KR20030016683A - Method for engine control in vehicle - Google Patents

Method for engine control in vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20030016683A
KR20030016683A KR1020010050380A KR20010050380A KR20030016683A KR 20030016683 A KR20030016683 A KR 20030016683A KR 1020010050380 A KR1020010050380 A KR 1020010050380A KR 20010050380 A KR20010050380 A KR 20010050380A KR 20030016683 A KR20030016683 A KR 20030016683A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
engine
waste gate
gate actuator
vehicle
engine control
Prior art date
Application number
KR1020010050380A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR100410757B1 (en
Inventor
이윤상
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR10-2001-0050380A priority Critical patent/KR100410757B1/en
Publication of KR20030016683A publication Critical patent/KR20030016683A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100410757B1 publication Critical patent/KR100410757B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

PURPOSE: A method of controlling an engine for a vehicle is provided to detect trouble of a waste gate actuator and to perform the compensating function of controlling ignition time to engine RPM(Revolutions Per Minute) and controlling an injection flow of fuel. CONSTITUTION: An engine control unit(200) detects trouble of a waste gate actuator(S100). The engine control unit decides whether the pressure of a booster to decide the pressure of a surge tank is over the predetermined value during traveling(S110). The engine control unit decides whether the decided pressure of the booster is maintained beyond the predetermined value for over the predetermined time(S120). If the opening of a throttle valve of the engine is not an idle state and is over the predetermined value, the engine control unit decides something is wrong with the waste gate actuator(S130). The engine control unit stores a waste gate actuator trouble code to a memory and outputs a trouble-warning signal(S140). The engine control unit outputs the ignition time control signal and outputs a fuel injection control signal(S150,S160).

Description

차량용 엔진 제어 방법{METHOD FOR ENGINE CONTROL IN VEHICLE}Vehicle engine control method {METHOD FOR ENGINE CONTROL IN VEHICLE}

본 발명은 차량용 엔진 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 웨이스트 게이트 액츄에이터(WASTE GATE ACTUATOR)가 고장시에 엔진의 과도한 챠징(CHARGING)으로 엔진 시스템 고장이 야기되는 것을 방지하기 위한 차량용 엔진 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle engine control method, and more particularly, to a vehicle engine control method for preventing the engine system failure caused by excessive charging of the engine when the waste gate actuator (WASTE GATE ACTUATOR) failure. It is about.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이 웨이스트 게이트 액츄에이터(미도시)는 엔진 써지 탱크내의 압력이 절대압으로 1.6바 이상 유지시 시스템의 안전성을 고려하여 웨이스트 게이트 액츄에이터를 여는 방향으로 동작시켜 배기가스에 의해 터빈을 돌리는 양을 줄여 콤퓨레셔를 적게 돌려 오버 부스팅을 방지하여 엔진 및 터보 차져를 보호한다.As shown in Fig. 1, the waste gate actuator (not shown) operates the turbine in the direction of opening the waste gate actuator in consideration of the safety of the system when the pressure in the engine surge tank is maintained at 1.6 bar or more at absolute pressure. The amount of rotation is reduced, and the compressor is turned less to prevent over boosting to protect the engine and the turbocharger.

특히, 적은 배기량으로 출력을 향상시키기 위해서는 에진 고유의 특성으로써, 한계가 있기에 출력 향상 목적으로 차져 엔진이 적용되어 사용되지만 터보 챠져 엔진이라고 무한정 엔진 출력을 향상시킬 수만은 없다.Particularly, in order to improve the output with a small displacement, an intrinsic characteristic of the gin is limited, and a charger engine is applied and used for the purpose of output improvement. However, a turbocharger engine cannot improve the engine output indefinitely.

현재 엔진은 써지 탱크내의 압력이 1바 근처에서는 NA 엔진과 동일하게 작동하고 정압(즉, 대기압 이상시)을 발생시키기 위해 배기가스로 터빈을 작동시켜 콤프레셔를 강제로 동작시켜 실린더로 유입되는 공기량을 증대시켜 높은 출력을 얻고자 하지만 시스템 안전성을 고려하여 약 1.6바 이상 유지시에는 터빈을 돌리는 배기가스량을 바이패스 시켜 터빈을 적게 돌려서 써지 탱크내의 부스터 압력을 1.6바를 유지시킨다.Currently, the engine operates the same as the NA engine when the pressure in the surge tank is around 1 bar and operates the turbine with exhaust gas to generate a positive pressure (i.e. above atmospheric pressure). In order to increase the power output, but considering the safety of the system, if it is maintained at about 1.6 bar or more, bypass the amount of exhaust gas running the turbine, and turn the turbine less to maintain the booster pressure in the surge tank to 1.6 bar.

