KR200400323Y1 - Automobile intake and exhaust system simulator - Google Patents
Automobile intake and exhaust system simulator Download PDFInfo
- Publication number
- KR200400323Y1 KR200400323Y1 KR20-2005-0017087U KR20050017087U KR200400323Y1 KR 200400323 Y1 KR200400323 Y1 KR 200400323Y1 KR 20050017087 U KR20050017087 U KR 20050017087U KR 200400323 Y1 KR200400323 Y1 KR 200400323Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- intake
- engine
- exhaust system
- input
- simulator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/10—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame
- G01M15/102—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame by monitoring exhaust gases
- G01M15/104—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame by monitoring exhaust gases using oxygen or lambda-sensors
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Emergency Medicine (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
본 고안은 가솔린 엔진의 흡·배기 시스템에 관련된 제어시스템을 교육할 수 있는 시뮬레이터로서 상세하게는 엔진을 구동하지 않고서도 실제 엔진의 흡·배기 시스템 동작 상태를 확인할 수 있고, 엔진에 적용된 여러 종류의 센서 및 액추에이터들을 동시에 점검·분석하고 상호 비교가 가능하며, 실제 엔진 운전 조건 변화에 따라 발생하는 상황을 재현할 수 있는 엔진의 흡·배기 시스템 시뮬레이터에 관한 것이다. 본 고안에 따르면, 흡기·배기 시스템을 가시적으로 확인 할 수 있고 시뮬레이터 상의 제어기에 따라 실제 엔진 동작시 운전 조건의 변화에 따라 흡기·배기 시스템에서 발생하는 상황을 동일하게 재현하여 엔진 제어기와 센서 및 액추에이터간의 입·출력 파형을 실시간으로 표시 및 분석할 수 있다. 또한 같은 기능을 가지면서 다른 형식의 센서 및 액추에이터의 동작원리의 이해, 입·출력값 측정 및 상호 비교를 본 시뮬레이터 상에서 모두 해결할 수 있다. 또한 본 고안을 통해 가솔린 엔진의 흡기·배기 시스템에 대한 교육 및 구성품의 성능 테스트를 동시에 행할 수 있다. The present invention is a simulator that can teach the control system related to the intake / exhaust system of a gasoline engine, and in detail, it is possible to check the operation state of the intake / exhaust system of the actual engine without driving the engine, The present invention relates to an engine intake / exhaust system simulator that can simultaneously check and analyze sensors and actuators and compare them with each other. According to the present invention, it is possible to visually check the intake / exhaust system and to reproduce the situation occurring in the intake / exhaust system in accordance with the change of operating conditions during actual engine operation according to the controller on the simulator. The input and output waveforms of the liver can be displayed and analyzed in real time. In addition, with the same functionality, understanding of the principles of operation of different types of sensors and actuators, measurement of input and output values, and mutual comparison can all be solved on this simulator. In addition, the present invention can simultaneously perform training on the intake and exhaust systems of gasoline engines and test the performance of components.
Description
본 고안은 가솔린 엔진의 흡·배기 시스템에 관련된 제어시스템을 교육할 수 있는 시뮬레이터로서 상세하게는 엔진을 구동하지 않고서도 실제 엔진의 흡·배기 시스템 동작 상태를 확인할 수 있고, 엔진에 적용된 여러 종류의 센서 및 액추에이터들을 동시에 점검·분석하고 상호 비교가 가능하며, 실제 엔진 운전 조건 변화에 따라 발생하는 상황을 재현할 수 있는 엔진의 흡·배기 시스템 시뮬레이터에 관한 것이다.The present invention is a simulator that can teach the control system related to the intake / exhaust system of a gasoline engine, and in detail, it is possible to check the operation state of the intake / exhaust system of the actual engine without driving the engine, The present invention relates to an engine intake / exhaust system simulator that can simultaneously check and analyze sensors and actuators and compare them with each other.
