KR200226127Y1

KR200226127Y1 - 차량운반용 트럭

Info

Publication number: KR200226127Y1
Application number: KR2020000032523U
Authority: KR
Inventors: 김세종
Original assignee: 주식회사세진기업
Priority date: 2000-11-21
Filing date: 2000-11-21
Publication date: 2001-06-01

Abstract

본 고안은 상부 적재대의 차량 탑재 및 하차 편의와, 상부 적재대용 뒷쪽 승강장치의 구조단순화와 이에 따른 제작편의 및 원가절감 그리고 승하강작동의 신뢰도 향상에 중점을 둔 차량운반용 트럭을 제공하기 위한 것으로서, 차대(M) 위를 하부 적재대(1)로 하고, 차대의 양측 앞쪽에 세운 기둥(2)상에 유압 모터(5a)와 나사축(5b) 및 회동체를 가진 캐리어(5c)로 된 앞쪽 승하강장치(5)로 상부 적재대(4)의 뒤쪽을 아래로 기울일 수 있으면서 승하강 시킬 수 있게 한 것에 있어서, 상기 차대의 뒷쪽 양편에 앞쪽 기둥(2)과 나란히 세운 뒷쪽 기둥(6)과; 상기 뒷쪽 기둥(6)상에 설치한 상부 적재대용 뒷쪽 승하강장치(7)와; 뒷쪽 승하강장치(7)에 탑재한 레일 가이드(9)와, 후반부에 상기 레일 가이드(9)에 안내되는 레일(8)을 부착한 상부 적재대(4)로 이루어진 차량운반용 트럭을 특징으로 하며,

또한, 하부 적재대(1)에서 고정발판(10)의 후단부는 속이 비어있는 관형상이고, 그 내면에는 가동발판(11) 및 연결간(12)용 홈레일(10a)을 형성하며, 이 고정발판(10)에 연결간(12)으로 연결된 가동발판(11)을 삽입하고, 고정발판(10)과 상기 연결간(12)에 유압 실린더(13)를 설치한 출몰식 가동발판을 구비한 차량운반용 트럭에 관한 것이다.

Description

차량운반용 트럭 {TRUCK FOR CONVEYANCE OF CARS}

본 고안은 자동차 제조공장에서 생산된 승용차, 소형 트럭 등의 신차를 지역별 출하대기장, 항만의 선적대기장, 각지의 자동차 판매대리점 등으로 안전하게 운송하기 위한 차량운반용 트럭에 관한 것이며, 특히 상부 적재대의 차량 탑재 및 하차 편의와, 상부 적재대용 뒤쪽 승강장치의 구조단순화와 이에 따른 제작편의 및 원가절감, 상부 적재대의 승강작동신뢰도 향상에 역점을 둔 차량운반용 트럭에 관한 것이다.

이 분야에 관련된 선행기술 가운데 본 고안과 비교 가능한 차량운반용 트럭으로서는 공개특허공보 제99-13232호가 있다. 이 선행기술은 상부 적재대의 앞쪽은 유압 모터에 의해 회전하는 나사축으로 캐리어를 승강시켜 상부 적재대의 앞쪽을 내리거나 올리고, 상부 적재대의 뒷쪽은 제1, 2 작동링크가 양측에 하나씩의 유압 실린더로 연동시키게 한 승강장치로 올리거나 내리도록 구성되어 있는데, 뒷쪽의 복수 링크형 상부 적재대 승강장치는 기구적으로 복잡하기 때문에 제작 난이도와 제조원가가 높을 뿐만 아니라 고장이 잦은 문제점이 있었다.

