the indoor heat exchanger 202 and the two kinds of heat exchanger (402) for switching the flow path between the group 200 the third flow control means for switching a flow path between the flow control means (B2) and, and the compressor 100, the indoor heating heat exchanger 200, the second flow control means (B2) and two kinds of heat exchanger (402) It may be made, including (B3).

상기 제1 냉매순환경로는, 냉방모드일 경우의 냉매순환경로를 의미하며, 상기 제2 냉매순환경로는 난방모드일 경우의 냉매순환경로를 의미하는데, 예컨대, 냉방모드일 경우, 제1 유로제어수단(B1)은 내부 열교환기(404)와 냉각용 실내 열교환기(202)가 통하도록 유로를 전환하고, 제2 유로제어수단(B2)은 냉각용 실내 열교환기(202)와 어큐물레이터(600)가 통하도록 유로를 전환하며, 제3 유로제어수단(B3)은 압축기(100)와 2종 열교환기(402)가 통하도록 유로를 전환한다. When said first refrigerant circulation path, means a refrigerant circulation path of the case of the cooling mode, and the second refrigerant circulation path, it indicates the refrigerant circulation path in the case of the heating mode, for example, the cooling mode, the first flow control means (B1) switches the flow path inside the heat exchanger 404 and the indoor heat exchanger 202 for cooling to communicate and, the second flow control means (B2) is an indoor heat exchanger 202 and the air kyumul cooling concentrator ( 600) and the transition to the flow path cylinder, a third flow control means (B3) switches the flow path to the compressor 100 and the two kinds of heat exchanger 402 is cylindrical.

상기 제1 유로제어수단(B1) 및 제2 유로제어수단(B2)으로는 삼방향밸브가 각각 채용될 수 있고, 제3 유로제어수단(B3)으로는 사방향밸브가 채용될 수 있다. To said first flow control means (B1) and second flow control means (B2) as may be employed in each of the three-way valve, a third flow control means (B3) may be employed the four-way valve.

또한, 상기 제어수단에 의하여, 상기 압축기에서 토출된 냉매가 상기 가열용 실내 열교환기에서 공기를 가열한 후, 상기 제1 팽창밸브에 의해 교축된 후, 상기 냉각용 실내 열교환기에서 증발되면서 제습하고, 상기 어큐물레이터 및 상기 내부 열교환기를 거쳐 압축기로 유입되는 제3 냉매순환경로와; Further, by the control means, after the refrigerant discharged from the compressor heats the air in the indoor heat exchanger for the heating, after being throttled by the first expansion valve, and dehumidification while evaporation in the indoor heat exchanger for the cooling the accumulator and the third refrigerant flowing to the compressor via an inner heat exchanger path; 상기 압축기에서 토출된 냉매가 상기 가열용 실내 열교환기에서 공기를 가열한 후, 일부 냉매는, 상기 제1 팽창밸브에 의해 교축된 후, 상기 냉각용 실내 열교환기에서 증발되면서 제습하고, 상기 어큐물레이터 및 상기 내부 열교환기를 거쳐 압축기로 유입되며, 나머지 냉매는, 상기 내부 열교환기를 지나 상기 실외 열교환기를 거쳐 상기 제2 팽창밸브에서 교축된 후, 상기 2종 열교환기에서 냉각수와 열교환하고, 상기 어큐물레이터 및 상기 내부 열교환기를 거쳐 상기 압축기로 유입되는 제4 냉매순환경로;를 선택적으로 전환할 수 있다. After the refrigerant discharged from the compressor heats the air in the indoor heat exchanger for the heating, some of the refrigerant after being throttled by the first expansion valve, and dehumidification while evaporation in the indoor heat exchanger for the cooling, the air kyumul radar and is introduced to the compressor via an inner heat exchanger, and the other refrigerant, and then through an inner heat exchanger via the outdoor heat exchanger of the throttle in the second expansion valve, and heat exchange with cooling water in the two above heat exchanger, the air kyumul concentrator and the fourth refrigerant circulation path that flows into the compressor via an inner heat exchanger; a can be selectively switched. 즉, 상기 제3 냉매순환경로 및 제4 냉매순환경로는 난방과 함께 제습이 수행되는 제습난방모드일 경우의 냉매순환경로를 의미한다. That is, the third coolant circulating path and the fourth coolant circulating path means a refrigerant circulation path of the heating when the dehumidifying mode in which dehumidification is carried out with heating.

