KR200143058Y1 - Impact buff device of headrest - Google Patents

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KR200143058Y1
KR200143058Y1 KR2019940016643U KR19940016643U KR200143058Y1 KR 200143058 Y1 KR200143058 Y1 KR 200143058Y1 KR 2019940016643 U KR2019940016643 U KR 2019940016643U KR 19940016643 U KR19940016643 U KR 19940016643U KR 200143058 Y1 KR200143058 Y1 KR 200143058Y1
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정몽규
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Abstract

본 고안의 헤드레스트의 충격 완충장치는 차량의 충돌시 운전자의 머리가 헤드레스트에 부딪치는 충격을 완충시키는 것으로, 특히 헤드레스트의 내측에 제1및 제2완충수단(20)(30)과, 완충동작 제어수단(40)을 각기 설치함으로서, 차량의 충돌시 완충동작 제어수단(40)에 의해 제1 및 제2완충수단(20)(30)이 동작하면서 머리부분이 부딪치는 충격을 완충시켜 운전자 및 탑승객의 머리가 헤드레스트에 부딪치는 충격을 완충시켜 운전자 및 탑승객의 머리가 헤드레스트에 부딪쳐 정신을 잃는 것을 줄일 수 있도록 한 것이다.The shock absorber of the headrest of the present invention is to cushion the impact of the driver's head hit the headrest during the collision of the vehicle, in particular the first and second buffering means (20) (30) and the inside of the headrest, By providing the buffer operation control means 40 respectively, the shock absorbed by the head portion is buffered while the first and second buffer means 20 and 30 are operated by the buffer operation control means 40 during the collision of the vehicle. The impact of the driver's and passenger's head on the headrest is cushioned to reduce the driver's and passenger's head from hitting the headrest.

Description

헤드레스트의 충격완충장치Shock absorber of headrest
제1도는 본 고안의 충격 완충장치의 구성을 보인 단면도1 is a cross-sectional view showing the configuration of the shock absorber of the present invention
제2도는 본 고안의 충격 완충장치의 제어 회로도2 is a control circuit diagram of the shock absorber of the present invention
제3도는 본 고안의 요부확대단면도3 is an enlarged sectional view of the main part of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
3 : 헤드레스트 10,41 : 본체3: headrest 10,41: body
20 : 제1완충수단 21 : 제1로드20: first buffer means 21: the first rod
22 : 제2로드 23 : 제3로드22: second load 23: third load
24,33,43 : 스프링 30 : 제2 완충수단24, 33, 43: spring 30: second buffer means
31 : 완충실린더 31A : 걸림돌기31: buffer cylinder 31A: locking projection
32,44 : 피스톤 34 : 축32,44: Piston 34: Shaft
35 : 고정판 40 : 완충동작 제어수단35: fixed plate 40: buffer operation control means
42 : 솔레노이드 45 : 걸림부42: solenoid 45: engaging portion
46 : 회전 캠 52 : 에어 백 센서46: rotation cam 52: air bag sensor
본 고안은 차량의 충돌시 운전자의 머리가 헤드레스트(headrest)에 부딪치는 충격을 완충시키는 헤드레스트의 충격 완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of the headrest that cushions the impact of the driver's head hitting the headrest during a vehicle crash.
일반적으로, 차량에는 핸들 부위에 에어 백(air bag)을 설치하고, 차량의 충돌시 에어 백이 동작하면서 운전자를 보호하도록 하고 있다.In general, a vehicle is provided with an air bag at the handle portion, and the driver is to protect the driver while the air bag is operating in a collision of the vehicle.
그러나, 차량의 충돌시 운전자의 몸은 전방으로 밀렸다가 다시 후방으로 밀리게 되는 것으로, 운전자의 몸이 후방으로 밀리면서 머리부분이 헤드레스트에 부딪치게 된다. 그러므로 헤드레스트에는 운전자가 부딪칠 경우에 충격을 완충시키는 수단이 부설되어 있어야 되나 종래의 차량에는 헤드레스트에 충격을 완충시키는 수단이 구비되어 있지 않으므로 차량의 충돌시 운전자의 머리 부분이 헤드레스트에 부딪쳐 정신을 잃게 되는 경우가 빈번하게 발생하였다.However, when the vehicle collides, the driver's body is pushed forward and then pushed backward. As the driver's body pushes backward, the head hits the headrest. Therefore, the headrest should be provided with a means for cushioning the impact when the driver hits, but the conventional vehicle is not provided with a means for cushioning the shock, so the head of the driver hits the headrest during a collision Loss of mind frequently occurred.
