KR200188454Y1 - 기어변속레버의 작동소음 저감장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 기어변속레버의 작동소음 저감장치에 관한 것으로서, 시프트 로드와 시프트 케이블 간의 연결부위에 탄성수단을 매개하여 컨트롤 레비 조작에 따른 시프트 로드의 동작시 시프트 케이블이 직선적으로 움직일 수 있도록 함으로써, 종전 선형적으로 움직임으로 인한 시프트 케이블의 떨림 등을 방지하여 소음을 현저하게 저감시킬 수 있도록 하고 또 시프트 케이블의 직선적인 움직임에 따른 변속의 정확성을 기할 수 있도록 한 기어변속레버의 작동소음 저감장치를 제공하고자한 것이다.

Description

변속레버의 작동소음 저감장치

본 고안은 기어변속레버의 작동소음 저감장치에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 수동 트랜스액슬 기어변속레버의 조작시에 발생되는 소음을 저감하고, 아울러 정확한 변속이 될 수 있도록 한 기어변속레버의 작동소음 저감장치에 관한 것이다.

일반적으로 수동 트랜스액슬에서 채용하고 있는 기어변속레버는 첨부한 제1도에 도시한 바와 같이 컨트롤 레버(10)와, 전후로 움직이는 시프트 로드(11) 및 좌우로 움직이는 셀렉터 로드(12)로 구성되며, 시프트 로드(11)와 셀렉터 로드(12)에는 각각 시프트 케이블(13)과 셀렉터 케이블(14)이 연결되어 컨트롤 레버의 조작에 따라 각 로드 및 케이블이 연동되면서 변속이 이루어지게 된다.

미설명 부호 15는 리턴 스프링이고, 16은 플레이트를 나타낸다.

그러나, 이와 같은 종전의 기어변속레버에서는 컨트롤 레버(10) 조작시 시프트 로드(11)가 핀(17)을 중심으로 반경운동을 하기 때문에 이것과 연동되는 시프트 케이블(13)도 선형적으로 움직이면서 떨림 등을 일으키게 되고, 이로 인해 심한 소음이 발생하는 단점이 있었으며, 이와 더불어 시프트 케이블(13)이 선형적으로 움직임으로 인한 변속의 불안감도 떨쳐버릴 수 없었던 문제가 있었다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 시프트 로드와 시프트 케이블 간의 연결부위에 탄성수단을 매개하여 컨트롤 레버 조작에 따른 시프트 로드의 동작시 시프트 케이블이 직선적으로 움직일 수 있도록 함으로써 종전 선형적으로 움직임으로 인한 시프트 케이블의 떨림 등을 방지하여 소음을 현저하게 저감시킬 수 있도록 하고, 또 시프트 케이블의 직선적인 움직임에 따른 변속의 정확성을 기할 수 있도록 한 기어번속레버의 작동소음 저감장치를 제공하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.

제1도는 종래의 기어변속레버를 보여주는 개략도.

제2a도, 제2b도는 본 고안에 따른 기어변속레버의 요부 확대 시시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 컨트롤 레버 11 : 시프트 로드

12 : 셀렉터 로드 13 : 시프트 케이블

14 : 셀렉터 케이블 15 : 리턴 스프링

16 : 플레이트 17 : 핀

18a, 18b : 스프링 19 : 케이블 연결부재

20 : 볼 21 : 로드 하우징

22 : 고정 핀 23 : 홈

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 시프트 로드(11) 및 시프트 케이블(13)과, 셀렉터 로드(12) 및 셀렉터 케이블(14)을 포함하는 기어변속레버에서, 상기 시프트 로드(11)의 하단부에는 스프링(18a)에 의해 탄력 지지되면서 상하 방향으로 유동 가능한 케이블 연결부재(19) 및 이것을 지지하는 로드 하우징(21)을 설치하고, 상기 케이블 연결부재(19)의 하단에는 스프링(18b)에 의해 탄력 지지되면서 플레이트(16)의 바닥면에 구름 접촉되는 볼(20)을 장착하는 동시에 그 일측에는 시프트 케이블(13)을 일체 연결하여 핀(17)을 중심으로 하는 시프트 로드(11)의 회전시 상기 시프트 케이블(13)은 케이블 연결부재(19)의 상하 탄력 유동에 따라 직선적으로 당겨지거나 밀려날 수 있도록 된 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 제2a도 및 제2b도는 본 고안에 따른 기어변속레버의 작동소음 저감장치의 요부를 확대하여 보여주고 있다.

