KR200351208Y1 - 압축진개차량 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 적재함 내측에 구비되는 배출판이 수평 중심선을 기준으로 상하방향을 따라 양단으로 갈수록 만곡되어 원호의 곡선으로 형성되는 압축진개차량에 관한 것이다. 본 고안에 의한 압축진개차량은, 쓰레기를 압축하여 적재/하역하는 압축진개차량에 있어서, 적재함(200) 내측에 구비되는 배출판(220)은 수평 중심선을 기준으로 상하방향을 따라 양단으로 갈수록 만곡되어 원호의 곡선으로 형성된다. 그리고, 상기 배출판(220)은 상기 적재함(200)에 쓰레기를 적재할 때는 후진되고, 상기 적재함(200)에 쌓인 쓰레기를 하역할 때는 전진되며, 후단부에 설치되는 배출실린더(240)에 의해 작동됨을 특징으로 한다. 이와 같은 본 고안에 의하면, 배출판의 내구성이 증가되고, 적재함 내부에서의 점유공간이 최소화되어 적재량이 증대되는 이점이 있다.

Description

압축진개차량{Press packer truck}
본 고안은 압축진개차량에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 적재함 내측에 구비되는 배출판이 수평 중심선을 기준으로 상하방향을 따라 양단으로 갈수록 만곡되어 원호의 곡선으로 형성되는 압축진개차량에 관한 것이다.
일반적으로, 압축진개차량은 일반 가정에서 배출되는 각종 생활 쓰레기나 공장에서 배출되는 산업 폐기물을 수거하여 압축시킨 다음 매립지나 각종 쓰레기 매립장으로 운반하는 것으로, 쓰레기를 압축하여 보다 많은 양의 쓰레기를 적재하는 것이 가능하다.
도 1 에는 일반적인 압축진개차량의 구조가 측면도로 도시되어 있으며, 도 3 에는 종래 압축진개차량 배출판의 측단면도가 도시되어 있다. 이들 도면에 도시된 바에 따르면, 압축진개차량의 전방에는 운전석이 구비된 캡(4)이 배치되며, 후방의 프레임(6) 상에는 쓰레기를 적재하는 적재함(8)이 배치된다. 상기 적재함(8) 내에는 소정의 각도로 경사진 배출판(12)과, 상기 배출판(12)을 가압하기 위한 배출실린더(14)가 내장된다.
또한, 상기 적재함(8)의 후방에는 쓰레기가 투입되는 파커(Packer, 10)가 장착된다. 상기 파커(10)에는 가이드레일(18)을 따라 압입판(23)을 이송시키기 위한 이송실린더(24)가 힌지(20)에 의해 결합되고, 상기 파커(10)의 하부에는 오수를 포집하기 위한 드레인탱크(28)가 구비된다.
상기 파커(10)의 상부커버(11) 하단과 상기 적재함(8)의 입구측에 구비된 프레임(6')에는 파커실린더(16)가 설치된다. 상기 파커(10)의 내부에는 회전판(26) 및 상기 회전판(26)을 구동하기 위한 구동실린더(22)가 장착된다.
그리고, 상기 적재함(8)의 전방과 상기 파커(10)의 후방 대략 중앙부에는 조작부(9,9a)가 구비되어 전체적인 압축진개 작업을 컨트롤한다.
도 2 에는 일반적인 압축진개차량의 작동상태가 개략도로 도시되어 있다. 이에 도시된 바와 같이 상기 적재함(8) 내부로 쓰레기를 적재할 경우, 상기 조작부(9,9a)로 작동되는 압입판(23)과 회전판(26)은 각각 4단계를 거치는 사이클을 반복한다.
즉, 상기 파커(10)의 가이드레일(18)에 설치된 이송실린더(24)에 의해 상기 압입판(23)이 상부로 이동한 상태로 있고, 상기 압입판(23)의 하단에 설치된 회전판(26)이 상기 구동실린더(22)에 닫혀져(꺾여진 상태) 있는 상태에서, 1단계(a)는 구동실린더(22)로 오일이 공급되어 노출된 로드(도시되지 않음)가 상기 구동실린더(22) 내로 들어감으로써, 상기 로드의 단부에 연결된 회전판(26)이 펴지게 된다.
