KR20040016309A - 엔진 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래의 엔진 지지구조가 마운트의 양단에 별도 부품이 스토퍼가 장착되므로 부품 수가 많고 그로 인하여 작업성이 떨어지는 문제점이 있기 때문에,

엔진과 연결된 가이드 브라켓에 의하여 지지되는 마운트와, 차체에 고정되고 상기 마운트에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓과, 상기 마운트를 상기 바디 브라켓에 고정시키는 고정볼트를 포함하고; 상기 마운트는 고정볼트에 결합되는 내주 파이프와 외형을 형성하는 외주 파이프가 일체로 이루어지고 상기 외주 파이프의 가장자리가 반경 방향으로 확장되어 플랜지를 형성한 탄성체와, 상기 탄성체의 외측에 설치되어 탄성체를 보호하는 마운트 커버와, 상기 마운트 커버와 탄성체의 외주 파이프 사이에 설치되어 둘 사이를 절연시키는 인슐레이터로 구성됨으로써,

차량의 급출발 또는 급정지에 따른 엔진 유동을 방지하는 스토퍼를 추가로 설치하지 않고 마운트의 구조 변경을 통하여 엔진 유동을 방지하게 되므로 부품수가 감소되고 작업성이 향상되는 엔진 지지구조에 관한 것이다.

Description

엔진 지지구조 { Engine mounting system }

본 발명은 엔진의 진동이 차체 측으로 전달되지 않도록 함과 아울러 엔진의유동으로 인한 연결부의 부하를 감소시킬 수 있도록 하는 엔진 지지구조에 관한 것으로서, 특히 마운트의 일부 형상을 변경하여 마운트가 엔진의 유동에 따른 충격을 흡수할 수 있도록 한 새로운 형태의 엔진 지지구조에 관한 것이다.

종래의 엔진 지지구조는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진 블록(10)에 설치된 고정부재(11)와, 상기 고정부재(11)에 설치된 가이드 브라켓(12)에 의하여 지지되는 마운트(15)와, 차체에 고정되고 상기 마운트(15)에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓(14)과, 상기 마운트(15)를 관통하여 상기 바디 브라켓(14)에 결합되는 고정볼트(16)와, 상기 마운트(15)의 양단에 설치되어 엔진의 전후 방향 관성력에 대하여 탄성력을 발생하는 고무 재질의 스토퍼(13)로 구성되어 있다.

여기서, 상기 마운트(15)는 상기 고정볼트(16)에 결합되고 내측 일부가 비어 있는 탄성체(15a)와, 상기 탄성체(15a)의 외측에 설치되어 상기 탄성체(15a)를 보호하는 마운트 커버(15c)와, 상기 탄성체(15a)와 마운트 커버(15c) 사이에 설치되어 둘 사이를 절연시키는 인슐레이터(15b)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 엔진 지지구조는 엔진의 진동을 마운트가 흡수하여 차체 측으로는 최소한의 진동만이 전달되도록 하고 있다.

엔진은 작동되면서 주로 상하 방향의 진동을 발생하게 되고, 이 진동이 지지부재를 통해 차체 측으로 전달되고 있다. 그런데, 엔진과 차체를 연결하는 지지부재에는 탄성력을 가지는 마운트(15)가 구비되어 엔진의 진동을 흡수하고 있다. 즉, 엔진 측의 가이드 브라켓(12)과 차체 측의 바디 브라켓(14) 사이에 탄성체(15a)가 구비된 마운트(15)가 설치됨으로 인하여 엔진에서 발생된 진동의 대부분이 상기 탄성체(15a)에 의하여 해소되고, 차체 측으로는 최소한의 진동만이 전달되어 운전자가 느끼는 진동이 줄어들도록 하는 것이다.

