KR200375070Y1 - Parapet including a buffer means - Google Patents
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- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
Abstract
본 고안은 지주와, 상기 지주에 횡방향으로 설치되는 레일부재로 구성된 완충수단이 구비된 난간에 관한 것으로, 특히 충격에너지를 보다 효율적으로 흡수할 수 있도록 충격에너지에 의해 소성변형되고, 알루미늄을 용해하여 점증제와 발포제를 첨가하여 총체적으로 90%이상의 기포를 갖고 그 비중이 0.2-1.0이며, 육면체로 형성된 발포알루미늄부재와; 상기 발포알루미늄부재에 충격이 가해질 경우 상기 발포알루미늄부재의 조각이 흐트러짐이 없도록 상기 발포알루미늄부재의 사면을 포장하는 내부가 관통된 박판의 알루미늄재질로 형성된 케이스부재로 이루어진 완충수단이 상기 레일부재와 상기 지주의 사이에 매설된 완충수단이 구비된 난간에 관한 것으로, 레일부재와 지주의 사이에 발포알루미늄부재와 케이스부재로 이루어진 완충수단이 구비되어서 자동차가 충돌될 경우 충격에너지가 레일부재와, 완충수단의 소성변형에 의해 흡수되게 되므로서 자동차에 탑승한 승객의 피해를 극소화시킬 수 있다.The present invention relates to a railing provided with a strut and a cushioning means composed of a rail member installed in the cross direction. The plastic deformation is performed by the impact energy so as to absorb the impact energy more efficiently. Adding a thickening agent and a foaming agent, and having a foam of more than 90% in total, the specific gravity of which is 0.2-1.0, and a foamed aluminum member formed of a hexahedron; When the impact is applied to the foamed aluminum member, the cushioning means comprising a case member formed of a thin aluminum sheet through which the inside of the foamed aluminum member is wrapped to prevent the fragments of the foamed aluminum member from being disturbed. The present invention relates to a railing having a cushioning means embedded between struts, wherein a shock absorbing means including a foamed aluminum member and a case member is provided between a rail member and a strut, so that when the vehicle collides, the impact energy is absorbed by the rail member and the cushioning means. Since it is absorbed by the plastic deformation of the vehicle can minimize the damage of passengers in the car.
Description
본 고안은 자동차의 추락을 방지함은 물론이고 인도를 보행하는 보행자를 보호하기 위하여 도로변등에 설치되는 가드레일 혹은 방호울타리등과 같은 난간에 관한 것으로, 특히 충격흡수성이 우수한 발포알루미늄부재를 지주와 레일부재의 사이에 매설하여 자동차가 충돌될 경우 충격에너지를 보다 효율적으로 감소시켜서 자동차에 탑승한 승객의 피해를 극소화시킬 수 있는 완충수단이 구비된 난간에 관한 것이다.The present invention relates to railings such as guard rails or fences installed on roadsides to protect pedestrians walking along sidewalks as well as to prevent falling of cars. The present invention relates to a handrail provided with cushioning means, which can reduce impact energy more efficiently when the vehicle is buried between members, thereby minimizing damage of passengers in the vehicle.
일반적으로, 자동차의 추락을 방지함은 물론이고 인도를 보행하는 보행자를 보호하기 위하여 도로변에 설치되는 난간은 여러 가지 형태로 다양하게 제안되어 있고, 그 일예로서는 일본국에서 특허공개된 일본국 특개평10-18255호의 가드레일이 제안되어 있다.In general, there are various proposals for railings installed on the side of roads to prevent cars from falling, as well as to protect pedestrians walking through India. For example, the Japanese Patent Laid-Open Patent Publication in Japan. A guardrail of 10-18255 has been proposed.