종래의 엔진 시뮬레이터는 자동차의 엔진을 별도로 설치하여 엔진을 실제로 구동시키면서 각 시스템에 관련된 교육을 할 수 있는 형식과, 엔진에 사용된 각종 센서와 액추에이터 및 구성 품들만 나열하여 시스템에 관련된 교육을 할 수 있는 형식으로 크게 구분된다. 첫 번째 형식은 실제 엔진 동작시 발생되는 현상에 따른 각 시스템의 상태를 확인 할 수 있는 장점은 있으나 장시간 엔진 구동에 따른 연료 소모비용이 크고 공회전시 발생하는 과다한 유해 배기가스로 인해 교육환경이 제대로 갖추어진 곳에서만 장시간 교육이 가능하며 냉각수 온도 및 흡입 공기 온도값은 임의로 변화시킬 수가 없다. 또한 같은 기능을 하더라도 엔진의 종류에 따라 설치된 센서 및 액추에이터의 형식이 다르기 때문에 모든 형식의 센서 및 액추에이터의 점검·분석 교육을 하기 위해서는 여러 종류의 엔진 시뮬레이터가 필요하다. 그리고 엔진 제어시스템 점검용 자기 진단기를 이용한 교육시 엔진 배선이 단선 되어 시뮬레이터를 수리해야하는 상황이 빈번하게 발생하는 것이 단점이다.Conventional engine simulators can be trained by installing a separate engine of a car to provide training related to each system while actually driving the engine, and training related to the system by listing only the sensors, actuators and components used in the engine. The format is largely divided. The first type has the advantage of checking the status of each system according to the phenomenon that occurs during actual engine operation, but the fuel consumption cost is long due to the engine running for a long time, and the educational environment is properly set up due to the excessive harmful exhaust gas generated during idling. Long-term training is possible only in the dark, and the coolant and intake air temperature values cannot be changed arbitrarily. In addition, even though they have the same function, the types of sensors and actuators installed differ depending on the type of engine. Therefore, various types of engine simulators are required to perform inspection and analysis education for all types of sensors and actuators. In addition, when training using the self-diagnosis machine for checking the engine control system, the engine wiring is disconnected and the situation in which the simulator needs to be repaired frequently occurs.
두 번째 형식은 첫 번째 형식과 같은 단점은 없으나 실제 엔진의 동작에 따른 각 시스템의 변화를 확인 할 수 없기 때문에 단순히 엔진에 관련된 센서 및 액추에이터의 형상, 설치 위치 및 동작 원리 등의 교육만 가능하다.The second type does not have the same disadvantages as the first type, but since it is impossible to check the change of each system according to the actual engine operation, it is only possible to provide training on the shape, installation location, and operation principle of sensors and actuators related to the engine.
현재 상용화 엔진에 적용된 센서 및 액추에이터는 채택된 전자제어방식과 제조사에 따라 동일한 역할을 함에도 불구하고 동작원리·형식 및 입·출력 신호의 형태가 다양하기 때문에 실제 엔진에 적용하여 형식이 다른 센서 및 액추에이터의 성능을 비교·평가하기는 어렵다. 뿐만 아니라 전자제어 관련 고급인력양성 교육을 위해서는 다양한 센서 및 액추에이터에 따른 여러 종류의 엔진 시뮬레이터를 갖추고 있어야만 하기 때문에 관련 교육기관과 산업체에서 효과적인 교육이 어려운 실정이다.Sensors and actuators applied to commercial engines currently have the same role depending on the electronic control method and manufacturer, but the principle of operation, type, and type of input / output signals are different. It is difficult to compare and evaluate the performance of. In addition, for the training of advanced manpower related to electronic control, it is difficult to provide effective education in related educational institutions and industries because it is necessary to equip various kinds of engine simulators according to various sensors and actuators.
따라서, 엔진에 관련된 제어시스템의 교육을 효율적으로 하기 위해서는 종래의 시뮬레이터들의 장점을 동시에 가지면서 엔진에 적용된 전자제어방식에 관계없이 센서 및 액추에이터 성능의 비교·분석이 가능하고 실제 엔진의 구동 없이 실제 엔진의 운전조건 변화에 따라 발생하는 상황을 재현함으로써 엔진 전자제어 관련 부품의 입·출력 정보 및 제어 알고리즘의 분석이 실제 차량에 적용한 경우와 동일한 조건에서 이루어 질 수 있는 연구·개발 시스템이 필요하다. 또한 다양한 형식의 센서 및 액추에이터 기능의 이해와 동작 상태를 직접 눈으로 확인 가능 하도록 하여 엔진 전자제어 관련 부품의 연구·개발목적뿐만 아니라 엔진 전자제어 관련 교육기능을 병행할 수 있는 시스템이 요구된다.Therefore, in order to efficiently train the control system related to the engine, it is possible to compare and analyze the performance of sensors and actuators regardless of the electronic control method applied to the engine while having the advantages of conventional simulators at the same time. It is necessary to research and develop a system that can reproduce the input and output information and control algorithm of engine electronic control related parts in the same condition as that applied to the actual vehicle by reproducing the situation caused by the change of operating conditions. In addition, it is necessary to have a system that enables not only the research and development objectives of the engine electronic control parts but also the engine electronic control related education function by enabling the user to directly understand the various types of sensor and actuator functions and visually check the operation status.