다음에, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 작용에 대하여 설명한다. Next, description will be made regarding the operation of the automotive air conditioning system according to the present invention constructed as described above.

<냉방모드> <Cooling mode>

냉방모드가 수행될 경우, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 유로제어수단(B1)에 의하여 내부 열교환기(404)와 냉각용 실내 열교환기(202)가 통하도록 유로가 전환되고, 제2 유로제어수단(B2)에 의하여 냉각용 실내 열교환기(202)와 어큐물레이터(600)가 통하도록 유로가 전환되며, 제3 유로제어수단(B3)에 의하여 압축기(100)와2종 열교환기(402)가 통하도록 유로가 전환된다. When the cooling mode is performed, and the first flow path switching the flow path control means (B1) inside the heat exchanger 404 and the indoor heat exchanger 202 for cooling by that tube 4, the second flow control means (B2) cooling the indoor heat exchanger by the group 202 and the accumulator 600 and passage is switched to communicate the third compressor 100 by the flow path control means (B3) and two kinds of heat exchanger the flow path is switched is 402 to communicate. 또한, 온도조절도어(D)는 가열용 실내 열교환기(200)쪽으로 선회한다. Further, the temperature control door (D) is turning toward the heat exchanger 200 for heating an indoor.

따라서, 냉매는 제1 냉매순환경로를 통하여 순환한다. Thus, the refrigerant is circulated through the first coolant circulating path. 즉, 압축기(100)에 의하여 압축된 냉매는, 제3 유로제어수단(B3)을 통하여 2종 열교환기(402)로 공급된다. That is, the refrigerant compressed by the compressor 100, the third through the flow path control means (B3) is supplied to the two kinds of heat exchanger 402. 이 2종 열교환기(402)에 공급된 냉매는 냉각장치(500)를 순환하는 냉각수와 열교환되어 냉각된 다음 체크밸브(304)를 거쳐 실외 열교환기(400)로 유입된다. The two kinds of the refrigerant supplied to the heat exchanger 402 flows into the check valve, and then the outdoor heat exchanger 400 through 304 of the heat exchange with the cooling water circulating in the cooling device 500 to cool. 상기한 바와 같이, 냉매와 냉각수가 열교환됨에 따라, 실외 열교환기(400)를 거치는 냉매는 효율좋게 응축될 수 있으며, 이와 같이 응축된 냉매는, 내부 열교환기(404), 제1 유로제어수단(B1), 팽창밸브를 거쳐 냉각용 실내 열교환기(202)로 공급된다. , As the refrigerant and the cooling water heat exchanger, can be condensed efficiently the refrigerant passes through the outdoor heat exchanger 400, and thus the condensed refrigerant, an internal heat exchanger 404, the first flow control means as described above ( B1), through the expansion valve it is supplied to the cooling indoor heat exchanger (202) for.