또한, 상부 적재대와 차대에 대한 제2 작동링크의 상하 축점과 제1 작동링크의 상단과의 핀 연결점, 차대에 대한 제1 작동링크의 축점 등 핀에 의한 연결점이 너무 많이 있는데다 유압 실린더의 차대에 대한 축점과 제1 작동링크에 대한 연결점이 가세한 다점 지지 및 연결구조는 운행시 상부 적재대가 요동할 개연성이 다분하여 수송하는 차량의 안전운송에 대한 불안감이 컸다. 또한, 상부 적재대에 운송차량을 싣고 목적지를 향해 운행하는 도중에 상부 적재대에 실린 차량이 중량이어서 무겁게 누르기 때문에 눈에 띄지 않게 조금씩 발생하는 상부 적재대의 뒷쪽 승하강장치용 유압 실린더의 누압 현상 때문에 상부 적재대가 저절로 뒷쪽으로 경사지는 문제점이 생기게 되고, 차량 운반용 대형 트럭에 있어서는 특별한 안전장치를 하지 않은 경우 이런 불안감은 더했다.

따라서 본 고안에서 추구하고자 하는 차량운반용 트럭의 고안 목적은 상부 적재대의 운송차량 탑재 및 운송해 온 차량의 하차 편의와, 상부 적재대용 승하강장치의 구조단순화와 이에 따른 원가절감 및 상부 적재대의 뒷쪽에 대한 승하강작동 신뢰도를 높히고 특별한 안전장치 없이도 상부적재대의 뒷쪽이 유압실린더의 누압에 의해서 경사지는 문제점을 해결하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 하부 적재대에 소형트럭, 리무진등 길이가 긴 차량을 실을 때에 하부적재대의 길이가 짧아 차량의 뒷바퀴 부분이 실릴수 없는 경우가 생기므로 하부적재대에 보조 발판을 가진 차량운반용 트럭을 제공하려는 것이다.

상기 목적을 구현하기 위하여 바람직한 본 고안의 차량운반용 트럭은 차대(M) 위를 하부 적재대로 하고, 차대(M)의 양측 앞쪽에 세운 기둥상에 유압 모터와 나사축 및 회동체를 가진 캐리어로 된 앞쪽 승강장치로 상부 적재대의 앞쪽을 밀어 올리고 또는 끌어내리는 동시에 상부적재대를 뒤로 경사질 수 있게 한 공지된 차량운반용 트럭의 앞쪽 승강장치의 구성을 전제로 하고, 차대의 뒷쪽 양편에 앞쪽 기둥과 나란히 세운 뒷쪽 기둥과; 상기 뒷쪽 기둥상에 설치한 상부 적재대용 뒷쪽 승강장치와; 뒷쪽 승강장치에 탑재한 레일 가이드와, 상부적재대 후반부에서 상기 레일 가이드에 안내되는 레일을 부착한 상부 적재대로 이루어진 차량운반용 트럭을 제공한다.

본 고안의 다른 목적은 하부 적재대에 형성된 고정발판의 후단부를 내부가 비어있는 관형상으로 형성하고, 그 내면에는 홈레일을 부여하며, 이 고정발판에 가동발판을 삽입하고 연결간으로 연결하여 일체화 하고 상기 고정발판과 상기 연결간의 앞면에 유압 실린더를 설치한 출몰식 가동발판에 의해 달성할 수 있다.

도 1은 본 고안에 의한 차량운반용 트럭의 측면도

도 2는 상부 적재대의 뒷쪽에 부착한 레일과 뒷쪽 승하강장치용 캐리어의 분해 사시도

도 3은 상부 적재대용 뒷쪽 승하강장치의 캐리어 위에 상부 적재대의 후반부를 얹어 고정한 상태의 종단면도

도 4는 상부 적재대를 알맞게 내린 다음에 뒷쪽을 아래로 비스듬하게 기울인 상태의 차량운반용 트럭의 측면도

도 5는 하부 적재대의 후단부에 장착된 출몰식 가동발판의 구성도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 하부 적재대 2 : 앞쪽 기둥

4 : 상부 적재대 5 : 앞쪽 승하강장치

6 : 뒷쪽 기둥 7 : 뒷쪽 승하강장치

7a : 유압 모터 7b : 나사축

7c : 캐리어 7d : 회동체

7e : 고정축 8 : 레일

9 : 레일 가이드 10 : 고정발판

11 : 가동발판 13 : 유압 실린더

14 :고정간 M : 차대

본 고안은 차대(M) 위에 하부 적재대(1)를 설치하고, 차대(M)의 양측 앞쪽에 세운 기둥(2)을 따라 앞쪽 승강장치(5)로 기둥 상단부까지 대략 수평되게 올려서 2층으로 운송차량을 적재하는 상부 적재대(4)를 구비한 차량운반용 트럭에 있어서 유압실린더와 연동된 제1, 2 작동링크에 의하여 상부 적재대(4)의 후반부를 승하강 시키는 뒷쪽 승하강 장치를 개량 대상으로 삼았다.