본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 The present invention to solve the above conventional problems
- 실제 엔진의 흡기·배기 시스템이 가시적으로 확인 될 수 있도록 설치하여 흡입 되는 공기의 흐름을 확인 할 수 있고, 시뮬레이터 상의 제어기에 따라 실제 엔진 동작시 운전 조건의 변화에 따라 흡기·배기 시스템에서 발생하는 상황을 재현 -It can be installed to confirm the intake / exhaust system of the actual engine visually and can check the flow of intake air, and according to the controller on the simulator, Reproduce the situation
- 엔진 제어장치(5)와 흡기·배기 시스템부(500)에 설치된 센서 및 액추에이터간의 입·출력 값 변화를 수치로 표시하고 이러한 입·출값들을 파형 분석용 컴퓨터를 사용하여 좀 더 구체적으로 분석-Display the numerical value of the input / output value change between the sensor and actuator installed in the engine control device 5 and the intake / exhaust system unit 500, and analyze these input / output values in more detail using a waveform analysis computer.
- 차량 자기 진단기를 사용하여 각 센서 및 액추에이터의 입·출력값들을 배선의 손상 없이 측정하고 센서 및 액추에이터의 배선 교육 가능-By using the vehicle self-diagnosis device, input and output values of each sensor and actuator can be measured without damaging the wiring, and wiring and training of the sensors and actuators
- 배기가스 재순환 장치(14), 증발가스 제어장치(15), 크랭크 케이스 배출가스 제어장치(16)를 가시화 하여 동작 상태를 확인-Check the operation status by visualizing the exhaust gas recirculation device 14, the boil-off gas control device 15, and the crankcase exhaust gas control device 16.
- 차량의 키 스위치 위치에 따른 엔진 각 부분으로의 전원 공급 및 제어 상태를 확인-Check the power supply and control status to each part of the engine according to the position of the key switch of the vehicle
- 다른 형식의 센서 및 액추에이터의 원리를 하나의 시뮬레이터 상에서 이해하고 입·출력값 측정과 상호 비교가 가능-Understand the principles of different types of sensors and actuators on one simulator and compare input and output values with each other
- 컴퓨터와 시뮬레이터 간의 상호제어 및 모니터링이 가능할 수 있도록 CAN (Control Area Network)통신을 적용하고 시뮬레이터의 동작 및 제어를 컴퓨터상에서 구현할 수 있는 가상현실 프로그램을 제공함에 있다.-It provides a virtual reality program that applies CAN (Control Area Network) communication and enables the operation and control of the simulator on a computer to enable mutual control and monitoring between the computer and the simulator.
