KR200387387Y1 - Boundary stone of road - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량과의 충돌시에 충격을 흡수함으로써 안전성이 향상되고 환경친화적이며 내구성이 현저하게 증가되는 도로경계석에 관한 것이다. 상기 도로경계석은 도로의 차도와 인도를 구획하기 위하여 설치되는 것으로서, 강판을 폐쇄된 다각형상의 단면을 가지도록 절곡 성형하여 내부에 밀폐된 중공부를 제공하는 본체와, 상기 본체의 길이방향의 양측면에 마련되어 인접하는 도로경계석을 상호 연결하는 연결수단을 구비한 것을 특징으로 한다. 상기와 같은 도로경계석은 강판을 절곡하여 내부가 비어있는 중공부를 가진 다각형 부재를 형성되므로 자동차의 충격에너지를 흡수하는 기능이 뛰어나 안전성을 현저하게 향상시킨다. 또한 중공부로 형성되어 도로경계석의 중량이 현저히 감소되므로, 제작, 운송 및 설치 시에 시공성이 향상되고 제작 및 설치 비용이 줄어드는 이점을 제공한다. 또한 상기 도로경계석은 방청 및 방식 처리된 강판으로 제작되므로 내구성이 향상되고 특히 겨울철의 저온에 의하여 취성화되는 현상 및 다른 물체와의 충돌시에 모서리부분이 깨지는 종래기술의 문제점을 해결할 수 있다. 또한 본 고안은 콘크리트 폐기물이나 돌가루 등과 같은 환경오염물질이 방출되지 않는 이점을 제공한다.The present invention relates to a road boundary stone which is improved in safety, environmentally friendly and remarkably increased by absorbing a shock in a collision with a vehicle. The road boundary stone is installed to partition the roadway and the sidewalk of the road, and is bent and formed to have a closed polygonal cross section to provide a hollow body sealed therein, and provided on both side surfaces in the longitudinal direction of the main body. Characterized in that it comprises a connecting means for interconnecting adjacent road boundary stones. The road boundary stone as described above is excellent in the function of absorbing the impact energy of the vehicle because the polygonal member having a hollow portion is formed by bending the steel plate to improve the safety significantly. In addition, since the weight of the road boundary stone is significantly reduced due to the hollow part, the construction property is improved and the manufacturing and installation costs are reduced during manufacturing, transportation, and installation. In addition, the road boundary stone is made of a steel plate treated with rust preventive and anticorrosive to improve the durability, especially the phenomenon of brittleness by the low temperature in winter and the problem of the prior art that the edge portion is broken when colliding with other objects. In addition, the present invention provides an advantage that environmental pollutants such as concrete waste or stone dust are not released.
Description
본 고안은 도로의 인도와 차도의 경계를 구획하는 도로경계석에 관한 것으로서, 특히 차량과의 충돌시에 충격을 흡수함으로써 안전성이 향상되고 환경친화적이며 내구성이 현저하게 증가되는 도로경계석에 관한 것이다.The present invention relates to a road boundary stone that divides a boundary between a road and a roadway, and more particularly, to a road boundary stone that improves safety, is environmentally friendly, and increases durability by absorbing a shock during a collision with a vehicle.
일반적으로 차도와 인도를 경계짓기 위하여 인도 쪽이 약간 높게 단을 형성시켜 주는 도로경계석은 일반도로, 국도 및 고속도로에 많이 사용되고 있다. 상기 도로경계석은 주로 콘크리트 성형물이나 석재 등이 사용되어 왔다. In general, the road boundary stone, which is formed by the Indian side to form a high level in order to boundary the road and the sidewalk, is widely used in general roads, national highways, and highways. The road boundary stone has been mainly used concrete molding or stone.
종래의 콘크리트 블록(CONCRETE BLOCK)으로 이루어진 도로경계석은 운반과 설치 공사 과정에서 모서리부분이 타 물체와의 부딪힘에 의하여 쉽게 부서지고 겨울철에 저온취성에 의해 표면이 박리되고 수명이 단축되는 등의 문제가 발생한다. 이와 같은 저온에 의한 강도저하를 방지하기 위해 콘크리트 블럭 제작 시에 수지 계역의 화학약품을 혼합하는 방안이 있으나, 이는 환경오염을 일으키는 또 다른 문제점을 야기한다.Road boundary stones made of conventional concrete blocks are easily broken by collision with other objects in the process of transport and installation, and have problems such as surface peeling and shortened life due to low temperature brittleness in winter. Occurs. In order to prevent such a decrease in strength due to low temperatures, there is a method of mixing the chemicals of the resin system during the production of concrete blocks, but this causes another problem causing environmental pollution.