상부 적재대(4)용 앞쪽 승강장치(5)는 앞쪽 기둥(2)의 하단 차대에 설치된 유압 모터(5a)와, 이 유압 모터(5a)의 회전축에 연결되어 좌우 회전이 가능한 형태로 기둥(2)과 같은 방향에 나란히 설치된 장척의 나사축(5b)과, 상기 나사축(5b)을 타고 오르내리는 캐리어(5c)로 구성되어 있고, 캐리어(5c) 위에 는 상부 적재대(4)의 선단이 얹힌 채로 용접 고정되어 있다. 나사축(5b)의 상단은 기둥(2)의 상단에 부착된 베어링 장치에 그리고 하단은 유압 모터(5a)의 모터축에 연결되어 있다.

또, 상기 유압 모터(5a)는 도시하지 아니한 유압 펌프에 유압관로로 연결되어 별도의 조작기구로 조작하게 된다. 또한 상기 캐리어(5c)의 내측에는 차대를 가로지르는 방향으로 짧은 내향 고정축 하나가 부착되어 있고, 이 고정축에는 이것을 중심으로 앞뒤로 선회 가능한 회동체가 설치되어 있으며, 실질적으로 상부 적재대(4)의 선단은 바로 이 회동체 위에 얹혀서 어느 위치에서든 뒤쪽을 아래로 비스듬히 기울이거나 아래로 기울어진 상부 적재대의 뒷쪽을 올려서 수평 될 수 있게 조립된 것이다.

본 고안은 이러한 공지의 차량운반용 트럭의 앞쪽 구성을 전제로 하고, 차대(M)의 뒷쪽 양편에도 앞쪽 기둥(2)과 동형의 뒤쪽 기둥(6)을 세우고, 상부 적재대용 앞쪽 승하강장치(5)와 동형의 유압 모터(7a)와 장축의 나사축(7b) 및 캐리어(7c)로 된 승하강장치(7)를 설치하며, 상부 적재대(4)의 후반부에는 상기 캐리어(7c)에 별도 장착한 레일 가이드(9)의 안내를 받는 채널형상의 레일(8)을 추가 설치한다.

이 채널형상의 레일(8)은 레일 가이드(9)에서 레일이 이탈하지 않도록 일측 단부 또는 양측 단부가 연장 절곡되어 레일가이드를 감싸도록 되어 있다.

도 2와 도 3에서, 상부 적재대용 뒷쪽 승강장치(7)에 적용되는 캐리어(7c)의 회동체(7d)에는 레일 가이드(9)가 얹혀진 채로 볼트로서 고정되어 있다. 이 레일 가이드(9)는 상부 적재대(4)에 운송할 차량을 적재하거나 싣고 온 차량을 하차할 때 알맞는 높이로 내리고 그 상태에서 상부 적재대(4)의 뒷부분을 아래로 기울이거나 기울였던 뒷쪽을 수평으로 밀어 올릴 때 앞쪽 승하강장치(5)의 캐리어(5c)측 회동체가 그 고정축 ( 뒤쪽 승강장치(7)의 회동체(7d) 및 내향 고정축(7e)과 동형상임 ) 을 중심으로 아래 위로 순탄하게 선회하기 위해서는 뒤쪽 승강장치(7)의 회동체(7d)에 얹힌 상부 적재대(4)의 뒷쪽이 고정되지 않아야 하고, 그러면서도 캐리어(7c)와 상부 적재대(4)와의 결합관계는 변함없이 유지되어야 함은 물론 그러한 움직임에도 상부 적재대(4)의 뒤쪽은 안정되어야 한다.

