KR20010103904A - impact absorption structure of steering column - Google Patents
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Abstract
본 발명은 충돌사고시 조향컬럼(steering column)의 충격을 흡수할 수 있도록 하는 자동차 조향컬럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 충돌시 상부재킷과 상단부가 상기 상부재킷의 내부로 끼워지는 하부재킷 간의 좌굴을 이용하여 조향컬럼에 전달되는 충격을 흡수하는 구조에 있어서, 상기 하부재킷의 외주상에 상하 이동 가능하게 결합되는 링형상의 하부 슬리브와, 상기 상부재킷의 하단에 결합되어 상기 하부 슬리브와 U형홈을 형성하는 상부 슬리브와, 상기 U형홈에 끼워져 일단이 상기 하부재킷의 외주상에 결합되고 타단이 상부재킷의 외측으로 뻗는 밴드 스트랩을 포함하는 특징이 있다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column of a vehicle that can absorb the impact of a steering column during a crash accident, and provides a buckling between an upper jacket and a lower member kit into which an upper end is fitted into the upper jacket during a collision. In the structure for absorbing the impact transmitted to the steering column using a ring-shaped lower sleeve coupled to the upper and lower movable on the outer circumference of the lower member kit, and coupled to the lower end of the upper jacket to the lower sleeve and the U-shaped groove And an upper sleeve to be formed, and a band strap fitted to the U-shaped groove and having one end coupled to the outer circumference of the lower member kit and the other end extending outward of the upper jacket.
따라서, 본 발명은 충돌사고 등에 의해 충격력이 조향 컬럼에 전달될 경우 밴드 스트랩이 소성변형에 의해 좌굴을 일으키도록 구성함으로써 벤드 스트랩 및 슬리브의 구조변경을 통해 충격 흡수력을 용이하게 조정할 수 있도록 하고, 좌굴길이 확보에 제한을 받지 않도록 함으로써 다양한 구조의 조향 컬럼 제작이 가능하도록 함은 물론 장착조건의 제약을 최소화시킬 수 있도록 하는 것이다.Therefore, the present invention is to configure the band strap to buckling by plastic deformation when the impact force is transmitted to the steering column due to a collision accident, so that the shock absorbing force can be easily adjusted through the structural change of the bend strap and sleeve, buckling By not limiting the length, it is possible to manufacture the steering column of various structures and to minimize the mounting conditions.
Description
본 발명은 충돌사고시 조향컬럼(steering column)의 충격을 흡수할 수 있도록 하는 자동차 조향컬럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 상부재킷의 하단부와 하부재킷의 외주상에 U형홈을 형성하는 슬리브(sleeve)를 설치하고 하부재킷의 일단부에 슬리브의 U형홈을 거쳐 외부로 뻗는 밴드 스트랩(band strap)을 설치하여 충돌사고 등에 의해 충격력이 조향 컬럼에 전달될 경우 밴드 스트랩이 소성변형에 의해 좌굴을 일으키도록 구성함으로써 벤드 스트랩 및 슬리브의 구조변경을 통해 충격 흡수력을 용이하게 조정할 수 있도록 하고, 좌굴길이 확보에 제한을 받지 않도록 함으로써 다양한 구조의 조향 컬럼 제작이 가능하도록 함은 물론 장착조건의 제약을 최소화시킬 수 있도록 하는 조향 컬럼의 충격흡수 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of an automobile steering column that can absorb the impact of a steering column during a crash, and more particularly, to form a U-shaped groove on the outer circumference of the lower part of the upper jacket and the lower member kit. When the sleeve is installed and one end of the lower part kit is provided with a band strap extending outwards through the U-shaped groove of the sleeve, when the impact force is transmitted to the steering column due to an accident, the band strap is deformed by plastic deformation. By making it buckling, it is possible to easily adjust the shock absorbing power by changing the structure of the bend strap and sleeve, and to make the steering column of various structures by not limiting the buckling length, as well as constraints of mounting conditions It relates to a shock absorbing structure of the steering column to minimize the.