또한 석재를 이용하여 도로경계석을 제작하는 경우에는 광산에서 채취한 원석을 가공, 절단 및 연마과정을 거쳐 제작하게 되므로, 작업 시에 돌가루 및 연마제 등의 폐기물이 많이 발생하여 환경오염을 유발한다.In addition, when the road boundary stone is manufactured by using the stone, the raw stone collected from the mine is manufactured through processing, cutting, and polishing, and thus, many wastes such as stone powder and abrasives are generated during work, causing environmental pollution.
또한 상기 석재나 콘크리트 도로경계석은 자동차의 충격에너지를 전혀 흡수할 수 없으므로, 자동차가 도로경계석과 충돌하는 경우 강한 충돌에너지가 그대로 차량에 전달되어 인적, 물적 피해가 커지게 된다. 게다가 종래의 석재 또는 콘크리트를 주재로 한 경계석은 중량이 매우 커서 제작, 운송 및 시공이 어려우므로 공사비용이 많이 소요되고 공사가 어렵다는 문제점이 있다.In addition, the stone or concrete road boundary stone can not absorb the impact energy of the vehicle at all, when the car collides with the road boundary stone, strong collision energy is transmitted to the vehicle as it is, the human and material damage is increased. In addition, the boundary stone based on the conventional stone or concrete is very large and difficult to manufacture, transport and construction, there is a problem that takes a lot of construction cost and construction is difficult.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 자동차의 충격에너지를 효율적으로 흡수함으로써 안전성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 중량을 현저하게 감소시켜 시공성 및 경제성이 향상된 도로경계석을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, the purpose is to provide a road boundary stone that can not only improve the safety by absorbing the impact energy of the vehicle efficiently, but also significantly reduce the weight to improve the construction and economic efficiency It is done.
본 고안의 다른 목적은 내구성이 향상되면서도 제작 또는 시공 시에 환경오염물질을 배출하지 않는 도로경계석을 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide a road boundary stone that does not discharge environmental pollutants during construction or construction while improving durability.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 도로경계석은 도로의 차도와 인도를 구획하기 위하여 설치되는 것으로서, 강판을 폐쇄된 다각형상의 단면을 가지도록 절곡 성형하여 내부에 밀폐된 중공부를 제공하는 본체와, 상기 본체의 길이방향의 양측면에 마련되어 인접하는 도로경계석을 상호 연결하는 연결수단을 구비한 것을 특징으로 한다.Road boundary stone according to the present invention for achieving the above object is to be installed to partition the roadway and sidewalk of the road, the main body for bending the steel sheet to have a closed polygonal cross section to provide a hollow inside sealed And it is characterized in that it is provided on both sides of the longitudinal direction of the main body provided with connecting means for interconnecting adjacent road boundary stones.
상기 본체의 인도를 향하는 측면은 보도블럭의 두께에 상응하는 크기 만큼 단차부가 형성되고, 상기 본체의 상면에는 시각 장애우가 인식할 수 있는 요철이 형성되며, 본체의 차도를 향하는 측면에는 야광등이 설치된 것이 바람직하다.The side facing the side of the main body is formed with a stepped portion corresponding to the thickness of the sidewalk block, the upper surface of the main body is formed with irregularities that can be recognized by the visually impaired, the side facing the roadway of the main body is provided with a luminous lamp It is preferable.
또한 상기 연결수단은 인접하는 도로 경계석 사이에 개재되고 상기 본체의 단면형상에 대응되는 형상을 가진 플레이트부와 상기 플레이트부의 양단에 각각 마련된 제1 나사부를 포함하는 연결부재를 구비하고, 상기 본체의 양단부에는 상기 연결부재의 제1 나사부와 나사결합되는 제2 나사부가 각각 형성된 것이 바람직하다.The connecting means may include a plate member interposed between adjacent road boundary stones and a plate member having a shape corresponding to the cross-sectional shape of the main body, and a connecting member including first screw parts provided at both ends of the plate part, and both ends of the main body. It is preferable that each of the second screw portion screwed with the first screw portion of the connecting member is formed.