상기 냉각용 실내 열교환기(202)를 거치는 냉매는 송풍기(P)에 의하여 송풍되는 공기와 열교환되면서 상기 송풍공기의 열을 빼앗아 증발되고, 이와 같이 증발된 냉매는 제2 유로제어수단(B2), 어큐물레이터(600)를 거친 후, 내부 열교환기(404)를 거치면서 실외 열교환기(400)로부터 냉각용 실내 열교환기(202)로 공급되는 냉매와 열교환된 다음, 압축기(100)로 복귀한다. The refrigerant undergoes the cooling indoor heat exchanger 202 as it exchanges heat with air blown by a blower (P), and evaporated to take heat of the blowing air, the thus evaporated refrigerant is the second flow control means (B2), after the accumulator 600, while passing through the internal heat exchanger 404 and returns to the next, the compressor 100 is heat-exchanged with the refrigerant that is supplied to the outdoor heat exchanger 400, cooling the indoor heat exchanger 202 for from . 즉, 압축기(100)로 복귀하는 냉매와, 냉각용 실내 열교환기(202)로 공급되는 냉매가 열교환됨으로써 냉매의 증발효율을 높일 수 있는 것이다. In other words, in the refrigerant supplied to the refrigerant and the indoor heat exchanger 202 for cooling returning to the compressor 100, heat exchange being to improve the evaporation efficiency of the refrigerant. 그리고, 냉각용 실내 열교환기(202)를 유동하는 냉매와의 열교환에 의하여 냉기로 바뀐 송풍공기는 개방된 벤트(V)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행될 수 있다. Then, the blown air replaced by cold air by heat exchange with the refrigerant flowing in the indoor heat exchanger 202 for cooling are being ejected in the vehicle cabin, the air conditioning of the vehicle interior can be carried out through the vent opening (V).

<난방모드> <Heating mode>

난방모드가 수행될 경우, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 유로제어수단(B1)에 의하여 내부 열교환기(404)와 냉각용 실내 열교환기(202)가 통하도록 유로가 전환되고, 제2 유로제어수단(B2)에 의하여 어큐물레이터(600)와 제3 유로제어수단(B3)이 통하도록 유로가 전환된다. If the heating mode is performed, and the like, the first flow path the flow path control means (B1) inside the heat exchanger 404 and the indoor heat exchanger 202 for cooling by to communicate switch 5, the second by the flow control means (B2) the accumulator 600 and the third flow path is switched to the flow control means (B3) is cylindrical. 한편, 제3 유로제어수단(B3)에 의해서는, 제2 유로제어수단(B2)과 2종 열교환기(402)가 통하도록 유로가 전환됨과 아울러, 압축기(100)와 가열용 실내 열교환기(200)가 통하도록 유로가 전환된다. On the other hand, the third flow path by the control means (B3), the second flow control means (B2) and two kinds of heat exchanger 402 is a flow path to communicate switched and, at the same time, the indoor heating and compressor 100 heat exchanger ( 200) is a passage is switched to communicate. 또한, 온도조절도어(D)는 가열용 실내 열교환기(200)쪽을 개방하도록 선회한다. Further, the temperature control door (D) pivots to open the side heat exchanger (200) for room heating.

따라서, 냉매는 제2 냉매순환경로를 통하여 순환한다. Thus, the refrigerant is circulated through the second coolant circulating path. 즉, 압축기(100)에 의하여 압축된 냉매는, 제3 유로제어수단(B3)을 통하여 가열용 실내 열교환기(200)로 공급된다. That is, the refrigerant compressed by the compressor 100, the third through the flow path control means (B3) is supplied to the heating indoor heat exchanger 200 for a. 이 냉매는, 가열용 실내 열교환기(200)를 거치면서 송풍기(P)에 의하여 송풍되는 공기와 열교환되어 방열된다. The refrigerant is heated while passing through the indoor heat exchanger 200 it is for heat is heat-exchanged with air blown by a blower (P). 따라서, 상기 송풍공기는 온기로 바뀐 채 개방된 벤트(V)를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 난방이 수행될 수 있다. Therefore, the blowing air may be discharged thereby to the vehicle interior through a vent (V) open while replaced with warm, the heating of the vehicle interior performed.

