KR200385010Y1 - 층간차음재 - Google Patents

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KR200385010Y1
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장현영
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Abstract

본 고안은 아파트나 빌라 등 다층건물은 바닥에 설치되어 바닥충격음이 하층으로 전달되는 것을 차단하는 층간차음재에 관한 것으로서, 특히 콘크리트 슬래브와 바닥마감재 사이에 가로세로 연속하여 배치되고 상면에 강도를 보강하기 위한 돌출부가 형성된 차음판과, 상기 차음판의 하측에 거리를 두고 배치되어 상기 차음판의 하측으로 공기층이 형성되도록 공간을 확보하고 블록 모양으로 형성된 다수의 탄성체와, 상기 각 탄성체와 차음판 사이에 위치되고 양측이 상기 차음판과 탄성체에 각각 매몰된 형태로 설치되어 상기 차음판을 탄력적으로 지지하는 코일스프링으로 구성되어 바닥충격음을 여러 단계에 걸쳐 차단하기 때문에 바닥충격음의 투과손실을 극대화할 수 있는 층간차음재에 관한 것이다.

Description

층간차음재{Material for insulating sound}
본 고안은 건물 상층에서 발생된 충격음이 그 하층으로 전달되는 것을 획기적으로 차단할 수 있도록 한 층간차음재에 관한 것이다.
일반적으로 아파트나 빌라 등과 같이 바닥을 공유하여야 하는 다층건물은 바닥에 충격이 가해질 경우, 그 바닥충격음(그릇의 낙하, 의자를 바닥에 댄 상태로의 이동과 같이 비교적 가볍고 딱딱한 충격에 의한 경량충격음과, 아이들이 뛰어놀 때와 같이 비교적 무겁고 부드러운 충격에 의한 중량충격음이 있다)이 바로 아래층으로 전달되어 많은 피해를 주게 된다.
실제 다층건물 거주자를 대상으로 한 조사결과에 따르면 가장 심각한 문제로 대두된 것은 단열, 빛, 용수, 실내인테리어 등의 불만도 있었지만 단연 바닥충격음에 관련한 사항이었다. 또 연구결과에 따르면 바닥충격음 계통의 소음은 수면을 방해하고 집중력을 저하시킨다고 하니 심각한 사회문제가 아닐 수 없다.
이처럼 다층건물에서 바닥충격음이 문제화되는 것은 콘크리트가 공기전파음의 차단성은 우수한 반면, 충격을 직접 가하면 그 충격이 고체전파음으로 변화되어 거의 차단되지 않는 특성이 있기 때문이다.
따라서 최근에는 다층건물의 바닥을 구성할 때 도 1과 같이 콘크리트 슬래브(1)와 바닥마감재(2) 사이에 바닥충격음을 감쇄시키기 위하여 스티로폼이나 합성고무나 발포수지 따위로 이루어진 평판 모양의 층간차음재(10)를 설치하는 것이 보통이다. 여기서 설명되지 않은 도면부호 3은 기포콘크리트이고, 4는 모르타르이다.
그러나 이와 같은 종래기술의 층간차음재(10)는 단층구조이므로 음의 투과율이 높아 큰 차음효과를 기대할 수 없을 뿐만 아니라 콘크리트 슬래브(1)와 바닥마감재(2) 사이에 긴밀히 포개지는 형태로 설치되므로 층간차음재(10)를 투과한 바닥충격음이 하층에 그대로 전달되는 문제점이 있었다.
본 고안은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 다층구조로 구성함과 아울러 콘크리트 슬래브와 바닥마감재 사이에 공간을 확보하여 여기에 공기층이 형성되도록 구성함으로써 바닥충격음의 투과손실을 극대화할 수 있는 층간차음재를 제공하는 데 목적이 있다.
상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위한 본 고안은 콘크리트 슬래브와 바닥마감재 사이에 가로세로 연속하여 배치되고 상면에 강도를 보강하기 위한 돌출부가 형성된 차음판과, 상기 차음판의 하측에 거리를 두고 배치되어 상기 차음판의 하측으로 공기층이 형성되도록 공간을 확보하고 블록 모양으로 형성된 다수의 탄성체와, 상기 각 탄성체와 차음판 사이에 위치되고 양측이 상기 차음판과 탄성체에 각각 매몰된 형태로 설치되어 상기 차음판을 탄력적으로 지지하는 코일스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.
본 고안의 일 실시예에 따른 층간차음재가 도 2 내지 도 7에 도시되어 있다.
도 2에 도시된 바와 같이 본 고안의 일 실시예에 따른 층간차음재는 콘크리트 슬래브(1)와 바닥마감재(2) 사이에 설치되는 바, 구체적으로는 콘크리트 슬래브(1)와 기포콘크리트(3) 사이에 위치된다. 이때 설치위치는 변경이 가능하여 일례로 기포콘크리트(3)와 모르타르(4) 사이에 위치될 수도 있고, 기포콘크리트(3)가 없는 바닥구조에서는 콘크리트 슬래브(1)와 모르타르(4) 사이에 위치될 수도 있다.
이와 같은 일 실시예의 층간차음재는 도 2 내지 도 4 및 도 7에 도시된 바와 같이 가로세로 연속하여 배치되는 일정 두께의 차음판(50)과, 이 차음판(50)의 하측에 일정 거리 이격되도록 위치된 다수의 탄성체(60)와, 이 각 탄성체(60)와 차음판(50) 사이에 개재된 코일스프링(70)으로 구성된다.
상기 차음판(50)은 폐비닐에 의하여 강성이 우수하도록 만든 것으로서, 그 자체의 강도를 보강하기 위하여 상면 전반에 걸쳐 돌출부(51)가 형성되고, 이 돌출부(51)는 간격이 일정한 그물 모양으로 형성된다. 이때 돌출부(51)의 형상은 설치 시 차음판(50)과 기포콘크리트(3)(또는 모르타르)의 결합력을 높여주는 역할도 한다.
한편 차음판(50)은 상측에서 보았을 때 정사각형 모양으로 형성되고, 둘레면에는 이웃 차음판(50)과의 배치구조가 흐트러짐을 방지하기 위하여 서로를 견고히 결합시키는 결합부(55)가 둘레면을 따라 형성된다.