일반적으로 자동차의 조향장치는 진행방향을 바꾸기 위하여 조작력을 조향기어 및 링크 등에 전달하는 조작기구와, 조향축의 회전을 감속하여 조작력을 증대함과 아울러 조작기구의 운동방향을 바꾸는 기어기구와, 그 기어기구의 작동을 전륜에 전달하고 좌우륜의 관계위치를 바르게 지지하는 링크기구들을 포함하여 이루어지고 있으며, 또한 조작기구의 조향축 및 그 조향축을 감싸는 조향컬럼에는 충돌사고시 조향휠에 의한 운전자의 부상을 막아주는 보호구조 및 장치를 구비하고 있다.BACKGROUND ART In general, a steering device of a vehicle includes an operation mechanism for transmitting operating force to a steering gear and a link in order to change the traveling direction, a gear mechanism for increasing the operating force by reducing the rotation of the steering shaft, and changing the direction of movement of the operation mechanism, and the gear It includes link mechanisms that transmit the operation of the mechanism to the front wheels and correctly support the relative positions of the left and right wheels.The steering column and the steering column surrounding the steering shaft of the operating mechanism are also protected from injury by the steering wheel in the event of a collision. It has a protective structure and a device to prevent it.
상기한 보호구조는 차체의 충돌시 조향축과 조향컬럼의 변형으로 충격 에너지를 흡수되도록 하는 충격흡수 구조로서, 이는 대체적으로 크게 나누어 그물 모양의 조향컬럼을 이용한 메시식(mesh type)과, 벨로우즈관을 이용한 벨로우즈식(bellows type) 및, 볼과 슬리브를 이용한 볼 슬리브식(ball-sleeve type)으로 구분되어 있으며, 이중에서 볼 슬리브식은 메시식이나 벨로우즈식에 비해 다양한 조건에서 이점을 가지고 있어 가장 널리 사용되고 있다.The protective structure is a shock absorbing structure that absorbs the impact energy by deformation of the steering shaft and steering column during collision of the vehicle body, which is largely divided into a mesh type and a bellows tube using a mesh-shaped steering column. It is divided into bellows type and ball-sleeve type using ball and sleeve. Among these, ball sleeve type has the advantage in various conditions compared to mesh or bellows type. It is used.
그럼, 여기서 상기한 볼 슬리브 방식의 조향컬럼 충격흡수 구조의 전형적인 한 예를 도 1에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.Then, a typical example of the steering column impact absorption structure of the ball sleeve type described above is shown in FIG. 1, which will be briefly described as follows.
도시되는 바와 같이, 볼 슬리브식 조향컬럼 충격흡수 구조는 조향축(110)의 상부축(upper shaft; 111)을 감싸는 조향컬럼(120)의 상부재킷(upper jacket; 121)의 외주면과 하부축(lower shaft; 115)을 감싸는 하부재킷(lower jacket; 125)의 사이에 다수개의 볼들(130)이 삽입되어 있고, 그 볼들(130)은 원통형의 볼 슬리브(135)에 의해 지지되는 구조를 가지고 있으며, 조립시 볼들(130) 및 볼 슬리브(135)를 상부재킷(121) 및 하부재킷(125) 사이에 끼우고 프레스로 상부재킷(121)을 가압시키도록 이루어져 있다.As shown, the ball sleeve steering column shock absorbing structure includes an outer circumferential surface and a lower shaft of the upper jacket 121 of the steering column 120 surrounding the upper shaft 111 of the steering shaft 110. A plurality of balls 130 are inserted between the lower jacket 125 surrounding the lower shaft 115, the balls 130 having a structure supported by a cylindrical ball sleeve 135. , During assembly, the balls 130 and the ball sleeve 135 are sandwiched between the upper jacket 121 and the lower member kit 125 and press the upper jacket 121 by a press.
