KR200196332Y1 - 쇽업소버의 더스트캡구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차가 주행할 경우 노면으로부터 받은 충격이나 진동을 완화하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시키도록 차체와 아암을 연결하는 쇽업소버에 있어서 댐퍼유니트의 내부로 이물질이 침투하는 것을 방지하는 쇽업소버의 더스트캡구조에 관한 것으로써, 특히 진동 및 충격이 발생될 경우 상하운동되는 로드가 구비된 댐퍼유니트와, 상기 댐퍼유니트의 외측에 일체적으로 고착된 지지부와, 상기 지지부에 하단이 지지되어서 충격 및 진동이 발생될 경우 충격 및 진동을 흡수할 수 있도록 탄성재질로 이루어진 댐퍼스프링과, 상기 댐퍼스프링의 상단에 재치되어서 상기 댐퍼스프링을 지지하는 어퍼시트와, 상기 어퍼시트에 재치되어서 충격 및 진동을 흡수하며 상기 로드가 통과되도록 관통부가 형성된 인슐레이터로 이루어진 쇽업소버의 더스트캡구조에 있어서, 상기 인슐레이터등의 부품이 상기 댐퍼유니트에 조립되도록 상기 로드와 나사결합되는 체결부가 형성됨과 동시에 상기 인슐레이터의 관통부를 폐색시키는 폐색부가 형성된 더스트캡수단이 상기 로드와 나사결합된 쇽업소버의 더스트캡구조에 관한 것으로 종래의 인슐레이터등의 부품을 댐퍼유니트에 조립하기 위한 체결너트가 소요되지 않게 되어 부품수의 절감으로 제조코스트를 다운시킬 수 있는 것은 물론이고 생산성을 보다 향상시킬 수 있다.

Description

쇽업소버의 더스트캡구조

본 고안은 자동차가 주행할 경우 노면으로부터 받은 충격이나 진동을 완화하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시키도록 차체와 아암을 연결하는 쇽업소버에 있어서 댐퍼유니트의 내부로 이물질이 침투하는 것을 방지하는 쇽업소버의 더스트캡구조에 관한 것으로써, 특히 체결너트등의 부품을 사용함이 없이 더스트캡으로 인슐레이터등의 부품을 로드에 장착할 수 있도록 하여 부품수의 절감으로 제조코스트를 다운시킴과 동시에 기밀을 유지시켜서 댐퍼유니트의 내부로 먼지등의 이물질의 침투를 완전하게 방지할 수 있는 쇽업소버의 더스트캡구조에 관한 것이다.

일반적으로, 댐퍼유니트의 내부로 이물질이 침투하는 것을 방지하는 쇽업소버의 더스트캡구조는 여러 가지 형태로 다양하게 제안되어 있다.

이와 같은 종래의 쇽업소버의 더스트캡구조의 일예로써는 일본국에서 1996년 6월 21일자로 일본국에서 특허공개된 일본국 특개평 8-159201호가 제안되어 있다.

일본국 특개평 8-159201호는 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 상단이 개구된 스트러트마운트(5)의 내통(8)내부에 스트러트의 피스톤로드(6)의 상단을 침입시키고, 더스트캡(21)을 상기 피스톤로드(6)의 상단에 계합시켜서 상기 개구를 페색시킨 것을 특징으로 한다.

또, 상기 더스트캡(21)은, 상기 내통(8)의 상단면에 면접촉시켜 상기 개구를 폐색시키고, 그 외주단을 하방으로 만곡시키며, 상기 내통(8)내부와 외부를 연통하는 연통구를 갖고, 반경질의 합성수지재 또는 고무재로 형성된다.

또한, 상기 더스트캡(21)의 감합부(23)는, 상기 피스톤로드(6)의 외주에 감합하는 원통형상으로 이루어지고, 상기 원통형상의 감합부(23)의 내통내주면(24)을 상기 피스톤로드(6)의 외주에 감합시킨 것을 특징으로 한다.

