KR200167763Y1 - 전자식 클러치 브레이크 유니트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 각종 산업기계에 널리 사용되는 전자식 클러치 브레이크 유니트에 관한 것으로, 클러치와 브레이크장치를 일체화 하여 작동응답 속도를 보다 정확하며 신속히 이루어 지도록 함으로써 각종 산업기계에 보다 효율적으로 장착, 사용할 수 있도록 한 것이다.

종래의 전자식 클러치 브레이크 유니트는 클러치부와 브레이크부가 각각 이원화되어 있어,즉 구동샤프트와 아마추어가 클러치부와 브레이크부에 각각 구성되어 구조가 다소 복잡하고 작동응답속도도 오차가 많아 왔다. 따라서 본 고안은 클러치부와 브레이크부에 구성된 샤프트 및 아마추어를 한개씩 줄임으로써 구조를 개선,간편화하고, 특히 한 개의 아마추어로 클러치와 브레이크의 역할을 동시에 수행하게 함으로써 작동응답을 보다 정확하고 신속하게 할 수 있으며 부피를 축소하고 비용도 절감할 수 있는 특징이 있는 것이다.

Description

전자식 클러치 브레이크 유니트{.}

본 고안은 각종 산업기계에 장착,사용하는 전자식 클러치 브레이크 유니트에 관한 것으로 동심축상에 있는 구동측으로부터 피동측에 기계적 접속에 의해 동력을 전달,차단 및 정지 또는 정지상태를 유지하도록 하는 요소이다. 종래에도 클러치와 브레이크가 조합되어진 요소가 있으나 클러치부와 브레이크부가 이원화 되어 있는 까닳에 클러치부와 브레이크부에 각각 구동축과 피동축 및 아마추어가 별도 구성되어 있어서 구조가 다소 복잡하고 특히 작동응답시간의 오차가 많아 고정밀의 작동을 요하는 부분에서는 애로가 있어 왔다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 결점을 감안하여 이원화 되어 있는 클러치부와 브레이크부의 구조를 일원화 하여 작동응답시간의 단축과 함께 정확성의 기능을 매우 능률적으로 향상시킬 수 있도록 안출한 것이다.

이러한 본 고안은 종래의 클러치부에 구성되어진 구동축을 삭제하고 클러치부와 브레이크부에 각기 구성되어 있는 아마추어를 한개만으로 구성하여 클러치기능과 브레이크기능을 함께하도록 이루어져 있는 것에 그 특징이 있다.

도 1 은 본고안의 단면도

도 2 는 본고안의 요부 전개 사시도

＜ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ＞

1:프레임 2-1,2-2:프레임 커버 2-1',2':베어링 커버

3:샤프트 3-1:축 스플라인 4:브레이크 스테타

4-1:코일 4-2:리드선 5:아마추어

5-1:보스 스플라인 6:허 브 7-1,2,3:절연체

8-1,2:슬립링 9:클러치 스테타 9-1:코일

9-2:리드선 10-1,2:배전접지편 20:구동풀리

20':피동풀리 31,32,33,34:베어링

이하 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 고안이 구성조립되어진 상태의 단면도이며 도2는 본 고안의 요부의 분해 사시도이다.

원형의 프레임(1)에는 양단에 프레임커버(2-1,2-2)가 부착되어 있고 이 프레임커버(2-1,2-2)의 측단에는 베어링(31,34)을 지지하는 베어링커버(2-2',2-1')가 착설 되어 있다. 프레임(1)의 동심으로 샤프트(3)가 놓이고 이 샤프트(3)의 일단에는 베어링(33,34)에 의해 지지착설된 허브(6)의 측단에 절연체(7-1,2,3)와 슬립링(8-1,2) 및 클러치 스테타(9)가 나사로 조합되어 있고, 샤프트(3)의 타단에는 샤프트(3)를 지지하는 베어링(31)이 프레임커버(2-2)에 착설되어 있다. 이 프레임커버(2-2)의 안쪽면에 브레이크 스테타(4)가 장착되어 있고 이 브레이크 스테타(4)와 클러치 스테타(9)의 사이에 미세한 공간을 두고 보스스플라인(5-1)이 형성된 아마추어(5)가 배치되어 있다.

샤프트(3)는 아마추어(5)가 위치한 곳에 축 스플라인(3-1)이 형성되어 항시 아마추어(5)와 맞물려 회전하도록 되어 있다. 샤프트(3)의 일단에는 허브(6) 및 키(6-1)와 구동풀리(20)가 착설되어 있고 타단에는 동력을 전달받는 피동풀리(20')가 키(3-2)와 함께 조합되어 있다.

구동풀리(20)는 통상 모터와 연결된다.

클러치 스테타(9)에 내설된 코일(9-1)은 슬립링(8-1,8-2)에 접속되어 있고 이 슬립링(8-1,8-2)은 배전접지편(10-1,10-2)과 미끄럼 접촉되어 통전되도록 되어 있다. 아마추어(5)의 양면에 환공(5-2)이 수개씩 있는 것은 클러치 스테타(9) 및 브레이크 스테타(4) 사이를 이동하며 흡착할 때 마찰로 인해 발생한 열을 쉽게 방출하도록 한 것이다. 절연체(7-1,2,3)에는 좌 우,상 하로 나사가 삽통하도록 나사공(7-10)이 형성되어 있고, 클러치 스테타(9)의 코일(9-1)의 리드선(9-2)을 슬립링(8-1,8-2)에 접속할 수 있도록 한 개 및 두 개의 환공(7-10,7-11)을 형성하였으며 이는 여러개 형성할 수도 있다.

이렇게 구성되어진 본 고안의 작용을 보면

통상의 모터와 연결되어 구동풀리가(20)가 회전함에 있어서 전기조작에 의해 배전접지편(10-1,10-2) 및 슬립링(8-1,8-2)에 전원이 공급되면 아마추어(5)는 클러치 스테타(9)에 생기는 자력에 의해 유인,흡착되어 샤프트(3)를 강제 회전시키게 된다. 즉 동력을 피동풀리(20')에 전하게 된다. 이러한 작동중에 피동풀리(20')를 정지 및 정지상태를 유지하도록 하려면 전기조작으로 클러치 스테타(9)에 전원을 차단함과 동시에 브레이크 스테타(4)를 통전시키면 아마추어(5)가 클러치 스테타(9)와 떨어지면서 브레이크 스테타(4)에 강제 흡착되어 정지함으로서 샤프트(3)에 직결된 피동풀리(20')는 급속히 정지함과 아울러 정지상태를 계속 유지하게 되는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 구동풀리(20)와 피동풀리(20')간의 동력전달과 차단을 한 개의 아마추어(5)로 작동케 함으로써 동작응답속도가 매우 빠르고 효과적이며 정지오차를 극소화 할 수 있어 고정밀을 요하는 부분에 보다 유용하게 사용할 수 있는 실용적인 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 허브(6)의 일면에 절연체(7-1,2,3) 및 슬립링(8-1,8-2)을 클러치 스테타(9)와 나사고착하고 프레임(1)의 일측에 브레이크 스테타(4)를 고착하며 클러치 스테타(9)와 브레이크 스테타(4)의 사이에 보스 스플라인(5-1)이 형성된 아마추어(5)를 부설하고 동심상에 축 스플라인(3-1)이 형성된 샤프트(3)를 삽설하되 아마추어(5)의 보스 스플라인(5-1)과 조합하여서 된 전자식 클러치 브레이크 유니트.