KR20020058685A - 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템 및 그 운용방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명의 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템 및 그 운용방법은, 차량내 설치되어 상기 차량의 운행조건 및 운행상태에 관한 감지 데이터를 검출하는 감지수단과; 상기 감지수단으로부터 인가되는 감지 데이터를 수신하여 상기 수신되는 감지 데이터에 따라 상기 차량의 운행조건 및 운행상태를 산출하고, 상기 산출된 운행조건 및 운행상태에 따라 주행거리를 산정하여 설정된 방식으로 단품의 정비 점검시기를 예고하기 위한 전자제어수단과; 상기 전자제어수단에 의해 예고되는 정비 점검시기의 도래를 운전자에가 인지할 수 있도록 표시하기 위한 표시수단을 포함하여 이루어져, 차량 정비 점검의 사전 예측 및 적절한 소모품 교환으로 차량 고장진단 및 차량 관리에 있어서 운전자의 편리성을 증대시킬 수 있다.
Description
본 발명은 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템 및 그 운용방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량내 설치된 감지수단의 감지신호로부터 차량의 일반적 상태 및 운전자의 운전 패턴을 파악하고, 차량 관리에 필요한 각종 부품이나 소모품 등의 교환주기를 시스템이 자동적으로 판단하여 사용자에게 통지하기 위한 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템 및 그 운용방법에 관한 것이다.
일반적으로 충실한 차량관리를 위해서는 차량의 부품 교환이나 정비 사항에 대해 차계부를 적거나 운전자 나름의 정비 점검 일지를 적어야 한다. 또는 오직 운전자의 기억에 의존하는 방법을 통하여 정비 지침서나 운전 매뉴얼에서 권장하는 대로 주행 거리별로 각종 소모품을 교환해 주어야 한다.
그런데 상기한 바와 같은 방식은 매우 번거로울 뿐만 아니라 기록하면서 관리하는 것이 습관화되지 않아 중간에 기록이 누락되거나 기억을 잊거나 하여 소모품과 부품 교환이 적시에 이루어지지 않는 경우가 발생될 수 있는 문제점이 있다.
그러면 차량 관리의 실패로 이어져 차량이 쉽게 고장나거나 조기에 노화되는 결과가 초래된다.
특히, 운전 경력이 짧은 운전자들은 차계부를 이용하거나 경험칙에 의해 주행거리를 근거로 정비 점검시기를 통지하는 것이 더욱 부정확하게 되어 차량의 원활한 관리가 이루어지지 않게 되는 문제점이 있는 것이다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 창출된 것으로, 본발명의 목적은 차량내 설치된 감지수단의 감지신호로부터 차량의 일반적 상태 및 운전자의 운전 패턴을 파악하고, 차량 관리에 필요한 각종 부품이나 소모품 등의 교환주기를 시스템이 자동적으로 판단하여 사용자에게 통지하는 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템 및 그 운용방법을 제공하는 데 있다.
도1에는 본 발명의 적용 예시도이고,
도2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템의 구성도이며,
도3은 도2에서 전원 백업 회로의 회로 구성도이고,
도4a 및 도4b는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템의 운용방법의 순서도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 감지수단20 : ECU
21 : 전원 전압 회로22 : 파형 정형 회로
23 : 다중화-인터페이스부24 : 발진회로
25 : MCU26 : 표시부
27 : 메모리부28 : OBD 통신부
30 : 표시수단
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템 및 그 운용방법은, 차량내 설치되어 상기 차량의 운행조건 및 운행상태에 관한 감지 데이터를 검출하는 감지수단과; 상기 감지수단으로부터 인가되는 감지 데이터를 수신하여 상기 수신되는 감지 데이터에 따라 상기 차량의 운행조건 및 운행상태를 산출하고, 상기 산출된 운행조건 및 운행상태에 따라 주행거리를 산정하여 설정된 방식으로 단품의 정비 점검시기를 예고하기 위한 전자제어수단과; 상기 전자제어수단에 의해 예고되는 정비 점검시기의 도래를 운전자에가 인지할 수 있도록 표시하기 위한 표시수단을 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템의 운용방법은, 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템이 장착된 차량에서 전자제어수단은 시동키 온 상태에서 설정된 기능키가 입력되면 상기 기능키에 의해 활성화된 루틴을 수행하는 단계와; 상기 시동키의 온 상태에서 기능키가 입력되지 않는 경우, 상기 전자제어수단은 상기 차량의 주행으로 누적된 주행거리 데이터가 설정된 기준 데이터에 미달되는지 여부를 판단하는 단계와; 상기 누적된 주행거리 데이터가 상기 기준 데이터에 미달되는 경우, 상기 전자제어수단은 차속센서의 검출신호에 따라 주행속도를 산정하고 상기 산정된 주행속도를 바탕으로 주행거리를 산출하여 기존의 주행거리 데이터에 합산함으로써 현재까지 누적된 주행거리를 산정하는 단계와; 상기 누적된 주행거리 데이터가 상기 기준 데이터에 미달되지 않는 경우, 상기 전자제어수단은 상기 기준 데이터에 할당된 단품에 대한 정비 점검 예고가 표시수단을 통해 운전자에게 통지되도록 제어하는 단계를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명한다.