그런데, 엔진은 그 자중으로 인하여 차량이 급출발하거나 급제동할 때 전후 방향으로 관성력을 발생하게 된다. 이 관성력은 가이드 브라켓(12) 및 바디 브라켓(14)의 설치 방향과는 거의 직각 방향으로 작용되는 힘으로써, 가이드 브라켓(12)이나 바디 브라켓(14)에 대하여 심각할 정도의 부하를 주게 된다. 따라서, 이 관성력에 대응할 수 있는 부재가 요구되는데, 상기 마운트(15)의 양단에 각각 설치되어 탄성력을 발생하는 스토퍼(13)가 바로 그것이다.

즉, 차량의 급출발 또는 급제동시 엔진과 차체를 연결하는 연결부는 전후 방향으로 엔진이 이동하려는 힘을 받게 되고, 이 관성력을 상기 마운트(15)의 양단에 설치된 스토퍼(13)가 흡수하여 브라켓(12,14) 부분에 발생되는 부하를 감소시키게 된다. 따라서, 엔진을 지지하는 가이드 브라켓(12) 및 바디 브라켓(14)의 내구성이 향상되는 것이다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 엔진 지지구조는 마운트의 양단에 별도 부품인 스토퍼가 장착되므로 부품 수가 많고 그로 인하여 작업성이 떨어지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 마운트의 일부 형상을 변경하여 마운트가 엔진의 유동에 따른 충격을 흡수할 수 있도록 함으로써, 스토퍼를 추가로 설치하지 않더라도 엔진의 유동에 의한 힘이 브라켓 부분으로 전달되지 않도록 하여 부품 수를 감소시키고 작업성이 향상되도록 한 엔진 지지구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 엔진 지지구조의 외관이 도시된 사시도,

도 2는 엔진 지지구조의 요부인 마운트의 내부가 도시된 단면도,

도 3은 본 발명에 의한 엔진 지지구조가 도시된 부분 절개도,

도 4는 도 3의 "A" 부가 도시된 상세도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

51 : 마운트 51a : 탄성체

51' : 내주 파이프 51" : 외주 파이프

51b : 인슐레이터 51c : 마운트 커버

52 : 가이드 브라켓 54 : 바디 브라켓

55 : 고정볼트

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 엔진과 연결된 가이드 브라켓에 의하여 지지되는 마운트와, 차체에 고정되고 상기 마운트에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓과, 상기 마운트를 상기 바디 브라켓에 고정시키는 고정볼트를 포함하고; 상기 마운트는 고정볼트에 결합되는 내주 파이프와 외형을 형성하는 외주 파이프가 일체로 이루어지고 상기 외주 파이프의 가장자리가 반경 방향으로 확장되어 플랜지를 형성한 탄성체와, 상기 탄성체의 외측에 설치되어 탄성체를 보호하는 마운트 커버와, 상기 마운트 커버와 탄성체의 외주 파이프 사이에 설치되어 둘 사이를 절연시키는 인슐레이터로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 엔진 지지구조는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 엔진과 연결된 가이드 브라켓(52)에 의하여 지지되는 마운트(51)와, 차체에 고정되고 상기 마운트(55)에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓(54)과, 상기 마운트(51)를 관통하여 상기 바디 브라켓(54)에 결합되는 고정볼트(55)로 구성된다.

여기서, 상기 마운트(51)는 고정볼트(55)에 결합되는 내주 파이프(51')와 외형을 형성하는 외주 파이프(51")가 일체로 이루어지고 상기 외주 파이프(51")의 가장자리가 반경 방향으로 확장되어 플랜지를 형성한 탄성체(51a)와, 상기 탄성체(51a)의 외측에 설치되어 탄성체(51a)를 보호하는 마운트 커버(51c)와, 상기 마운트 커버(51c)와 탄성체(51a)의 외주 파이프(51") 사이에 설치되어 둘 사이를 절연시키는 인슐레이터(51b)로 구성된다.