이에 따라, 충돌사고에 의해 운전자의 인체 상부가 조향휠에 충격력을 전달할 경우, 조향축(110)의 상부축(111)과 하부축(115)의 결합을 유지하는 핀(112)이1차적으로 파괴되어 상,하부축(111)(115)이 수축되면서 충격력을 흡수하고, 조향컬럼(120)의 상부재킷(121)이 하부재킷(125)으로 중첩 이동되고, 이때의 볼 슬리브(135)에 의해 고정된 볼들(130)은 하부재킷(125)의 외주면과 상부재킷(121)의 내주면을 동시에 긁고 지나가면서 소성변형 즉, 좌굴(buckling)을 일으켜 조향컬럼(120)에 작용하는 충격력을 흡수함으로써 운전자가 조향휠에 충돌함에 따른 상해를 줄일 수 있도록 한다.Accordingly, when the upper part of the human body of the driver transmits an impact force to the steering wheel by a collision accident, the pin 112 that maintains the coupling between the upper shaft 111 and the lower shaft 115 of the steering shaft 110 is primarily provided. The upper and lower shafts 111 and 115 are collapsed to absorb impact force, and the upper jacket 121 of the steering column 120 is overlapped and moved to the lower member kit 125, and the ball sleeve 135 The balls 130 fixed by the absorbing impact force acting on the steering column 120 by causing plastic deformation, that is, buckling, while simultaneously scratching and passing the outer circumferential surface of the lower member kit 125 and the inner circumferential surface of the upper jacket 121. Allows the operator to reduce injuries caused by collisions with the steering wheel.
그러나, 상기와 같은 볼 슬리브식 조향컬럼 충격흡수 구조는 볼들(115)에 의한 조향 컬럼(110)의 좌굴을 이용하므로 충돌 사고시 기대 이상의 충격량을 흡수하기 위해서 상부 재킷(111)과 하부 재킷(113) 사이에 약 100mm의 장착공간을 확보해야 하는 문제점이 있다.However, the ball sleeve steering column shock absorbing structure as described above uses the buckling of the steering column 110 by the balls 115, so that the upper jacket 111 and the lower jacket 113 to absorb more than expected impact in the event of a crash. There is a problem to secure a mounting space of about 100mm in between.
즉, 볼들(115)에 의한 좌굴길이를 그 충격량에 상응하도록 확보해야 하는데, 충격 흡수력을 결정하는 볼들(115)의 크기 조절 및 볼들(115)의 배치 등의 구조변경은 매우 번거로워 사실상 충분한 충격 흡수력을 기대할 수 없으며, 조향 컬럼(110)의 형상에 따른 좌굴길이의 확보가 상당히 제한적이므로 다양한 구조의 조향 컬럼(110)을 제작할 수 없게 됨은 물론 조향 컬럼(110)의 장착환경에 많은 제약을 받게 되는 문제점이 있다.That is, the buckling length by the balls 115 should be secured to correspond to the impact amount, and the structure change such as the size adjustment of the balls 115 and the arrangement of the balls 115 to determine the shock absorbing force is very cumbersome, and in fact, sufficient shock absorbing force. It is not expected to secure the buckling length according to the shape of the steering column 110, so that it is not possible to manufacture a steering column 110 of various structures, as well as being subject to a lot of constraints on the mounting environment of the steering column 110. There is a problem.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 충격 흡수력을 간편하게 조정할 수 있도록 하여 적절하고도 충분한 충격 흡수력을 확보할 수 있도록 하며, 좌굴길이 확보에 제한을 받지 않도록 함으로써 다양한 구조의 조향 컬럼 제작이 가능하도록 함은 물론 장착조건의 제약을 최소화시킬 수 있도록 하는 조향 컬럼의 충격흡수 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, it is possible to easily adjust the shock absorbing power to ensure an appropriate and sufficient shock absorbing power, and not to be limited in securing the buckling length steering of various structures The purpose of the present invention is to provide a shock absorbing structure of the steering column that enables the fabrication of the column and minimizes the constraints of the mounting conditions.
도 1은 종래 볼 슬리브식 조향컬럼의 충격흡수 구조를 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing a shock absorbing structure of a conventional ball sleeve steering column.
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 조향컬럼의 충격흡수 구조를 보인 것으로,2 and 3 show the shock absorbing structure of the steering column according to an embodiment of the present invention,
도 2는 충돌사고 전의 상태도.2 is a state diagram before a crash.