도1에는 본 발명의 적용 예시도이고, 도2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템의 구성도이며, 도3은 도2에서 전원 백업 회로의 회로 구성도이고, 도4a 및 도4b는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템의 운용방법의 순서도이다.
본 발명의 전자제어수단은 바람직하게는 ECU(Electronic Control Unit)로 구현한다.
도1에 따르면, 차량에 장착된 본 발명의 자동 안내 시스템은, 감지수단(10)에서 인가되는 검출신호를 바탕으로 ECU(30)가 차량의 운행조건 및 운행상태를 분석하게 된다. 이때 분석되는 운행조건 및 운행상태는 바람직하게는 주행거리의 산정과 관련되는 각종 데이터를 포함한다.
상기 감지수단(10)에 의해 ECU(30)로 인가되는 신호는, 시동 스위치에 의해 감지되는 시동키의 온/오프 신호와, 시동키의 온시 발생되는 이그니션 펄스와, 연료 게이지에 의해 감지되는 연료 준위 신호와, 차속 센서에 의해 감지되는 차속 신호와, 와이퍼의 작동 여부를 지시하는 신호와, 프론트 패널에 설치된 기능키 중에서 어떤 키가 조작되는지 여부를 지시하는 신호를 포함한다.
이처럼 감지수단(10)에 의해 차량은 운행조건 및 운행상태에 관한 데이터(또는 신호)가 인가되면, ECU(30)는 상기 감지수단(10)의 검출신호에 근거하여 차량의 운행조건 및 운행상태를 산출하여 차량 구성부품의 정비 점검의 안내 여부를 결정하게 된다.
이때 차량 구성부품의 정비 점검 안내는 바람직하게는 주행거리를 바탕으로 결정되도록 한다. 이러한 주행거리를 바탕으로 기준 데이터를 설정하여 상기 기준 데이터와 차량의 누적 주행거리를 비교하여 해당 부품의 정비 점검 주기가 도래되었는지 여부를 판단하게 되는 것이다.
그래서 특정 부품의 정비 점검 예고가 결정되면, ECU(30)는 해당 부품에 대한 정보를 표시수단(20)으로 전달한다. 그러면 표시수단(20)은 해당 부품의 정비 점검이 요망된다는 표시를 운전자가 인지할 수 있도록 표시한다.
상기 표시수단(20)에 의해 정비 점검 정보가 표시되는 형태에는, 액정 디스플레이(Liquid Crystal Display) 패널을 이용한 문자 또는 화상 정보, 음성합성장치를 이용한 음성 정보, 또는 OBD(On Board Diagnostics) 통신 등이 포함된다.
그리고 도2에는 ECU(30)의 구성도가 도시되어 있다.