한편, 가열용 실내 열교환기(200)를 거친 냉매는 제1 유로제어수단(B1)을 통하여 내부 열교환기(404)로 공급된다. On the other hand, the heating indoor heat exchanger (200) for rough refrigerant is supplied to the heat exchanger 404 through the first flow control means (B1). 이 냉매는, 후술하겠지만 내부 열교환기(404)를 거치면서 압축기(100)로 복귀하는 냉매와 열교환된 다음, 실외 열교환기(400)를 거치면서 응축된다. The refrigerant will be described later but while passing through the internal heat exchanger 404 and is condensed while passing through the refrigerant heat-exchanged, and then the outdoor heat exchanger 400 for return to the compressor 100. 이 응축과정에서, 실외 열교환기(400)에는 압축기(100)로 복귀하는 냉매에 의해 열교환되어 가열된 냉매가 유입되므로, 혹한기에 실외 열교환기(400)의 표면에 수증기가 응결되어 응축을 방해하는 현상을 방지할 수 있다. In this condensation, the outdoor heat exchanger 400, so that the heated refrigerant heat exchanger by the refrigerant returning to the compressor 100 flows into the water vapor condenses on the surface of the outdoor heat exchanger 400 to the cold weather, which interfere with the condensation it is possible to prevent the phenomenon.

상기한 바와 같이 응축된 냉매는, 제2 팽창밸브(302)를 통해 2종 열교환기(402)를 거치면서 냉각장치(500)를 순환하는 냉각수와 열교환되면서 증발된다. The refrigerant condensed as described above, the second expansion valve 302 is vaporized as the two kinds of heat exchange with the cooling water circulating through while the cooling unit 500, the heat exchanger 402 through. 상기한 바와 같이 증발된 냉매는, 제3 유로제어수단(B3), 제2 유로제어수단(B2), 어큐물레이터(600) 및 내부 열교환기(404)를 차례로 거친 후, 압축기(100)로 복귀한다. The refrigerant evaporated as described above, a third flow path control means (B3), the second flow control means (B2), the accumulator (600), and after then the internal heat exchanger 404, a compressor 100 returns. 즉, 2종 열교환기(402)에서 냉각수의 열에 의하여 냉매가 증발된 후, 압축기(100)로 복귀함으로써 압축효율을 높일 수 있는 것이다. Ie, it is possible to increase the compression efficiency by returning to the compressor 100. After the refrigerant is evaporated by the heat of the cooling water from the two kinds of heat exchanger 402.

<제습난방모드 1> <Dehumidification heating mode 1>

본 제습난방모드는 난방모드를 유지하면서 제습을 하고자 할 경우에 수행된다. The dehumidification heating mode is performed if user dehumidification while maintaining the heating mode. 즉, 이 제습난방모드가 수행될 경우에는 도 3에 점선으로 도시된 유로를 통하여 냉매가 유동하여, 냉각용 실내 열교환기(202)에도 냉매가 흐르게 된다. That is, the dehumidification by the refrigerant flows when the heating mode is performed through a flow path shown by the broken line in Figure 3, the flows of the refrigerant in the indoor heat exchanger 202 for cooling.

이 제습난방모드가 수행될 경우, 도 6에 도시된 바와 같이, 냉각용 실내 열교환기(202)와 가열용 실내 열교환기(200)가 통하도록 유로가 전환되고, 제2 유로제어수단(B2)에 의하여 어큐물레이터(600)와 냉각용 실내 열교환기(202)가 통하도록 유로가 전환되며, 제3 유로제어수단(B3)에 의하여 압축기(100)와 가열용 실내 열교환기(200)가 통하도록 유로가 전환된다. If the dehumidification heating mode is performed, and, the flow path is switched to heat the indoor heat exchanger 200 for cooling the indoor heat exchanger (202) for that cylinder 6, the second flow control means (B2) to by the accumulator 600 and the indoor heat exchanger 202 for cooling is, and passage is switched to communicate the third flow control means for the indoor heat for heating the compressor 100 by (B3) group 200 is cylindrical the flow path is switched to. 또한, 온도조절도어(D)는 가열용 실내 열교환기(200)쪽을 개방하도록 선회한다. Further, the temperature control door (D) pivots to open the side heat exchanger (200) for room heating.

