KR20030000633A

KR20030000633A - 자동차용 리어 플로워 언더커버의 체결구조

Info

Publication number: KR20030000633A
Application number: KR1020010036673A
Authority: KR
Inventors: 유담
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-06-26
Filing date: 2001-06-26
Publication date: 2003-01-06
Also published as: KR100394954B1

Abstract

본 발명은 자동차용 리어 플로워 언더커버의 체결구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 공력성능을 향상시키기 위하여 자동차의 언더바디에 설치되는 리어 플로워 언더커버의 체결구조에 관한 것이다.

본 발명의 목적은 자동차의 언더바디에 리어 플로워 언더커버를 설치하더라도 도장작업시 시일러가 골고루 균일하게 침투될 수 있도록 하는 리어 플로워 언더커버의 체결구조를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 리어 플로워 언더커버의 체결구조는, 자동차 언더바디의 후방 하부에 위치되는 리어 플로워 패널에 결합된 백패널의 하부 끝단에는 플랜지가 마련되고, 상기 플랜지에는 리어범퍼와 결합된 리어 플로워 언더커버의 끝단이 결합되도록 한 것이다.

Description

자동차용 리어 플로워 언더커버의 체결구조{An Automobile Rear Floor Under Cover Mounting Structure}

일반적으로, 자동차는 주행시 차체가 대기중의 공기와 충돌하게 됨으로써 공기저항력을 받게 되는데 이 공기저항력은 크게 항력과 양력으로 나뉜다. 여기서 항력이란 주행 중에 공기와 직접 충돌되는 차체가 주행의 반대방향으로 받는 저항력을 말하고, 양력이란 주행중의 차체 상부와 하부에서 발생되는 압력차이로 차체가 뜨게 되는 현상을 말한다.

따라서, 자동차 개발 초기단계에서 이러한 공기저항력을 최대한 저감시키고자 목표 공기저항계수를 정해놓고 그 목표를 달성하기 위해 여러 차례의 시뮬레이션과 풍동실험을 수행하면서 차체 형상을 결정한다.

한편, 기본적인 차체 형상이 결정된 다음에도 항력과 양력을 저감시킴으로써 공력성능을 향상시키기 위한 여러 가지 수단이 제공되는데, 그 중의 하나가 자동차의 언더바디에 리어 플로워 언더커버를 설치하는 것이다.

자동차의 언더바디에는 도 1에 도시된 바와 같이 서스펜션계, 배기계통 및 범퍼(10)를 포함한 각종 부품이 설치되어 있어서 굴곡과 복잡한 형상을 갖게 되고, 이 때문에 언더바디로 대량의 공기가 유입되게 되면 이 부위에서 와류가 발생된다.

특히, 언더바디로 유입된 공기는 리어범퍼(10b)와 충돌하여 리어범퍼(10b)의 바로 앞 부위에서 와류가 발생하게 되는데 이 와류는 공력성능 뿐만 아니라 연비에도 악영향을 미치는 요인으로 작용하게 된다.

따라서, 자동차의 리어범퍼(10b) 부위를 매끈한 패널로 커버함으로써 공력성능이 향상될 수 있도록 하는데 종래에는 도 2에 도시된 바와 같이, 백패널(40)과 결합된 리어 플로워 패널(30)의 일측에 소정의 브래킷(31)이 설치되도록 하고, 이 브래킷(31)에 리어범퍼(10b)와 일체로 결합된 리어 플로워 언더커버(20)의 끝단을볼트(b)를 매개로 체결되도록 하였다.

그러나, 상기와 같은 종래의 리어 플로워 언더커버의 체결구조에서는 리어 플로워 언더커버(20)가 리어 플로워 패널(30)의 일측에 체결됨으로써, 리어 플로워 패널(30)과 백패널(40) 간의 결합부위(A)가 리어 플로워 언더커버(20)에 의해 가려지게 된다. 따라서 여기에 도장실링 작업을 할 경우 시일러가 리어 플로워 패널(30)과 백패널(40) 사이의 결합부까지 깊숙이 침투하지 못한다는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 자동차의 언더바디에 리어 플로워 언더커버를 설치하더라도 도장작업시 시일러가 골고루 균일하게 침투될 수 있도록 하는 리어 플로워 언더커버의 체결구조를 제공함에 있다.

