KR20020031792A - 자동차의 카울패널 충격흡수 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 카울패널 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 그 목적은 카울톱커버의 구조를 충격을 흡수할 수 있는 구조로 변경함은 물론, 빗물 등이 유입되지 못하게 하였고 또 카울톱커버와 후드 인너패널 간의 조립을 간편하고 용이하게 함으로서 작업능률을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 카울패널 충격흡수 구조를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 본 발명에 따른 자동차의 카울패널 충격흡수 구조는 자동차의 윈드실드그래스 하부와 후드 인너패널 간을 연결해주는 카울톱커버를 형성함에 있어서, 상기 후드 인너패널과 연결 설치되는 카울톱커버의 일측 단부에는 충격 완충부가 마련되고 그 충격 완충부는 고정부재에 의해 몰딩되는 형태로 후드 인너패널과 고정된 것이다.

Description

자동차의 카울패널 충격흡수 구조{A Shock Absorption Structure of Cowl Panel in Vehicle}

본 발명은 자동차의 카울패널 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 윈드실드그래스 하부와 후드 인너패널 간을 연결해주는 카울톱커버의 일측 단부 즉 후드 인너패널과 연결설치 되는 부분을 절곡하여 충격 완충부를 마련하여서 된 것이다.

종래의 자동차 카울패널 구조는 도 1의 A-A선을 단면한 것으로서, 이는 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이 자동차(C)의 윈드실드그래스(11) 하부 내측은 카울톱아웃패널(10a)과 카울톱아웃레인포스(10b)(이하 "카울패널(10)"이라 칭함)가 만나는 부분의 상부에 고정되고 상기 윈드실드그래스(11)의 하부 외측은 카울톱커버(20)의 일측 단부와 고정된다.

그리고 상기 카울톱커버(20)의 타측 단부는 후드 인너패널(12b)과 고정부재(13)에 의해 고정되는데, 이와 같이 고정되는 상기 카울톱커버(20)는 카울패널(10)의 높이보다 높게 위치되도록 설치되어 있다.

또한 상기 카울패널(10)은 선단부는 카울톱커버(20)의 저부를 지지하며 받쳐주도록 되어 있고 상기 카울톱커버(20)의 저부를 지지하며 받쳐주는 카울패널(10)의 선단부 저면에는 에어인테이크덕트(14)가 체결부재(15)에 의해 체결되어 있다.

단 상기 에어인테이크덕트(14)가 위치되는 부분에는 차종에 따라 카울인너로우패널(10c)이 설치되는 경우도 있다.

이와 같이 구성된 상기 자동차의 카울패널 구조 중 후드 인너패널(12b)과 카울톱커버(20)는 고정부재(13)에 의한 국부적 고정이므로 차체 패널사이에 들뜸 현상이 발생해 엔진룸(16)으로 빗물 등이 유입되는 등의 문제점이 있다.

그리고 상기 고정부재(13)를 후드 인너패널(12b)에 고정할 때에 그 후드 인너패널(12b)에 고정부재(13)를 고정하고자 형성되는 고정부재 고정홈과 고정부재(13) 간의 공차가 발생하여 억지로 끼워 맞춤 해야함으로 그에 따른 작업의 비효율성이 발생함은 물론, 뒤틀림이 발생하는 등의 문제점이 있었다.

또 종래에는 상기 카울패널(10)의 선단부 높이가 후드 인너패널(12b)의 높이에 근접되게 올라가 있으므로 충격흡수 공간이 좁아 보행자와 충돌시 그 충돌 흡수능력이 떨어져 보행자의 상해치가 높아지는 결정적인 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점 외에도 종래의 카울패널 구조는 그 카울패널의 선단부가 카울톱커버(20)의 타측 단부를 지지하며 받쳐주도록 연장 형성되어 있기 때문에 원자재비의 상승은 물론, 차체의 하중이 무거워지는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 이를 해소하고자 발명한 것으로서, 그 목적은 카울톱커버의 구조를 충격을 흡수할 수 있는 구조로 변경함은 물론, 빗물이 엔진룸으로 유입되지 못하게 하였고 또 카울톱커버와 후드 인너패널 간의 조립을 간편하고 용이하게 함으로서 작업능률을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 카울패널 충격흡수 구조를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 사시도,