따라서, 냉매는 제3 냉매순환경로를 통하여 순환한다. Thus, the refrigerant circulates through the third coolant circulating path. 즉, 압축기(100)에 의하여 압축된 냉매는 제3 유로제어수단(B3)을 통하여 가열용 실내 열교환기(200)로 공급되어 송풍공기와 열교환되고, 이에 따라 가열된 송풍공기가 차량 실내로 토출됨으로써 난방이 수행된다. That is, the refrigerant compressed by the compressor 100 is a third flow path through the control means (B3) is supplied to the heating indoor heat exchanger (200) for being heat-exchanged with air blown, whereby the heated blow air is discharged into the vehicle interior in accordance with It is carried out by being heated. 상기 송풍공기와의 열교환에 의해 냉각된 냉매는 제1 유로제어수단(B1)을 통하여 제1 팽창밸브(300)로 공급되고, 이 냉매는 상기 제1 팽창밸브(300)를 거치면서 팽창되어 냉각용 실내 열교환기(202)로 공급된다. The refrigerant cooled by heat exchange with the blowing air of the first through the flow path control means (B1) is supplied to the first expansion valve 300, the refrigerant is cooled is expanded while passing through the first expansion valve (300) for is supplied to the indoor heat exchanger (202). 냉각용 실내 열교환기(202)에 공급된 냉매는 송풍공기와의 열교환에 의하여 증발되고, 이 과정에서 상기 송풍공기 중에 포함된 수증기는 상기 냉각용 실내 열교환기(202)의 표면에 응결하여 제거되므로, 제습모드가 수행될 수 있는 것이다. The refrigerant supplied to the cooling indoor heat exchanger (202) for being evaporated by heat exchange with the blown air, in the process the water vapor contained in the blown air is removed by condensation on the surface of the indoor heat exchanger 202, the cooling , there is a dehumidification mode can be performed.

상기 냉각용 실내 열교환기(202)로부터 배출되는 냉매는, 제2 유로제어수단(B2), 어큐물레이터(600) 및 내부 열교환기(404)를 거쳐 압축기(100)로 복귀한다. The refrigerant discharged from the cooling indoor heat exchanger (202) for a second flow control means (B2), the accumulator 600 and through the internal heat exchanger 404 and returns to the compressor 100.

<제습난방모드 2> <Dehumidification heating mode 2>

난방모드를 유지하면서 제습을 수행하는 제습난방모드의 다른 예가 도 7에 도시되어 있다. Another example of the dehumidifying heating mode for carrying out dehumidification while maintaining the heating mode is shown in FIG.

본 제습난방모드는, 전술한 난방모드 및 제습난방모드 1이 복합적으로 수행되는 모드로 볼 수 있다. The dehumidifying heating mode can be seen in the above-described heating mode and a dehumidifying mode, the first heating mode is performed in combination. 즉, 본 제습난방모드일 경우, 도 7에 도시된 바와 같이, 전술한 모드들과는 달리 가열용 실내 열교환기(200)로부터 배출되는 냉매가 제1 유로제어수단(B1)에 의하여 냉각용 실내 열교환기(202) 및 내부 열교환기(404)쪽으로 분기되어 흐르도록 유로가 제어된다. That is, the dehumidifying when the heating mode, the degree of the refrigerant discharged from the heating indoor heat exchanger (200) for, unlike the above-described mode, as shown in Figure 7 the first indoor heat exchanger for cooling by the flow path control means (B1) group 202 and the flow path is controlled to flow is branched into the internal heat exchanger 404. 제2 유로제어수단(B2)에 의해서는, 어큐물레이터(600)와 제3 유로제어수단(B3)이 통하도록 유로가 전환된다. The second flow path is by a control means (B2), the flow path is switched control kyumul the concentrator 600 and the third flow path control means (B3) to communicate. 한편, 제3 유로제어수단(B3)에 의해서는, 제2 유로제어수단(B2)과 2종 열교환기(402)가 통하도록 유로가 전환됨과 아울러, 압축기(100)와 가열용 실내 열교환기(200)가 통하도록 유로가 전환된다. On the other hand, the third flow path by the control means (B3), the second flow control means (B2) and two kinds of heat exchanger 402 is a flow path to communicate switched and, at the same time, the indoor heating and compressor 100 heat exchanger ( 200) is a passage is switched to communicate. 또한, 온도조절도어(D)는 가열용 실내 열교환기(200)쪽을 개방하도록 선회한다. Further, the temperature control door (D) pivots to open the side heat exchanger (200) for room heating.