또한 상기 연결수단은 도로 경계석의 일측단부에 형성된 단차부와 상기 단차부의 수평면에 상방으로 돌출 형성된 결합돌기와 도로 경계석의 타측단부에 형성되고 상기 단차부와 상보적인 형상을 가진 제2 단차부와 상기 단차부의 수평면에 상방으로 요입되고 상기 결합돌기와 대응되는 형상을 가진 결합그루브를 구비하고, 상기 결합돌기는 상부로 갈수록 단면적인 점진적으로 감소하는 원뿔형상을 가진 것이 바람직하다.In addition, the connecting means is a stepped portion formed on one side end of the road boundary stone and the engaging step formed protruding upward on a horizontal plane of the stepped portion and the second stepped portion and the step formed on the other end of the road boundary stone complementary to the stepped portion It is preferable to have a concave shape which is recessed upward in the horizontal plane of the part and has a shape corresponding to that of the engaging projection, and the engaging projection gradually decreases in cross-section toward the top.
또한 상기 도로경계석 중에서 통행자가 통행할 수 있는 인도와 인도 사이의 부분을 한정하는 위치에 설치되는 모서리 부분의 도로경계석의 본체는 길이방향으로 따라 두께가 감소하도록 성형되어 그 타측 단부의 두께는 보도블럭의 두께로 설정되는 것이 바람직하다.In addition, the main body of the road boundary stone of the corner portion that is installed at a position that defines a portion between the sidewalk and the sidewalk that can pass through the road boundary stone is formed so as to decrease in thickness along the longitudinal direction, the thickness of the other end is a sidewalk block It is preferable to set to the thickness of.
본 명세서에서는 일반도로, 국도, 고속도로를 포함한 도로의 인도와 차도를 경계짓기 위한 것은 그 재질과 무관하게 "도로경계석"으로 정의한다.In the present specification, a boundary road for a road and a road including a general road, a national road, and a highway is defined as a "road boundary stone" regardless of its material.
이하에서 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안에 따른 도로경계석의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the road boundary stone according to the present invention.
도1은 본 고안에 따른 도로 경계석의 일 실시예가 도로에 배치된 상태를 도시한 것이다. 도시된 바와 같이, 본 실시예의 도로경계석(10)은 도로의 차도(100)와 인도(101)를 구획하기 위하여 도로의 길이방향을 따라 길게 설치된다. 상기 도로경계석(10)의 본체(11)는 강판을 폐쇄된 다각형상의 단면을 가지도록 절곡 성형하여 제작된다. 본체의(11) 내부에는 밀폐된 중공부(X)가 형성된다. 상기 본체의 단면 형상은 다양한 형태로 구현될 수 있으나, 도시된 바와 같이 직사각형 형상으로 구현되는 것이 바람직하다. 한편 본체(11)의 하측면에는 앵커볼트(12)를 관통 설치함으로써 도로 경계석(10)을 지반(103)에 견고하게 고정하는 것이 바람직하다. 도면부호 103은 인도 상에 배치되는 보도블럭이다. 도로경계석의 본체의 중공부(X)에는 복수개의 리브를 설치함으로써 도로경계석의 강도를 보강하는 것이 바람직하다.1 shows a state in which an embodiment of a road boundary stone according to the present invention is disposed on a road. As shown, the road boundary stone 10 of the present embodiment is installed long along the longitudinal direction of the road to partition the roadway 100 and the sidewalk 101 of the road. The main body 11 of the road boundary stone 10 is manufactured by bending the steel sheet to have a closed polygonal cross section. Inside the main body 11, a sealed hollow part X is formed. The cross-sectional shape of the main body may be implemented in various forms, but is preferably implemented in a rectangular shape as shown. On the other hand, it is preferable to fix the road boundary stone 10 to the ground 103 by installing the anchor bolt 12 through the lower side of the main body 11. Reference numeral 103 is a sidewalk block disposed on the sidewalk. It is preferable to reinforce the strength of the road boundary stone by providing a plurality of ribs in the hollow portion X of the main body of the road boundary stone.