도 2는 상기 도 1의 A-A선 발췌도로서 종래의 자동차 카울패널 구조를 나타낸 단면도,

도 3은 종래의 자동차 카울패널 구조 요부 확대 단면도,

도 4은 본 발명에 따른 자동차의 카울패널 충격흡수 구조를 나타낸 단면도,

도 5는 본 발명에 따른 자동차의 카울패널 충격흡수 구조 요부 확대 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호 설명※

10 : 카울패널 10a : 카울톱아웃패널

10b : 카울톱아웃레인포스 10c : 카울인너로우패널

11 : 윈드실드그래스 12 : 후드패널

12a : 후드 아웃패널 12b : 후드 인너패널

13 : 고정부재 14 : 에어인테이크덕트

15 : 체결부재 16 : 엔진룸

30 : 카울톱커버 31 : 충격 완충부

32 : 공간부 33 : 플랜지

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 카울패널 충격흡수 구조에 대한 특징적인 기술적 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 자동차의 카울패널 충격흡수 구조는 자동차의 윈드실드그래스 하부와 후드 인너패널 간을 연결해주는 카울톱커버를 형성함에 있어서, 상기 후드 인너패널과 연결 설치되는 카울톱커버의 일측 단부에는 충격 완충부가 마련되고 그 충격 완충부는 고정부재에 의해 몰딩되는 형태로 후드 인너패널과 고정됨을 특징으로 한다.

또한 상기 충격 완충부는 후드 인너패널과 연결 설치되는 부분의 카울톱패널 타측 단부를 소정의 공간부를 갖도록 절곡하여 된 것이고, 상기 충격 완충부의 상부에는 플랜지가 형성되고 그 플랜지는 고정부재에 의해 후드 인너패널과 연결설치 된 것이며, 상기 충격 완충부가 형성된 카울톱커버는 윈드실드그래스가 고정되는 카울패널의 부분보다 낮게 위치되도록 설계됨을 특징으로 한다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명의 자동차 카울패널 충격흡수 구조를 첨부 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 4은 본 발명에 따른 자동차의 카울패널 충격흡수 구조를 나타낸 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 자동차의 카울패널 충격흡수 구조 요부 확대 단면도로서,

본 발명은 먼저 도 4에 나타낸 바와 같이 자동차의 윈드실드그래스(11)의 하부 내측은 카울패널(10)이 만나는 부분의 상부에 고정되고 상기 윈드실드그래스(11)의 하부 외측은 카울톱커버(30)의 일측 단부와 안전하고 견고하게 고정된다.

그리고 상기 일측 단부가 윈드실드그래스(11)의 하부 외측과 고정된 카울톱커버(30)의 타측 단부는 후드 인너패널(12b)과 고정되는데, 그 후드 인너패널(12b)과 고정되는 부부은 삼각 형태로 절곡되어 충격 완충부(31)를 마련하고 그 충격 완충부(31)는 소정의 공간부(32)를 갖도록 되어있다.

또 상기 충격 완충부(31)가 형성된 카울톱커버(30)의 타측 단부 저면은 카울인너로우패널(10c)의 선단부가 지지하며 고정되고 또 상기 충격 완충부(31)의 상부에는 플랜지(33)를 마련하여 고정부재(34)인 실드스트립으로 몰딩하여 고정하였다.

이상과 같이 구성된 본 발명의 카울톱커버(30)에는 충격 완충부(31)가 마련되어 있기 때문에 보행자 충돌시 그 충돌에너지가 상기 충격 완충부(31)의 공간부(32)로 흡수되어 보행자의 상해치를 최소화 할 수 있는 장점이 있다.