그러나, 상기한 종래의 방법은 웨이스트 게이트 액츄에이터(10)에 고장이 발생되면, 고장표시 및 보상 기능이 없기에 오버 부스팅의 발생으로 시스템 고장 등이 발생할 수 있고, 과도한 연비 소모 및 운전성에 악영향을 미치는 문제점을 내포하고 있다.However, in the conventional method described above, when a failure occurs in the waste gate actuator 10, since there is no failure display and compensation function, a system failure may occur due to the occurrence of over boosting, and the problem of excessive fuel consumption and operability is adversely affected. It implies

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 웨이스트 게이트 액츄에이터(10) 고장여부를 판단하여, 상기 웨이스트 게이트 액츄에이터(10) 고장 발생시 엔진 회전수 대비 점화시기를 제한하고, 연료 분사량을 제어하는 보상 기능을 수행할 수 있는 차량용 엔진 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and determine whether the waste gate actuator 10 has failed, limiting the ignition timing compared to the engine speed when the waste gate actuator 10 has failed, and reducing the fuel injection amount. It is to provide a vehicle engine control method capable of performing a compensation function to control.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,

주행 중인 차량에서 웨이스트 게이트 액츄에이터(10) 고장 여부를 판단하는 단계와;Determining whether the waste gate actuator 10 is broken in the vehicle being driven;

상기 단계에서 웨이스트 게이트 액츄에이터(10) 고장 여부가 판단되면, 웨이스트 게이트 액츄에이터(10) 고장 코드를 저장하고 소정의 경고 제어신호를 출력한 다음, 소정의 엔진 보상 제어신호를 출력하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.If it is determined in this step whether the waste gate actuator 10 has failed, storing the waste gate actuator 10 fault code, outputting a predetermined warning control signal, and then outputting a predetermined engine compensation control signal. It is done.

도 1은 일반적인 차량용 엔진 제어 장치 구성도 이고,1 is a configuration diagram of a general vehicle engine control apparatus;

도 2는 본 발명에 따른 차량용 엔진 제어 장치 구성 블록도 이고,2 is a block diagram of a vehicle engine control apparatus according to the present invention;

도 3은 본 발명에 적용되는 차량용 엔진 제어 방법 동작 순서도 이다.3 is a flowchart illustrating a method for controlling a vehicle engine applied to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

100 : 차량 동작상태 검출장치 110 : 스로틀 밸브 개도량 검출부100: vehicle operation state detection device 110: throttle valve opening amount detection unit

120 : 흡입 공기량 검출부 130 : 냉각수온 검출부120: intake air amount detection unit 130: cooling water temperature detection unit

140 : 산소량 검출부 150 : 노킹 검출부140: oxygen amount detection unit 150: knocking detection unit

160 : 부스터 압력 검출부 170 : 에어컨 작동상태 검출부160: booster pressure detection unit 170: air conditioner operating state detection unit

180 : 변속기 종류 검출부 190 : 파워 스티어링 검출부180: transmission type detection unit 190: power steering detection unit