본 고안은 상기와 같은 종래이 제반 문제점들을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 헤드레스트에 충격을 완충시키는 충격 완충장치를 부설하고 차량의 충돌시 에어 백 센서의 신호에 따라 충격 완충장치가 동작되게 함으로써, 운전자가 헤드레스트에 부딪치는 충격을 완충시키는 헤드레스트의 충격 완충장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.The present invention has been made in order to solve the above problems, by installing a shock absorber for cushioning the shock to the headrest and operating the shock absorber according to the signal of the airbag sensor when the vehicle crashes, the driver It is an object of the present invention to provide a shock absorber of a headrest that cushions a shock hitting the headrest.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention.
제1도는 본 고안의 충격 완충장치의 구성을 보인 단면도이고, 제3도는 본 고안의 요부 확대 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of the shock absorber of the present invention, Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the present invention.
여기서, 부호 1은 차량의 운전자가 앉는 운전석으로서, 운전석(1)의 상부에는 헤드레스트 축(2)을 통해 헤드레스트(3)가 설치된다.Here, reference numeral 1 denotes a driver's seat in which the driver of the vehicle sits, and the headrest 3 is provided on the upper part of the driver's seat 1 via the headrest shaft 2.
부호 10은 헤드레스트(3)의 내측 전방에 고정되는 액츄에이터의 본체로서, 본체(10)내에는 제1완충수단(20) 및 제2완충수단(30)이 설치된다.Reference numeral 10 denotes a main body of the actuator fixed to the inner front of the headrest 3, in which the first buffering means 20 and the second buffering means 30 are installed.
제1완충수단(20)은, 본체(10)의 내측 전방에 고정된 상태로 제공되는 중공형의 제1로드(21)와, 제1로드(21)의 내측에는 순차적으로 끼워져 설치되는 제2로드(22) 및 제3로드(23)로 구성하며, 상기 제3로드(23)의 외측에는 스프링 걸림돌기(32A)를 일체로 구비하는 한편, 상기 본체(10)의 내벽과 제3로드(23)의 외측에 돌설되는 스프링 걸림돌기(23A)와의 사이에 스프링(24)을 탄설하여 줌으로서 순차적으로 조립되는 상기 로드(21, 22, 23)들이 스프링(24)에 의해 펼쳐질 수 있도록 구성한다.The first buffer means 20 is a hollow first rod 21 provided in a state fixed to the inner front of the main body 10, and the second rod that is inserted into the first rod 21 in order The rod 22 and the third rod 23, and the spring engaging projection (32A) integrally provided on the outside of the third rod 23, while the inner wall and the third rod ( The rods 21, 22, 23, which are sequentially assembled by placing the springs 24 between the spring engaging protrusions 23A protruding on the outside of the 23, may be unfolded by the springs 24. .
그리고 이같은 제3로드(23)의 선단에는 제2완충수단(30)이 설치된다. 상기 제2완충수단(30)은, 외주면 전방에 걸림돌기(31A)가 구비된 완충실린더(31)가 상기 제3로드(23)의 전방에 설치되고, 완충 실린더(31) 내에는 프스톤(32) 및 스프링(33)이 설치되어 피스톤(32)이 전방으로 탄지되며, 피스통(32)의 축(34)은 헤드레스트(3)의 전방 내측에 설치된 고정판(35)에 고정된다.The second shock absorbing means 30 is installed at the tip of the third rod 23. The second buffering means 30 is provided with a buffer cylinder 31 having a locking projection 31A in front of the outer circumferential surface of the third rod 23, and a fston (31) in the buffer cylinder 31. 32 and a spring 33 are installed so that the piston 32 is supported forward, and the shaft 34 of the piece cylinder 32 is fixed to the fixing plate 35 provided inside the front of the headrest 3.