그리고, 2단계(b)는 상기 회전판(26)이 펼쳐진 상태에서 오일이 상기 이송실린더(24)에 공급되어 상기 로드가 노출됨으로써 상기 압입판(23)이 아래로 이동한다. 그런다음, 3단계(c)는 상기 구동실린더(22)로 오일이 재공급되어 상기 로드가 노출됨으로써 상기 회전판(26)이 접혀져 쓰레기를 압축하고, 이어 4단계(d)는 상기회전판(26)이 접혀진 상태에서 상기 이송실린더(24)의 로드가 이송실린더(24) 내부로 들어감으로써 상기 압입판(23)이 상부로 이동하여 상기 적재함(8) 내로 쓰레기를 적재하게 된다.
한편, 상기 적재함(8)에 적재된 쓰레기를 하역할 경우, 하치장으로 운전자가 내려와 상기 적재함(8) 일측에 설치된 조작부(9,9a)를 조작함으로써 상기 파커실린더(16)로 오일이 공급되고, 상기 파커실린더(16)의 로드가 노출됨으로써 파커(10)가 개방된다.
이러한 상태에서 오일이 상기 배출실린더(14)로 공급됨으로써, 상기 배출판(12)이 적재함(8)의 개방측, 즉 상기 파커(10)측으로 이동하면서 상기 적재함(8) 내부에 있는 쓰레기를 외부로 배출시키게 된다.
그러나, 상기와 같은 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.
상기 적재함(8) 내부에 쌓인 쓰레기를 하역할 때 전진되는 배출판(12)은 철판으로 구성되어, 소정의 각도로 경사진 직선 형상으로 되어 있다. 따라서, 상기 적재함(8) 내부에 쌓인 쓰레기를 상기 배출실린더(14)로 밀어 내었을 때 구조적으로 취약하게 되어 편심(한측면으로 치우치는)력을 받게 되는 문제점이 있다.
또한, 상기 배출판(12)에는 강성도가 거의 형성되지 않기 때문에 상기 배출판(12) 후단에 형강으로 보강골조(12')를 용접하여 결합함으로써 상기 보강골조(12')로 인하여 배출판(12)이 무겁게 되고, 이로 인해 상기 보강골조(12')에 대한 재료비와 차량운행에 따른 연료비가 증가하게 되는 문제점도 있다.
뿐만 아니라, 상기 배출판(12)이 적재함(8) 내부에서 설치되는 공간이 크므로 쓰레기의 적재량이 감소하게 되는 문제점도 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은, 적재함 내측에 구비되는 배출판이 수평 중심선을 기준으로 상하방향을 따라 양단으로 갈수록 만곡되어 원호의 곡선으로 형성되는 압축진개차량을 제공하는 것이다.
도 1 은 일반적인 압축진개차량의 측면도.
도 2 는 일반적인 압축진개차량의 작동상태를 나타낸 개략도.
도 3 은 일반적인 압축진개차량 배출판의 측단면도.
도 4 는 본 고안의 바람직한 실시예가 채용된 압축진개차량의 측면도.
도 5 는 본 고안의 바람직한 실시예가 채용된 압축진개차량의 작동상태를 나타낸 개략도.
도 6 은 본 고안에 의한 압축진개차량 배출판의 측단면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
100. ..... 캡 120. ..... 차량프레임
200. ..... 적재함 220. ..... 배출판
240. ..... 배출실린더 260,360. ..... 조작부
280. ..... 적재함프레임 300. ..... 파커(Packer) 310. ..... 상부커버 320. ..... 파커실린더 330. ..... 가이드레일 340. ..... 힌지 350. ..... 압입판 352. ..... 이송실린더 370. ..... 회전판 372. ..... 구동실린더380. ..... 드레인탱크
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 의한 압축진개차량은, 쓰레기를 압축하여 적재/하역하는 압축진개차량에 있어서, 적재함 내측에 구비되는 배출판은 수평 중심선을 기준으로 상하방향을 따라 양단으로 갈수록 만곡되어 원호의 곡선으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 배출판은 상기 적재함에 쓰레기를 적재할 때는 후진되고, 상기 적재함에 쌓인 쓰레기를 하역할 때는 전진되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 배출판은 후단부에 설치되는 배출실린더에 의해 작동됨을 특징으로 한다.