200 : 엔진 제어 장치 300 : 구동장치200: engine control device 300: drive device

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 엔진 제어 장치 구성 블록도로서, 차량 동작상태 검출 장치(100)는 차량의 동작 상태 변화에 따라 가변 출력되는 차량 동작상태를 검출하고, 엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출 장치(100)에서 검출된 신호를 입력받고자 소정의 제어신호를 상기 차량 동작 상태 검출 장치(100)에 출력하고, 상기 제어신호에 따라 동기되어 출력되는 차량의 스로틀 밸브 개도, 흡입 공기량, 냉각수온, 산소량, 노킹, 부스터, 에어컨 작동상태, 변속기 종류 및 파워 스티어링 등을 입력받아 주행중인 차량에서 웨이스트 게이트 액츄에이터(10) 고장 여부를 판단하여, 상기 웨이스트 게이트 액츄에이터(10) 고장 여부가 판단되면, 웨이스트 게이트 액츄에이터(10) 고장 코드를 저장하고 소정의 경고 제어신호를 출력한 다음, 소정의 엔진 보상 제어신호를 출력하며, 구동장치(300)는 상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 소정의 엔진 보상 제어신호에 동기되어 메모리 맵에 저장되어 있는 소정의 연산식에 의해 연산되어 산출되는 소정의 연료 분사량 및 점화시기 등을 출력한다.1 is a block diagram illustrating a configuration of a vehicle engine control apparatus according to the present invention. The vehicle operating state detecting apparatus 100 detects a vehicle operating state that is variably output according to a change in the operating state of the vehicle, and the engine control apparatus 200 is The throttle valve opening degree and intake air amount of the vehicle outputting a predetermined control signal to the vehicle operation state detection device 100 in order to receive a signal detected by the vehicle operation state detection device 100 and synchronized with the control signal. And determining the failure of the waste gate actuator 10 in the driving vehicle by receiving the coolant temperature, the amount of oxygen, the knocking, the booster, the air conditioner operating state, the transmission type and the power steering, and determining whether the waste gate actuator 10 has failed. If so, the waste gate actuator 10 stores the fault code and outputs a predetermined warning control signal, and then the predetermined engine compensation. Outputs a control signal, the driving device 300 is a predetermined fuel calculated by a predetermined calculation formula stored in a memory map in synchronization with a predetermined engine compensation control signal output from the engine control device 200 Outputs injection amount and ignition timing.

상기에서 차량 동작 상태 검출 장치(100)는 운전자의 가속페달 조작상태에 따라 연동하는 스로틀 밸브의 개도량을 검출하여 엔진 제어시 적용되는 스로틀 밸브 개도량 검출부(110)와; 주행중인 차량의 엔진으로 흡입되는 공기량을 검출하여 엔진 제어시 적용하는 흡입 공기량 검출부(120); 주행중인 차량의 냉각수온의 검출하여 엔진 제어시 적용하는 냉각수온 검출부(130)와; 주행중인 차량의 배출가스에 포함된 산소량을 검출하여 엔진 제어신 적용하는 산소량 검출부(140)와; 주행중인 차량에서 엔진의 노킹이 발생됨을 검출하여 엔진 제어시 적용하는 노킹검출부(150)와; 주행중인 차량의 부스터 압력을 검출하여 엔진 제어시 적용하는 부스터 압력 검출부(160)와; 운전자의 에어컨 작동을 위해 에어컨 스위치 조작이 이루어지면, 상기 운전자의 에어컨 작동상태를 검출하여 엔진 제어시 적용하는 에어컨 작동상태 검출부(170)와; 주행중인 차량의 변속기가 자동 또는 수동 변속기인가를 검출하는 변속기 종류 검출부(180); 주행중인 차량에서 운전자의 스티어링 조작에 따라 가변되는 스티어링 각을 검출하는 파워 스티어링 검출부(190)로 구비되어 이루어져 있다.The apparatus 100 for detecting a vehicle operation state includes: a throttle valve opening amount detection unit 110 applied to detect an opening amount of a throttle valve to be interlocked according to an accelerator pedal operation state of a driver and to be applied when controlling an engine; An intake air amount detector 120 which detects an air amount sucked into the engine of the vehicle that is driving and applies the engine in the engine control; Cooling water temperature detection unit 130 for detecting the cooling water temperature of the running vehicle to apply when the engine control; An oxygen amount detector 140 which detects an oxygen amount contained in the exhaust gas of the vehicle that is being driven and applies the engine control scene; A knocking detection unit 150 which detects that knocking of the engine is generated in the driving vehicle and applies the engine to the engine control; A booster pressure detector 160 which detects a booster pressure of a running vehicle and applies the engine at the time of controlling the engine; When the air conditioner switch operation is made for the air conditioner operation of the driver, the air conditioner operation state detection unit 170 to detect the air conditioner operation state of the driver and apply when controlling the engine; A transmission type detector 180 detecting whether a transmission of the vehicle in operation is an automatic or manual transmission; It is provided with a power steering detector 190 for detecting a steering angle that is variable according to the steering operation of the driver in the running vehicle.

상기한 구성으로 이루어진 차량용 엔진 제어 방법을 도 2를 참조하여 상세히 설명한다.A vehicle engine control method having the above configuration will be described in detail with reference to FIG. 2.