일본국 특개평10-18255호의 가드레일은 도 1 및 특허청구범위에 기재된 바와 같이, 지주(1)와 상기 지주(1)의 차도(2)측에 취부된 판상의 빔(4)으로 이루어진 가드레일에 있어서, 상기 지주(1)의 보도(3)측에 있어서, 보행자등의 안전을 위한 1 또는 복수 본의 방호난간을 각 지주(1)사이에 설치한 것을 특징으로 한다.The guardrail of Japanese Patent Laid-Open No. 10-18255 is a guard consisting of a support post 1 and a plate-like beam 4 mounted on the side of the roadway 2 of the support post 1 as described in FIG. 1 and the claims. In the rail, at the sidewalk 3 side of the support 1, one or more guard rails for the safety of pedestrians or the like are provided between the support posts 1.
이와 같은 종래의 일본국 특개평 10-18255호의 가드레일은 보도측에 방호난간이 설치되므로서 자동차가 가드레일과 충돌될 경우 인도를 보행하는 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 있다.The conventional guardrail of Japanese Patent Application Laid-open No. Hei 10-18255 has a protective railing on the side of the sidewalk, so that when a car collides with the guardrail, pedestrians walking sidewalks can be more safely protected.
그러나, 이와 같은 종래의 일본국 특개평 10-18255호의 가드레일은 차도측에 설치되는 가드레일이 판상의 빔으로 이루어지고, 이 판상의 빔이 지주와 볼트에 의해 충격이 발생될 경우에도 유동됨이 없이 견고하게 조립되므로서 자동차가 충돌될 경우 자동차에 가해지는 충격이 과다하게 되므로 자동차에 탑승한 승객이 2차적으로 충격을 받게 되어 자동차에 탑승한 승객을 보다 안전하게 보호할 수 없다는 문제점이 있었다.However, the conventional guardrail of Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-18255 is made of a plate-shaped beam of guardrails installed on the side of a roadway, and the plate-shaped beams are moved even when an impact is generated by the struts and bolts. Since there is no impact on the car when the car is collided without being firmly assembled, there is a problem that the passengers in the car are secondarily shocked to protect the passengers in the car more safely.
본 고안은 상술한 여러 가지 문제점을 감안해서 이루어진 것으로, 본 고안의 목적은 점증제와 발포제가 첨가되어 제조된 일반적인 발포알루미늄부재등의 완충수단을 지주와 레일부재의 사이에 매설하여서 자동차가 충돌될 경우 충격에너지를 보다 효율적으로 흡수할 수 있도록 하여 자동차에 탑승한 승객의 피해를 극소화시킬 수 있는 완충수단이 구비된 난간을 제공하는 데 있다.The present invention was made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to embed a cushioning means such as a general foamed aluminum member manufactured by adding a thickener and a foaming agent between a support and a rail member so that a vehicle may crash. In this case, it is to provide a handrail provided with a cushioning means that can more efficiently absorb the impact energy to minimize the damage of the passengers in the vehicle.
도 1은 종래예에 적용되는 일본국 특개평 10-18255호의 가드레일의 주요부품을 분해하여서 도시한 분해사시도.1 is an exploded perspective view showing the main parts of the guardrail of Japanese Patent Laid-Open No. 10-18255 applied to the prior art.
도 2는 본 고안에 적용되는 완충수단이 구비된 난간의 실시예를 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view showing an embodiment of the handrail provided with a buffer means applied to the present invention.
도 3은 본 고안에 적용되는 완충수단이 구비된 난간의 주요부품을 분해하여서 도시한 분해사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing the main parts of the handrail is provided with a shock absorbing means applied to the present invention.
도 4는 본 고안에 적용되는 완충수단이 구비된 난간의 주요부분의 단면을 도시한 단면도.Figure 4 is a sectional view showing a cross section of the main part of the handrail is provided with a buffer means applied to the present invention.