도2에 따르면, ECU(30)는, 차량 전원을 ECU(30)의 내부회로에 안정적으로 공급하기 위한 전원 전압 회로(21)와, 감지수단(10)으로부터 입력되는 신호 파형을 안정화시키는 파형 정형 회로(22)와, 입력되는 신호를 다중처리하고 프로세서와 다른 기능부들에서 인식할 수 있도록 인터페이스 하는 다중화-인터페이스 회로(23)와, 감지수단(10)에서 입력되는 신호들의 주파수와 비교되기 위한 기준 주파수 신호를 생성하는 발진회로(24)와, ECU(30)의 제어 기능을 위한 연산 및 데이터 처리를 수행하는 MCU(Main Control Unit)(25)와, MCU(25)에서 출력되는 데이터를 표시수단(20)으로 전달하는 표시부(26)와, MCU(25)의 동작시 발생되는 데이터를 저장하는 메모리부(27)와, 검출된 이상 상태에 따른 페일 세이프 기능을 수행하는 OBD통신부(28)를 포함한다.
이때 ECU(30)는 배터리 전원(배터리_12, 배터리_GND)을 공급받아 구동된다. 이때 ECU(30)의 제어 기능은 기능키(또는 기능 스위치)의 조작 여부에 따라 선별적으로 수행된다.
상기 전원 전압 회로(21)는 배터리에서 공급되는 전원을 안정적으로 공급하기 위하여 고준위의 전압(배터리_12)과 저준위의 전압(배터리_GND)을 인가받게 된다. 동시에 전원 전압 회로(21)는 그리고 전압 안정 레귤레이터(예를 들어, 입력 전압 30V, 출력 전압 5V, 최대 출력 전류 1A)를 사용하고 다이오드, 제너 다이오드, 및 콘덴서 등을 이용하여 서지전압, 역전압, 고주파 노이즈 등을 억제하기 위한 대책 회로를 구성하게 되며, 기본적으로는 시동키 오프시 암전류가 발생되지 않도록 하여야 한다.
또한, 상기 전원 전압 회로(21)의 구성에 더하여, 전원 백업 회로를 부가적으로 구비할 수 있다. 전원 백업 회로는 차량 배터리가 분리되어 전원 공급이 차단된 경우에 데이터를 기록용 메모리에 저장하기 위한 회로이다. 그러므로 전원백업용 배터리는 재충전이 가능한 것으로 구현하여, 평상시 전원을 충전하고 있다가 차량 충돌시 전원의 분리되면 충돌 감지기에서 충돌신호를 MCU(25)로 전송하게 되는 경우에 전원을 공급하게 된다.
상기 충전용 배터리는 예를 들어 400mH의 리튬-카드뮴(Li-Cd)을 사용하여 구현하고, 충전은 정전압 IC를 이용하여 생성되는 전류에 의해 이루어지도록 한다. 상기 충전용 배터리는 과충전 보호를 위하여 충전 제어용 IC를 이용하여 충전을 제어한다.
상기 MCU(25)는 아날로그 디지털 변환포트, UART(Universal Asynchronous Receiver-Transmitter), 캡처(Capture) 등의 기능을 보유한 마이크로 칩으로 구현하는 것이 바람직하며, 이러한 데이터 통신용 포트들이 없는 경우에는 별도의 인터페이스 회로를 구성한다.
또한, 시동 스위치 신호, 차속 신호, 및 연료 게이지 신호가 입력되는 센서 입력단에는 저역통과 필터를 사용하여 파형 정형 회로(22)를 구현한다. 각 저역통과 필터의 특성은 차단 주파수와 대역폭에서의 감쇠율로 결정되며, 센서의 특성에 따라 달라지고 실험값에 의해 수정된다.
상기 차속신호를 ECU(20)로 인가하는 차속센서는, 변속기 출력축에 따라 구동되는 드리븐 기어에 회전체를 접속하여 속도계용의 신호를 발생하는 구조로 설계되어 있으며, 바람직하게는 상기 회전체는 637rpm으로 회전시 차속은 60KPH를 유지하도록 설정한다.
그리고 차속센서의 감지신호는 운전자의 과속운전, 정속운전 등의 운전상태와 실제의 주행 패턴을 분석하여 운전자의 주행 습관을 판단하는 근거가 되며, 이로부터 차량의 각종 부품 및 소모품의 누적 피로도를 가감하기 위한 데이터의 기준 파라미터로 활용된다.
더불어 차속센서의 감지신호는 차량의 주행거리를 계산하고 차량 연비와 누적 주행거리를 산출하여 차량 관리에 필요한 각종 부품 및 소모품의 점검과 교환 정비 시기를 판단하는 데이터가 된다.