주행중인 차량에서 차량 동작상태 검출 장치(100)는 차량 동작상태에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도, 흡입 공기량, 냉각수온, 산소량, 노킹, 부스터, 에어컨 작동상태, 변속기 종류 및 파워 스티어링 등을 검출한다.The vehicle operating state detection apparatus 100 detects a throttle valve opening, intake air amount, cooling water temperature, oxygen amount, knocking, booster, air conditioner operating state, transmission type, power steering, and the like, which vary according to the vehicle operating state.

이에 엔진 제어 장치(200)는 소정의 제어신호를 상기 차량 동작상태 검출 장치(100)로 출력하고, 차량 동작상태 검출 장치(100)는 상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력된 소정의 제어신호에 의해 동기되어 검출된 스로틀 밸브 개도, 흡입 공기량, 냉각수온, 산소량, 노킹, 부스터, 에어컨 작동상태, 변속기 종류 및 파워 스티어링 등을 출력한다.Accordingly, the engine control apparatus 200 outputs a predetermined control signal to the vehicle operating state detecting apparatus 100, and the vehicle operating state detecting apparatus 100 is applied to the predetermined control signal output from the engine control apparatus 200. The throttle valve opening degree, intake air amount, cooling water temperature, oxygen amount, knocking, booster, air conditioner operating state, transmission type, power steering, etc. detected in synchronization with each other are output.

엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출 장치(100)로부터 입력되는 스로틀 밸브 개도, 흡입 공기량, 냉각수온, 산소량, 노킹, 부스터, 에어컨 작동상태, 변속기 종류 및 파워 스티어링 등을 입력받아 설정된 프로그램에 의해 주행중인 차량에서 웨이스트 게이트 액츄에이터(10) 고장여부를 판단한다(S100).The engine control device 200 receives a throttle valve opening, intake air amount, cooling water temperature, oxygen amount, knocking, booster, air conditioner operation state, transmission type, power steering, and the like, which are input from the vehicle operation state detection device 100. It is determined whether the waste gate actuator 10 is broken in the vehicle in operation (S100).

즉, 주행중인 차량에서 웨이스트 게이트 액츄에이터(10) 고장여부 판단은 주행중인 차량에서 써지탱크의 압력을 검출하기 위한 부스터 압력이 소정의 설정 기준 값(약 1.6바)보다 큰가를 판단한다(S110).That is, the determination of whether the waste gate actuator 10 is broken in the driving vehicle determines whether the booster pressure for detecting the pressure of the surge tank in the driving vehicle is greater than a predetermined reference value (about 1.6 bar) (S110).

상기에서 주행중인 차량의 부스터 압력이 소정의 설정 기준 값(약 1.6바)보다 크다고 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 상기에서 판단된 부스터 압력이 소정의 설정 기준 값(약1.6바)이상으로 임의의 시간(약 1sec)이상 유지되었는가를 판단한다(S120).If it is determined that the booster pressure of the vehicle being driven is greater than the predetermined setting reference value (about 1.6 bar), the engine control apparatus 200 determines that the booster pressure determined above is equal to or greater than the predetermined setting reference value (about 1.6 bar). It is determined whether a predetermined time (about 1 sec) or more has been maintained (S120).

상기에서 부스터 압력이 소정의 설정 값(약1.6바)이상으로 임의의 시간(약1sec)이상 유지됨이 판단됨과 동시에, 엔진의 스로틀 밸브 개도가 아이들 상태가 아니고, 소정의 설정 기준 값(약2.5V)이상임이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 웨이스트 게이트 액츄에이터(10)에 고장이 발생한 것을 판단한다(S130).While it is determined that the booster pressure is maintained for a predetermined time (about 1 sec) or more above a predetermined set value (about 1.6 bar), the throttle valve opening of the engine is not in an idling state, but is a predetermined set reference value (about 2.5 V). When it is determined that the error is abnormal, the engine control apparatus 200 determines that a failure occurs in the waste gate actuator 10 (S130).

따라서, 엔진 제어 장치(200)는 상기에서 웨이스트 게이트 액츄에이터(10)에 고장이 발생한 것으로 판단됨에 따라 웨이스트 게이트 액츄에이터(10) 고장 코드를 메모리에 저장하고, 소정의 고장 경고신호를 출력한다(S140).Therefore, when it is determined that the failure occurs in the waste gate actuator 10, the engine control device 200 stores the waste gate actuator 10 fault code in a memory and outputs a predetermined failure warning signal (S140). .