또 상기 충격 완충부(31)의 상부에 형성된 플랜지(33)는 고정부재(34)인 실드스트립으로 몰딩되어 있기 때문에 그 부분에 기밀성이 확보되어 실링력이 향상됨으로 종래에 문제시되던 엔진룸(16)으로의 빗물 유입을 차단할 수 있는 장점이 있다.

그리고 본 발명의 카울톱커버(20)와 카울인너로우패널(10c) 간에는 종래 보다 공간이 더욱 크게 마련되어 있기 때문에 보행자 충돌시 그 충돌에너지가 상기 공간에 의해 충격흡수율을 좋음으로 보행자의 상해치를 최소화 할 수 있는 장점이 있다.

이와 같은 본 발명의 자동차 카울패널 충격흡수 구조를 도 5를 참조하여 실시예를 들어 설명하면 다음과 같다.

(실시예)

본 발명은 먼저 자동차(C)의 전방에서 보행자의 충돌이 발생했을 때 그 충돌에너지가 후드 인너패널(12b) 및 후드 아웃패널(12a)로 전달되면서 카울톱커버(30)의 충격 완충부(31)로 전달된다.

이때 상기 충격에너지를 전달받은 충격 완충부(31)는 공간부(32)에서 그 충격 에너지를 흡수하여 충돌자(보행자)에게의 충격에너지를 최소한으로 전달시켜 상해치를 최소화시킬 수 있다.

또한 본 발명의 충격 완충부(31)에 형성된 플랜지(33)는 고정부재(34)와 몰딩되는 방법에 의해 고정됨으로 기밀성이 유지되에 엔진룸(16)으로의 빗물 등이 유입되지 않고 상기 카울톱커버(30)와 카울인너로우패널(10c) 간에는 더욱 큰공간이 확보되어 있음으로 충격에너지 흡수율이 좋아 보행자에게의 충격에너지를 최소한으로 전달시켜 상해치를 최소화시킬 수 있다.

또 본 발명은 종래의 도 2 및 도 3에 나타낸 카울패널(10)의 전방 즉 카울톱커버(20)의 타측 단부를 지지하며 받쳐주는 부분을 제거하고 카울인너로우패널(10c)의 선단부가 대신함으로 원자재가 적게 소요되는 장점이 있어 원자재 절약에 따른 제작코스트 다운 및 차체의 중량을 줄일 수 있는 장점이 있다.

이상과 같은 본 발명은 윈드실드그래스와 후드 인너패널간을 연결설치하는카울톱커버에 충격 완충부를 형성시켜 그 충격 완충부에서 충격 에너지를 흡수하게 함은 물론, 상기 카울톱패널과 카울인너로우패널간에 공간을 충분히 확보하여 그 공간에서 충격을 흡수함으로서 보행자와의 충돌시 그 보행자의 충격을 최소화시켜 상해치를 낮출 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims (4)

1. 자동차의 윈드실드그래스 하부와 후드 인너패널 간을 연결해주는 카울톱커버를 형성함에 있어서, 상기 후드 인너패널(12b)과 연결 설치되는 카울톱커버(30)의 일측 단부에는 충격 완충부(31)가 마련되고 그 충격 완충부는 고정부재(34)에 의해 몰딩되는 형태로 후드 인너패널과 고정됨을 특징으로 하는 자동차의 카울패널 충격흡수 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 충격 완충부는 후드 인너패널과 연결 설치되는 부분의 카울톱패널 타측 단부를 소정의 공간부(32)를 갖도록 절곡하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 카울패널 충격흡수 구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 충격 완충부의 상부에는 플랜지(33)가 형성되고 그 플랜지는 고정부재에 의해 후드 인너패널과 연결설치 됨을 특징으로 하는 자동차의 카울패널 충격흡수 구조.
4. 제 1항에 있어서, 상기 충격 완충부가 형성된 카울톱커버는 윈드실드그래스가 고정되는 카울패널의 부분보다 낮게 위치되도록 설계됨을 특징으로 하는 자동차의 카울패널 충격흡수 구조.