도 3은 충돌사고 후의 상태도.3 is a state diagram after a crash accident;
도 4 및 도 5는 도 2 및 도 3에 도시된 슬리브의 U형홈과 밴드 스트랩의 배치상태를 보인 것으로서,4 and 5 show the arrangement of the U-shaped groove and the band strap of the sleeve shown in FIGS. 2 and 3,
도 4는 슬리브의 U형홈과 밴드 스트랩이 180°상에 2개가 배치된 상태도.4 is a state in which two U-shaped grooves and a band strap are disposed on 180 ° of the sleeve.
도 5는 슬리브의 U형홈과 밴드 스트랩이 90°상에 4개가 배치된 상태도.Figure 5 is a state in which four U-shaped grooves and the band straps are arranged on 90 °.
도 6은 밴드 스트랩을 보인 예시도.6 is an exemplary view showing a band strap.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
20 : 조향컬럼 21 : 상부재킷20: steering column 21: upper jacket
25 : 하부재킷 31 : 하부 슬리브25: lower member kit 31: lower sleeve
32 : U형홈 33 : 상부 슬리브32: U-shaped groove 33: upper sleeve
35 : 밴드 스트랩 39 : 가이드 블록35: band strap 39: guide block
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 충돌시 상부재킷과 상단부가 상기 상부재킷의 내부로 끼워지는 하부재킷 간의 좌굴을 이용하여 조향컬럼에 전달되는 충격을 흡수하는 구조에 있어서, 상기 하부재킷의 외주상에 상하 이동 가능하게 결합되는 링형상의 하부 슬리브와, 상기 상부재킷의 하단에 결합되어 상기 하부 슬리브와 U형홈을 형성하는 상부 슬리브와, 상기 U형홈에 끼워져 일단이 상기 하부재킷의 외주상에 결합되고 타단이 상부재킷의 외측으로 뻗는 밴드 스트랩을 포함하는 조향컬럼의 충격흡수 구조를 제공한다.According to the present invention for achieving the above object, in the structure of absorbing the impact transmitted to the steering column by using the buckling between the upper jacket and the upper member lower member kit fitted into the upper jacket during the collision, A ring-shaped lower sleeve coupled to the outer periphery of the jacket so as to be movable up and down, an upper sleeve coupled to a lower end of the upper jacket to form a U-shaped groove with the lower sleeve, and one end of the lower member kit being fitted into the U-shaped groove. A shock absorbing structure of a steering column is provided that includes a band strap coupled to an outer circumference and the other end extending outward of the upper jacket.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.
본 발명의 실시예에 따른 조향컬럼의 충격흡수 구조는 도 2 및 도 3에 도시되는 바와 같이, 조향축(10)의 하부축(15)을 감싸며 하부 브라켓(도시생략)을 통해 차체에 고정된 조향컬럼(20)의 하부재킷(25)의 상단부가 상부축(11)을 감싸는 상부재킷(21)으로 끼워지며, 상부재킷(21)의 하단부에는 밴드 스트랩(35)이 U자형태로 결합되기 위한 링형상의 하부 슬리브(31)와 상부 슬리브(33)가 끼워진다.The shock absorbing structure of the steering column according to the embodiment of the present invention is fixed to the vehicle body through the lower bracket (not shown) surrounding the lower shaft 15 of the steering shaft 10, as shown in Figures 2 and 3 The upper end of the lower member kit 25 of the steering column 20 is fitted into the upper jacket 21 surrounding the upper shaft 11, and the band strap 35 is coupled to the lower end of the upper jacket 21 in a U-shape. Ring-shaped lower sleeve 31 and upper sleeve 33 is fitted.
