KR200247462Y1 - 교량 신축이음장치용 방수커플링 - Google Patents
교량 신축이음장치용 방수커플링 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은, 상호 연접된 한 쌍의 교량상판 사이에 소정 간격을 두고 상호 평행하게 배치되는 한 쌍의 수직부재와, 상기 수직부재의 상단에 수평으로 결합되는 수평부재와, 상기 수직부재 및 상기 수평부재 사이에 개재되는 중공의 탄성부재를 가지며 길이방향을 따라 소정의 단차를 두고 상호 대향 배치되는 복수의 교량 신축이음장치를 연결하는 방수커플링에 있어서, 상호 연접되는 한 쌍의 교량 신축이음장치 사이에 개재되며, 상기 각 교량 신축이음장치의 결합방향에 가로로 길이조절가능한 판상의 고무부재와; 상기 고무부재의 양측 판면으로부터 대면하는 상기 한 쌍의 교량 신축이음장치의 단부를 향해 각각 돌출되어 상기 탄성부재에 끼워지는 물림부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 본 고안에 따르면, 단차진 상태로 상호 연접되는 교량 신축이음장치를 용이하게 연결할 수 있도록 한 교량 신축이음장치용 방수커플링이 제공된다.
Description
본 고안은, 교량 신축이음장치용 방수커플링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 교량 신축이음장치를 연결하는 방수커플링의 구조를 개선한 것이다.
교량의 구조물은 온도변화 및 하중에 따라서 팽창하고 수축된다. 그러므로 일정한 길이 이상으로 건설되는 교량의 상부 구조물(교량상판)은 일정 길이마다 적정한 간격(일반적으로 '유간'이라 함)을 가지고 있다.
교량상판의 유간에는 신축이음장치가 설치된다. 이 때, 교량상판은 차량이 주행하는 차량용 교량상판과, 차량용 교량상판에 대해 단턱을 두고 배치되어 사람들이 걸어 다니는 인도용 교량상판으로 나뉘므로, 신축이음장치 역시, 이들에 맞추어 설치된다.
교량 신축이음장치는 교량상판 폭의 넓이가 신축이음장치의 길이보다 긴 경우에는 신축이음장치를 길이 방향으로 상호 연결하여 이용한다. 이 때, 상호 연결되는 각 교량 신축이음장치 사이에는 방수커플링이 마련된다.
그런데, 종래에는 차량용 교량상판과 인도용 교량상판이 서로 단차지게 배치되어 있으므로, 방수커플링을 설치하는데 그다지 용이하지가 않다는 단점이 있다. 즉, 종래에는 차량용 교량상판과 인도용 교량상판의 단차진 높이에 따라 대응하는 방수커플링을 일일이 제조해야하는 불편함이 따른다.
따라서 본 고안의 목적은, 단차진 상태로 상호 연접되는 교량 신축이음장치를 용이하게 연결할 수 있도록 한 교량 신축이음장치용 방수커플링을 제공하는 것이다.
도 1은 본 고안에 따른 방수커플링이 설치된 교량상판의 사시도,
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 교량 신축이음장치의 연결구조를 보인 사시도,
도 3은 본 고안의 다른 실시예에 따른 교량 신축이음장치의 연결구조를 보인 사시도,
도 4는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 교량 신축이음장치의 연결구조를 보인 사시도,
도 5의 도 2의 방수커플링의 결합상태의 측면도,
도 6은 도 5의 Ⅵ-Ⅵ선에 따른 단면도,
도 7은 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 교량 신축이음장치의 연결구조를 보인 사시도,
도 8은 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 교량 신축이음장치의 연결구조를 보인 사시도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
12 : 수직부재 13 : 수평부재
16 : 앵커 19 : 접속편
30 : 탄성부재 40 : 밀봉부재
50 : 차량용 교량상판 51 : 차량용 신축이음장치
53 : 인도용 교량상판 54 : 인도용 신축이음장치
60 : 방수커플링 63 : 레일수용부
상기 목적은, 본 고안에 따라, 상호 연접된 한 쌍의 교량상판 사이에 소정 간격을 두고 상호 평행하게 배치되는 한 쌍의 수직부재와, 상기 수직부재의 상단에 수평으로 결합되는 수평부재와, 상기 수직부재 및 상기 수평부재 사이에 개재되는 중공의 탄성부재를 가지며 길이방향을 따라 소정의 단차를 두고 상호 대향 배치되는 복수의 교량 신축이음장치를 연결하는 방수커플링에 있어서, 상호 연접되는 한 쌍의 교량 신축이음장치 사이에 개재되며, 상기 각 교량 신축이음장치의 결합방향에 가로로 길이조절가능한 판상의 고무부재와; 상기 고무부재의 양측 판면으로부터 대면하는 상기 한 쌍의 교량 신축이음장치의 단부를 향해 각각 돌출되어 상기 탄성부재에 끼워지는 물림부를 포함하는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치용 방수커플링에 의해 달성된다.