물론, 상기 마운트 커버(51c)는 양단부가 상기 탄성체(51a)의 플랜지에 부드럽게 밀착되도록 라운드지게 형성되고, 상기 인슐레이터(51b)는 일측 단부가 연장되고 그 연장부가 상기 마운트 커버(51c)의 라운드부와 상기 탄성체(51a)의 플랜지 사이에 위치되는 구조로 형성된다. 이때, 상기 플랜지는 외주 파이프(51")의 소정 위치에 일정 각도 범위씩 복수개 형성되고, 복수의 플랜지는 딩연히 상호 대칭되도록 형성된다. 이는 상기 플랜지의 양을 줄여 제작이 편리하게 함과 동시에 재료를 절감할 수 있도록 하기 위한 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 엔진 지지구조는 엔진에서 발생된 진동을 마운트가 흡수하여 차체 측으로 전달되지 않도록 하고 엔진의 전후 방향 이동시 스토퍼가 관성력을 흡수하여 바디 브라켓 및 가이드 브라켓에 큰 부하가 걸리지 않게 한다.

엔진에서 발생된 진동은 가이드 브라켓(52)을 통해 마운트(51)로 전달되며, 상기 마운트(51) 내부의 탄성체(51a)에 의하여 거의 해소된다. 따라서, 상기 마운트(51)와 연결된 바디 브라켓(54)을 통해 차체 측으로 전달되는 엔진의 진동은 매우 미약하게 된다.

그런데, 차량이 급출발하거나 급제동하는 경우 엔진은 진동과 관계없이 관성력에 의하여 전후 방향으로 이동하게 된다. 이때, 상기 마운트(51)의 탄성체를 구성하는 외주 파이프의 양단에 형성된 플랜지가 엔진의 유동을 방지하여 가이드 브라켓(52) 및 바디 브라켓(54)에 과다한 부하가 걸리지 않게 한다.

이때, 상기 마운트 커버(51c)의 양단이 라운드지게 형성되어 있으므로, 마운트 커버(51c)에 의하여 탄성체(51a)의 플랜지가 손상되지 않게 되며, 인슐레이터(51b)의 일측 단부 역시 상기 탄성체(51a)의 플랜지와 마운트 커버(51c)의 라운드부 사이에 위치되므로 플랜지의 탄성력을 더욱 증가되는 것이다.

이와 같이, 본 발명의 엔진 지지구조는 차량의 급출발 또는 급정지에 따른 엔진 유동을 방지하는 스토퍼를 추가로 설치하지 않고 마운트의 구조 변경을 통하여 엔진 유동을 방지하게 되므로 부품수가 감소되고 작업성이 향상되는 이점이 있다.

Claims (5)

1. 엔진과 연결된 가이드 브라켓에 의하여 지지되는 마운트와, 차체에 고정되고 상기 마운트에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓과, 상기 마운트를 상기 바디 브라켓에 고정시키는 고정볼트를 포함하고;

   상기 마운트는 고정볼트에 결합되는 내주 파이프와 외형을 형성하는 외주 파이프가 일체로 이루어지고 상기 외주 파이프의 가장자리가 반경 방향으로 확장되어 플랜지를 형성한 탄성체와, 상기 탄성체의 외측에 설치되어 탄성체를 보호하는 마운트 커버와, 상기 마운트 커버와 탄성체의 외주 파이프 사이에 설치되어 둘 사이를 절연시키는 인슐레이터로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 지지구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 마운트 커버는 양단부가 상기 탄성체의 플랜지에 부드럽게 밀착되도록 라운드지게 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 지지구조.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 인슐레이터는 일측 단부가 연장되어 상기 마운트 커버의 라운드부와 상기 탄성체의 플랜지 사이에 위치되도록 한 것을 특징으로 하는엔진 지지구조.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 탄성체의 플랜지는 외주 파이프의 소정 위치에 일정 각도 범위씩 복수개 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 지지구조.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 플랜지는 상호 대칭되도록 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 지지구조.