도 5는 본 고안에 적용되는 완충수단이 구비된 난간의 다른 실시예를 도시한 사시도.Figure 5 is a perspective view showing another embodiment of the handrail provided with a buffer means applied to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10...지주 11...전면부10 ... Holding 11 ... Front
12...후면부 13...측면부12.Rear 13
14...구멍 20...레일부재14 Hole 20 Rail member
21...프론트부 22...리어부21 ... front part 22 ... rear part
23...충격흡수부 24...요홈통로23 Shock absorber 24 Home groove
30...완충수단 31...발포알루미늄부재30 ... shock absorber 31 ... foamed aluminum member
32...케이스부재 33...관통공32 ... case member 33 ... through hole
40...탄성부재40.Elastic member
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 완충수단이 구비된 난간은, 지반에 수직으로 일정간격으로 설치되며 전면부에 다수의 구멍이 천공된 지주와; 상기 지주에 횡방향으로 설치되며, 차도측에서 보아 외관이 미려하도록 함과 동시에 자동차가 충돌될 경우 충돌면적을 최소화시키도록 반달형상으로 형성된 프론트부와, 상기 프론트부와 일체적으로 형성된 리어부와, 상기 프론트부에 충격이 가해질 경우 충격을 흡수하도록 상기 프론트부와 리어부에 의해서 형성된 충격흡수부로 이루어진 레일부재로 구성된 완충수단이 구비된 난간에 있어서; 충격에너지를 보다 효율적으로 흡수할 수 있도록 충격에너지에 의해 소성변형되고, 알루미늄을 용해하여 점증제와 발포제를 첨가하여 총체적으로 90%이상의 기포를 갖고 그 비중이 0.2-1.0이며, 육면체로 형성된 발포알루미늄부재와; 상기 발포알루미늄부재에 충격이 가해질 경우 상기 발포알루미늄부재의 조각이 흐트러짐이 없도록 상기 발포알루미늄부재의 사면을 포장하는 내부가 관통된 박판의 알루미늄재질로 형성된 케이스부재로 이루어진 완충수단이 상기 레일부재와 상기 지주의 사이에 매설된 것을 특징으로 한다.Balustrades equipped with a buffer means according to the present invention for achieving the above object, and is installed at a predetermined interval vertically on the ground and the posts a plurality of holes perforated; It is installed in the post in the lateral direction, the front portion formed in a half-moon shape to minimize the impact area when the car is crashed at the same time as the appearance is beautiful from the side of the road, and the rear portion integrally formed with the front portion and In the handrail is provided with a buffer means consisting of a rail member consisting of a shock absorbing portion formed by the front portion and the rear portion to absorb the impact when the impact is applied to the front portion; Plastic deformation by impact energy to absorb impact energy more efficiently, add aluminum and thickener and foaming agent to dissolve aluminum and have more than 90% of total bubbles, specific gravity is 0.2-1.0, foamed aluminum formed by hexahedron Absence; When the impact is applied to the foamed aluminum member, the cushioning means comprising a case member formed of a thin aluminum sheet through which the inside of the foamed aluminum member is wrapped to prevent the fragments of the foamed aluminum member from being disturbed. It is characterized by being buried between props.
이와 같은 본 고안에 의한 완충수단이 구비된 난간에 의하면, 레일부재와 지주의 사이에 발포알루미늄부재와 케이스부재로 이루어진 완충수단이 구비되어서 자동차가 충돌될 경우 충격에너지가 레일부재와, 완충수단의 소성변형에 의해 흡수되게 되므로서 자동차에 탑승한 승객의 피해를 극소화시킬 수 있다.According to the handrail provided with the shock absorbing means according to the present invention, a shock absorbing means consisting of a foamed aluminum member and a case member is provided between the rail member and the strut so that the impact energy of the rail member, Since it is absorbed by plastic deformation, it is possible to minimize the damage of passengers in the car.
이하, 본 고안에 적용되는 완충수단이 구비된 난간의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of a handrail equipped with a buffer means applied to the present invention will be described in detail.
도 2는 본 고안에 적용되는 완충수단이 구비된 난간의 실시예를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 고안에 적용되는 완충수단이 구비된 난간의 주요부품을 분해하여서 도시한 분해사시도이며, 도 4는 본 고안에 적용되는 완충수단이 구비된 난간의 주요부분의 단면을 도시한 단면도이고, 도 5는 본 고안에 적용되는 완충수단이구비된 난간의 다른 실시예를 도시한 사시도이다.Figure 2 is a perspective view showing an embodiment of the handrail with a shock absorbing means applied to the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view showing the main parts of the handrail with a shock absorbing means applied to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing a cross section of the main portion of the handrail with a shock absorbing means applied to the present invention, Figure 5 is a perspective view showing another embodiment of the handrail equipped with a buffer means applied to the present invention.