이와 같은 종래의 쇽업소버의 더스트캡구조에 의하면, 상기 더스트캡(21)이 상기 피스톤로드(6)의 외주를 감합하여 상기 스트러트마운트(5)의 개구를 폐색시키게 되어 먼지등의 이물질이 댐퍼유니트의 내부로 유입되는 것을 방지하게 된다.

그러나, 이와 같은 종래의 쇽업소버의 더스트캡구조는, 상기 피스톤로드(6)에 체결너트(B)를 나사결합시켜 상기 스트러트마운트(5)를 조립한 후 상기 스트러트마운트(5)의 개구를 상기 더스트캡(21)으로 폐색시키게 된다.

즉, 상기 스트러트마운트(5)를 상기 피스톤로드(6)에 삽입시킨 후 상기 체결너트(B)를 상기 피스톤로드(6)에 나사결합시켜 상기 피스톤로드(6)에 상기 스트러트마운트(5)를 조립하고, 상기 스트러트마운트(5)의 개구를 상기 더스트캡(21)으로 폐색시키는 것이다.

이때, 상기 체결너트(B)로써 상기 스트러트마운트(5)를 상기 피스톤로드(6)에 조립할 경우 작업이 난이하여 작업시간이 과다하게 소요되므로 생산성이 저하됨과 동시에 제조코스트가 상승된다는 등의 여러 가지 문제점들이 있었다.

본 고안은 상술한 문제점을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 인슐레이터를 댐퍼유니트에 조립할 경우 피스톤로드에 체결되는 체결너트를 사용함이 없이 더스트캡으로 인슐레이터등의 부품을 댐퍼유니트에 조립할 수 있도록 하여서 부품수의 절감으로 제조코스트를 다운시킴과 동시에 생산성을 보다 향상시킬 수 있는 쇽업소버의 더스트캡구조를 제공하는 데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 쇽업소버의 더스트캡구조는, 진동 및 충격이 발생될 경우 상하운동되는 로드가 구비된 댐퍼유니트와, 상기 댐퍼유니트의 외측에 일체적으로 고착된 지지부와, 상기 지지부에 하단이 지지되어서 충격 및 진동이 발생될 경우 충격 및 진동을 흡수할 수 있도록 탄성재질로 이루어진 댐퍼스프링과, 상기 댐퍼스프링의 상단에 재치되어서 상기 댐퍼스프링을 지지하는 어퍼시트와, 상기 어퍼시트에 재치되어서 충격 및 진동을 흡수하며 상기 로드가 통과되도록 관통부가 형성된 인슐레이터로 이루어진 쇽업소버의 더스트캡구조에 있어서, 상기 인슐레이터등의 부품이 상기 댐퍼유니트에 조립되도록 상기 로드와 나사결합되는 체결부가 형성됨과 동시에 상기 인슐레이터의 관통부를 폐색시키는 폐색부가 형성된 더스트캡수단이 상기 로드와 나사결합된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 고안에 의한 쇽업소버의 더스트캡구조에 의하면, 종래의 인슐레이터등의 부품을 댐퍼유니트에 조립하기 위한 체결너트가 소요되지 않게 되어 부품수의 절감으로 제조코스트를 다운시킬 수 있는 것은 물론이고 생산성을 보다 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

도 1은 종래예에 적용되는 쇽업소버의 주요부분을 도시한 단면도.

도 2는 종래예에 적용되는 더스트캡부재를 도시한 단면도.

도 3은 본 고안에 적용되는 쇽업소버의 주요부분을 도시한 단면도.

도 4는 본 고안에 적용되는 더스트캡수단을 도시한 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

20: 댐퍼유니트 21: 지지부

22: 로드 23: 나사부

24: 더스트커버 25: 댐퍼스프링

26: 범프스톱퍼 27: 어퍼시트

28: 볼트 29: 너트

30: 하우징판넬 31: 인슐레이터

40: 더스트캡수단 41: 폐색부

42: 체결부 43: 十자홈

이하, 본 고안에 의한 쇽업소버의 더스트캡구조의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다.