본 고안은 엔진의 흡기·배기 시스템 부(500), 공회전 속도 조절 장치부(400), 시스템 제어부(700), 입·출력값 표시부(600), 전원 공급 표시부(800), 파형 분석용 컴퓨터(900)로 구성된다.The present invention is the engine intake / exhaust system unit 500, idle speed control unit 400, system control unit 700, input and output value display unit 600, power supply display unit 800, waveform analysis computer (900) It is composed of
흡·배기 시스템 부(500)에는 실제 엔진의 흡기(100)·배기(200) 시스템이 설치되고, 주요 구성품은 흡·배기 시스템부(500) 내의 공기 유량의 변화를 위한 송풍기( 9), 스로틀 밸브 구동용 서보 모터(4), 공기 온도를 변화시키기 위한 히터(2), 엔진의 가상적인 속도를 나타내는 크랭크 축 위치 센서 휠 구동 모터(10) 등으로 구성된다. 여기서 흡·배기 시스템 부(500) 내의 엔진(300)은 모사한 그림으로 표현된 것이다. 시스템 제어부(700)에는 메인 전원 스위치(38), 키 스위치(37), 스로틀 밸브 제어기(35), 흡입 공기 온도 제어기(32), 냉각수 온도 제어기(33), 배기가스 산소 농도 제어기(34), 에어컨 스위치(36)로 구성된다.메인 스위치(38)가 켜지고 키 스위치(37)의 위치에 따라 시스템 제어부(700)에 설정된 조건으로 시뮬레이터의 동작은 시작된다. 시뮬레이터가 동작되면 흡기 매니폴드(17)와 배기 매니폴드(18) 사이에 위치한 송풍기(9)가 설정 회전수로 회전하면서 외부의 공기를 흡기 시스템을 통해 흡입하여 배기 시스템으로 배출하게 되며 이와 동시에 엔진 회전수를 나타내는 크랭크 축 위치 센서 휠 구동 모터가 회전한다. 이 과정은 실제 엔진의 시동 과정과 동일한 과정이다. 시동 후 공 회전시의 엔진 회전수는 냉각수 온도에 영향을 받기 때문에 공 회전시에는 시스템 제어부(700)에 있는 냉각수 온도 제어기(33)의 상태에 따라 엔진회전수와 공기 유량이 변하게 된다. 실제 엔진에서는 냉각수 온도에 따라 냉각수 온도 센서의 저항이 변하며, 센서의 출력 값은 엔진 제어장치(5)로 입력된다. 본 시뮬레이터에서는 냉각수가 존재하지 않기 때문에 가변 저항으로 구성된 냉각수 온도 제어기(33)를 이용하여 냉각수 온도가 변하는 상황을 설정할 수 있도록 한다. 또한 엔진 회전수에 대한 흡기 시스템으로 흡입되는 공기 유량은 실제 엔진과 동일하도록 설정 되어있다. The intake / exhaust system unit 500 is provided with an actual intake 100 and exhaust system 200 of the engine, and the main components include a blower 9 and a throttle for changing the air flow rate in the intake / exhaust system unit 500. The valve drive servo motor 4, the heater 2 for changing the air temperature, the crankshaft position sensor wheel drive motor 10, etc. which represent the virtual speed of the engine are comprised. Here, the engine 300 in the intake / exhaust system unit 500 is represented by a simulated picture. The system controller 700 includes a main power switch 38, a key switch 37, a throttle valve controller 35, an intake air temperature controller 32, a coolant temperature controller 33, an exhaust gas oxygen concentration controller 34, The main switch 38 is turned on and the operation of the simulator is started under the condition set in the system control unit 700 according to the position of the key switch 37. When the simulator is operated, the blower 9 located between the intake manifold 17 and the exhaust manifold 18 rotates at the set rotational speed, and sucks external air through the intake system to discharge the exhaust air to the exhaust system. The crankshaft position sensor wheel drive motor indicating the rotation speed rotates. This process is the same as the actual engine starting process. Since the engine speed during idling after starting is affected by the coolant temperature, the engine speed and the air flow rate change according to the state of the coolant temperature controller 33 in the system controller 700 during idling. In the actual engine, the resistance of the coolant temperature sensor changes according to the coolant temperature, and the output value of the sensor is input to the engine controller 5. In this simulator, since no coolant exists, it is possible to set a situation in which the coolant temperature changes by using the coolant temperature controller 33 configured as a variable resistor. In addition, the air flow rate drawn into the intake system for the engine speed is set to be the same as the actual engine.
삭제delete
삭제delete
시동 과정 전·후의 흡기 ·배기 시뮬레이터의 센서 및 액추에이터 동작 여부, 엔진 제어장치(5) 간의 입·출력값과 그 값들이 의미하는 물리량이 입·출력값 표시부(600)에 표시된다. 입·출력값 표시부는 센서 및 액추에이터의 전압 표시부(21) 와 그 전압이 의미하는 물리량 표시부(22)로 구분된다.The input / output values between the intake / exhaust simulator before and after the start-up process, the input / output values between the engine control device 5, and the physical quantities of those values are displayed on the input / output value display unit 600. The input / output value display section is divided into the voltage display section 21 of the sensor and the actuator and the physical quantity display section 22 of the voltage.