따라서, 냉각용 실내 열교환기(202) 및 가열용 실내 열교환기(200)에 대한 냉매의 출입이 전술한 제습난방모드 1과 같이 수행되는 한편, 가열용 실내 열교환기(200)로부터 배출되는 냉매는, 전술한 난방모드와 같은 경로를 통하여 압축기(100)로 복귀하게 된다. Accordingly, the refrigerant discharged from the other hand, heating the indoor heat exchanger 200 are performed as shown in the dehumidifying heating mode 1 a out the above-described refrigerant for cooling the indoor heat exchanger 202 and heat the indoor heat exchanger 200, for the , it is returned to the compressor 100 through the same path as the above-described heating mode. 즉, 이 경우에는, 제4 냉매순환경로를 통하여 냉매가 순환하게 되는 것이다. That is, in this case, would be to claim 4, refrigerant circulates through the refrigerant circulation path.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 공조시스템에 의하면, 냉방모드일 경우에, 2종 열교환기(402)에 의해 응축효율을 높임과 아울러, 내부 열교환기(404)에 의해 증발효율이 향상되도록 함으로써, 냉방성능을 현저하게 향상시킬 수 있다. According to the vehicular air conditioning system according to the present invention constructed as described above, so that in case of cooling mode, and increasing the condensing efficiency by the two kinds of heat exchanger 402. In addition, the improved evaporation efficiency by the internal heat exchanger (404) Thereby, it is possible to significantly improve the cooling performance.

또한, 냉방모드일 경우에, 가열용 실내 열교환기(200)를 냉매가 유동하지 않아, 가열용 실내 열교환기(200)의 표면에 수증기가 응결되거나, 공기 중의 먼지 등의 이물질이 부착되는 현상이 방지되므로, 이 상태에서 난방모드로 전환한다 할 지라도 가열용 실내 열교환기(200)의 가열에 의하여 종래 문제시되었던 악취발생문제 및 플래시포깅현상을 해결할 수 있다. Further, in case of cooling mode, because the refrigerant is not flowing through the heating indoor heat exchanger (200) for water vapor condensation, or to the surface of the heating indoor heat exchanger 200 are a phenomenon in which foreign matter such as dust in the air is attached prevention therefore, it is possible in this state to solve the conventional problematic odor problems, and flash fogging phenomenon has been heated by the heated indoor heat exchanger 200 is for, even if switched to the heating mode.

또한, 난방모드 또는 제습난방모드일 경우, 내부 열교환기(404)에 의하여 열교환된 냉매가 실외 열교환기(400)로 공급되어 응축되도록 함으로써, 실외 열교환기(400)에 수증기가 응결되어 응축효율을 저해하는 현상을 방지할 수 있다. Further, when the heating mode or the dehumidifying heating mode, by the heat exchange refrigerant by the internal heat exchanger 404 to be condensed is fed into the outdoor heat exchanger 400, the water vapor is condensed in the outdoor heat exchanger 400, a condensing efficiency it is possible to prevent a phenomenon in which inhibition.