이와 같은 본 고안에 의하면, 배출판의 내구성이 증가되고, 적재함 내부에서의 점유공간이 최소화되어 적재량이 증대되는 이점이 있다.
도 4 에는 본 고안의 바람직한 실시예가 채용된 압축진개차량의 구조가 측면도로 도시되어 있으며, 도 5 에는 본 고안의 바람직한 실시예가 채용된 압축진개차량의 작동상태가 개략도로 도시되어 있다. 그리고, 도 6 에는 본 고안에 의한 압축진개차량의 배출판의 측단면도가 도시되어 있다.
이들 도면에 도시된 바에 따르면, 엔진(도시되지 않음)과 동력전달장치(도시되지 않음)를 고정한 차량프레임(120)의 전방에 운전석이 구비된 캡(100)이 설치되며, 후방의 상기 차량프레임(120) 상에는 쓰레기를 적재하는 적재함(200)이 설치되어 압축진개차량의 전체적인 구조가 형성된다.
상기 적재함(200) 내부에는 수평 중심선을 기준으로 상하방향을 따라 양단으로 갈수록 만곡되어 원호의 곡선으로 형성되는 배출판(220)이 구비된다.
상기 배출판(220)은 소위 불도저라 일컫는 장비의 전방에 부착된 밀판과 같은 형상을 가진다. 상기 배출판(220)은 상기 적재함(200)에 쓰레기를 적재할 때는 압력셋팅에 의해 자동으로 후진되고, 상기 적재함(200)에 쌓인 쓰레기를 하역할 때는 아래에서 설명할 조작부(260,360)에 구비된 조작레버(도시되지 않음)에 의해 전진되어 쓰레기를 배출시키게 된다.
그리고, 상기 배출판(220)의 후단에는 배출판(220)을 가압하여 전진시키기 위한 배출실린더(240)가 설치된다.
또한, 상기 적재함(200)의 후방에는 쓰레기가 투입되고 배출되는 파커(Packer, 300)가 장착된다. 상기 파커(300)에는 양단에 구비된 가이드레일(330)을 따라 상하로 이동하면서 아래에서 설명할 회전판(370)이 쓰레기를 끌어 올리면 상기 적재함(200) 내부로 밀어 넣게 되는 압입판(350)이 설치된다.
상기 압입판(350)의 측단에는 압입판(350)을 이송시키기 위한 이송실린더(352)가 설치되고, 상기 이송실린더(352)의 상단은 힌지(340)에 의해 결합된다. 상기 파커(300)의 하부에는 오수를 포집하기 위한 드레인탱크(380)가 구비된다.
상기 파커(300)의 상부커버(310) 하단과 상기 적재함(200)의 입구측에 구비된 적재함프레임(280)에는 상기 파커(300)를 선택적으로 개폐하는 파커실린더(320)가 설치된다. 상기 파커(300)의 내부에는 상기 압입판(350)의 하단과 결합되어 반회전하면서 쓰레기를 상기 적재함(200) 내부로 끌어 올리는 회전판(370)과 상기 회전판(370)을 구동하기 위한 구동실린더(372)가 장착된다.
그리고, 상기 적재함(200)의 전방과 상기 파커(300)의 후방 대략 중앙부에는 다수의 조작레버(도시되지 않음)가 구비되는 조작부(260,360)가 설치되어 전체적인 압축진개 작업을 컨트롤한다.
이하에서는 상기와 같이 구성되는 압축진개차량의 작동상태를 살펴본다.
압축진개차량의 상기 적재함(200) 내부로 쓰레기를 적재할 경우, 상기 조작부(260,360)의 조작레버에 의해 작동되는 압입판(350)과 회전판(370)은 각각 4단계를 거치는 사이클을 반복한다.