부호 40은 상기 제1및 제2완충수단(20)(30)을 동작시키는 완충동작 제어수단이다. 완충동작 제어수단(40)은, 상기 본체(10)의 외측 전방에 제어수단 본체(41)가 고정되고, 본체(41)내에는 솔레노이드(42) 및 스프링(43)이 설치됨과 아울러 스프링(43)의 전방에 피스톤(44)이 설치되어 솔레노이드(42)의 구동시 피스톤(44)이 압축되고, 이어서 스프링(43)의 탄성력에 의해 신속히 복원되게 하였다. 다시말해, 완충동작 제어수단(40)은, 제3도에 도시된 것과 같이 상기 피스톤(44)의 축(44A)이 본체(41)의 전방으로 연장되고, 연장된 축(44A)의 단부에는 회전규제용 걸림부(45)가 고정된다.Reference numeral 40 denotes a buffer operation control means for operating the first and second buffer means 20, 30. The buffer operation control means 40, the control means main body 41 is fixed to the outside front of the main body 10, the solenoid 42 and the spring 43 is installed in the main body 41, and the spring 43 Piston 44 is installed in front of the () so that the piston 44 is compressed when the solenoid 42 is driven, and then quickly restored by the elastic force of the spring (43). In other words, the shock absorbing control means 40, as shown in Figure 3, the shaft 44A of the piston 44 extends in front of the main body 41, the end of the extended shaft 44A Rotating restraint 45 is fixed.
상기 회전규제용 걸림부(45)는, 상기 본체(10)의 일면에 가공되는 절개홈(10a)을 따라 끼워진 체 중앙부가 핀으로 유설되어 자유롭게 회전할 수 있는 상태로 설치되는 회전캠(46)의 상측 단부를 선택적으로 규제하게 되는 것으로서, 이는 헤드레스트(3)가 압축된 상태로 보이고 있는 제3도의 점선표시에서와 같이 완충 실린더(31)의 걸림돌기(31A)가 전방으로 이동하는 것을 억제하게 되는 것이다.The locking portion 45 for rotation regulation is a rotary cam 46 installed in a state in which a center portion of the sieve inserted along the cutting groove 10a processed on one surface of the main body 10 may be freely rotated by a pin. It is to selectively regulate the upper end of the, which suppresses the movement of the engaging projection 31A of the shock absorbing cylinder 31 to the front as shown in the dotted line of FIG. 3 in which the headrest 3 is shown in a compressed state. Will be done.
제2도는 본 고안의 충격 완충장치의 제어 회로도로서, 이에 도시된 바와 같이, 배터리(51)의 전원이 트랜지스터(Q)의 콜렉터에 인가되게 접속됨과 아울러 다이오드(D)를 통해 릴레이 스위치(RYS)의 일측 접점(a) 및 에어백 센서(52)의 입력단자에 인가되게 접속되고, 에어백 센서(52)의 출력단자는 릴레이 스위치(RYS) 코일에 접속되어 릴레이 스위치(RYS)의 타측 접점(b) 트랜지스터(Q)의 베이스에 접속되며, 트랜지스터(Q)의 에미터는 상기 솔레이노드(42)에 접속된다. 도면의 설명중 미설명 부호 4는 커버레일이고, 5는 액츄에이터 레일이며, 6은 헤드레스트의 외장 천이다.2 is a control circuit diagram of the shock absorber according to the present invention, and as shown therein, a power supply of the battery 51 is connected to be applied to the collector of the transistor Q and a relay switch RYS through a diode D. Is connected to one side contact (a) and the input terminal of the airbag sensor 52, the output terminal of the airbag sensor 52 is connected to the relay switch (RYS) coil to the other contact (b) transistor of the relay switch (RYS) It is connected to the base of Q, and the emitter of the transistor Q is connected to the solenoid 42. In the description of the drawings, reference numeral 4 denotes a cover rail, 5 denotes an actuator rail, and 6 denotes an outer cloth of the headrest.