이런 요구를 충족시키는 것이 바로 상부 적재대(4)의 채널형상의 레일(8)과 캐리어(7c)측 회동체(7d)에 얹혀져 볼트로 고정된 레일 가이드(9)이다. 레일(8)은 상부 적재대(4)의 옆프레임(4a)에서 상기 앞쪽 캐리어(5c)의 내향 고정축(상기 7e에 해당)을 중심으로 한 상부 적재대(4)가 수평 자세를 취한 때와 그런 자세에서 가장 큰 각도로 기울였을 때 레일(8)이 레일 가이드(9)에서 슬라이딩 되면서 이탈하지 않을 정도로 충분한 길이로 하여 옆 프레임(4a)의 하부에 부착한다.

레일 가이드(9)는 레일(8)에 헐겁게 끼워서 상부 적재대(4)의 뒷쪽을 아래로 기울이거나 올릴 때에 레일(8)이 순탄하게 슬라이딩 되면서 레일이 레일가이드(9)에서 이탈하지 않도록 걸림턱(9a)을 부여한 것이다. 상부 적재대(4)의 뒤쪽을 아래로 기울이거나 밀어 올릴 때 레일 가이드(9)상에서 상부 적재대(4)의 옆프레임(4a)하부에 고정된 레일(8)이 이탈되지 않도록 하려면 채널형상의 레일(8)의 일측 단부 또는 양측단부를 연장 절곡하여 레일가이드의 걸림턱을 감싸주어야 하는데 작동의 안정성을 고려한다면 상기 레일(8)의 절곡부를 안쪽에 형성하는 것이 바람직하나 바같쪽으로 형성 할 수도 있고 양측에 형성 할 수도 있다.

도 4에서, 일례로 운송할 차량을 탑재하기 위해서는 도면과 같이 상부 적재대(4)를 적당히 내린 다음에 뒷쪽을 최대한 아래로 기울여야 한다. 이렇게 되기까지의 과정에 대하여 설명 한다. 먼저, 앞 뒤 유압 모터(5a,7a)를 각각 가동하여 각 나사축(5b,7b)을 동시에 같은 방향으로 회전시킨다. 나사축(5b,7b)이 회전하면 캐리어(5b,7b)는 나사축(5b,7b)을 타고 등속으로 하강한다. 이렇게 하여 어느 정도 상부 적재대(4)를 하강시킨 후 앞쪽 유압 모터(5a)는 가동을 일시 멈추고 뒷쪽 유압 모터(7a)는 계속 가동 한다. 따라서 이 때부터는 뒷쪽 캐리어(7c)만이 더 하강하게 된다.

그러다가 상부 적재대(4)의 후단부가 하부 적재대(1)의 후미 상면에 닿을 무렵 리미트 스위치(미도시)의 작동 의하여 뒷쪽 유압 모터(7a)가 정지한다. 그러면 상부 적재대(4)는 뒷쪽이 아래로 기울어 지상에 대기중인 운송할 차량을 실을 수 있는 자세가 된다. 싣고 온 운송차량을 하차할 때도 이같은 양상으로 진행하며, 운송할 차량을 적재한 후 상부 적재대(4)의 복귀는 상기 설명의 역순으로 이뤄진다.

한편, 도 5에서 보는 바와 같이, 하부 적재대(1)의 후단부에 형성된 고정발판(10)은 내부가 비어 있는 관 형상으로 형성한다. 또, 양측 고정발판(10)의 내측면에는 가동발판(11)과 연결간(12)이 슬라이딩 되는 홈레일(10a)을 형성하여 출몰식 가동발판(11)을 삽입 한 다음, 양측 가동발판(11)은 연결간(12)으로 연결하여 일체화 한다. 고정발판(10)의 내면 중앙부의 고정간(14)에 유압실린더의 고정단을 힌지 연결하고, 연결간(12)의 앞면 중앙부에는 유압실린더(13)의 램 선단을 고정한다.

그리고 상기 유압 실린더(13)는 별도의 유압계통에 연결되어 독자 조작기구로 제어할 수 있게 연결한다.