이러한 차속센서의 내부 구조를 고려한 임피던스 매칭 회로의 일례가 도3에 도시되어 있다.
한편, 메인 전원이 차단되는 경우에 MCU(25)가 수집하고 처리한 데이터의 저장을 위하여 MCU(25)와 메모리부(27)에는 전원이 계속 공급되어야 한다. 이러한 백업 전원의 공급은 전원 백업 회로에 의해 이루어진다.
이때 메모리부(27)내의 기록매체는 신뢰성이 우수한 반도체 메모리를 사용하게 되며, S-RAM에 백업 배터리를 사용하는 방식과 비휘발성 메모리인 플래시 램 (Flash RAM)또는 EEPROM(Electrically Erasable and Programmable ROM)을 사용하는 방식이 있다.
이처럼 본 발명의 정비 점검 안내 시스템은 차량내 감지수단으로부터 입력되는 신호를 바탕으로 차량의 현재 상태를 판단하고, 차량의 정비 점검이 필요한지를 판단하여 각종 부품의 교환 여부를 알려주어 운전자에게 필요한 차량관리를 자동적으로 수행할 수 있도록 한다.
본 발명의 안내 시스템에 필요한 입력신호는 미터계에서 입력되는 신호 뿐만아니라 시동키 펄스 신호와 인젝션 신호와 기타 다수의 차량용 센서에서 감지되는 신호들이다. 그런데 차량내 모든 센서의 감지신호를 인가받고자 하면 인터페이스 회로가 매우 복잡해지게 된다. 인터페이스 회로 구성이 복잡해지게 되면, 시스템의 내구성 및 신뢰성이 저하되고 시스템 고장의 원인이 되기도 한다.
그래서 하드웨어적으로는 최대한 간단히 설계하고, 나머지는 소프트웨어로 최대의 성능과 기능이 구현되도록 알고리즘을 구현하고 해당 알고리즘의 수행을 위한 로직을 개발한다.
여기서는 이러한 설계 원칙에 준해 입출력 설계를 최대한 간단히 하기 위해 입력 센서로는 차속센서와 연료센서 게이지만을 이용하도록 한다. 그리고 상기 두 개의 센서(차속센서, 연료 게이지 센서)에서 각각 검출되는 차속과 연료 소모량을 이용하여 소프트웨어적으로 차량 상태에서의 운행조건 및 상태 분석을 수행하게 된다.
상기 분석된 차량상태 정보를 근거로 ECU(30)는 운전자의 운전 패턴 및 운전성향을 판단하게 된다.
그리고 정비 점검의 예고 범위를 축소하여 각종 소모성 부품의 정비 점검 예고에 국한한다면 입력신호를 최소한으로 줄일 수 있다. 따라서 여기서는 최소한의 입력 조건에서 운전자가 필요로 하는 최대의 효과를 얻기 위한 시스템으로 설계한다.
또한, 필요한 시스템 구성요소는 시스템 고장유무를 점검하기 위한 시스템 자기 진단 기능과 외부 진단장치와의 통신을 위한 OBD 통신부분(28)이다. 이러한기능은 정비 점검 예고를 위해 필수적으로 요구되는 기능은 아니며, 시스템의 신뢰성을 높이기 위해 적용되는 기능에 해당하는 것으로 회로 구성시 경우에 따라 취사 선택하도록 한다.
이상으로 본 발명의 정비 점검 자동 안내 시스템의 실시예를 설명하였으며, 이하에서는 본 발명의 정비 점검 자동 안내 시스템의 운용방법의 실시예를 설명하기로 한다.
도4a 및 도4b에 따르면, 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템이 장착된 차량에서 ECU(30)는 시동키가 온 되는지 여부를 판단한다(ST21).
상기 단계 ST21에서 시동키의 온 상태가 확인되면, ECU(30)는 설정된 기능키가 입력되는지 여부를 판단한다(ST22).
상기 단계 ST22에서 기능키가 입력되면, 상기 기능키에 의해 활성화된 루틴을 수행한다(ST23).
그리고 상기 단계 ST22에서 시동키가 온 상태이고 기능키가 입력되지 않는 경우, ECU(30)는 기준 데이터를 읽어 들인다. 이때 기준 데이터는 메모리 등의 적절한 저장매체에 저장되어 있다(ST25).