도 2 내지 도 5에 있어서, 부호 10은 지반에 수직으로 일정간격으로 설치되는 지주로서, 차도측으로 향하는 전면부(11)의 가로폭(L2)이 인도측으로 향하는 후면부(12)의 가로폭(L1)보다 넓게 형성되며 상기 전면부(11)와 후면부(12)의 사이에는 충격을 흡수할 수 있도록 공간을 형성시키는 측면부(13)가 구비되어 있다.2 to 5, reference numeral 10 denotes a strut provided vertically to the ground at a predetermined interval, and the width L1 of the rear portion 12 in which the width L2 of the front portion 11 facing the roadway side is directed toward the sidewalk side. It is formed wider than the side portion 13 is provided between the front portion 11 and the rear portion 12 to form a space to absorb the shock.
또, 상기 지주(10)의 전면부(11)에는 후술하는 레일부재가 볼트(B)와 너트(N)에 의해서 용이하게 조립되도록 다수의 구멍(14)이 천공되어 있다.In addition, a plurality of holes 14 are drilled in the front portion 11 of the support 10 so that the rail member described later can be easily assembled by the bolt B and the nut N.
또, 부호 20은 상기 지주(10)에 횡방향으로 설치되는 레일부재로서, 차도측에서 보아 외관이 미려하도록 함과 동시에 자동차가 충돌될 경우 충돌면적을 최소화시키도록 반달형상으로 형성된 프론트부(21)와, 상기 프론트부(21)와 일체적으로 형성되며 후술하는 완충수단과 면접촉되는 리어부(22)와, 상기 프론트부(21)에 충격이 가해질 경우 충격을 흡수하도록 상기 프론트부(21)와 리어부(22)에 의해서 형성된 충격흡수부(23)로 이루어진다.In addition, reference numeral 20 denotes a rail member installed in the post 10 in a transverse direction, and the front portion 21 is formed in a half moon shape to minimize the collision area when the vehicle collides while the exterior is beautiful from the side of the roadway. ), A rear part 22 which is integrally formed with the front part 21 and is in surface contact with a shock absorbing means to be described later, and the front part 21 to absorb the shock when an impact is applied to the front part 21. ) And the shock absorbing portion 23 formed by the rear portion 22.
또, 상기 리어부(22)에는 상기 볼트(B)의 머리부가 수납되며 횡방향으로 연속적으로 형성된 요홈통로(24)가 형성되어 있다.In addition, the rear portion 22 is provided with a recess passage 24, the head of the bolt (B) is accommodated and continuously formed in the transverse direction.
한편, 부호 30은 상기 레일부재(20)에 자동차가 충돌될 경우 충격에너지를 보다 효율적으로 흡수하여 인명피해를 최소화시킬 수 있도록 상기 레일부재(20)와 상기 지주(10)의 사이에 매설되는 완충수단으로서, 충격에너지를 보다 효율적으로 흡수할 수 있도록 충격에 의해 소성변형되며 알루미늄을 용해하여 점증제와 발포제를 첨가하여 총체적으로 90%이상의 기포를 갖고 그 비중이 0.2-1.0이며 상기 레일부재(20)의 리어부(22)와 상기 지주(10)의 전면부(11)와 면접촉되도록 육면체로 형성된 발포알루미늄부재(31)와, 상기 발포알루미늄부재(31)에 충격이 가해질 경우 상기 발포알루미늄부재(31)의 조각이 외부로 흐트러짐이 없도록 상기 발포알루미늄부재(31)의 사면을 포장하는 내부가 관통된 박판의 알루미늄재질로 이루어진 케이스부재(32)로 이루어진다.On the other hand, the reference numeral 30 is a buffer embedded between the rail member 20 and the support 10 so as to minimize the damage to life by absorbing the impact energy more efficiently when the car collides with the rail member 20 As a means, it is plastically deformed by impact so that impact energy can be absorbed more efficiently, and it has a bubble of more than 90% in total by adding a thickening agent and a blowing agent by dissolving aluminum, and its specific gravity is 0.2-1.0 and the rail member 20 Foam aluminum member 31 formed of a hexahedron to be in surface contact with the rear portion 22 and the front portion 11 of the support 10, and when the impact is applied to the foam aluminum member 31, the foamed aluminum member It consists of a case member 32 made of a thin aluminum sheet through which the inside of the wrapping the slope of the foamed aluminum member 31 penetrated so that the pieces of 31 are not disturbed to the outside.