시뮬레이터 상에서 입·출력되는 모든 값들은 파형 분석용 컴퓨터(900)에 입력되어 해당 센서 및 액추에이터 별로 엔진 조건에 따른 입·출력값의 변화를 좀 더 구체적으로 분석하고 필요한 데이터를 저장하거나 불러올 수 있으며, 센서 및 액추에이터 점검·분석에 대한 기초 정보를 포함하고 있다.All values input and output on the simulator are input to the waveform analysis computer 900 to analyze the change of input and output values according to engine conditions for each sensor and actuator more specifically, and to store or load necessary data. And basic information on actuator inspection and analysis.
시동 과정 후 스로틀 밸브 제어기(35)를 사용하여 스로틀 밸브 구동용 서보모터(4)를 구동 시켜 스로틀 밸브-1(6)의 개도를 제어할 수 있으며 스로틀 밸브의 열림량을 별도로 설치된 스로틀 밸브-2(7)를 통해 확인할 수 있다. 스로틀 밸브-1(6)의 열림량이 증가하면 송풍기(9)와 크랭크 축 위치 센서 휠 구동 모터(10)의 회전수가 증가하여 회전수 표시기(31)에 지시된다. 이처럼 실제 엔진과 같이 흡입 공기량과 엔진 회전수가 증가하는 조건을 설정 할 수 있다. 또한 흡입 공기 온도 제어기(32)를 이용하여 에어 클리너(1) 내에 설치되어 있는 히터(2)의 공급 전류를 제어하여 흡입공기 온도가 변화되는 상황을 설정할 수 있다. 실제 엔진에서는 배기 시스템(200)에 설치된 산소센서(13)를 통해 배기가스 중의 산소농도를 검출하여 연소된 공기와 연료의 비율을 확인하지만, 본 시뮬레이터에서는 엔진이 실제로 구동되지 않기 때문에 배기가스가 발생하지 않는다. 따라서 배기가스 산소 농도 제어기(34)를 이용하여 산소센서(13)의 출력값 변화를 가상적으로 출력한다. 산소 센서(13)를 제외한 흡·배기 시스템 부(500)의 센서와 액추에이터들은 엔진 제어기(5)에 의해 제어되고, 시스템 제어부(700)에서는 엔진의 운전 조건을 설정하는 역할을 한다. 이와 같은 시뮬레이터 상의 운전 조건 변화는 파형 분석용(900) 컴퓨터를 이용해서도 제어가 가능하다.배기가스 재순환 장치(14), 증발가스 제어장치(15), 크랭크 케이스 배출가스 제어장치(16)는 가시화 하여 구조 및 동작상태를 확인할 수 있다.엔진의 센서 및 액추에이터들은 동일한 기능을 하면서도 여러 가지 형식을 가지는데, 그 중에서 흡입 공기 유량 센서(3)와 공회전 속도 조절 장치(8)는 엔진 동작에 중요한 역할을 함과 동시에 종류가 다양하다. 본 시뮬레이터는 세 종류의 공기 유량 센서(3, 25, 26)를 클램프(24)를 이용하여 손쉽게 흡기 시스템(100)에 설치해서 센서를 점검·측정하고 상호 비교할 수 있고, 공회전 속도 조절 장치부(400)에 별도로 세 종류의 공회전 속도 조절 장치(19∼21)를 설치하여 동작 상태를 점검하거나 상호 비교 할 수 있다. After the start-up process, the throttle valve controller 35 can be used to drive the throttle valve driving servomotor 4 to control the opening degree of the throttle valve-1 (6), and the opening amount of the throttle valve is separately provided. (7) can be confirmed. When the opening amount of the throttle valve-1 (6) increases, the rotation speed of the blower 9 and the crankshaft position sensor wheel drive motor 10 increases, and is instruct | indicated by the rotation speed indicator 31. As shown in FIG. In this way, it is possible to set conditions in which the intake air amount and the engine speed increase as in an actual engine. In addition, it is possible to set a situation in which the intake air temperature is changed by controlling the supply current of the heater 2 installed in the air cleaner 1 using the intake air temperature controller 32. In the actual engine, the oxygen sensor 13 installed in the exhaust system 200 detects the oxygen concentration in the exhaust gas and checks the ratio of burned air and fuel. However, in this simulator, the exhaust gas is generated because the engine is not actually driven. I never do that. Therefore, the output value change of the oxygen sensor 13 is virtually output using the exhaust gas oxygen concentration controller 34. The sensors and