상기 단계 ST25에서 ECU(30)가 읽어 들이는 기준 데이터는 주행거리에 따른 부품 및 소모품의 노화 정도에 대한 데이터로써, 특정 부품은 정상적인 주행 조건에서 주행거리가 일정 수준에 도달되면 점검 또는 교체가 요구된다는 것을 지시하는 것이다.
상기 단계 ST25에서 기준 데이터를 읽은 후, ECU(30)는 저장매체에 저장되어있는 주행거리 데이터를 읽어 들인다(ST26).
그래서 ECU(30)는 상기 단계 ST25에서 읽어 들인 기준 데이터와 상기 단계 ST26에서 읽어 들인 주행거리 데이터를 상호 비교한다. 이러한 비교 연산은 기준 데이터 값이 주행 데이터 값을 초과하는지 여부를 판단하는 것이다(ST27).
상기 단계 ST27에서 기준 데이터가 주행 데이터를 초과하지 않는 것으로 판단되면, ECU(30)는 점검 대상 부품 정보를 출력한다. 이때의 점검 대상 부품 정보는 상기 기준 데이터에 할당된 부품에 관한 정보이다. 예를 들어 A라는 부품은 2000km 주행시에 교체하는 것이 바람직한 경우에는 상기 기준 데이터를 2000km로 설정하여, 차량 주행거리가 2000km를 경과하는 경우에 상기 A라는 부품의 교체가 필요함을 통지하는 것이다(ST28).
상기 단계 ST28에서 ECU(30)가 점검 대상 부품에 관한 정보를 출력하게 되면, 해당 정보는 표시수단(20)으로 전달되어 적정한 매체에 의해 표시된다.
상기 단계 ST28이 수행된 후, ECU(30)는 상기 단계 ST21로 복귀한다.
한편, 상기 단계 ST27에서 기준 데이터가 주행 데이터를 초과하는 경우, ECU(30)는 현재 차량이 주행하고 있는 주행거리를 계산하고 주행속도를 계산한다(ST29, ST30).
이어서 ECU(30)는 연료 게이지 센서의 감지신호를 인가받아 연료 소모량을 계산한다(ST31).
더불어 ECU(30)는 차량 운행상태를 검출하기 위하여 주행모드를 판정한다. 주행모드의 판정 기준은 주행거리, 주행속도, 연비 등으로 상기 단계 ST29, 단계ST30, 및 단계 ST31에서 검출되었다(ST32).
그래서 상기 단계 ST32에서 판정된 주행모드가 이전의 주행모드와 다른지 여부를 판단한다(ST33).
이때 ECU(30)는 주행모드의 변화가 없는 경우에는 상기 단계 ST29에서 계산된 주행거리와 기존의 주행시까지 누적된 주행거리를 합산하여 주행 데이터를 산출함으로써 주행 데이터를 갱신한 후, 상기 단계 ST29로 복귀한다(ST34).
또한, 상기 단계 ST33에서 주행모드가 변화된 것으로 판단되면, ECU(30)는 주행모드별로 주행 데이터를 설정하고 주행 데이터를 계산한다. 바람직하게는 주행모드별 주행 데이터는 고속/정속/일반 모드로 구분하여 설정하며, 상기 설정된 모드에 따라 구분하여 각 모드별 주행 데이터를 계산한다. 이러한 주행모드는 누적되는 주행거리를 운전자의 운전 패턴에 따라 적절하게 가감 보정하기 위한 것이다(ST35).
그리고 ECU(30)는 주행모드에 따른 가감인수를 계산하고 각 부품의 누적 피로도를 계산할 파라미터를 설정한다(ST36).
상기 파라미터는 운전자의 운전성향을 고려하여 주행거리를 보정하기 위하여 설정된다. 즉, 운전자의 운전성향에 따른 부품의 교환 주기가 달라질 수 있는 있으며, 교환 주기에 대한 가감속 인자로 활용된다.
이어서 ECU(30)는 인수 데이터를 계산하고 상기 인수 데이터에 의해 보정된 주행거리를 저장한다(ST37).
한편, 상기 단계 ST21에서 시동키가 온 되지 않거나 온 상태에서 오프 상태로 전환되는 경우, ECU(30)는 주행거리에 대해 계산된 주행 데이터를 저장하고 메인루틴으로 복귀하게 된다(ST24).