이와 같이 구성된 본 고안의 헤드레스트의 충격 완충장치는, 키 스위치(도면에 도시되지 않았음)를 온하여 차량을 주행시키면, 배터리(51)의 전원이 트랜지스터(Q)의 콜렉터에 인가됨과 아울러 에어 백 센서(52)에 인가된다.In the shock absorber of the headrest of the present invention configured as described above, when the vehicle is driven by turning on a key switch (not shown), the power of the battery 51 is applied to the collector of the transistor Q and air Is applied to the back sensor 52.
이와 같은 상태에서 차량이 충돌할 경우에는 에어 백 센서(52)가 차량의 충돌을 검출하여 출력단자로 고전위를 출력하게 되고, 출력한 고전위는 릴레이 스위치(RYS)의 코일에 인가되므로 릴레이 스위치(RYS)의 전원이 다이오드(D), 릴레이 스위치(RYS)의 접점(a)(b)을 순차적으로 통해 트랜지스터(Q)의 베이스에 인가되므로 트랜지스터(Q)가 온되고, 배터리(51)의 전원이 트랜지스터(Q)의 콜렉터에서 그의 에미터로 출력되어 완충동작 제어수단(40)의 솔레노이드(42)에 인가된다.When the vehicle collides in such a state, the airbag sensor 52 detects the collision of the vehicle and outputs the high potential to the output terminal. The output high potential is applied to the coil of the relay switch RYS, so the relay switch Since the power of the RYS is applied to the base of the transistor Q sequentially through the diode D and the contacts a and b of the relay switch RYS, the transistor Q is turned on and the battery 51 is turned on. Power is output from the collector of transistor Q to its emitter and applied to solenoid 42 of buffer operation control means 40.
상기와 같이 솔레노이드(42)에 전원이 인가되면 상기 솔레노이드(42)가 자화되어 피스톤(44)을 당기게 되고, 상기 피스톤(44) 이동시 피스톤(44)의 단부로부터 연장되는 걸림부(45)가 동시에 당겨진다. 이와같이 걸림부(45)가 이동됨에 따라 본체(10)의 회전 캠(46)에 대한 상기 걸림부(45)의 로킹동작이 해제되고, 상기 회전 캠(46)은 회전 가능한 상태로 전환되면, 제3도에 점선으로 도시된 것과 같이 회전 캠(46)에 의해 외주면의 걸림돌기(31A)가 구속되어 있던 완충실린더(31)가 스프링(24)의 탄성력에 의해 상기 회전 캠(46)을 시계방향으로 회전시키면서 전방으로 이동하게 된다.When the power is applied to the solenoid 42 as described above, the solenoid 42 is magnetized to pull the piston 44, the engaging portion 45 extending from the end of the piston 44 when the piston 44 moves at the same time Is pulled. As the locking portion 45 is moved in this way, the locking operation of the locking portion 45 with respect to the rotating cam 46 of the main body 10 is released, and the rotating cam 46 is switched to a rotatable state. As shown by the dotted line in FIG. 3, the shock absorbing cylinder 31 in which the engaging projection 31A of the outer circumferential surface is constrained by the rotary cam 46 rotates the rotary cam 46 clockwise by the elastic force of the spring 24. Rotate to move forward.
그리고, 상기 완충실린더(31)의 전진에 따라 제1완충수단(20)의 제1로드(21) 내측에 위치하던 제2로드(22) 및 제3로드(23)가 차례로 펼쳐지면서 전개된다.As the buffer cylinder 31 moves forward, the second rod 22 and the third rod 23 positioned inside the first rod 21 of the first buffering means 20 are unfolded in sequence.