상기와 같은 도로경계석(10)은 복수개가 인접하여 배치된다. 즉 본 고안에 따른 도로경계석은 여러개를 인접 설치함으로써 종래와는 달리 길이를 매우 길게 설정할 수 있다. 이를 위하여 도로경계석의 본체(11)의 길이방향의 양측면에는 인접하는 도로경계석(10)을 상호 연결하는 연결수단이 마련되어야 하는 바, 이하에서 상기 연결수단에 대하여 상세히 설명한다.The road boundary stone 10 as described above is disposed in plurality adjacent. In other words, the road boundary stone according to the present invention can be set to a very long length unlike the conventional by installing several adjacent. To this end, connecting means for interconnecting adjacent road boundary stones 10 should be provided on both side surfaces in the longitudinal direction of the main body 11 of the road boundary stone, which will be described in detail below.
상기 연결수단은 다양한 구성으로 구현될 수 있다. 예를 들어 도2 및 도3에 도시된 바와 같이, 하나의 도로경계석(10)의 본체(11)의 일측단에 돌출 형성된 돌출부(13)를 마련하고 이에 인접하는 도로경계석(10')의 본체(11')의 타측단에는 요입부(13')를 마련한다. 상기 요입부(13')는 상기 돌출부(13)와 대응되는 형상 및 깊이를 가지도록 형성한다. 상기 돌출부(13) 및 요입부(13')는 도2에 도시된 바와 같이 도로경계석의 본체(11, 11')와 동일한 형상, 즉 사각형상의 단면을 가지도록 형성될 수도 있고, 이와 달리 도3에 도시된 바와 같이 원형의 단면 형상을 가지는 돌출부(14) 및 요입부(14')를 형성하는 것도 가능하다. The connecting means may be implemented in various configurations. For example, as illustrated in FIGS. 2 and 3, a protrusion 13 protruding from one side end of the main body 11 of one road boundary stone 10 is provided and the main body of the road boundary stone 10 ′ adjacent thereto is provided. The other end of the 11 'is provided with a recess 13'. The concave portion 13 ′ is formed to have a shape and a depth corresponding to that of the protrusion 13. As shown in FIG. 2, the protrusion 13 and the recess 13 'may be formed to have the same shape as that of the main body 11 and 11' of the road boundary stone, that is, a quadrangular cross section. It is also possible to form protrusions 14 and recesses 14 'having a circular cross-sectional shape as shown in FIG.
도4 및 도5는 인접하는 도로경계석을 상호 연결하는 연결수단의 다른 실시예를 도시한 것이다. 도4에 도시된 연결수단은 인접하는 도로경계석(10, 10') 사이에 개재되는 연결부재(15)를 구비한다. 상기 연결부재(15)는 본체(11, 11')의 단면형상(사각형상)에 대응되는 형상을 가진 플레이트부(15a)와 상기 플레이트부(15a)의 양단에 각각 마련된 돌출부(15b, 15c)를 구비한다. 상기 도로경계석(10,10')의 본체(11, 11')의 길이방향의 양측 단부에는 상기 돌출부(15b, 15c)가 각각 삽입 결합될 수 있는 요홈(16, 16')이 형성된다.4 and 5 show another embodiment of the connecting means for interconnecting adjacent road boundaries. The connecting means shown in FIG. 4 has a connecting member 15 interposed between adjacent road boundaries 10 and 10 '. The connecting member 15 has a plate portion 15a having a shape corresponding to the cross-sectional shape (square) of the main bodies 11 and 11 'and protrusions 15b and 15c provided at both ends of the plate portion 15a, respectively. It is provided. At both ends in the longitudinal direction of the main body 11 and 11 'of the road boundary stone 10 and 10', grooves 16 and 16 'are formed to which the protrusions 15b and 15c can be respectively inserted and coupled.