여기서, 상기 고무부재는 분리가능한 한 쌍의 단위부재로 이루어져 있으며,각 단위부재 중 어느 하나에는 다른 하나의 단부영역이 끼워질 수 있도록 레일수용부가 형성되어 있다.
상기 레일수용부는 상기 한 쌍의 단위부재 중 상측에 배치된 단위부재에 형성되는 것이 유리하다. 그리고 상기 각 단위부재의 결합영역은 판면방향을 따라 소정의 파형상을 갖는 것이 신축작용에 도움이 된다.
한편, 상기 신축이음장치로부터 상기 고부부재가 이탈되는 것을 방지하는 보강결합부재를 더 마련하는 것이 유리하다. 이 때, 상기 보강결합부재는 상기 고무부재의 측부로부터 상기 신축이음장치의 단부를 향해 돌출되어 상기 수직부재의 판면에 용접 및 볼트 결합 등에 의해 고정될 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 대하여 상세히 설명하며, 동일 구성에 관해서는 동일 부호를 부여한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 교량상판은 차량이 주행하는 차량용 교량상판(50)과, 차량용 교량상판(50)에 대해 단차(H)를 두고 높게 배치되어 사람들이 걸어 다니는 인도용 교량상판(53)으로 나뉜다.
교량 신축이음장치(51,54)는 교량상판 폭이 신축이음장치(51,54)의 길이보다 긴 경우, 길이 방향으로 상호 연속적으로 연결하여 이용한다.
이러한, 교량 신축이음장치(51,54)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 교량상판(50,53)의 사이영역에 소정 간격을 두고 상호 이격배치되는 한 쌍의 주판재(10)와, 주판재(10)에 결합되어 교량상판에 매입되는 복수의 앵커(16)를 갖는다.
주판재(10)는 소정 간격을 두고 상호 평행하게 배치되는 한 쌍의수직부재(12)와, 수직부재(12)의 상단에 수평으로 결합되어 교량상판의 판면방향을 따라 배치되는 수평부재(13)와, 수직부재(12)의 하단에 수평으로 결합되는 플랜지부(14)를 갖는다. 여기서, 플랜지부(14)는 수직부재(12)의 측면에 용접될 수도 있다. 또한, 플랜지부(14)는 형성하지 않을 수도 있다.
주판재(10)는 H 빔과 같은 철재를 절단함으로써 형성할 수도 있을 뿐만 아니라 금속재질로 이루어진 수직부재(12), 수평부재(13) 및 플랜지부(14)를 상호 용접함으로써 형성할 수도 있다. 수평부재(13)의 내측 연부는 연속된 파형상을 갖는다.
수직부재(12)의 외측에는 수직부재(12)의 판면으로부터 돌출되어 교량상판에 매입되는 복수의 앵커(16)가 형성되어 있다. 각 앵커(16) 역시 금속재질로 형성된다. 앵커(16)의 상측 연부에는 철근을 수용될 수 있도록 복수의 철근수용부(17)가 형성되어 있다. 이 때, 앵커(16')는 도 2의 형상과는 달리, 도 3에 도시된 바와 같이, 철근수용부(17')가 철근이 삽입될 수 있도록 관통공의 형태로 될 수도 있다. 또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 앵커(16")는 각 수직부재(12)의 판면으로부터 긴 봉, 혹은 절곡된 봉의 형태로 설치될 수도 있다.
수직부재(12)의 양단에는 인접 배치된 다른 신축 이음장치의 주판재(10)와 상호 체결될 수 있도록 접속편(19)이 마련되어 있다. 접속편(19)에는 볼트(21)가 삽입될 수 있도록 판면에 관통공(20)이 형성되어 있다. 그러나 접속편(19')은 도 3에 도시된 바와 같이, 볼트(21)를 수용지지할 수 있도록 하향 함몰될 수도 있다. 또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 접속편(19")은 측면으로부터 내측을 향해 함몰되어 있을 수도 있다. 볼트(21)의 단부에는 수나사부(23)가 형성되어 있다. 따라서 접속편(19)에 볼트(21)가 수용되면 수나사부(23)에 너트(25)를 체결하여 각 신축이음장치(51,54)가 상호 결합될 수 있도록 한다.
한 쌍의 주판재(10)가 상호 신축될 수 있도록 수직부재(12) 및 수평부재(13) 사이에는 중공의 탄성부재(30)가 개재된다. 탄성부재(30)는 수직부재(12)의 내벽면에 각각 접착되는 세로부(31)와, 세로부(31)의 양단을 상하에서 각각 연결하는 상부가로부(33) 및 하부가로부(35)를 갖는다. 상부가로부(33)는 완만한 지그재그 형상으로 이루어진 거의 'W'단면형상의 주름이 형성되어 있다. 하부가로부(35)에는 상측으로 굴곡된 주름이 형성되어 있다.