Claims (7)

  1. 기상의 냉매를 압축하는 압축기(100)와; A compressor 100 for compressing a refrigerant of a gas phase and;
    냉방모드시 제1 팽창밸브(300)에 의해 교축된 냉매를 증발시키면서 공기를 냉각하며, 난방/제습모드시 공기중의 습도를 감소시키는 냉각용 실내 열교환기(202)와; While evaporating the refrigerant throttled by the cooling mode when the first expansion valve 300 and cooling air, and cooling the indoor heat exchanger (202) for reducing the humidity in the heating / dehumidifying mode, when the air;
    냉방모드시 고온고압의 냉매를 냉각시키는 실외 열교환기(400)와; Outdoor heat exchanger 400 during a cooling mode of cooling the coolant of high temperature and high pressure and;
    난방모드시 고온고압의 냉매가 냉각되면서 공기를 가열하는 가열용 실내 열교환기(200)와; As the high-temperature high-pressure refrigerant cooled in the heating mode and the heating indoor heat exchanger 200 for heating the air;
    고온고압의 냉매와 저온저압의 냉매를 상호 열교환시켜, 사이클의 성능을 향상시키는 내부 열교환기(404)와; By mutual heat exchange the coolant and the refrigerant of low temperature and pressure of high temperature and high pressure, and the internal heat exchanger 404 to enhance the performance of the cycle;
    기상의 냉매만을 압축기로 보내기 위한 어큐물레이터(600)와; Accumulator 600 to send only the gaseous refrigerant to the compressor and;
    차량을 구동하는 구동장치를 냉각시키는 냉각장치(500)와; The cooling unit 500 to cool the drive unit for driving the vehicle;
    상기 냉각장치를 순환하는 냉각수와 냉매를 열교환시키는 2종 열교환기(402)와; And two kinds of heat exchanger 402 for heat exchanging the cooling water and the refrigerant circulating in the cooling system;
    상기 압축기에서 토출된 냉매가, 상기 실외 열교환기 및 상기 내부 열교환기를 지나 제1 팽창밸브에 의해 교축된 후, 상기 냉각용 실내 열교환기에서 증발되면서 공기를 냉각하고, 상기 어큐물레이터 및 상기 내부 열교환기를 거쳐 상기 압축기로 유입되는 제1 냉매순환경로와; The refrigerant discharged from the compressor, the outdoor heat exchanger and the interior heat exchanger through the first and then the throttle by the expansion valve, wherein as cooling evaporates in the indoor heat exchanger for cooling the air, the accumulator and the internal heat exchanger an first refrigerant circulation path that flows into the compressor and after;
    상기 압축기에서 토출된 냉매가, 상기 가열용 실내 열교환기에서 공기를 가열한 후, 상기 내부 열교환기를 지나 상기 실외 열교환기를 거쳐 제2 팽창밸브에서 교축된 후, 상기 2종 열교환기에서 냉각수와 열교환하고, 상기 어큐물레이터 및 상기 내부 열교환기를 거쳐 상기 압축기로 유입되는 제2 냉매순환경로와; The refrigerant discharged from the compressor, and then heat the air in the indoor heat exchanger for the heating, and then through an inner heat exchanger via the outdoor heat exchanger of the throttle in the second expansion valve, heat exchange with the cooling water, and in the two above the heat exchanger , the accumulator and the second refrigerant flowing into the compressor via an inner heat exchanger path; 그리고, And,
    상기 제1 냉매순환경로 및 제2 냉매순환경로를 선택적으로 전환하는 제어수단; Control means for selectively switching the first refrigerant circulation path and the second refrigerant circulation path;
    을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템 A vehicle air conditioning system, characterized in that comprises a
  2. 제 1 항에 있어서, According to claim 1,
    상기 압축기(100)에서 토출된 냉매가 상기 가열용 실내 열교환기(200)에서 공기를 가열한 후, 상기 제1 팽창밸브(300)에 의해 교축된 후, 상기 냉각용 실내 열교환기(202)에서 증발되면서 제습하고, 상기 어큐물레이터(600) 및 상기 내부 열교환기(404)를 거쳐 압축기(100)로 유입되는 제3 냉매순환경로를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템. After the refrigerant discharged from the compressor 100, heated air from the heating indoor heat exchanger (200) for, in the cooling indoor heat exchanger (202) for after the throttling by the first expansion valve (300) as the evaporation and dehumidification, the accumulator 600 and through the internal heat exchanger 404, a vehicle air conditioning system according to claim 1, further comprising a third refrigerant circulation path that flows into the compressor 100.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, According to claim 1 or 2,