한편 도5에 도시된 바와 같이, 도로경계석(10, 10') 사이에 개재되는 연결부재(17)의 플레이트부(17a)의 양단에 마련된 각 돌출부에는 수나사선(제1 나사부: 17b, 17c)이 형성하는 것도 가능하다. 이 경우 도로경계석(10, 10')의 본체(11, 11')의 길이방향의 양측 단부에는 상기 연결부재의 제1 나사부(17b, 17c)와 나사결합 가능한 암나사부(18, 18': 제2 나사부)가 각각 형성된다. On the other hand, as shown in Figure 5, each of the projections provided on both ends of the plate portion 17a of the connecting member 17 interposed between the road boundary stones (10, 10 ') male threads (first screw portion: 17b, 17c) It is also possible to form. In this case, female end portions 18 and 18 'which are screwable to first threaded portions 17b and 17c of the connecting member are formed at both end portions in the longitudinal direction of the main bodies 11 and 11' of the road boundary stones 10 and 10 '. 2 threads) are formed respectively.
도6은 인접하는 도로경계석을 상호 연결하는 연결수단의 또 다른 실시예를 도시한 것이다. 본 실시예의 연결수단을 구성하기 위해서, 하나의 도로경계석(10)의 본체(11)의 일측단부에 제1 단차부(11a)를 형성하고, 상기 제1 단차부(11a)의 수평면에 상방으로 돌출 형성된 결합돌기(19)를 형성한다. 또한 인접하는 도로경계석(10')의 본체(11')의 타측단부에 상기 제1 단차부(11a)와 상보적인 형상을 가진 제2 단차부(11'a)를 형성하고, 상기 제2 단차부(11'a)의 수평면에는 상방으로 요입되고 상기 결합돌기(19)와 대응되는 형상을 가진 결합그루브(19')를 형성한다. 상기 결합돌기(19) 및 결합그루브(19')는 상부로 갈수록 단면적인 점진적으로 감소하는 원뿔형상을 가짐으로써 양자 사이의 원활한 결합이 가능하도록 한다.Figure 6 shows another embodiment of the connecting means for interconnecting adjacent road boundaries. In order to form the connecting means of the present embodiment, a first stepped portion 11a is formed at one end of the main body 11 of one road boundary stone 10, and upwards in a horizontal plane of the first stepped portion 11a. Protruding formed engaging projection 19 is formed. In addition, the second step portion 11'a having a shape complementary to the first step portion 11a is formed at the other end of the main body 11 'of the adjacent road boundary stone 10', and the second step is A coupling groove 19 'is formed on the horizontal surface of the portion 11'a and is recessed upward and has a shape corresponding to that of the coupling protrusion 19. The coupling protrusion 19 and the coupling groove 19 ′ have a conical shape that gradually decreases in cross-sectional area toward the top, thereby enabling a smooth coupling between the coupling protrusion 19 and the coupling groove 19 ′.
상기 연결수단을 구성하는 각 연결부재는 탄성 재료, 예를 들어 고무재질을 적용함으로써 방수성을 높이고, 본체의 열팽창 및 열수축에 적절하게 대응할 수 있도록 한다.Each connecting member constituting the connecting means increases elasticity by applying an elastic material, for example, a rubber material, so as to properly cope with thermal expansion and thermal contraction of the main body.
상기와 같은 구성을 구비한 도로경계석(10, 10')들을 도로의 보도(101)와 차도(100) 사이에 나란히 배치하고, 상기 연결수단에 의하여 인접하는 도로경계석의 본체를 상호 연결함으로써 시공이 완료된다. The road boundary stones 10 and 10 'having the above configuration are arranged side by side between the sidewalk 101 and the roadway 100 of the road, and the construction is performed by interconnecting the main body of the adjacent road boundary stones by the connecting means. Is done.