또, 상기 발포알루미늄부재(31)는 충격에너지를 보다 효율적으로 흡수할 수 있도록 압축강도가 20-35Kg/cm2이고, 자동차의 충돌후 소성변형률이 70-85%이며, 불연성이고, 초경량인 일반적인 발포알루미늄재질이다.In addition, the foamed aluminum member 31 has a compressive strength of 20-35Kg / cm 2 to absorb shock energy more efficiently, and has a plastic strain of 70-85% after a collision of a vehicle, and is nonflammable and super lightweight. It is made of foamed aluminum.
또한, 상기 케이스부재(32)는 사각파이프형상으로 이루어져 상기 발포알루미늄부재(31)와 억지맞춤되어 조립된다.In addition, the case member 32 has a rectangular pipe shape and is assembled by being pressed against the foamed aluminum member 31.
또, 상기 완충수단(30)에는 상기 레일부재(20)를 상기 지주(10)에 상기 볼트(B)로서 조립할 경우 상기 볼트(B)가 삽입되도록 상기 지주(10)에 형성된 구멍(14)과 일치되는 다수의 관통공(33)이 천공되고, 상기 관통공(33)은 상기 구멍(14)보다도 큰 직경으로 천공된다.In addition, the shock absorbing means 30 has a hole 14 formed in the support 10 so that the bolt (B) is inserted when the rail member 20 is assembled to the support 10 as the bolt (B); A plurality of matching through holes 33 are drilled, and the through holes 33 are drilled to a diameter larger than that of the holes 14.
또한, 상기 완충수단(30)의 관통공(33)에는 상기 레일부재(20)에 자동차가 충돌할 경우 보다 효율적으로 충격을 흡수할 수 있도록 강철의 재질로 이루어져 스프링형상으로 형성되어 탄성력을 갖는 탄성부재(40)가 내재된다.In addition, the through hole 33 of the shock absorbing means 30 is made of a steel material so as to absorb the impact more efficiently when the car collides with the rail member 20 is formed in a spring shape elastic having elastic force Member 40 is embedded.
한편, 도 2에서는 상기 완충수단(30)이 난간의 레일부재의 하부에만 설치되어 있으나, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니라 도 5에 도시된 바와 같이 상기완충수단(30)이 레일부재와 지주가 교차되는 모든 곳에 설치된 것에도 적용되는 것은 물론이다.Meanwhile, in FIG. 2, the shock absorbing means 30 is installed only at the lower portion of the rail member of the railing. However, the present invention is not limited thereto, and as shown in FIG. 5, the shock absorbing means 30 has a rail member and a support. Of course, it applies to everything installed in the intersection.
다음은, 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 완충수단이 구비된 난간의 작용효과를 설명한다.Next, the effect of the handrail is provided with a buffer means according to the present invention configured as described above.
우선, 본 고안에 의한 완충수단이 구비된 난간은 상기 완충수단(30)을 매개로 상기 레일부재(20)를 상기 지주(10)에 용이하게 조립할 수 있다.First, the handrail provided with the buffer means according to the present invention can be easily assembled to the support 10 by the rail member 20 via the buffer means (30).
즉, 상기 볼트(B)의 머리부를 상기 레일부재(20)의 요홈통로(24)에 삽입시키면 상기 볼트(B)가 상기 레일부재(20)의 요홈통로(24)에 가이드되어서 자유롭게 이동되게 된다.That is, when the head of the bolt (B) is inserted into the groove passage 24 of the rail member 20, the bolt (B) is guided to the groove passage 24 of the rail member 20 to move freely Will be.