이후, 엔진 제어 장치(200)는 상기에서 웨이스트 게이트 액츄에이터(10)가 고장으로 판단됨에 따라 엔진 보상을 위한 엔진 회전수에 대한 메모리 맵에 저장된 함수로 점화시기를 제한하기 위한 소정의 점화시기 제어신호를 출력하고, 써지 탱크내의 압이 1.6바 이상시 안전도 및 운전성을 고려하여 1.4로 제한하여 연료를 분사하기 위한 소정이 연료분사 제어신호를 출력한다(S150,S160).Thereafter, the engine control apparatus 200 determines a ignition timing control signal for limiting the ignition timing as a function stored in the memory map for the engine speed for engine compensation as the waste gate actuator 10 is determined to be a failure. When the pressure in the surge tank is 1.6 bar or more, a predetermined fuel injection control signal for injecting fuel is limited to 1.4 in consideration of safety and operability (S150, S160).

이로써, 상기와 같이 웨이스트 게이트 액츄에이터 고장 발생시 점화시기 및 연료 분사 등의 제어하여 차량 수리를 위한 정비소까지 운행 가능하도록 점화시기 및 연료분사시기 등을 조절할 수 있다.As a result, the ignition timing and fuel injection timing may be adjusted to control the ignition timing and fuel injection when the waste gate actuator malfunctions as described above so that the ignition timing and fuel injection may be operated to the repair shop for the vehicle repair.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 엔진 제어 방법은, 웨이스트 게이트 액츄에이터 고장여부를 판단하여, 상기 웨이스트 게이트 액츄에이터 고장 발생시 엔진 회전수 대비 점화시기를 제한하고, 연료 분사량을 제어하는 보상 기능을 수행할 수 있어서, 터보 차져 및 부스터 압력 센서 등의 고장 발생을 미연에 방지할 수 있고, 과도한 연비 소모를 방지할 수 있으며, 주행중 안전한 운전성을 제공할 수 있다.As described above, the vehicle engine control method according to the present invention may determine whether the waste gate actuator has failed, limit the ignition timing to the engine speed when the waste gate actuator has failed, and perform a compensation function for controlling the fuel injection amount. Thus, failure of the turbocharger and the booster pressure sensor can be prevented in advance, excessive fuel consumption can be prevented, and safe driving can be provided while driving.

Claims (4)

주행 중인 차량에서 웨이스트 게이트 액츄에이터 고장 여부를 판단하는 단계와;Determining whether the waste gate actuator is broken in the vehicle being driven; 상기 단계에서 웨이스트 게이트 액츄에이터 고장 여부가 판단되면, 웨이스트 게이트 액츄에이터 고장 코드를 저장하고 소정의 경고 제어신호를 출력한 다음, 소정의 엔진 보상 제어신호를 출력하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 제어 방법.If it is determined in the step that the waste gate actuator failure, storing the waste gate actuator failure code, outputs a predetermined warning control signal, and outputs a predetermined engine compensation control signal, characterized in that the vehicle control method . 제 1항에 있어서, 웨이스트 게이트 액츄에이터 고장 여부 판단은, 부스터 압력이 소정의 설정 기준 값 이상으로 임의의 시간 이상으로 유지되는가를 판단하는 단계와;2. The method of claim 1, wherein the determination of whether the waste gate actuator has failed comprises: determining whether the booster pressure is maintained for a predetermined time or more above a predetermined set reference value; 상기 단계에서 부스터 압력이 소정의 설정 기준 값 이상으로 임의의 시간 이상 유지됨이 판단되면, 검출되는 스로틀 밸브 개도량이 소정의 설정 기준 값 이상으로 검출되는가를 판단하는 단계와;If it is determined in the step that the booster pressure is maintained for more than a predetermined time or more for a predetermined time, determining whether the detected throttle valve opening amount is detected to be greater than or equal to the predetermined reference value; 상기 단계에서 스로틀 밸브 개도량의 검출 값이 소정의 설정 기준 값 이상임이 판단되면 웨이스트 게이트 액츄에이터 고장으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 제어 방법.And if it is determined in the step that the detected value of the throttle valve opening amount is equal to or greater than a predetermined set reference value, the engine control method for the vehicle according to claim 1, wherein it is determined that the waste gate actuator has failed. 제 1항에 있어서, 웨이스트 게이트 액츄에이터 고장여부가 판단되면 메모리맵에 저장되어 있는 엔진 보상 설정 프로그램에 의해 점화시기 및 연료 분사 시기 등을 연산하여 해당하는 소정의 엔진 보상 제어신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 제어 방법.The method of claim 1, wherein when the waste gate actuator is determined to be faulty, an engine compensation control signal corresponding to an ignition time and a fuel injection time is calculated by an engine compensation setting program stored in a memory map, and a corresponding engine compensation control signal is output. Vehicle engine control method. 제 1항에 있어서, 웨이스트 게이트 액츄에이터가 정상상태임이 판단되면, 메모리에 저장되어 있는 통상의 점화시기 및 연료분사 시기 등의 엔진 제어신호를 출력하는 것을 포함하는 차량용 엔진 제어 방법.The vehicle engine control method according to claim 1, further comprising outputting an engine control signal such as a normal ignition timing and a fuel injection timing stored in a memory when it is determined that the waste gate actuator is in a normal state.
KR10-2001-0050380A 2001-08-21 2001-08-21 Method for engine control in vehicle KR100410757B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2001-0050380A KR100410757B1 (en) 2001-08-21 2001-08-21 Method for engine control in vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2001-0050380A KR100410757B1 (en) 2001-08-21 2001-08-21 Method for engine control in vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20030016683A true KR20030016683A (en) 2003-03-03
KR100410757B1 KR100410757B1 (en) 2003-12-18