도7은 본 고안에 따른 도로경계석(20)의 다른 실시예를 도시한 것이다. 본 실시예의 도로경계석(20)의 다각형상의 본체(21)에서 인도(101)를 향하는 측면(20a)은 인도에 배치된 보도블럭(104)의 두께에 상응하는 크기 만큼 단차부(21)가 형성되어 있다. 즉 본 실시예에 따른 도로경계석(20)을 사용하면 상기 단차부(21)에 보도블럭(104)의 끝부분이 배치되어 도로경계석(20)의 상부면(20b)과 보도블럭(104)의 상면이 동일한 높이로 설정됨으로써 도로의 외관을 매우 미려하게 할 수 있다. 또한 도로경계석의 상부면(20b)에 복수개의 요철(41)을 형성함으로써 시각장애우가 차로로 넘어가는 것을 방지할 수 있다. 또한 도로경계석의 차도를 향하는 면(20c)에 복수개의 야광표시등(42)을 설치함으로써 야간에 차량운전자가 이를 인식하여 교통사고를 최소화할 수 있다.Figure 7 shows another embodiment of the road boundary stone 20 according to the present invention. In the polygonal body 21 of the road boundary stone 20 of the present embodiment, the side surface 20a facing the sidewalk 101 is formed with a step portion 21 corresponding to the thickness of the sidewalk block 104 disposed in the sidewalk. It is. That is, when the road boundary stone 20 according to the present embodiment is used, an end portion of the sidewalk block 104 is disposed at the stepped portion 21 so that the top surface 20b and the sidewalk block 104 of the road boundary stone 20 are disposed. By setting the upper surface to the same height, the appearance of the road can be very beautiful. In addition, by forming a plurality of irregularities 41 on the upper surface 20b of the road boundary stone, it is possible to prevent the visually impaired person from crossing the road. In addition, by installing a plurality of luminous lamps 42 on the surface 20c facing the roadway of the road boundary stone, a vehicle driver may recognize this at night and minimize traffic accidents.
도8은 본 고안에 따른 도로경계석의 또 다른 실시예를 도시한 것이다. 본 실시예의 도로경계석(10)은 통행자가 통행하는 인도(101)와 인도(101) 사이의 부분(Y), 즉 인도와 차도를 구획하는 도로경계석의 모서리 부분(로터리 부분)에 설치되는 "ㄱ" 자 형상으로 절곡된 도로경계석(30)에 관한 것이다. 상기 모서리 부분 도로경계석(30)의 본체(31)은 그 길이방향으로 따라 두께가 점진적으로 감소하도록 성형된다. 즉 도로경계석(30)의 본체(31)의 일측 단부의 두께는 통상적인 두께(t1)로 설정되나 그 두께가 감소되어 본체(31)의 타측 단부의 두께는 보도블럭(104)의 두께(t2)로 만큼 줄어든다. 따라서 통행자가 도로경계석을 넘어 통행하여야 하는 부분(Y)에서 도로경계석의 단차를 최소화할 때, 본 도로경계석(30)을 모서리 부분에 배치하면 시공이 간단하면서도 외관을 매우 미려하게 할 수 있다는 장점을 제공한다. Figure 8 shows another embodiment of the road boundary stone according to the present invention. The road boundary stone 10 of the present embodiment is installed at a portion Y between the sidewalk 101 and the sidewalk 101, ie, a corner portion (rotary part) of the road boundary stone that divides the sidewalk and the driveway. "It relates to the road boundary stone 30 bent in a shape. The main body 31 of the corner portion road boundary stone 30 is formed to gradually decrease in thickness along its longitudinal direction. That is, the thickness of one end of the main body 31 of the road boundary stone 30 is set to a normal thickness t1, but the thickness thereof is reduced so that the thickness of the other end of the main body 31 is the thickness t2 of the sidewalk block 104. Decreases by). Therefore, when the pedestrian minimizes the step boundary of the road boundary stone in the portion (Y) that must pass through the road boundary stone, the construction of the road boundary stone 30 at the corner part can simplify the construction and make the appearance very beautiful. to provide.
본 고안에 따른 도로경계석은 중공 형상의 철판 부재로 제작되므로 상기와 같은 도7 및 도8의 다양한 형상의 도로경계석(20, 30)을 구현할 수 있는 것이다. 특히 도8과 같이 도로의 로터리부분에 사용되는 곡선 형상에서도 본 고안에 따른 도로경계석을 하나만 사용하여도 구현할 수 있다.Since the road boundary stone according to the present invention is made of a steel plate member having a hollow shape, the road boundary stones 20 and 30 of various shapes as shown in FIGS. 7 and 8 may be implemented. In particular, even in the curved shape used for the rotary part of the road as shown in Figure 8 can be implemented using only one road boundary stone according to the present invention.
한편 본 고안의 도로경계석의 본체의 표면을 방식 및 방청용 재료로 표면 처리함으로써 그 내구성을 더욱 향상시킬 수 있다. On the other hand, the surface of the main body of the road boundary stone of the present invention by surface treatment with anticorrosive and antirust material can further improve its durability.