actuators of the intake / exhaust system unit 500 except for the oxygen sensor 13 are controlled by the engine controller 5, and the system control unit 700 serves to set operating conditions of the engine. Such changes in operating conditions on the simulator can also be controlled using a computer for waveform analysis 900. The exhaust gas recirculation apparatus 14, the boil-off gas controller 15, and the crankcase exhaust gas controller 16 can be controlled. The structure and operating state of the engine can be visualized to verify the structure and operation state. The sensors and actuators of the engine have the same function but have various types, among which the intake air flow sensor 3 and the idle speed regulating device 8 are important for engine operation. At the same time, there are various kinds. In this simulator, three types of air flow sensors (3, 25, 26) can be easily installed in the intake system (100) using the clamps (24) to check, measure and compare the sensors. Separately, three kinds of idle speed adjusting devices (19 to 21) can be installed on the 400 to check the operation status or to compare with each other.
삭제delete
삭제delete
전원 공급 표시부(800)는 키 스위치(37) 위치에 따라 엔진 구성품과 각 센서 및 액추에이터에 공급되는 전원 공급 및 제어 상태를 해당 부분의 발광 다이오드(41) 점멸을 통해 나타낸다. 또한 파형 분석용 컴퓨터(900)에는 시뮬레이터의 제어 및 동작상태를 구현하는 가상현실 프로그램이 포함되며 컴퓨터상에서 시뮬레이터와 동일하게 제어되고 동작된다.The power supply display unit 800 indicates the power supply and control states supplied to the engine components and the respective sensors and the actuators according to the position of the key switch 37 through the LEDs blinking in the corresponding parts. In addition, the waveform analysis computer 900 includes a virtual reality program that implements the control and operation of the simulator and is controlled and operated in the same manner as the simulator on the computer.
이와 같이 된 본 고안은 엔진의 흡기·배기 시스템의 시뮬레이터로서 흡기·배기 시스템을 가시적으로 확인 할 수 있고 시뮬레이터 상의 제어기에 따라 실제 엔진 동작시 운전 조건의 변화에 따라 흡기·배기 시스템에서 발생하는 상황을 동일하게 재현하여 엔진 제어기와 센서 및 액추에이터간의 입·출력 파형을 실시간으로 표시 및 분석할 수 있다. 또한 같은 기능을 가지면서 다른 형식의 센서 및 액추에이터의 동작원리의 이해, 입·출력값 측정 및 상호 비교를 본 시뮬레이터 상에서 모두 해결할 수 있다. 또한 본 고안을 통해 가솔린 엔진의 흡기·배기 시스템에 대한 교육 및 구성품의 성능 테스트를 동시에 행할 수 있다. In this way, the present invention is a simulator of the engine intake / exhaust system, which can visually check the intake / exhaust system. In the same way, the input and output waveforms between the engine controller, sensors, and actuators can be displayed and analyzed in real time. In addition, with the same functionality, understanding of the principles of operation of different types of sensors and actuators, measurement of input and output values, and mutual comparison can all be solved on this simulator. In addition, the present invention can simultaneously perform training on the intake and exhaust systems of gasoline engines and test the performance of components.