상기 결합부(55)는 상측턱부(56)와 하측턱부(57)로 구성되는 바, 차음판(50)의 둘레면을 둘레방향을 따라 상하로 반분하였을 때 상측턱부(56)는 상부에, 하측턱부(57)는 하부에 각각 위치된다. 아울러 상측턱부(56)는 차음판(50)의 어느 한쪽 가로 둘레면 및 세로 둘레면 전체에 걸쳐 위치되도록 둘레방향을 따라 일정한 폭과 두께로 형성되고, 하측턱부(56)는 차음판(50)의 상측턱부(56)가 형성되지 않은 나머지 가로 둘레면 및 세로 둘레면 전체에 걸쳐 위치되도록 둘레방향을 따라 일정한 폭과 두께로 형성된다.
이와 같은 결합부(55)에 있어서, 상측턱부(56)는 하면에 다수 개의 결합돌기(56a)가 형성되고, 하측턱부(57)는 이 상측턱부(56)의 각 결합돌기(56a)를 끼워 결합할 수 있도록 결합구멍(57)이 형성된다.
상기 탄성체(60)는 우레탄 수지에 의하여 하측으로 갈수록 점차 둘레가 작아지는 원기둥 모양으로 형성되는 바, 상기 차음판(50)의 하측으로 공기층(A)이 형성되도록 일정 공간을 확보한다.
한편 상기 차음판(50)은 하면의 중앙 및 네 귀퉁이 부분에 각각 탄성체(60)를 수용할 수 있는 크기로 패인 홈부(52)가 형성되고, 탄성체(60)는 이 홈부(52)의 직하에 각각 배치된다. 이때 탄성체(60)의 배치는 안정감을 높이기 위한 구조이고, 홈부(52)는 층간차음재의 전체 두께를 줄임과 아울러 코일스프링(70)이 압축되었을 때 차음판(50)과 탄성체(60)가 간섭되는 것을 방지하기 위한 것이다.
상기 코일스프링(70)은 차음판(50)과 탄성체(60) 사이의 거리를 유지되도록 차음판(50)을 탄력적으로 지지하는 것으로서, 차음판(50) 및 탄성체(60)와 분리되는 것을 방지하고 위하여 차음판(50) 및 탄성체(60)와 일체화가 되도록 설치된다. 이때 일체화는 코일스프링(70)의 양측을 차음판(50)과 탄성체(60)에 각각 매몰된 형태로 설치함으로써 가능하게 된다.
상기와 같이 구성되는 일 실시예의 층간차음재는 바닥충격음이 발생되면, 1차로 차음판(50)에 의하여 차단되고, 2차로 코일스프링(70)의 완충작용으로 완화 및 흡수되며, 3차로 탄성체(60)의 완충작용과 공기층(A)에 의하여 완화 및 흡수된다.
상기와 같이 작용하는 일 실시예의 층간차음재에 대한 성능시험을 한국기계연구원에 의뢰한 결과에 따르면, 동일한 조건 하의 동일한 충격에서 두께 20mm 스티로폼이 적용된 바닥구조에서는 중량충격음이 45dB이고 경량충격음이 59dB인 것에 대하여 일 실시예의 층간차음재가 적용된 바닥구조에서는 중량충격음이 38dB이고 경량충격음이 47dB이었다. 즉 중량충격음은 7dB이 감소되었고, 경량충격음은 12dB이 감소되었다.
도 8은 본 고안의 다른 실시예에 따른 층간차음재를 적용한 건물의 바닥구조가 도시된 단면도이다.
다른 실시예에 따른 층간차음재는 도 8에 도시된 바와 같이 일 실시예와 비교하여 볼 때 기타 구성은 동일한 것에 대하여 차음판(50)의 상면에 스티로폼(80)이 적층된 구성만을 달리한다.
상기 스티로폼(80)은 자체적으로 바닥충격음을 차단함과 아울러 돌출부(51)의 두께만큼 차음판(50)과의 사이에 공기층(A)이 형성되도록 하는 역할을 한다.
따라서 다른 실시예는 스티로폼(80) 및 이 스티로폼(80)과 차음판(50) 사이의 공기층(A)에 의한 작용으로 음의 투과손실이 일 실시예에 비하여 크다.
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안은 차음판과, 이 차음판의 하측으로 배치된 다수의 탄성체와, 이 탄성체와 차음판 사이에 각각 설치된 코일스프링으로 구성되어 다층구조로 이루어지고 차음판의 하측으로 공기층이 형성되기 때문에 바닥충격음이 다단계에 걸쳐 차단되므로 이에 바닥충격음이 하층으로 전달되는 것을 획기적으로 개선할 수 있는 이점이 있다.
또한 본 고안은 차음판의 둘레면을 따라 이웃 차음판과 결합시키는 결합부가 형성되어 설치 시 충격에 의한 유동을 방지할 수 있으므로 차음판이 삐뚤어지는 등 잘못 시공되는 것을 사전 예방할 수 있는 이점이 있다.
또 본 고안은 차음판의 상면에 돌출부가 그물 모양으로 형성되어 강도보강을 꾀할 수 있는 이점이 있고, 차음판의 상면에 스티로폼을 적층하면 차음판과 스티로폼 사이에 돌출부의 두께에 상응하는 공기층이 형성되어 바닥충격음을 보다 감소시킬 수 있는 이점도 있다.
도 1은 일반적인 건물의 바닥구조가 도시된 단면도,
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 층간차음재를 적용한 건물의 바닥구조가 도시된 단면도,
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 층간차음재가 도시된 부분 분해사시도,
도 4는 도 3의 P-P선에 따른 단면도,
도 5는 도 2의 Q 부분 확대도,
도 6은 본 고안의 일 실시예에 따른 층간차음재가 도시된 저면도,
도 7은 본 고안의 일 실시예에 따른 층간차음재가 도시된 결합상태 사시도,
도 8은 본 고안의 다른 실시예에 따른 층간차음재를 적용한 건물의 바닥구조가 도시된 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
1 : 콘크리트 슬래브 2 : 바닥마감재
50 : 차음판 51 : 돌출부
52 : 홈부 55 : 결합부
56 : 상측턱부 56a : 결합돌기
57 : 하측턱부 57a : 결합구멍
60 : 탄성체 70 : 차음판
80 : 스티로폼 A : 공기층