하부 적재대(1)에 운송할 차량을 실을 때 앞 차량을 싣고, 이어서 뒷차량을 실을 때 운송할 차량의 길이가 길어서 고정발판 만 으로써는 차량의 뒷바퀴까지 올려 놓을 수 없을 경우 유압 실린더(13)를 가동하여 고정발판(10) 뒤로 가동발판 (11)을 내밀어 차량의 뒷바퀴를 얹어 운송하고, 사용 후에는 유압 실린더(13)의 역조작으로 가동발판(11)을 고정발판(10) 속으로 불러들여 숨긴 채 운행한다.

이상 설명한대로 본 고안의 차량운반용 트럭은 차대의 뒤쪽에 앞쪽과 같은 기둥을 세우고 여기다 상부 적재대용 앞쪽 승강장치와 동형이면서 레일 가이드가 추가된 뒤쪽 승강장치를 설치하여 상부 적재대의 옆 프레임에 부착한 레일이 상부 적재대를 아래로 기울이거나 바로 놓을 때 상기 레일 가이드의 안내 받게 구성한 것으로서, 유압 모터와 나사축 및 캐리어로 된 상부 적재대용 뒤쪽 승강장치는 기존의 다 링크-유압 실린더형과는 달리 축점과 핀 연결점이 전무하므로 상부 적재대의 뒤쪽 승강작동 신뢰도가 매우 높고, 승강동작도 정숙하므로 매우 안정되며, 구성요소가 적기 때문에 제작이 용이하고 제작원가도 경감된다.

또, 고정발판 상에서 유압 실린더에 의해 출몰되는 가동발판은 하부적재대에 운송할 차량을 실을 때 운송할 차량의 길이가 길어서 고정발판 만으로서는 차량을 실을 수 없을 때 유압실린더를 가동하여 고정발판의 뒤로 가동발판을 내밀어 차량을 적재하여 운송하고 사용후에는 가동발판을 고정발판 속에 숨김으로서 겉으로 들어나지 않아 외관이 산뜻하며 뒤에서 걸치적 거리지도 않아 뒷차량과의 추돌 문제도 없게 한 것이다.

Claims

차대(M)위를 하부 적재대(1)로 하고, 차대(2)의 양측 앞쪽에 세운 기둥(2)상에 유압 모터(5a)와 나사축(5b) 및 회동체를 가진 캐리어(5c)로 된 앞쪽 승강장치(5)로 상부적재대(4)를 승하강시킬 수 있게 된 것에 있어서, 상기 차대의 뒷쪽 양편에 앞쪽 기둥(2)과 나란히 세운 뒷쪽 기둥(6)과; 상기 뒷쪽 기둥(6)상에 설치한 상부 적재대용 뒷쪽 승강장치(7)와; 뒷쪽 승강장치(7)에 탑재한 레일 가이드(9)와, 상부적재대(4) 후반부에 상기 레일 가이드(9)에 안내되는 채널형상의 레일(8)을 부착한 상부 적재대(4)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량운반용 트럭.
제1항에 있어서, 상기 채널 형상의 레일(8)은 레일(8)의 일측 단부 또는 양측단부가 절곡되어 레일가이드(9)를 감싸도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량운반용트럭.
제1항에 있어서, 상기 상부 적재대용 뒷쪽 승하강장치(7)는 유압 모터(7a)와, 이 유압 모터(7a)에 의해 회전하는 나사축(7b)과, 회전하는 나사축(7b)을 따라 오르내리는 내향 고정축(7e)을 가진 캐리어(7c)와, 상기 고정축(7e)에 설치된 회동체(7d)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량운반용 트럭.
제1항에 있어서, 상기 하부 적재대(1)의 후단부에 형성된 고정발판(10)은 내부가 비어 있는 관형상으로 하고, 고정발판(10)의 내면에는 가동발판(11) 및 연결간(12)이 슬라이딩 되는 홈레일(10a)을 형성하며, 가동발판(11)을 상기 고정발판(10)에 삽입하고 연결간으로 연결하며, 고정발판(10)의 고정간(14)과 연결간(12)의 앞면 중앙부에 유압 실린더(13)를 설치한 출몰식 가동발판(11)을 구비한 것을 특징으로 하는 차량운반용 트럭.