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
도 1은 본 고안인 자동차 흡기·배기 시스템 시뮬레이터의 구성도도 2는 본 고안인 자동차 흡기·배기 시스템 시뮬레이터의 흡·배기 시스템 부 개략도도 3은 본 고안인 자동차 흡기·배기 시스템 시뮬레이터의 송풍기 설치 위치 개략도도4는 본 고안인 자동차 흡기·배기 시스템 시뮬레이터의 흡입 유량 센서 설치부의 개략도도 5는 본 고안인 자동차 흡기·배기 시스템 시뮬레이터의 크랭크 축 위치 센서 휠 구동부의 개략도도 6은 본 고안인 자동차 흡기·배기 시스템 시뮬레이터의 입·출력값 표시부의 개략도도 7은 본 고안인 자동차 흡기·배기 시스템 시뮬레이터의 시스템 제어부 개략도도 8은 본 고안인 자동차 흡기·배기 시스템 시뮬레이터의 전원 공급 표시부 개략도< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >1 : 에어클리너 2 : 히터 3 : 흡입 공기 유량 센서-1 4 : 스로틀 밸브 구동용 서보 모터 5 : 엔진 제어장치 6 : 스로틀 밸브-1 7 : 스로틀 밸브-2 8. 공회전 속도 조절 장치 9 : 송풍기 10 : 크랭크 축 위치 센서 휠 구동 모터 11 : 크랭크 축 위치 센서 휠 12 : 크랭크 축 위치 센서 13 : 산소 센서 14 : 배기 가스 재순환 장치15 : 증발 가스 제어 장치 16: 크랭크 케이스 배출 가스 제어 장치 17 : 흡기 매니폴드 18 : 배기 매니폴드 19 : 공회전 속도 조절 장치-120 : 공회전 속도 조절 장치-2 21 : 공회전 속도 조절 장치-322 : 전압 표시부 23 : 물리량 표시부 24 : 클램프 25 : 흡입 공기 유량 센서-2 26 : 흡입 공기 유량 센서-3 31 : 회전수 표시기 32 : 흡입 공기 온도 제어기 33 : 냉각수 온도 제어기 34 : 배기 가스 농도 제어기 35 : 스로틀 밸브 제어기 36 : 에어컨 스위치37 : 키 스위치 38 : 메인 스위치 41 : 발광다이오드100 : 흡기 시스템 200 : 배기 시스템 300 : 엔진 모사 그림400 : 공회전 속도 조절 장치부 500 : 흡기·배기 시스템부600 : 입·출력값 표시부 700 : 시스템 제어부 800 : 전원 공급 표시부 900 : 파형 분석용 컴퓨터1 is a schematic view of the vehicle intake / exhaust system simulator of the present invention. FIG. 2 is a schematic diagram of the intake / exhaust system of the vehicle intake / exhaust system simulator of the present invention. Schematic diagram 4 is a schematic diagram of the suction flow sensor installation unit of the vehicle intake / exhaust system simulator of the present invention. FIG. 5 is a schematic diagram of crankshaft position sensor wheel drive unit of the vehicle intake / exhaust system simulator of the present invention. Fig. 7 is a schematic diagram of the input / output value display unit of the exhaust system simulator. Fig. 8 is a schematic diagram of the system control of the vehicle intake / exhaust system simulator. Fig. 8 is a schematic diagram of the power supply display unit of the automobile intake / exhaust system simulator. Explanation of Symbols> 1: Air cleaner 2: Heater 3: Intake air flow rate Sensor-1 4: Servo motor for throttle valve drive 5: Engine control device 6: Throttle valve-1 7: Throttle valve-2 8. Idle speed control device 9: Blower 10: Crankshaft position sensor wheel drive motor 11: Crankshaft Position sensor wheel 12: Crankshaft position sensor 13: Oxygen sensor 14: Exhaust gas recirculation device 15: Evaporative gas control device 16: Crankcase exhaust gas control device 17: Intake manifold 18: Exhaust manifold 19: Idle speed control device- 120: idle speed adjusting device-2 21: idle speed adjusting device-322: voltage display unit 23: physical quantity display unit 24: clamp 25: intake air flow sensor-2 26: intake air flow sensor-3 31: rotation speed indicator 32: suction Air temperature controller 33 Cooling water temperature controller 34 Exhaust gas concentration controller 35 Throttle valve controller 36 Air conditioner switch 37 Key switch 38 Main switch 41: light emitting diode 100: intake system 200: exhaust system 300: engine simulation Figure 400: idling speed control unit 500: intake / exhaust system unit 600: input / output value display unit 700: system control unit 800: power supply display unit 900: waveform analysis Computer
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0017087U KR200400323Y1 (en) | 2005-06-14 | 2005-06-14 | Automobile intake and exhaust system simulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0017087U KR200400323Y1 (en) | 2005-06-14 | 2005-06-14 | Automobile intake and exhaust system simulator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200400323Y1 true KR200400323Y1 (en) | 2005-11-04 |
Family
ID=43701351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0017087U Ceased KR200400323Y1 (en) | 2005-06-14 | 2005-06-14 | Automobile intake and exhaust system simulator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200400323Y1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101281121B1 (en) | 2011-11-07 | 2013-07-02 | 재단법인 전북자동차기술원 | Test apparatus for exhaust gas system of vehicle based on hils |