또, 상기 볼트(B)를 상기 레일부재(20)에 삽입시킨 후 상기 지주(10)의 전면부(11)에 상기 완충수단(30)을 위치시킨다.In addition, after the bolt (B) is inserted into the rail member 20, the shock absorbing means 30 is positioned on the front portion 11 of the support (10).
이때, 상기 지주(10)의 전면부(11)에 형성된 구멍(14)과 상기 완충수단(30)에 형성된 관통공(33)이 일치되도록 상기 완충수단(30)을 상기 지주(10)의 전면부(11)에 위치시킨다.At this time, the buffer means 30 is the front surface of the support 10 so that the hole 14 formed in the front portion 11 of the support 10 and the through hole 33 formed in the buffer means 30 coincide with each other. It is located in the unit (11).
한편, 상기 완충수단(30)의 상기 발포알루미늄부재(31)는 총체적에 대해 기포가 90%이상의 발포알루미늄재질로 이루어져 초경량으로 형성되어 작업자는 용이하게 상기 지주(10)의 전면부(11)에 위치시킬 수 있다.On the other hand, the foamed aluminum member 31 of the shock absorbing means 30 is made of foamed aluminum material of more than 90% of the total volume of the foam is formed in the ultra-lightweight, so that the operator can easily at the front portion 11 of the support 10 Can be located.
또, 상기 지주(10)에 상기 완충수단(30)을 위치시키고, 상기 레일부재(20)에 삽입된 상기 볼트(B)를 상기 완충수단(30)의 관통공(33)과 상기 지주(10)의 전면부(11)에 형성된 상기 구멍(14)에 삽입시킨 후 상기 볼트(B)의 몸체부에 상기너트(B)를 조이면 상기 레일부재(20)는 상기 지주(10)에 견고하게 조립되게 되는 것이다.In addition, the buffer means 30 is positioned on the support 10, and the bolt B inserted into the rail member 20 passes through the through hole 33 and the support 10 of the shock absorbing means 30. The rail member 20 is firmly assembled to the support 10 when the nut B is tightened to the body of the bolt B after being inserted into the hole 14 formed in the front portion 11 of It will be.
또한, 상기 볼트(B)로서 상기 완충수단(30)을 매개로 상기 레일부재(20)를 상기 지주(10)에 조립할 경우 상기 볼트(B)의 몸체부에는 자동차가 충돌할 경우 보다 효율적으로 충격을 흡수할 수 있도록 강철의 재질로 이루어져 스프링형상으로 형성되어 탄성력을 갖는 탄성부재(40)를 내재시키는 것이 바람직하다.In addition, when assembling the rail member 20 to the support 10 through the buffer means 30 as the bolt (B), the body of the bolt (B) impacts more efficiently when a car collides with the body (B). It is preferable to embed the elastic member 40 having an elastic force by being formed in a spring shape so as to absorb the material.
이와 같이 상기 완충수단(30) 및 상기 탄성부재(40)가 매개되어서 상기 레일부재(20)를 상기 지주(10)에 조립할 경우, 자동차가 상기 레일부재(20)에 부딪히게 되면 충격을 보다 효율적으로 흡수하여 자동차에 탑승한 승객의 피해를 최소화시킬 수 있다.As such, when the shock absorbing means 30 and the elastic member 40 are assembled to assemble the rail member 20 to the support 10, the impact of the car to the rail member 20 is more efficient. Absorption can minimize the damage of passengers in cars.
즉, 상기 레일부재(20)에 자동차가 충돌되면, 1차적으로 상기 레일부재(20)의 프론트부(21)가 변형되게 되고, 상기 프론트부(21)의 변형에 의해 발생되는 충격에너지는 상기 프론트부(21)와 상기 리어부(22)에 의해 형성된 상기 충격흡수부(23)에서 흡수되게 된다.That is, when an automobile collides with the rail member 20, the front part 21 of the rail member 20 is primarily deformed, and the impact energy generated by the deformation of the front part 21 is The shock absorbing portion 23 formed by the front portion 21 and the rear portion 22 is absorbed.