본 고안은 컨트롤 레버(10)의 조작에 따라 움직이는 시프트 로드(11) 및 시프트 케이블(13)과 셀렉터 로드(12) 및 셀렉터 케이블(13)을 포함하는 기어변속레버에서, 상기 시프트 로드(11)의 하단부에 한쪽이 일부 개방된 관형태의 로드 하우징(21)을 일체 형성하고, 상기 로드 하우징(21)의 내부에 윗쪽의 스프링(18a)에 의해 상하 방향으로 탄력 유동가능한 케이블 연결부재(19)를 설치하며, 상기 케이블 연결부재(19)의 한쪽 측면에는 고정 핀(22)을 이용하여 시프트 케이블(13)을 연결한다.

또한, 케이블 연결부재(19)의 하단에는 플레이트(16)와 상시 접촉되는 볼(20)과 이것을 탄력 지지하는 내부의 스프링(18b)을 장착하여 케이블 연결부재(19)의 접촉성능을 좋게 한다.

이에 따라, 컨트롤 레버(10)의 조작에 따라 시프트 로드(11)가 핀(17)을 중심으로 희전하면, 케이블 연결부재(19)도 플레이트(16)와의 접촉을 통해 상하로 유동될 수 있게 되고, 이때의 시프트 케이블(13)은 그 연결부위의 위치가 상하로 옮겨지지 않고 직선적으로 움직일 수 있게 된다.

즉, 제2a도에 도시한 바와 같은 위치에서 시프트 로드(11)가 반경 방향으로 회전되면 그 최초의 케이블 연결위치가 아래로 내려오는 만큼 제2b도에 도시한 바와 같이 케이블 연결부재(19)가 위로 올라가게 되므로 케이블 연결위치는 위아래로 변함이 없게 된다.

따라서, 본 고안에서는 시프트 로드(11)의 반경운동에도 시프트 케이블(13)이 직선적으로 움직이게 되므로 케이블 떨림 등의 현상이 일어나지 않게 되고 그만큼 소음을 저감시킬 수 있게 된다.

한편, 트랜스액슬에서 케이블을 통해 전해지는 진동도 케이블 연결부재(19)의 위아래에 배치되는 2개의 스프링(18a), (18b)에 의해 흡수될 수 있게 되므로 더욱 뛰어난 소음 저감효과를 기대할 수 있게 된다.

또한, 시프트 케이블(13)의 직선적인 움직임에 따라 정확한 변속도 기대할 수 있게 되며, 케이블 연결부재(19)의 볼(20)이 접촉하는 플레이트(16)의 바닥면에 홈(23)을 형성하여 볼(20)이 각 변속단계의 위치에서 상기 홈(23)에 안착될 수 있도록 함으로써, 운전자가 컨트롤 레버(10) 조작시 절도감을 느낄 수 있게 되므로 변속에 대한 불안감을 어느 정도 해소할 수 있는 잇점이 있다.

이상에서와 같이 본 고안은 시프트 로드와 시프트 케이블 연결부위에 상하 탄력 유동가능한 수단을 구비하고, 시프트 로드의 반경운동에도 시프트 케이블이 직선적으로 움직일 수 있도록 하여 케이블의 떨림 현상을 억제할 수 있도록 함으로써, 기어변속레버 조작시의 작동소음을 최대한 저감시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 시프트 로드(11) 및 시프트 케이블(13)과, 셀렉터 로드(12) 및 셀렉터 케이블(14)을 포함하는 기어변속레버에서,

   상기 시프트 로드(11)의 하단부에는 스프링(18a)에 의해 탄력 지지되면서 상하 방향으로 유동 가능한 케이블 연결부재(19) 및 이것을 지지하는 로드 하우징(21)을 설치하고, 상기 케이블 연결부재(19)의 하단에는 스프링(18b)에 의해 탄력 지지되면서 플레이트(16)의 바닥면에 구름 접촉되는 볼(20)을 장착하는 동시에 그 일측에는 시프트 케이블(13)을 일체 연결하여 핀(17)을 중심으로 하는 시프트 로드(11)의 회전시 상기 시프트 케이블(13)은 케이블 연결부재(19)의 상하 탄력 유동에 따라 직선적으로 당겨지거나 밀려날 수 있도록 된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 기어변속레버의 작동소음 저감장치.