도 3은 본 고안에 적용되는 쇽업소버의 주요부분을 도시한 단면도이고, 도 4는 본 고안에 적용되는 더스트캡수단을 도시한 사시도이다.

도 3 및 도 4에 있어서, (20)은 자동차가 주행할 경우 노면으로부터 발생되는 진동 및 충격을 흡수하도록 차체와 아암을 연결시키는 댐퍼유니트로써, 상부에는 진동 및 충격이 발생될 경우 상하운동되는 로드(22)가 돌설되고 외측면에는 지지부(21)가 일체적으로 고착되어 있다.

또, 상기 댐퍼유니트(20)의 로드(22)에는 후술하는 더스트캡수단의 체결부와 나사결합되도록 나사부(23)가 형성되어 있다.

또한, 상기 댐퍼유니트(20)의 지지부(21)에는, 먼지등의 이물질이 상기 댐퍼유니트(20)의 내부로 침투되는 것을 방지하는 더스트커버(24)와, 충격 및 진동을 흡수하도록 탄성력을 발생시키는 댐퍼스프링(25)이 재치된다.

또, 상기 더스트커버(24)의 상부에는 충격을 흡수할 수 있도록 고무등과 같은 재질로 이루어지고 내부가 관통되어서 상기 댐퍼유니트(20)의 로드(22)가 통과되는 범프스톱퍼(26)가 배설되어 있다.

또한, 상기 댐퍼스프링(25)의 상부에는 충격 및 진동이 발생될 경우 상기 댐퍼스프링(25)이 탄성력을 작용하여서 충격 및 진동을 흡수할 수 있도록 상기 댐퍼스프링(25)의 상단을 지지하는 어퍼시트(27)가 재치되어 있다.

또, 상기 어퍼시트(27)의 상부에는, 진동 및 충격을 흡수하도록 내부에 고무등이 가황접착되고 그 중심에는 상기 댐퍼유니트(20)의 로드(22)가 통과되도록 관통부(32)가 형성되어 볼트(28)와 너트(29)에 의해서 차체의 하우징판넬(30)에 조립되는 인슐레이터(31)가 재치되어 있다.

한편, 그림에서 (40)은 상기 인슐레이터등의 부품이 상기 댐퍼유니트(20)에 조립되도록 함과 동시에 상기 인슐레이터(31)의 관통부(32)를 폐색시켜서 상기 댐퍼유니트(20)의 내부로 먼지등의 이물질이 침투되는 것을 방지하는 더스트캡수단으로써, 상기 로드(22)의 나사부(23)와 나사결합되는 체결부(42)와, 상기 체결부(42)와 일체로 형성되어서 상기 인슐레이터(31)의 관통부(32)를 폐색시키는 폐색부(41)로 이루어진다.

또, 상기 더스트캡수단(40)의 체결부(42)의 외경은 상기 인슐레이터(31)의 관통부(32)의 직경보다 적은 직경을 갖고, 상기 체결부(42)의 내경에는 상기 로드(22)의 나사부(23)와 나사결합되도록 나사산이 형성되어 있다.

또한, 상기 더스트캡수단(40)의 폐색부(41)의 상면에는 '一'자 드라이버 혹은 '十'자 드라이버등으로 상기 더스트캡수단(40)을 돌릴 수 있도록 十자홈(43)이 형성되어 있다.

다음은, 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 쇽업소버의 더스트캡구조의 조립순서 및 작용효과를 설명한다.

우선, 상기 댐퍼유니트(20)의 지지부(21)의 상면에 상기 더스트커버(24)와 상기 댐퍼스프링(25)을 순차적으로 재치시키고, 상기 댐퍼유니트(20)의 지지부(21)에 재치된 상기 더스트커버(24)의 상부에 상기 범프스톱퍼(26)를 올려 놓는다.