이와같은 제1및 제2완충수단(20)(30)이 동작한 상태에서 차량의 충돌로 인하여 운전자의 몸이 전방으로 밀렸다가 후방으로 밀리면, 운전자의 머리부분이 헤드레스트(3)에 부딪치게 되는 것이고, 이때 헤드레스트(3)에 부딪치는 충격에 의해 피스톤(32)이 스프링(33)의 탄성력을 이기고 전진하면서 1차적으로 충격을 완충시키고, 이어서 2차적으로 제2로드(22) 및 제3로드(23)가 스프링(24)의 탄성력을 이기게 되는바, 제1로드(21)의 내측으로 들어가면서 충격을 완충시키게 된다.When the driver's body is pushed forward and pushed backward due to the collision of the vehicle while the first and second buffering means 20 and 30 are operated as described above, the head of the driver hits the headrest 3. In this case, the piston 32 is primarily shock-absorbed while the piston 32 overcomes the elastic force of the spring 33 and moves forward by the impact striking the headrest 3, and then the second rod 22 and the third rod secondly. The rod 23 is to overcome the elastic force of the spring 24, to enter the inside of the first rod 21 to cushion the shock.
그리고, 상기와 같이 제1 및 제2완충수단(20)(30)이 전개되어 운전자의 머리부분이 헤드레스트(3)에 부딪치는 충격을 완충시킨 후 이를 원상 복귀시킬 경우 먼저, 차량 충돌시에 에어 백 센서(52)의 릴레이 스위치(RYS)에 대한 고전위 출력이 차량 충돌 후 중지되고, 이에 따라 릴레이 스위치(RYS) 양측 접점(a)(b)의 접속이 떨어지게 된다. 상기와 같이 접점이 떨어지므로 솔레노이드(42)에 인가되는 전원이 차단되어, 피스톤(44)의 걸림부(45)는 스프링(43)의 탄성력에 의해 회전 캠(46)을 로킹시키는 위치로 이동시키게 된다.In addition, when the first and second buffering means 20 and 30 are deployed as described above to cushion the impact of the driver's head hitting the headrest 3 and then return it to its original state, The high potential output to the relay switch RYS of the airbag sensor 52 is stopped after the vehicle collision, and thus the connection of the relay switch RYS both contact points a and b is dropped. Since the contact falls as described above, the power applied to the solenoid 42 is cut off, so that the engaging portion 45 of the piston 44 moves to the position to lock the rotary cam 46 by the elastic force of the spring 43. do.
상기와 같이 걸림부(45)가 전진된 상태에서 헤드레스트(3)의 전면 및 후면에 손 등을 접촉시켜 누르면, 완충 실린더(31)와 제2로드(22) 및 제3로드(23)가 스프링(24)의 탄성력을 이기고 압축되는 것이며, 상기 완충 실린더(31)의 걸림돌기(31A)가 상기 회전(46)을 반시계방향으로 회전시키면서 후진되는 것이다. 그리고, 상기 완충 실린더(31)가 후진하여 걸림돌기(31A)가 상기 회전 캠(46)을 지나치게 되면 상기 회전 캠(46)은 회전되어 원래의 위치로 복원된다.As described above, when the engaging portion 45 is pushed in contact with the front and the rear of the headrest 3 by the hand, the shock absorbing cylinder 31, the second rod 22 and the third rod 23 are pressed. The elastic force of the spring 24 is compressed, and the locking projection 31A of the buffer cylinder 31 is reversed while rotating the rotation 46 counterclockwise. When the shock absorbing cylinder 31 moves backward and the engaging projection 31A exceeds the rotation cam 46, the rotation cam 46 is rotated and restored to its original position.
이와 같은 회전 캠(46)이 복원된 상태에서 상기 완충 실린더(31)를 누르는 힘을 해제하면, 상기 걸림돌기(31A)가 전진하면서 상기 회전 캠(46)을 밀게 되지만, 상기 회전 캠(46)은 완충동작제어수단(40)의 걸림부(45)에 의해 회전되지 못하므로, 상기 걸림돌기(31A)가 상기 회전 캠(46)에 걸려 전진하지 못하고, 제1 및 제2완충수단(20)(30)이 초기 상태로 원상 복귀되는 것이다.When the force to press the buffer cylinder 31 is released in such a state that the rotary cam 46 is restored, the locking protrusion 31A pushes the rotary cam 46 while moving forward, but the rotary cam 46 Is not rotated by the locking portion 45 of the buffer operation control means 40, the locking projection (31A) is not caught by the rotary cam 46 to move forward, the first and second buffer means 20 (30) is returned to the original state.