이처럼 본 정비 점검 안내 시스템은 차량내 설치된 두 가지 센서의 검출신호로부터 차량의 일반적 상태를 파악하여 차량 관리에 필요한 각종 부품이나 소모품의 교환주기가 도래하면, 이를 자동적으로 시스템에서 판단하여 운전자에게 알려준다.
그러므로 운전자가 차량 관리에 소홀한 경우라도 정비 점검의 시점이 되면, 이를 운전자에게 알려 주어 차량 관리가 적시에 이루어지도록 한다.
더불어, 본 발명은 운전자의 운전 패턴에 의해 부품의 교환주기가 달라질 수 있는 점을 고려하여, 운전자의 운전 패턴을 분석하여 부품의 교환주기가 달라질 수 있도록 한다. 즉, 운전자의 운전 패턴을 검출하여 상기 검출된 운전 패턴을 근거로 부품의 교환주기를 산출하고, 상기 산출된 부품의 교환주기가 도래하게 되면 이를 운전자에게 통지함으로써 정비 점검의 시기를 정교하게 하고 실질적인 부품 교환과 정비가 이루어지도록 한다.
또한, 본 발명은 향후에 추가적인 서비스가 이루어지도록 입력단 센서 등의 추가시 이를 통신으로 처리함으로써, 하드웨어의 수정없이 소프트웨어의 수정만으로 시스템 업그레이드를 가능케 한다. 이때 시스템 제어 프로그램은 플래시 메모리 등과 같은 저장매체에 저장되어 있으므로, 프로그램의 수정이 필요한 경우에는 데이터 통신을 통해 프로그램을 간단히 다운로딩하여 해당 시스템을 업그레이드 하는 방식을 적용함으로써 향후 지속적인 추가 서비스 요구가 가능하도록 한다.
이상 설명한 본 발명의 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템 및 그 운용방법에 따르면, 차량 정비 점검의 사전 예측 및 적절한 소모품 교환으로 차량 고장진단 및 차량 관리에 있어서 운전자의 편리성을 증대시키는 효과가 있다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 발명은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 특허청구범위를 한정하는 것이 아니다.
Claims (10)
- 차량내 설치되어 상기 차량의 운행조건 및 운행상태에 관한 감지 데이터를 검출하는 감지수단과;상기 감지수단으로부터 인가되는 감지 데이터를 수신하여 상기 수신되는 감지 데이터에 따라 상기 차량의 운행조건 및 운행상태를 산출하고, 상기 산출된 운행조건 및 운행상태에 따라 주행거리를 산정하여 설정된 방식으로 단품의 정비 점검시기를 예고하기 위한 전자제어수단과;상기 전자제어수단에 의해 예고되는 정비 점검시기의 도래를 운전자에가 인지할 수 있도록 표시하기 위한 표시수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템.
- 제 1항에 있어서, 상기 전자제어수단은,차량 전원을 내부회로에 안정적으로 공급하기 위한 전원 전압 회로와, 감지수단으로부터 입력되는 신호 파형을 안정화시키는 파형 정형 회로와, 입력되는 신호를 다중처리하고 프로세서와 다른 기능부들에서 인식할 수 있도록 인터페이스 하는 다중화-인터페이스 회로와, 상기 감지수단에서 입력되는 신호들의 주파수와 비교되기 위한 기준 주파수 신호를 생성하는 발진회로와, 연산 및 데이터 처리를 수행하는 MCU와, 상기 MCU에서 출력되는 데이터를 상기 표시수단으로 전달하는 표시부와, 상기 MCU의 동작시 발생되는 데이터를 저장하는 메모리부와, 페일 세이프 기능을 수행하는 OBD통신부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템.