이 때, 상부가로부(33)에 형성된 주름은 도면에 도시된 바와 같이, 'W'단면형상을 이룰 수도 있으며, 경우에 따라서는, 'U'단면형상 또는 역'U'단면형상 및 자유곡선으로 굴곡된 여타의 곡선을 이룰 수도 있다. 하부가로부(35)에 형성된 주름 역시 다른 곡선형태를 이룰 수 있으며, 도 3에 도시된 바와 같이, 하부가로부를 형성하지 않을 수도 있음은 물론이다. 만일 도 3처럼 하부가로부를 형성하지 않을 경우에는, 후술할 물림부(62a,62b)의 하단이 개방될 수 있다.
탄성부재(30)는 수직부재(12)와 수평부재(13)에 접착제를 도포한 후, 대략 130∼150℃로 가열한 채 압력을 주면서 50분 이상 가황시켜서 접착한다. 이러한 탄성부재(30)는 신축이음장치(51,54)의 양단으로 노출되어 단부탄성부재(30')를 형성한다. 단부탄성부재(30')의 형상은 신축이음장치(51,54)의 종단면 형상과 거의 유사하며, 경우에 따라서는 단부탄성부재(30')가 형성되지 않을 수도 있다.만일, 단부탄성부재(30')가 형성되지 않는 경우에는, 후술할 방수커플링(60)의 각 물림부(62a,62b)는 탄성부재(30) 내로 끼워질 수 있다.
상부가로부(33)와 수평부재(13) 사이에는 소정의 이격공간이 형성되어 있다. 이격공간에는 이물이 침입하는 것을 방지하도록 이격공간과 형상맞춤되는 밀봉부재(40)가 압입되어 있다. 밀봉부재(40)는 고무의 압출성형(Extrusion Molding) 혹은 프레스가황에 의해 만들 수 있다. 이 때, 압출성형으로 밀봉부재(40)를 성형할 경우에는, 압출시, 그 형상을 유지시킬 수 있도록 하기 위해 중간에 지지부(41)를 형성할 수도 있다.
한편, 차량용 교량상판(50)에 설치되어 상호 연접되는 신축이음장치(51)는 상호 동축선을 이루고 있으므로 설치가 용이하다.
그러나 도 1에 'A'로 도시된 영역은, 차량용 교량상판(50)에 설치된 신축이음장치(51)와, 인도용 교량상판(53)에 설치된 신축이음장치(54)의 높이가 서로 다르기 때문에(단차 'H') 이 구간에서는 본 고안에 따른 방수커플링(60)을 이용하게 된다.
방수커플링(60)은, 단차(H)를 두고 상호 연접되는 한 쌍의 교량 신축이음장치(51,54) 사이에 개재되며 각 교량 신축이음장치(51,54)의 결합방향에 가로로 길이조절가능한 판상의 고무부재(61)와, 고무부재(61)의 양측 판면으로부터 대면하는 한 쌍의 교량 신축이음장치(51,54)의 단부를 향해 각각 돌출되어 단부탄성부재(30')에 끼워지는 물림부(62a,62b)를 포함한다.
물림부(62a,62b)는 전술한 바와 같이, 탄성부재(30)의 하부가로부가 개방되어 있을 경우에는 그 하단이 개방되게 형성된다.
고무부재(61)는 분리가능한 한 쌍의 단위부재(61a,61b)로 이루어져 있다. 도 2 내지 도 4에 도시된 한 쌍의 단위부재(61a,61b) 중, 상측에 배치된 것을 상부 단위부재(61a)라 하고 하측에 배치된 것을 하부 단위부재(61b)라 한다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 각 단위부재(61a,61b) 중 어느 하나에는 다른 하나의 단부영역이 끼워질 수 있도록 레일수용부(63)가 형성되어 있다. 본 고안의 실시예에서는, 물이 유입되는 것을 방지하기 위해 상부 단위부재(61a)에 레일수용부(63)가 형성되어 하부 단위부재(61b)가 이 레일수용부(63)로 끼워질 수 있도록 하고 있다. 이 때, 레일수용부(63)와 레일수용부(63)에 끼워지는 하부 단위부재(61b)의 단부는 그 강성을 유지하기 위해 내부에 철판이 개재될 수 있다.
그리고 각 단위부재(61a,61b)의 결합영역(Z)은 판면방향을 따라 신축가능하도록 소정의 파형상을 가지며, 파형상의 길이는 도 2 및 도 3의 형상을 이룰 수도 있고, 도 4에서와 같은 형상을 이룰 수도 있다.