한편, 상기에서는 운전자가 앉는 운전석(1)의 헤드레스트(3)에 본 고안의 완충장치를 설치하는 것을 예로 들어 설명하였으나, 본 고안을 실시함에 있어서는 운전석 이외의 다른 좌석에 설치된 헤드레스트에 완충장치를 설치하여 탑승객의 머리부분이 레드레스트에 부딪치는 충격을 완충시키게 구성할 수도 있다.On the other hand, in the above described as an example to install the shock absorber of the subject innovation in the headrest 3 of the driver's seat (1) seated by the driver, in the implementation of the present invention, the shock absorber in the headrest installed in a seat other than the driver's seat It can also be configured to cushion the impact of the passenger's head hit the redrest by installing a.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안은 헤드레스트의 내측에 제1 및 제2완충수단과, 완충동작 제어수단을 설치하고 있는 것이어서, 차량의 충돌시 완충동작 제어 수단에 의해 제1및 제2완충수단이 동작하면서 머리부분이 부딪치는 충격을 완충시켜 주어 차량의 충돌시 운저자 및 탑승객의 머리가 헤드레스트에 부딪쳐 정신을 잃는 것을 줄일수 있는 등의 효과가 있다.As described in detail above, the present invention is to install the first and second buffering means and the shock absorbing control means inside the headrest, so that the first and second shock absorbing means by the shock absorbing control means in the event of a collision of the vehicle. During this operation, the impact of the head bumps is cushioned, so that the heads of the operator and the passengers hit the headrest during the collision of the vehicle, thereby reducing the loss of spirit.

Claims (1)

  1. 본체의 내측 전방에 제1로드가 고정되고, 제1로드의 내측에는 제2로드 및 제3로드가 순차적으로 설치됨과 아울러 제3로드의 외측에 상기 제2로드 및 제3로드를 후방으로 탄지시키게 스프링이 설치되는 제1완충수단과, 상기 제3로드의 전방에 걸림돌기가 구비된 완충 실린더가 설치되고, 완충 실린더 내에는 피스톤 및 스프링 설치되어 피스톤이 후방으로 탄지되며, 피스톤의 축은 헤드레스트의 후방 내측에 설치된 고정판에 고정되는 제2완충수단과, 상기 본체의 외측에 고정되는 본체 내에 차량의 충돌시 에어 백 센서의 신호에 의해 동작되는 솔레노이드와 스프링 및 피스톤이 설치되고, 피스톤의 축의 단부에 걸림부가 고정되며, 상기 본체에는 걸림부에 의해 회전이 정지되면서 상기 걸림돌기가 걸려 완충 실린더가 후진하지 못하게 하는 회전 캠이 설치되는 완충동작제어수단으로 구성됨을 특징으로 하는 헤드레스트의 충격 완충장치.The first rod is fixed to the inner front of the main body, and the second rod and the third rod are sequentially installed inside the first rod, and the second rod and the third rod may be held behind the third rod. A first shock-absorbing means in which a spring is installed and a shock absorbing cylinder provided with a catching protrusion in front of the third rod are installed. In the shock absorbing cylinder, a piston and a spring are installed to hold the piston backward, and the shaft of the piston is located behind the headrest. Second buffer means fixed to a fixed plate installed inside, and a solenoid, a spring, and a piston operated by a signal of an airbag sensor when the vehicle collides are installed in the main body fixed to the outside of the main body, and caught on the end of the shaft of the piston. The unit is fixed, and the rotation cam is stopped in the main body while the rotation stops by the engaging portion is installed a rotating cam to prevent the buffer cylinder from reversing Impact absorbing device of the headrest, characterized in a buffer composed of an operation control means.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101198547B1 (en) * 2011-02-01 2012-11-06 안동시 The vehicle is equipped with shock absorbers headrests

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101198547B1 (en) * 2011-02-01 2012-11-06 안동시 The vehicle is equipped with shock absorbers headrests

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