이때, 하부 슬리브(31)는 하부재킷(25)의 외주상에 상하 이동 가능하게 끼워지며, 상부 슬리브(33)는 상부재킷(21)의 하단에 고정되어 하부 슬리브(31)와 결합되었을 때 밴드 스트랩(35)이 결합되기 위한 U형홈(32)을 형성하게 된다. 이 하부 슬리브(31)와 상부 슬리브(33)는 플라스틱 몰딩(plastic molding)공법으로 사출 제작된다.At this time, the lower sleeve 31 is fitted so as to move up and down on the outer circumference of the lower member kit 25, the upper sleeve 33 is fixed to the lower end of the upper jacket 21, the band when combined with the lower sleeve 31 The strap 35 is to form a U-shaped groove 32 for coupling. The lower sleeve 31 and the upper sleeve 33 are injection molded by a plastic molding method.
또한, 밴드 스트랩(35)은 판형의 금속띠로 이루어져 일단이 하부재킷(25)의 외주상에 고정되고 타단이 하부 슬리브(31)와 상부 슬리브(33)에 형성된 U형홈(32)을 거쳐 상부재킷(21)의 외주상으로 뻗게 된다. 즉, 상부재킷(21)이 하부로 이동할 때 하부 슬리브(31)와 상부 슬리브(33)의 U형홈(32)에 위치되는 밴드 스트랩(35)의 U형굴곡부분이 고정단측에서 자유단쪽으로 이동하면서 소성변형을 일으키도록 이루어진다. 이때, 밴드 스트랩(35)은 도 6에 도시되는 바와 같이 요구되는 충돌에너지 흡수성능을 만족시킬 수 있도록 프레스 작업에 의해 다양한 단면 구조로 이루어지게 된다.In addition, the band strap 35 is formed of a plate-shaped metal band, one end of which is fixed on the outer circumference of the lower member kit 25 and the other end of the band strap 35 through the U-shaped groove 32 formed in the lower sleeve 31 and the upper sleeve 33. It extends to the outer periphery of (21). That is, when the upper jacket 21 moves downward, the U-shaped bent portion of the band strap 35 positioned in the U-shaped groove 32 of the lower sleeve 31 and the upper sleeve 33 moves from the fixed end side to the free end side. While plastic deformation occurs. At this time, the band strap 35 is made of a variety of cross-sectional structure by the press work to satisfy the collision energy absorption performance required as shown in FIG.
그리고, 하부 슬리브(31)와 상부 슬리브(33)의 U형홈(32)과 밴드 스트랩(35)은 도 4에 도시되는 바와 같이 180°상에 2개씩 배치되거나, 도 5에 도시되는 바와 같이 90°상에 4개씩 배치될 수 있으며, 원활한 소성변형을 위해 밴드 스트랩(35)과 U형홈(32)의 사이에는 그리스가 도포될 수 있다.In addition, the U-shaped grooves 32 and the band straps 35 of the lower sleeve 31 and the upper sleeve 33 are disposed two by 180 degrees as shown in FIG. 4, or 90 as shown in FIG. 5. It may be arranged four by four degrees, grease may be applied between the band strap 35 and the U-shaped groove 32 for smooth plastic deformation.
한편, 하부재킷(25)의 상단에는 상부재킷(21)의 내주면과 접촉되는 가이드 블록(39)이 설치되는 바, 이 가이드 블록(39)은 하부재킷(25)과 상부재킷(21) 간의 일정한 간격을 유지시킴은 물론 별도의 콕킹(caulking) 공정을 없앨 수 있도록 한다.On the other hand, a guide block 39 in contact with the inner circumferential surface of the upper jacket 21 is installed at the upper end of the lower member kit 25, the guide block 39 is constant between the lower member kit 25 and the upper jacket 21 It maintains the spacing and eliminates the need for a separate caulking process.
이와 같이 구성되는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
우선, 전방 충돌사고시 운전자의 인체 상부가 관성력에 의해 조향휠로 충격력을 전달하게 될 경우, 조향축(10)의 상부축(11)과 하부축(15)의 결합을 유지하는 플라스틱 핀(12)이 1차적으로 파괴되어 상,하부축(11)(15)이 서로 수축되면서 충격력을 흡수하는 동시에, 조향컬럼(20)의 상부재킷(21)의 차체에 고정된 상부 브라켓에서 분리되면서 하부재킷(25)으로 중첩 이동하게 된다.First, when the driver's upper body is to transmit the impact force to the steering wheel by the inertial force during the front collision accident, the plastic pin 12 to maintain the coupling of the upper shaft 11 and the lower shaft 15 of the steering shaft 10 The upper and lower shafts (11) and (15) are primarily destroyed and absorb the impact force while being contracted with each other, while being separated from the upper bracket fixed to the vehicle body of the upper jacket (21) of the steering column (20). 25) overlapping movement.