또, 상기 댐퍼유니트(20)의 지지부(21)에 재치된 상기 댐퍼스프링(25)의 상면에는, 상기 댐퍼스프링(25)이 탄성력을 작용할 수 있도록 상기 어퍼시트(27)를 재치시킨다.

또한, 상기 어퍼시트(27)의 상부에는 진동 및 충격을 흡수하며 상기 하우징판넬(30)에 볼트(28)와 너트(29)에 의해 조립되는 상기 인슐레이터(31)를 재치시킨다.

또, 상기 인슐레이터(31)를 상기 어퍼시트(27)의 상부에 재치시킬 경우에는, 상기 로드(22)의 단부가 상기 인슐레이터(31)로부터 돌출되지 않도록 한다.

또한, 상기 인슐레이터(31)를 상기 어퍼시트(27)에 재치시킨 후에는, 상기 인슐레이터(31)등의 부품이 상기 댐퍼유니트(20)와 조립되도록 체결부(42)와 폐색부(41)로 이루어진 상기 더스트캡수단(40)을 상기 로드(22)에 나사결합시킨다.

즉, 상기 더스트캡수단(40)을 돌려서 상기 더스트캡수단(40)의 체결부(42)와 상기 로드(22)의 나사부(23)가 나사결합되어서 상기 인슐레이터(31)등의 부품이 상기 댐퍼유니트(20)에 조립되도록 한다.

이때, 작업자는 상기 더스트캡수단(40)의 폐색부(41)의 하면이 상기 인슐레이터(31)의 상면에 면접촉될때까지 상기 더스트캡수단(40)을 돌려서 상기 더스트캡수단(30)의 관통부(32)를 통해 먼지등의 이물질이 상기 댐퍼유니트(20)의 내부로 유입되지 않도록 한다.

즉, 종래의 체결너트를 사용함이 없이 상기 더스트캡수단(40)으로 상기 인슐레이터(31)등의 부품을 상기 댐퍼유니트(20)에 조립할 수 있으므로 종래에 비하여 부품수가 절감되는 것은 물론이고 조립공수가 격감되게 된다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 쇽업소버의 더스트캡구조에 의하면, 종래의 인슐레이터등의 부품을 댐퍼유니트에 조립하기 위한 체결너트가 소요되지 않게 되어 부품수의 절감으로 제조코스트를 다운시킬 수 있는 것은 물론이고 생산성을 보다 향상시킬 수 있게 된다는 매우 실용적인 효과가 있다.

Claims (2)

1. 진동 및 충격이 발생될 경우 상하운동되는 로드(22)가 구비된 댐퍼유니트(20)와, 상기 댐퍼유니트(20)의 외측에 일체적으로 고착된 지지부(21)와, 상기 지지부(21)에 하단이 지지되어서 충격 및 진동이 발생될 경우 충격 및 진동을 흡수할 수 있도록 탄성재질로 이루어진 댐퍼스프링(25)과, 상기 댐퍼스프링(25)의 상단에 재치되어서 상기 댐퍼스프링(25)을 지지하는 어퍼시트(27)와, 상기 어퍼시트(27)에 재치되어서 충격 및 진동을 흡수하며 상기 로드(22)가 통과되도록 관통부(32)가 형성된 인슐레이터(31)로 이루어진 쇽업소버의 더스트캡구조에 있어서,

   상기 인슐레이터(31)등의 부품이 상기 댐퍼유니트(20)에 조립되도록 상기 로드(22)와 나사결합되는 체결부(42)가 형성됨과 동시에 상기 인슐레이터(31)의 관통부(32)를 폐색시키는 폐색부(41)가 형성된 더스트캡수단(40)이 상기 로드(22)와 나사결합된 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트캡구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 더스트캡수단(40)의 폐색부(41)의 상면에는,

   '一'자 드라이버 혹은 '十'자 드라이버등으로 상기 더스트캡수단(40)을 돌릴 수 있도록 十자홈(43)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 더스트캡구조.