    상기 압축기(100)에서 토출된 냉매가 상기 가열용 실내 열교환기(200)에서 공기를 가열한 후, 일부 냉매는, 상기 제1 팽창밸브(300)에 의해 교축된 후, 상기 냉각용 실내 열교환기(202)에서 증발되면서 제습하고, 상기 어큐물레이터(600) 및 상기 내부 열교환기(404)를 거쳐 압축기(100)로 유입되며, After the refrigerant discharged from the compressor 100, heated air from the heating indoor heat exchanger (200) for, some refrigerant, the first after the throttled by the expansion valve 300, an indoor heat exchanger for the cooling machine as the dehumidifying evaporated at 202, the accumulator 600 and through the internal heat exchanger 404 is introduced into the compressor 100,
    나머지 냉매는, 상기 내부 열교환기(404)를 지나 상기 실외 열교환기(400)를거쳐 상기 제2 팽창밸브(302)에서 교축된 후, 상기 2종 열교환기(402)에서 냉각수와 열교환하고, 상기 어큐물레이터(600) 및 상기 내부 열교환기(404)를 거쳐 상기 압축기(100)로 유입되는 제4 냉매순환경로를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템. The remaining refrigerant, and the through the internal heat exchanger 404 via the outdoor heat exchanger 400 exchanges heat with the cooling water from the two kinds of heat exchanger 402. After the throttle in the second expansion valve 302, the the accumulator 600 and the vehicle air conditioning system according to claim 1, further provided with a fourth coolant circulating path that flows into the compressor 100 via the internal heat exchanger 404.
  4. 제 1 항에 있어서, According to claim 1,
    상기 구동장치(520)는 연료전지를 그 구동원으로 하고, The drive device 520 and the fuel cell to the drive source,
    상기 냉각장치(500)는 상기 연료전지의 스택(Stack)을 순환하는 냉각수를 냉각시키는 방열기(510)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템. The cooling device 500 is a vehicle air conditioning system comprising the heat sink 510 to cool the cooling water circulating the stack (Stack) of the fuel cell.
  5. 제 1 항에 있어서, According to claim 1,
    상기 냉매는 이산화탄소인 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템. The refrigerant is a vehicle air conditioning system, characterized in that carbon dioxide.
  6. 제 1 항에 있어서, According to claim 1,
    상기 제어수단은, 상기 내부 열교환기(404), 냉각용 실내 열교환기(202) 및 및 가열용 실내 열교환기(200)간의 유로를 전환하는 제1 유로제어수단(B1)과; And the control means, the first flow control means (B1) for switching the flow path between the interior heat exchanger 404, the cooling indoor heat exchanger 202 and the heating and the indoor heat exchanger 200 for the; 상기 어큐물레이터(600), 냉각용 실내 열교환기(202) 및 2종 열교환기(402)간의 유로를 전환하는 제2 유로제어수단(B2)과; The accumulator 600, the second flow control means (B2) for switching the flow path between the cooling indoor heat exchanger 202 and the two kinds of heat exchanger 402 and for; 그리고, 상기 압축기(100), 가열용 실내 열교환기(200), 제2 유로제어수단(B2) 및 2종 열교환기(402)간의 유로를 전환하는 제3 유로제어수단(B3);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템. Including; and, the compressor 100, the third flow control means for switching a flow path between the heating indoor heat exchanger 200, the second flow control means (B2) and two kinds of heat exchanger (402) for (B3) a vehicle air conditioning system which comprises.
  7. 제 6 항에 있어서, 7. The method of claim 6,
    상기 제1 유로제어수단(B1) 및 제2 유로제어수단(B2)은 각각 삼방향밸브로 이루어지고, 제3 유로제어수단(B3)은 사방향밸브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템. The first flow control means (B1) and second flow control means (B2) is formed of a three-way valve, respectively, the third flow control means (B3) is a vehicle air conditioning system which comprises a four-way valve.
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