이러한 과정에서, 하부 슬리브(31)와 상부 슬리브(33)는 상부재킷(21)에 밀리면서 하부로 이동하게 되므로 그 하부 슬리브(31)와 상부 슬리브(33)의 사이에 형성되어 밴드 스트랩(35)이 결합된 U형홈(32) 역시 하부로 이동하게 되며, 밴드 스트랩(35)은 하부재킷(25)에 일단이 고정된 상태이므로 하부로의 이동이 억제된 상태에서 U형홈(32)과의 결합부분 즉, U형굴곡부분이 고정단쪽에서 자유단쪽으로 이동하게 된다.In this process, since the lower sleeve 31 and the upper sleeve 33 are moved downward while being pushed on the upper jacket 21, the lower sleeve 31 and the upper sleeve 33 are formed between the lower sleeve 31 and the upper sleeve 33 to form a band strap 35. ) Is coupled to the U-shaped groove 32 is also moved to the bottom, and the band strap 35 is fixed to the lower member kit 25, so that the movement to the lower side and the U-shaped groove 32 in the state is suppressed The coupling portion, that is, the U-shaped bending portion moves from the fixed end side to the free end side.
이때, 밴드 스트랩(35)은 소성변형을 일으켜 조향컬럼(20)의 상부재킷(21)에 작용하는 충격력을 흡수할 수 있게 되고, 이때의 운전자는 조향휠에 충돌함에 따른 부상을 최소화할 수 있게 된다.At this time, the band strap 35 is able to absorb the impact force acting on the upper jacket 21 of the steering column 20 by causing plastic deformation, the driver at this time to minimize the injury due to the impact on the steering wheel do.
따라서, 본 발명은 밴드 스트랩(35)의 U형굴곡변형에 따른 소성변형을 이용함으로써 조향컬럼(20)의 충격흡수력을 충분히 발휘할 수 있으며, 밴드 스트랩(35) 및 상하부 슬리브(31)(33)의 U형홈(32) 구조 등을 조절하여 충격력 흡수력을 용이하게 변경할 수 있게 되므로 다양한 환경의 조향컬럼(20)에 장착되어 그 충격흡수기능을 적절히 발휘할 수 있게 된다.Therefore, the present invention can sufficiently exhibit the shock absorbing force of the steering column 20 by using the plastic deformation according to the U-shaped bending deformation of the band strap 35, the band strap 35 and the upper and lower sleeves 31 and 33. Since the U-shaped groove 32 of the structure and the like can be easily changed by the impact force absorbing force is mounted on the steering column 20 of various environments can be properly exhibited the shock absorbing function.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 충돌사고 등에 의해 충격력이 조향 컬럼에 전달될 경우 밴드 스트랩이 소성변형에 의해 좌굴을 일으키도록 구성함으로써 벤드 스트랩 및 슬리브의 구조변경을 통해 충격 흡수력을 용이하게 조정할 수 있게 되며, 좌굴길이 확보에 제한을 받지 않도록 함으로써 다양한 구조의 조향 컬럼 제작이 가능하도록 함은 물론 장착조건의 제약을 최소화시킬 수 있게 된다.As described above, the present invention can easily adjust the shock absorbing force through the structural change of the bend strap and sleeve by configuring the band strap to buckling by plastic deformation when the impact force is transmitted to the steering column due to a collision accident. By not restricting the securing of the buckling length, the steering column of various structures can be manufactured and the constraints of the mounting conditions can be minimized.
본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, those skilled in the art will recognize that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the appended claims. Anyone can easily know.
Claims (5)
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