- 제 1항에 있어서, 상기 전자제어수단은,량의 배터리가 분리되어 전원 공급이 차단된 경우에 데이터를 비휘발성 저장매체에 기록할 수 있도록 전원을 공급하기 위한 전원 백업용 배터리를 구비하는 전원 백업 회로를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템
- (a) 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템이 장착된 차량에서 전자제어수단은 시동키 온 상태에서 설정된 기능키가 입력되면 상기 기능키에 의해 활성화된 루틴을 수행하는 단계와;(b) 상기 시동키의 온 상태에서 기능키가 입력되지 않는 경우, 상기 전자제어수단은 상기 차량의 주행으로 누적된 주행거리 데이터가 설정된 기준 데이터에 미달되는지 여부를 판단하는 단계와;(c) 상기 누적된 주행거리 데이터가 상기 기준 데이터에 미달되는 경우, 상기 전자제어수단은 차속센서의 검출신호에 따라 주행속도를 산정하고 상기 산정된 주행속도를 바탕으로 주행거리를 산출하여 기존의 주행거리 데이터에 합산함으로써 현재까지 누적된 주행거리를 산정하는 단계와;(d) 상기 누적된 주행거리 데이터가 상기 기준 데이터에 미달되지 않는 경우, 상기 전자제어수단은 상기 기준 데이터에 할당된 단품에 대한 정비 점검 예고가 표시수단을 통해 운전자에게 통지되도록 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템의 운용방법.
- 제 4항에 있어서, 상기 전자제어수단이 감지수단으로부터 입력받는 감지신호는,상기 감지신호의 인터페이스 회로 구성을 단순화하기 위하여,시동키의 온시 발생되는 이그니션 펄스와, 연료 게이지에 의해 감지되는 연료 준위 신호와, 차속 센서에 의해 감지되는 차속 신호와, 차량내 설치된 기능키 중에서 어떤 키가 조작되는지 여부를 지시하는 기능키 선택 신호만을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템의 운용방법.
- 제 4항에 있어서, 상기 단계 (a)에서,상기 시동키가 온 되지 않거나 온 상태에서 오프 상태로 전환되는 경우, 상기 전자제어수단은 계산된 주행거리 데이터를 누적된 주행거리로써 저장하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템의 운용방법.
- 제 4항에 있어서, 상기 단계 (c)에서 상기 기준 데이터는,차량의 주행거리에 따른 부품 및 소모품의 노화 정도에 대한 데이터로써 상기 제어수단에 의해 저장매체에 저장되는 것을 특징으로 하는 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템의 운용방법.
- 제 4항에 있어서, 상기 단계 (c)는,저장매체에 저장되어 있는 기준 데이터가 주행 데이터를 초과하는 경우, 상기 전자제어수단은 감지수단의 감지신호를 인가받아 현재 차량의 주행거리 및 주행속도를 계산하는 (c1) 단계와;상기 감지수단의 감지신호를 인가받아 연료 소모량을 계산하는 (c2) 단계와;상기 검출된 주행거리로 기존의 누적 주행거리를 갱신한 후 상기 차량의 주행거리 및 주행속도를 계산하는 상기 (c1) 단계로 복귀하는 (c3) 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템의 운용방법.
- 제 8항에 있어서,상기 단계 (c2)가 수행된 후, 상기 전자제어수단은 차량 운행상태를 검출하기 위하여 상기 계산된 주행거리, 주행속도, 및 연료 소모량에 따른 연비를 고려하여 주행모드를 판정하는 단계와;상기 판정된 주행모드가 이전의 주행모드와 다른지 여부를 판단하는 단계와;상기 판정된 주행모드가 이전의 주행모드와는 다른 것으로 판단되면, 상기 전자제어수단은 상기 주행모드별로 주행 데이터를 설정하고 주행 데이터를 계산하는 단계와;상기 전자제어수단이 상기 주행모드에 따른 가감인수를 계산하고 운전자의 운전성향에 다른 부품의 교환주기 가감속을 위한 파라미터를 설정하는 단계와;상기 전자제어수단이 인수 데이터를 계산하고 상기 인수 데이터에 의해 보정된 주행거리를 저장매체에 저장한 후 상기 단계 (a)로 복귀하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템의 운용방법.
- 제 9항에 있어서, 상기 주행모드별 주행 데이터는,운전자의 운전 패턴에 따라 고속/정속/일반 모드로 구분하여 설정하며, 상기 설정된 모드에 따라 각 모드별로 주행거리를 가감 보정하기 위한 인수를 구분하여 계산하는 것을 특징으로 하는 자동차의 정비 점검 자동 안내 시스템의 운용방법.
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