도 1은 자동차의 언더바디를 나타낸 도면,

도 2는 종래 리어 플로워 언더커버의 체결구조를 나타낸 단면도,

도 3은 하부 끝단에 플랜지가 마련된 백패널을 나타낸 도면,

도 4는 본 발명에 따른 리어 플로워 언더커버의 체결구조를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10b : 리어범퍼20 : 리어 플로워 언더커버

30 : 리어 플로워 패널40 : 백패널

41 : 백패널의 플랜지b : 볼트

이하, 본 발명의 특징적인 기술구성은 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도 3은 하부 끝단에 플랜지가 마련된 백패널을 나타낸 도면이고, 도 4는 본발명에 따른 리어 플로워 언더커버의 체결구조를 나타낸 단면도이다.

도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 리어 플로워 언더커버 체결구조를 설명하면, 자동차 언더바디의 후방 하부에 위치되는 곳에는 리어 플로워 패널(30)이 마련되고, 이 리어 플로워 패널(30)은 통상적으로 백패널(40)과 결합되어 있다.

상기 백패널(40)은 차체 후방에서 차실내와 트렁크룸을 구획하도록 차체에 수직하게 설치되며 그 형상은 도 3과 같은데, 여기서 보면 백패널(40)의 하부 끝단에는 소정의 체결공(41a)을 갖는 플랜지(41)가 마련되어 있다.

한편, 후방에서 가해지는 충격을 흡수하도록 차체 후방에 설치되는 리어범퍼(10b)에는 그 하부를 커버링하도록 리어 플로워 언더커버(20)가 결합되는데, 이 리어 플로워 언더커버(20)의 끝단이 상기 백패널(40)의 플랜지(41)와 결합된다.

여기서, 상기 리어 플로워 언더커버(20)의 끝단에도 소정의 체결공(21a)을 갖는 플랜지(21)가 마련되어 상기 백패널(40)의 플랜지(41)와 서로 접촉시킨 후, 그 각각의 플랜지(21,41)에 형성된 체결공(21a,41a)을 일치시켜 소정의 볼트(b)로 체결시킨다.

이상의 구성에 의하면 자동차 언더바디의 리어범퍼(10b) 부위가 리어 플로워 언더커버(20)에 의하여 커버링됨으로써 이 부위의 와류가 현저히 줄어들게 된다.

따라서, 자동차 언더바디의 항력이 감소되어 자동차의 공력 성능과 연비가 개선될 뿐만 아니라 본 발명의 체결구조를 갖게 됨으로써 도장 작업시 도장 시일러가 리어 플로워 패널(30)과 백패널(40)의 결합부위(A)까지 깊숙이 침투되지 못하던종래 문제가 해결되어 언더바디 전체에 골고루 균일하게 도장 시일러를 도포할 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 리어 플로워 언더커버의 체결구조에 의하면, 리어 플로워 패널과 결합된 백패널에 리어 플로워 언더커버가 체결되도록 함으로써 종래의 체결구조가 갖던 공력성능 및 연비 향상의 효과는 그대로 유지시킴과 동시에 도장 작업시 자동차 언더바디의 패널 전체에 도장 시일러가 균일하게 고루 도포되도록 하는 특유의 효과가 있다.

Claims

자동차 언더바디의 후방 하부에 위치되는 리어 플로워 패널(30)에 결합된 백패널(40)의 하부 끝단에는 플랜지(41)가 마련되고, 상기 플랜지(41)에는 리어범퍼(10b)와 결합된 리어 플로워 언더커버(20)의 끝단이 결합되도록 한 자동차용 리어 플로워 언더커버의 체결구조.