이러한 구성을 갖는 방수커플링(60)을 이용하여 단차(H)를 두고 배치되는 한 쌍의 교량 신축이음장치(51,54)를 연결하는 과정을 설명하면 다음과 같다.
하부 단위부재(61b)에 형성된 물림부(62b)를 차량용 신축이음장치(51)의 단부탄성부재(30') 내로 끼우고, 상부 단위부재(61a)에 형성된 물림부(62a) 역시, 인도용 신축이음장치(54)의 단부탄성부재(30') 내로 끼운다.
그런 다음, 하부 단위부재(61a)의 상측 단부영역이 상부 단위부재(61a)의 하측에 형성된 레일수용부(63)로 수용되도록 한다. 이 때, 상부 단위부재(61a)에 삽입되는 하부 단위부재(61b)의 삽입깊이는 차량용 교량상판(50)과 인도용 교량상판(53) 사이의 단차(H)에 기초한다.
이와 같이, 본 고안에 의하면, 단차(H)를 두고 배치되는 한 쌍의 신축이음장치(51,54)를 상호 용이하게 기밀적으로 연결할 수 있게 된다.
한편, 도 7에 도시된 바와 같이, 방수커플링(60)에는 신축이음장치(51,54)로부터 고무부재(61)가 이탈되는 것을 방지하는 보강결합부재(65a,65b)를 더 마련할 수 있다. 이 때, 보강결합부재(65a,65b)는 고무부재(61)의 측부로부터 신축이음장치(51,54)의 단부를 향해 각각 돌출되어 수직부재(12)의 측부(A,A')에 고정되는 판상으로 형성된다.
따라서, 보강결합부재(65a,65b)는 고무부재(61)로부터 이탈되지 않도록 고무부재(61)에 일체로 형성하는 것이 바람직하며, 보강결합부재(65a,65b)는 수직부재(12)의 측부(A,A')에 용접 혹은 볼트 결합 등에 의해 고정될 수 있다. 본 실시예에서는 보강결합부재(65a,65b)로 철 재질을 이용하고 있으나, 철 재질 외에도 이에 상응하는 엔지니어링 플라스틱 등으로 대체될 수 있음은 물론이다.
전술한 실시예에서는 고무부재가 분리가능한 한 쌍의 단위부재로 이루어져 있는 것에 관하여 설명하였으나, 도 8에 도시된 바와 같이, 고무부재를 분리하지 않고 고무부재의 판면에 신축 작용을 할 수 있는 주름부(W)를 형성하더라도 본 고안의 목적 및 효과를 달성하는데는 아무런 무리가 없다. 도 8에 대한 설명은 도 7과 동일하므로 생략하며 주름부(W)를 제외하고는 동일한 참조부호를 부여하였다.
이상 설명한 바와 같이, 본 고안에 따르면, 단차진 상태로 상호 연접되는 교량 신축이음장치를 용이하게 연결할 수 있도록 한 교량 신축이음장치용 방수커플링이 제공된다.
Claims (6)
- 상호 연접된 한 쌍의 교량상판 사이에 소정 간격을 두고 상호 평행하게 배치되는 한 쌍의 수직부재와, 상기 수직부재의 상단에 수평으로 결합되는 수평부재와, 상기 수직부재 및 상기 수평부재 사이에 개재되는 중공의 탄성부재를 가지며 길이방향을 따라 소정의 단차를 두고 상호 대향 배치되는 복수의 교량 신축이음장치를 연결하는 방수커플링에 있어서,상호 연접되는 한 쌍의 교량 신축이음장치 사이에 개재되며, 상기 각 교량 신축이음장치의 결합방향에 가로로 길이조절가능한 판상의 고무부재와;상기 고무부재의 양측 판면으로부터 대면하는 상기 한 쌍의 교량 신축이음장치의 단부를 향해 각각 돌출되어 상기 탄성부재에 끼워지는 물림부를 포함하는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치용 방수커플링.
- 제1항에 있어서,상기 고무부재는 분리가능한 한 쌍의 단위부재로 이루어져 있으며, 각 단위부재 중 어느 하나에는 다른 하나의 단부영역이 끼워질 수 있도록 레일수용부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치용 방수커플링.
- 제2항에 있어서,상기 레일수용부는 상기 한 쌍의 단위부재 중 상측에 배치된 단위부재에 형성되는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치용 방수커플링.
- 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,상기 각 단위부재의 결합영역은 판면방향을 따라 소정의 파형상을 갖는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치용 방수커플링.
- 제1항에 있어서,상기 신축이음장치로부터 상기 고무부재가 이탈되는 것을 방지하는 보강결합부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치용 방수커플링.
- 제5항에 있어서,상기 보강결합부재는 상기 고무부재의 측부로부터 상기 신축이음장치의 단부를 향해 돌출되어 상기 수직부재의 판면에 고정되는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치용 방수커플링.
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