또한, 상기 레일부재(20)로 과다한 충격이 발생될 경우에는 상기 충격흡수부(23)에서 1차적으로 충격에너지를 흡수하고, 2차적으로 상기 레일부재(20)와 상기 지주(10)의 사이에 매설된 상기 완충수단(30)이 소성변형되게 되어 자동차가 충돌될 경우 발생되는 충격에너지를 흡수하게 된다.In addition, when excessive shock is generated by the rail member 20, the shock absorbing part 23 primarily absorbs impact energy, and secondly, between the rail member 20 and the support 10. The buffer means 30 embedded in the plastic deformation is to absorb the impact energy generated when the vehicle is crashed.
또한, 상기 완충수단(30)이 소성변형될 경우 상기 볼트(30)에 매설된 상기 탄성부재(40)도 압착되어 충격에너지를 흡수하여 자동차에 탑승한 승객의 충격을최소화시킬 수 있다.In addition, when the shock absorbing means 30 is plastically deformed, the elastic member 40 embedded in the bolt 30 may also be compressed to absorb shock energy to minimize the impact of a passenger in a vehicle.
즉, 자동차가 상기 레일부재(20)에 충돌될 경우 1차적으로 상기 레일부재(20)의 변형으로 충격에너지를 흡수하고, 2차적으로 상기 완충수단(30)이 소성변형되어 충격에너지를 흡수하며, 3차적으로 상기 탄성부재(40)가 압착되어 충격에너지를 흡수하게 되므로서 자동차의 충돌로 인한 충격에너지가 3차에 걸쳐 흡수되게 되어 자동차에 탑승한 승객의 피해를 최소화시킬 수 있게 되는 것이다.That is, when the vehicle collides with the rail member 20, the shock energy is primarily absorbed by the deformation of the rail member 20, and the shock absorbing means 30 is plastically deformed to absorb the impact energy. In addition, since the elastic member 40 is compressed to absorb the impact energy, the impact energy due to the collision of the vehicle is absorbed over three times, thereby minimizing the damage of the passenger in the vehicle.
또, 상기 완충수단(30)은 발포알루미늄부재(31)의 외면에 케이스부재(32)가 포장되므로서 상기 발포알루미늄부재(31)가 충격에너지에 의해 파손될 경우에도 상기 케이스부재(32)에 의해 흐트러짐이 없게 된다.In addition, the cushioning means 30 is the case member 32 is wrapped on the outer surface of the foamed aluminum member 31 by the case member 32 even when the foamed aluminum member 31 is damaged by the impact energy There is no disturbance.
즉, 자동차의 충돌사고로 인해 발생되는 파손물을 최소화시킬 수 있게 되는 것이다.In other words, it is possible to minimize the damage caused by the crash of the car.
앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 완충수단이 구비된 난간에 의하면, 레일부재와 지주의 사이에 발포알루미늄부재와 케이스부재로 이루어진 완충수단과 탄성부재가 구비되어서 자동차가 충돌될 경우 충격에너지가 레일부재와, 완충수단의 소성변형과 탄성부재의 압착에 의해 흡수되게 되므로서 자동차에 탑승한 승객의 피해를 극소화시킬 수 있다는 효과가 있다.As described above, according to the handrail provided with the shock absorbing means according to the present invention, the shock energy is provided when the vehicle collides with the shock absorbing means including the foamed aluminum member and the case member and the elastic member between the rail member and the support. And, since it is absorbed by the plastic deformation of the cushioning means and the compression of the elastic member, there is an effect that it is possible to minimize the damage of passengers in the vehicle.
Claims (3)
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|---|---|---|---|
| KR20-2004-0031326U KR200375070Y1 (en) | 2004-11-05 | 2004-11-05 | Parapet including a buffer means |
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Related Child Applications (1)
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Cited By (2)
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-
2004
- 2004-11-05 KR KR20-2004-0031326U patent/KR200375070Y1/en not_active IP Right Cessation
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