| KR20150051460A (en) * | 2013-11-04 | 2015-05-13 | 현대자동차주식회사 | Device for measuring temperature of exhaust valve |
-
2005
- 2005-06-14 KR KR20-2005-0017087U patent/KR200400323Y1/en not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101281121B1 (en) | 2011-11-07 | 2013-07-02 | 재단법인 전북자동차기술원 | Test apparatus for exhaust gas system of vehicle based on hils |
| KR20150051460A (en) * | 2013-11-04 | 2015-05-13 | 현대자동차주식회사 | Device for measuring temperature of exhaust valve |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5003478A (en) | Diagnosis system for a motor vehicle | |
| US5550762A (en) | Diagnostic system for electronic automotive system | |
| EP0575399A4 (en) | Interactive diagnostic system for an automotive vehicle, and method. | |
| SE500704C2 (en) | Diagnostic method and apparatus for quantitative testing of switchgear, such as idling gear and / or tank vent valve of internal combustion engines | |
| USH1273H (en) | Apparatus and method for training a technician to diagnose internal combustion engine malfunctions | |
| CN202306939U (en) | An electronically controlled engine troubleshooting training platform | |
| CN112083711B (en) | Automobile ECU fault detection system and detection method thereof | |
| CN101551949A (en) | Control device of teaching vehicle, teaching vehicle and vehicle teaching system formed by both | |
| CN103954467A (en) | Fault detector of excavator | |
| KR200400323Y1 (en) | Automobile intake and exhaust system simulator | |
| CN201174191Y (en) | A portable vehicle electronic control system teaching device | |
| CN210052059U (en) | Signal simulator | |
| CN211237246U (en) | Diesel common rail engine test bench | |
| KR20100115125A (en) | Education equipment of crdi diesel engine control system | |
| KR101430399B1 (en) | Engine Analysis Apparatus Using Oxygen Sensor | |
| CN113266495A (en) | Device and method for diagnosing carbon tank electromagnetic valve fault by utilizing vacuum degree of fuel system | |
| KR200401095Y1 (en) | Automobile injection system simulator | |
| KR100364892B1 (en) | System and method for testing engines of vehicles | |
| JPH0114528B2 (en) | ||
| CN104656639A (en) | Signal detection device for engine electronic control system | |
| CN209625574U (en) | A kind of automatically controlled engine pedestal of university student's practice-training teaching | |
| JP6509947B2 (en) | Vehicle state reproduction system, vehicle state reproduction method and vehicle state reproduction program | |
| Goodnight et al. | Automotive Engine Performance: CDX Master Automotive Technician Series | |
| JP2632618B2 (en) | Fault diagnosis method for vehicles | |
| KR200399584Y1 (en) | Automobile ignition system simulator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| UA0108 | Application for utility model registration |
Comment text: Application for Utility Model Registration Patent event code: UA01011R08D Patent event date: 20050614 |
|
| REGI | Registration of establishment | ||
| UR0701 | Registration of establishment |
Patent event date: 20051028 Patent event code: UR07011E01D Comment text: Registration of Establishment |
|
| UR1002 | Payment of registration fee |
Start annual number: 1 End annual number: 1 Payment date: 20050615 |
|
| UG1601 | Publication of registration | ||
| T201 | Request for technology evaluation of utility model | ||
| UT0201 | Request for technical evaluation |
Patent event date: 20051118 Comment text: Request for Technology Evaluation of Utility Model Patent event code: UT02011R01D |
|
| UR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20060908 Start annual number: 2 End annual number: 3 |
|
| EXTG | Ip right invalidated | ||
| T601 | Decision to invalidate utility model after technical evaluation | ||
| UC2102 | Extinguishment | ||
| UT0601 | Decision on revocation of utility model registration |
Comment text: Notice of Reason for Refusal during Technology Evaluation Patent event date: 20060530 Patent event code: UT06011S01I |