Family

ID=27720095

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2001-0050380A KR100410757B1 (en) 2001-08-21 2001-08-21 Method for engine control in vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100410757B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20130283782A1 (en) * 2012-04-27 2013-10-31 Ford Global Technologies, Llc Method for diagnosing an engine
CN107957721A (en) * 2016-10-18 2018-04-24 现代自动车株式会社 Method for the failure of the power stage that diagnoses electronics waste gate actuator

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20130283782A1 (en) * 2012-04-27 2013-10-31 Ford Global Technologies, Llc Method for diagnosing an engine
US9068522B2 (en) * 2012-04-27 2015-06-30 Ford Global Technologies, Llc Method for diagnosing an engine
CN107957721A (en) * 2016-10-18 2018-04-24 现代自动车株式会社 Method for the failure of the power stage that diagnoses electronics waste gate actuator
US10323600B2 (en) 2016-10-18 2019-06-18 Hyundai Motor Company Method for diagnosing failure of power stage of electronic waste gate actuator

Also Published As

Publication number Publication date
KR100410757B1 (en) 2003-12-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3816416B2 (en) Fail-safe device for electronic throttle control system
US6712046B2 (en) Engine control device
JP3322119B2 (en) Failure diagnosis device for fuel evaporation prevention device
US8181628B2 (en) Throttle valve controller for internal combustion engine
KR100394654B1 (en) Method for controlling limp home of electronic throttle system in vehicle
KR100194174B1 (en) Fuel injection control device of internal combustion engine
KR100410757B1 (en) Method for engine control in vehicle
KR0132772B1 (en) Fuel control system for an engine
JPH0774625B2 (en) Control device for internal combustion engine
JPH11148406A (en) Throttle valve control device for engine
JPS63147936A (en) Throttle valve control device for internal combustion engine
KR100305814B1 (en) Device and method for controlling air amount on operating power steering
KR100440334B1 (en) a control method for a reduction of smoke in diesel engine
KR100527702B1 (en) a device and the method for a correction of fuel injection in diesel engine
KR100460921B1 (en) Fuel cut control apparatus of vehicle and method thereof
KR200203089Y1 (en) Engine control system during when the water temperature is abnormal state
KR100376697B1 (en) An idle air-mass control method for compensating power steering effect
KR100300747B1 (en) Method for determining error of step motor type idle rotating speed control system
KR100293545B1 (en) Method for preventing rpm of engine from being increased when angle of throttle is changed
KR19980036855A (en) Apparatus and method for controlling fuel amount according to opening amount of throttle valve
JPH01216051A (en) Fail safe device for internal combustion engine for vehicle
JPH10103141A (en) Fuel supply amount control device for engine
JPH02275041A (en) Fuel controller for engine
JPH0874990A (en) Fail-safe device of automatic transmission vehicle
JPS5853666A (en) Controller for electronic control carbureter

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20061201

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee