KR200140891Y1 - Auxiliary handle of a steering wheel for handicapped people - Google Patents

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KR200140891Y1 KR2019960032065U KR19960032065U KR200140891Y1 KR 200140891 Y1 KR200140891 Y1 KR 200140891Y1 KR 2019960032065 U KR2019960032065 U KR 2019960032065U KR 19960032065 U KR19960032065 U KR 19960032065U KR 200140891 Y1 KR200140891 Y1 KR 200140891Y1
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    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 고안의 목적은 차량 충돌시 보조 핸들이 스티어링 휠에서 이탈되도록 하여, 차량 충돌시 운전자의 흉부가 보조 핸들에 부딪히는 것을 미연에 방지하여 상해치를 감소시키고, 또한 운전자의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조 핸들에 관한 것이다.An object of the present invention is to allow the auxiliary steering wheel to be disengaged from the steering wheel during a vehicle crash, thereby preventing the driver's chest from hitting the auxiliary steering wheel in the event of a vehicle collision, thereby reducing an injury and improving the driver's safety. A steering wheel auxiliary handle for the disabled.

본 고안의 구성은 자동차(10)의 스티어링 휠(20)에 감싸 지도록 설치되는 밴드(30)의 선단부를 보조 핸들(40)의 저면에 볼트(50)로 체결하여 고정시키고, 상기 보조핸들(40)의 일측에는 걸림홈(41)을 형성하며, 상기 밴드(30)의 끝단부에는 상기 걸림홈(41)에 끼워져 고정되는 걸림돌기(31)를 형성하여, 차량 충돌시 상기 걸림돌기(31)가 걸림홈(41)에서 이탈되는 것이다.The constitution of the present invention is to fasten the front end of the band 30 is installed to be wrapped in the steering wheel 20 of the vehicle 10 by bolts 50 to the bottom of the auxiliary handle 40, the auxiliary handle 40 At one side of the) is formed a locking groove 41, the end portion of the band 30 is formed a locking projection 31 is fitted into the locking groove 41 is fixed, the locking projection 31 when the vehicle collision Is separated from the locking groove (41).

Description

자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조 핸들Steering wheel auxiliary handle for the disabled in the car

일반적으로 자동차의 스티어링 휠(STEERING WHEEL)은 진행 방향을 바꾸기 위한 조향핸들로, 스티어링 휠은 브레이크 페달과 함께 기계의 접점이다. 운전자는 앞바퀴가 어떤 움직임을 하고 있는가를 스티어링 휠로부터 감지하고, 타이어의 그립을 감지하면서 코너 링을 행한다. 예를 들면, 미끄러지기 쉬운 노면에서는 손에 핸들 반응이 느껴지지 않게 되고, 험한 길에서는 타이어로부터 핸들에 킥백이 되돌아온다. 운전자에 대하여 보다 정확한 자동차의 상태를 전달하기 위하여 스티어링 휠은 그 자체의 무게, 크기, 굵기 등이 결정되고, 또한 운전자로부터의 거리나 각도가 레이아웃 된다. 모양에 따라 진원 또는 타원이 있으며, 스포크의 수도 통상적으로 2개, 3개인 것부터 4개인 것 또는 1개인 것도 있다.In general, a steering wheel of a vehicle is a steering wheel for changing a driving direction, and the steering wheel is a contact point of a machine together with a brake pedal. The driver senses what movement the front wheel is doing from the steering wheel and corners while detecting the grip of the tire. For example, on a slippery road, the steering wheel response is not felt on the hand, and on a rough road, the kickback returns from the tire to the steering wheel. In order to convey a more accurate state of the car to the driver, the steering wheel itself is determined its weight, size, thickness, etc., and also the distance or angle from the driver is laid out. Depending on the shape, there are round or ovals, and the number of spokes is usually two, three to four or one.

스티어링 휠의 지름이 크면 조작에 필요한 힘은 작아지지만, 스티어링 휠을 돌리는 손의 움직임은 나빠진다. 한편, 지름이 작으면 재빨리 돌릴 수 있으나 조작력은 커지고, 노면으로부터의 킥백도 강하게 느껴지게 된다. 레이싱카에는 지름이 작은 스티어링 휠이 사용되나, 그것은 빠른 조작을 가능하게 하기 위한 것과 조향시에 생기는 스티어링 휠의 관성력을 줄이기 위해서다. 최근, 승용차에서도 지름이 작아지는 경향이 있으나, 스티어링 휠은 작다고 좋은 것만은 아니다. 그 이유는 조작력이 커지는 점, 킥백이 커지는 점, 보통의 주행에서 너무 예민한 점등이다.The larger the diameter of the steering wheel, the smaller the force required for operation, but the worse the movement of the hand that turns the steering wheel. On the other hand, if the diameter is small, it can be turned quickly, but the operation force is increased, and the kickback from the road surface is also felt strongly. The racecar uses a smaller diameter steering wheel, but to allow for quicker operation and to reduce the inertia of the steering wheel during steering. Recently, even in passenger cars, the diameter tends to be small, but the steering wheel is not a good thing. The reason for this is that the operation force increases, the kickback increases, and the lighting is too sensitive in normal driving.

한편, 근래에는 한쪽 손이 불편한 장애인을 위해 스티어링 휠에 장애인용 스티어링 휠 보조 핸들을 설치하여, 한쪽손이 불편한 장애인들도 한손으로 보조핸들을 잡고 용이하게 운전할 수 있도록 하였다.On the other hand, recently, a steering wheel auxiliary handle for a disabled person was installed on a steering wheel for a handicapped person with a discomfort in one hand, so that a handicapped person with an uncomfortable hand could easily drive a handle by one hand.

종래에는 상기 장애인용 스티어링 휠 보조 핸들이 스티어링 휠에 일체형으로 고정되어 있기 때문에, 차량 충돌시 운전자의 흉부가 보조핸들에 직접 부딪치게 되어 충돌시 운전자의 상해치가 커지게 되는 문제점이 있었으며, 또한 이로 인해 운전자의 안전성이 저하되는 문제점이 있었다.In the related art, since the steering wheel auxiliary handle for the disabled is integrally fixed to the steering wheel, there is a problem in that the driver's chest hits the auxiliary handle directly during a vehicle collision, thereby increasing the injury value of the driver during the collision. There was a problem that the safety of the.

본 고안은 차량 충돌시 보조 핸들이 스티어링 휠에서 이탈되도록하여, 차량 충돌시 운전자의 흉부가 보조핸들에 부딪치는 것을 미연에 방지하여 상해치를 저감시키고, 또한 운전자의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조핸들을 제공하는 것으로, 본 고안은 자동차의 스티어링 휠에 감싸지도록 설치되는 밴드의 선단부를 보조핸들의 저면에 볼트로 체결하여 고정시키고, 상기 보조핸들의 일측에는 걸림홈을 형성하며, 상기 밴드의 끝단부에는 상기 걸림홈에 끼워져 고정되는 걸림돌기를 형성하여, 차량 충돌시 상기 걸림돌기가 걸림홈에서 이탈되도록 구성한 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조핸들을 제공함에 의해 달성된다.The present invention allows the auxiliary steering wheel to be disengaged from the steering wheel in a vehicle crash, thereby preventing the driver's chest from hitting the auxiliary steering wheel in the event of a vehicle collision, thereby reducing an injury and also improving the driver's safety. To provide a steering wheel auxiliary handle for the present invention, the front end of the band is installed to be wrapped around the steering wheel of the car by fastening the bolt to the lower surface of the auxiliary handle, to form a locking groove on one side of the auxiliary handle, The end portion of the band is formed by forming a locking projection that is fitted into the locking groove, is achieved by providing a steering wheel auxiliary handle for the disabled of the vehicle configured to be released from the locking groove in the event of a vehicle crash.

도 1 은 본 고안의 설치 상태를 보인 자동차 실내의 사시도,1 is a perspective view of a vehicle interior showing the installation state of the present invention,

도 2 는 본 고안 보조 핸들의 사시도,Figure 2 is a perspective view of the present invention auxiliary handle,

도 3 은 본 고안의 단면 예시도,3 is a cross-sectional view of the present invention,

도 4 는 본 고안의 요부를 발췌한 단면 예시도이다.4 is a cross-sectional view illustrating the main parts of the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

(10) : 자동차 (20) : 스티어링 휠10: car 20: steering wheel

(30) : 밴드 (31) : 걸림 돌기30: band 31: hanging projection

(40) : 보조 핸들 (41) : 걸림홈(40): auxiliary handle (41): locking groove

(50) : 볼트50: Bolt

도 1 내지 도 4 에는 본 고안에 따른 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조 핸들이 도시되어 있는데, 이 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조핸들은 자동차(10)의 스티어링 휠(20)에 감싸지도록 설치되는 밴드(30)의 선단부를 보조핸들(40)의 저면에 볼트(50)로 체결하여 고정시키고, 상기 보조핸들(40)의 일측에는 걸림홈(41)을 형성하며, 상기 밴드(30)의 끝단부에는 상기 걸림홈(41)에 끼워져 고정되는 걸림돌기(31)를 형성하여, 차량 충돌시 상기 걸림돌기(31)가 걸림홈(41)에서 이탈되도록 구성한다.1 to 4 illustrate a steering wheel auxiliary handle for a disabled person of a vehicle according to the present invention, the steering wheel auxiliary handle for a disabled person of the vehicle is installed to be wrapped around the steering wheel 20 of the vehicle 10 ( 30 is fastened to the bottom of the auxiliary handle 40 by a bolt 50 to be fixed, and a locking groove 41 is formed at one side of the auxiliary handle 40, and at the end of the band 30. The locking protrusion 31 is formed to be inserted into the locking groove 41 to be fixed, so that the locking protrusion 31 is separated from the locking groove 41 when the vehicle crashes.

상기 밴드(30)는 운전자가 운전하기 편리한 위치에 해당하는 스티어링 휠(20)에 설치되는 것으로, 일단은 볼트(50)에 의해 보조 핸들(40)에 고정되고, 끝단에 형성된 걸림돌기(31)가 보조핸들(40)에 형성된 걸림홈(41)에 끼워져 스티어링 휠(20)에 장착된다.The band 30 is installed on the steering wheel 20 corresponding to a position convenient for a driver to drive, one end of which is fixed to the auxiliary handle 40 by a bolt 50, and a locking protrusion 31 formed at an end thereof. Is fitted to the locking groove 41 formed in the auxiliary handle 40 is mounted on the steering wheel (20).

상기 보조 핸들(40)의 저면에는 상기 볼트(50)가 나사체결되는 볼트홈을 형성하며, 보조핸들(40)의 상부는 운전자가 용이하게 잡을 수 있는 형상으로 형성한다.The lower surface of the auxiliary handle 40 forms a bolt groove for screwing the bolt 50, the upper portion of the auxiliary handle 40 is formed in a shape that can be easily gripped by the driver.

다시 설명하면 자동차(10)의 스티어링 휠(20)에 감싸지도록 설치되는 밴드(30)의 선단부를 보조핸들(40)의 저면에 볼트(50)로 체결하여 고정시키고, 상기 보조핸들(40)의 일측에는 걸림홈(41)을 형성하며, 상기 밴드(30)의 끝단부에는 상기 걸림홈(41)에 끼워져 고정되는 걸림돌기(31)를 형성하여, 차량 충돌시 상기 걸림돌기(31)가 걸림홈(41)에서 이탈되는 것이다.In other words, the front end of the band 30 installed to be wrapped around the steering wheel 20 of the vehicle 10 is fixed by fastening the bolt 50 to the bottom of the auxiliary handle 40, and the A locking groove 41 is formed at one side, and a locking protrusion 31 is formed at the end of the band 30 to be fixed to the locking groove 41, so that the locking protrusion 31 is caught in a vehicle crash. It is to be separated from the groove (41).

도 1 내지 도 4 를 참조하여 본 고안의 효과에 관해 설명하겠다.With reference to Figures 1 to 4 will be described the effect of the present invention.

운전자가 보조 핸들(40)을 잡고 운전을 하다가 차량 충돌시 충격이 전달되면 충격력에 의해 밴드(30)의 걸림돌기(31)가 보조핸들(40)의 걸림홈(41)에서 빠져나와 이탈되므로, 결국적으로 보조핸들(40)이 스티어링 휠(20)에서 이탈된다.When the driver is driving while holding the auxiliary handle 40, when the impact is transmitted during a vehicle collision, the locking protrusion 31 of the band 30 is pulled out of the locking groove 41 of the auxiliary handle 40 by the impact force and is separated. As a result, the auxiliary handle 40 is detached from the steering wheel 20.

따라서, 본 고안은 차량 충돌시 보조 핸들(40)이 스티어링 휠(20)에서 이탈되므로 운전자의 흉부가 보조핸들(40)에 부딪치는 것을 미연에 방지하여 상해치를 저감시키고, 운전자의 안전성을 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, the present invention prevents the driver's chest from hitting the auxiliary handle 40 in advance because the auxiliary handle 40 is separated from the steering wheel 20 during a vehicle collision, thereby reducing the injury and improving the safety of the driver. It can be.

그러므로 본 고안은 차량 충돌시 보조 핸들이 스티어링 휠에서 이탈되도록하여, 차량 충돌시 운전자의 흉부가 보조핸들에 부딪치는 것을 미연에 방지하여 상해치를 감소시키고, 또한 운전자의 안전성을 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, the present invention allows the auxiliary steering wheel to be disengaged from the steering wheel in the event of a vehicle collision, thereby preventing the driver's chest from hitting the auxiliary handle in the event of a vehicle collision, thereby reducing the injury and also improving the driver's safety.

본 고안은 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조 핸들에 관한 것으로, 특히, 차량 충돌시 보조핸들이 스티어링 휠에서 이탈되도록하여, 차량 충돌시 운전자의 흉부가 보조핸들에 부딪치는 것을 미연에 방지하여 상해치를 감소시키고, 또한 운전자의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조핸들에 관한 것이다.The present invention relates to a steering wheel auxiliary handle for a disabled person of a vehicle, and in particular, by allowing the auxiliary handle to be separated from the steering wheel in the event of a vehicle collision, to prevent the driver's chest from hitting the auxiliary handle in the event of a vehicle collision to reduce the injury The present invention relates to a steering wheel assistance handle for a disabled person of a vehicle, which can also improve driver safety.

Claims (1)

자동차(10)의 스티어링 휠(20)에 감싸 지도록 설치되는 밴드(30)의 선단부를 보조핸들(40)의 저면에 볼트(50)로 체결하여 고정시키고, 상기 보조핸들(40)의 일측에는 걸림홈(41)을 형성하며, 상기 밴드(30)의 끝단부에는 상기 걸림홈(41)에 끼워져 고정되는 걸림돌기(31)를 형성하여, 차량 충돌시 상기 걸림 돌기(31)가 걸림홈(41)에서 이탈되도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 장애인용 스티어링 휠 보조핸들.Fasten the front end of the band 30 to be wrapped around the steering wheel 20 of the vehicle 10 by fastening the bolt 50 to the bottom of the auxiliary handle 40, and caught on one side of the auxiliary handle 40. A groove 41 is formed, and at the end of the band 30, a locking protrusion 31 is formed to be inserted into and fixed to the locking groove 41, so that the locking protrusion 31 is locked when the vehicle crashes. Steering wheel auxiliary handle for the disabled, characterized in that configured to be separated from the car.
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