Claims (6)

  1. 콘크리트 슬래브(1)와 바닥마감재(2) 사이에 가로세로 연속하여 배치되고 상면에 강도를 보강하기 위한 돌출부(51)가 형성된 차음판(50)과;
    상기 차음판(50)의 하측에 거리를 두고 배치되어 상기 차음판(50)의 하측으로 공기층(A)이 형성되도록 공간을 확보하고 블록 모양으로 형성된 다수의 탄성체(60)와;
    상기 각 탄성체(60)와 차음판(50) 사이에 위치되고 양측이 상기 차음판(50)과 탄성체(60)에 각각 매몰된 형태로 설치되어 상기 차음판(50)을 탄력적으로 지지하는 코일스프링(70)으로 구성된 것을 특징으로 하는 층간차음재.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 차음판(50)은 직사각형으로 형성되고 둘레면을 따라 이웃 차음판(50)과 결합시키기 위한 결합부(55)가 형성된 것을 특징으로 하는 층간차음재.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 결합부(55)는 상기 차음판(50)의 어느 한 가로 및 세로 둘레면의 상부에 둘레방향을 따라 일정한 폭과 두께로 형성되고 하면에 다수의 결합돌기(56a)가 형성된 상측턱부(56)와;
    상기 차음판(50)의 상측턱부(56)가 형성되지 않은 가로 및 세로 둘레면의 하부에 둘레방향을 따라 일정한 폭과 두께로 형성되고 이웃 차음판(50)의 상측턱부(56)에 형성된 결합돌기(56a)가 각각 끼워질 수 있도록 결합구멍(57a)이 형성된 하측턱부(57)로 구성된 것을 특징으로 하는 층간차음재.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 차음판(50)은 하면의 중앙 및 네 귀퉁이에 상기 탄성체(60)가 수용 가능한 크기의 홈부(52)가 각각 형성되고;
    상기 탄성체(60)는 상기 홈부(52)의 직하에 각각 배치된 것을 특징으로 하는 층간차음재.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 돌출부(51)는 상기 차음판(50)의 전반에 걸쳐 그물 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 층간차음재.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 층간차음재는 상기 차음판(50)의 상면에 적층된 스티로폼(80)을 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 층간차음재.
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