즉, 상기 파커(300)의 가이드레일(330)에 설치된 이송실린더(352)에 의해 상기 압입판(350)이 상부로 이동한 상태로 있고, 상기 압입판(350)의 하단에 설치된 회전판(370)이 상기 구동실린더(372)에 닫혀져(꺾여진 상태) 있는 상태에서, 1단계(a)는 구동실린더(372)로 오일이 공급되어 노출된 로드(Rod, 도시되지 않음)가 상기 구동실린더(372) 내로 들어감으로써, 상기 로드의 단부에 연결된 회전판(370)이 펴지게 된다.
그리고, 2단계(b)는 상기 회전판(370)이 펼쳐진 상태에서 오일이 상기 이송실린더(352)에 공급되어 상기 로드가 노출됨으로써 상기 압입판(350)이 아래로 이동한다. 그런다음, 3단계(c)는 상기 구동실린더(372)로 오일이 재공급되어 상기 로드가 노출됨으로써 상기 회전판(370)이 접혀져 쓰레기를 압축하고, 이어 4단계(d)는 상기 회전판(370)이 접혀진 상태에서 상기 이송실린더(352)의 로드가 이송실린더(352) 내부로 들어감으로써 상기 압입판(350)이 상부로 이동하여 상기 적재함(200) 내로 쓰레기를 적재하게 된다.
한편, 상기 적재함(200)에 적재된 쓰레기를 하역할 경우, 하치장으로 운전자가 내려와 상기 적재함(200) 일측과 파커(300) 일측에 설치된 조작부(260,360)를 조작함으로써 상기 파커실린더(320)로 오일이 공급되고, 상기 파커실린더(320)의 로드가 노출됨으로써 파커(300)가 개방된다.
이러한 상태에서 오일이 상기 배출실린더(240)로 공급됨으로써, 상기 배출판(220)이 적재함(200)의 개방측, 즉 상기 파커(300)측으로 이동하면서 상기 적재함(200) 내부에 있는 쓰레기를 외부로 배출시키게 된다.
이러한 본 고안의 범위는 상기에서 예시한 실시예에 한정하지 않고, 상기와 같은 기술범위 안에서 당업계의 통상의 기술자에게 있어서는 본 고안을 기초로 하는 다른 많은 변형이 가능할 것이다.
위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의한 압축진개차량에서는, 적재함에 쌓인 쓰레기를 하역할 때 사용되는 배출판을 상하방향 수평 중심선을 기준으로 상하방향을 따라 양단으로 갈수록 만곡되어 원호의 곡선으로 형성하였다.
따라서, 배출판을 실린더로 가압하여 힘을 가할 경우 쓰레기가 적재함 후방으로 밀리면서 배출판의 중심점으로 쓰레기가 모이게 됨으로써, 종래와 같은 직선형의 배출판에서의 편심(한측면으로 가해지는)된 힘을 적게 받게 되어, 강성도의 증대로 배출판의 내구성이 향상되는 효과가 기대된다.
그리고, 종래 직선형의 배출판과는 달리 본 고안에서는 배출판 전방의 만곡된 부분으로 더 많은 쓰레기를 적재할 수 있어 적재함의 공간 활용도를 증대할 수 있는 효과가 기대된다.
또한, 종래 직선형의 배출판 후단에 강성도를 증대시키기 위하여 결합한 보강골조가 필요없게 되므로써 배출판의 자체 무게가 감소하게 되고, 보강골조에 대한 재료비가 감소하게 되는 효과도 기대된다.
뿐만아니라, 배출판의 무게 감소로 압축진개차량의 전체 무게가 감소함으로써 차량운행비가 절감되는 효과도 기대된다.

Claims (3)

  1. 쓰레기를 압축하여 적재/하역하는 압축진개차량에 있어서,
    적재함 내측에 구비되는 배출판은 수평 중심선을 기준으로 상하방향을 따라 양단으로 갈수록 만곡되어 원호의 곡선으로 형성되는 것을 특징으로 하는 압축진개차량.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 배출판은,
    상기 적재함에 쓰레기를 적재할 때는 후진되고, 상기 적재함에 쌓인 쓰레기를 하역할 때는 전진되는 것을 특징으로 하는 압축진개차량.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 배출판은 후단부에 설치되는 배출실린더에 의해 작동됨을 특징으로 하는 압축진개차량.
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