본 명세서 및 도면에 기재된 사항은 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하기 위하여 예시적으로 제시된 것으로서, 본 고안의 보호범위가 이들 사항에 제한되는 것으로 해석되어서는 안된다.The matters described in this specification and the drawings are presented by way of example to describe preferred embodiments of the present invention, and the scope of protection of the present invention should not be construed as being limited to these matters.
본 고안에 따른 도로경계석은 강판을 절곡하여 내부가 비어있는 중공부를 가진 다각형 부재를 형성되므로 자동차의 충격에너지를 흡수하는 기능이 뛰어나 안전성을 현저하게 향상시킨다. 또한 중공부로 형성되어 도로경계석의 중량이 현저히 감소되므로, 제작, 운송 및 설치 시에 시공성이 향상되고 제작 및 설치 비용이 줄어드는 이점을 제공한다. Road boundary stone according to the present invention is to form a polygonal member having a hollow hollow inside by bending the steel plate is excellent in the function of absorbing the impact energy of the vehicle significantly improves safety. In addition, since the weight of the road boundary stone is significantly reduced due to the hollow part, the construction property is improved and the manufacturing and installation costs are reduced during manufacturing, transportation, and installation.
본 고안에 따른 도로경계석은 방청 및 방식 처리된 강판으로 제작되므로 내구성이 향상되고 특히 겨울철의 저온에 의하여 취성화되는 현상 및 다른 물체와의 충돌시에 모서리부분이 깨지는 종래기술의 문제점을 해결할 수 있다. 또한 본 고안은 콘크리트 폐기물이나 돌가루 등과 같은 환경오염물질이 방출되지 않는 이점을 제공한다.The road boundary stone according to the present invention is made of a steel plate treated with rust preventive and anticorrosive to improve the durability, especially the phenomenon of brittleness by the low temperature in winter and the problem of the prior art that the edges are broken when colliding with other objects. . In addition, the present invention provides an advantage that environmental pollutants such as concrete waste or stone dust are not released.
도1은 본 고안에 따른 도로경계석의 일 실시예가 배치된 상태를 도시한 사시도,1 is a perspective view showing a state in which an embodiment of the road boundary stone according to the present invention is disposed;
도2 내지 도6은 본 고안에 따른 도로경계석의 연결수단의 여러가지 실시예를 도시한 분리 사시도,2 to 6 is an exploded perspective view showing various embodiments of the connecting means of the road boundary stone according to the present invention,
도7은 본 고안에 따른 도로경계석의 다른 실시예가 배치된 상태를 도시한 사시도,7 is a perspective view showing a state in which another embodiment of the road boundary stone according to the present invention is disposed;
도8은 본 고안에 따른 도로경계석의 또 다른 실시예가 배치된 상태를 도시한 사시도이다.Figure 8 is a perspective view showing a state in which another embodiment of the road boundary stone according to the present invention is disposed.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0007821U KR200387387Y1 (en) | 2005-03-22 | 2005-03-22 | Boundary stone of road |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0007821U KR200387387Y1 (en) | 2005-03-22 | 2005-03-22 | Boundary stone of road |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200387387Y1 true KR200387387Y1 (en) | 2005-06-20 |
Family
ID=43688701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR20-2005-0007821U KR200387387Y1 (en) | 2005-03-22 | 2005-03-22 | Boundary stone of road |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200387387Y1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100806518B1 (en) | 2006-11-22 | 2008-02-21 | 이기영 | Slab-shaped block ramp |
| WO2008063013A1 (en) * | 2006-11-22 | 2008-05-29 | Key-Young Lee | Slab-shaped block ramp |
| KR100838029B1 (en) | 2007-03-12 | 2008-06-12 | 이기영 | Quadrilateral slab-shaped block ramp |
| KR102259313B1 (en) * | 2020-05-15 | 2021-06-01 | 유한회사 청정산업 | Road structure to prevent fine dust and its construction method |
-
2005
- 2005-03-22 KR KR20-2005-0007821U patent/KR200387387Y1/en not_active IP Right Cessation
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|---|---|---|---|---|
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