KR20010093150A - 활꼴 핸들 및 상기 활꼴 핸들 내에 통합된 압력 작동부재를 갖는 자동차용 아웃 도어 핸들 - Google Patents

활꼴 핸들 및 상기 활꼴 핸들 내에 통합된 압력 작동부재를 갖는 자동차용 아웃 도어 핸들 Download PDF

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Abstract

본 발명은 아웃 도어 핸들에 관한 것이다. 본 발명에 따라, 활꼴 핸들 내에 통합된 압력 작동 부재(15)는 2개의 부품, 즉 경질 부품(21) 및 연질 부품(22)을 갖는 다부품 인서트로 형성된다. 상기 다부품 인서트는 캡의 형태를 갖는다. 캡 바닥의 중심 영역(23)은 외측에 있는 플레이트형 연질 부품(21)으로 이루어진다. 캡의 나머지 영역, 특히 플레이트 및 캡 코우트에 대한 윤곽(35)은 단지 연질 부품(22)으로만 이루어진다. 상기 캡 코우트는 지지면과 쇼울더(41)에 의해 활꼴 핸들의 리세스(13) 내의 프레스 결합부 내로 삽입되어, 스냅-인 부재(43)에 의해 상기 리세스(13) 내에서 보호된다.

Description

활꼴 핸들 및 상기 활꼴 핸들 내에 통합된 압력 작동 부재를 갖는 자동차용 아웃 도어 핸들 {OUTER DOOR HANDLE, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES, WITH A BOW-TYPE HANDLE AND WITH A PRESSURE-ACTUATED ELEMENT INTEGRATED THEREIN}
DE 18 42 237 U에 공지된 도어 핸들에서, 캡형 버튼은 텔레스코프 방식으로 스프링에 의해 도어 핸들 내의 보어로부터 돌출하며, 상기 버튼의 내부에 있는 앞면 단부에 제공된 스프링이 이를 위해 결정적인 역할을 한다. 버튼 외피의 하부 영역은 플라스틱 케이스 부싱에 의해 둘러싸이며, 상기 케이스 부싱은 버튼의 슬립-인 가이드를 개선시키고 버튼 내에 리이프(reef)가 형성되는 것을 막아주어야만 한다.
또한 핸들 영역 내에 있는 버튼을 텔레스코프 방식으로 가이드하기 위해 탄성 중합체 재료로 이루어진 시일이 사용된다는 사실이 DE 19 44 225 U에 공지되어 있다. 상기 시일 재료는 작은 링형 플레이트에 의해 도어 섹션에 고정된다. 이러한 경우에도 내부 버튼 단부에 지지된 별도의 스프링에 의해 버튼이 축방향으로 이동될 수 있다.
또한 도어 핸들에는 압력 작동 부재가 제공되며, 상기 압력 작동 부재의 복원력은 캡 자체의 복원력에 의해 생성된다. 이와 같이 통합된 반동 작용을 갖는 캡은 제조 및 조립을 위해 적합하다.
공지된 도어 핸들에서 압력 작동 장치는 캡을 설치하기 위해 단단한 경질 플라스틱을 사용할 경우에는 취급하기 어렵다. 이에 반해 압력 작동 부재를 형성하기 위해 연질 플라스틱을 사용할 경우에는 상기 연질 플라스틱의 외관이 드래그(drag) 또는 덴트(dent)가 형성된 직후 불리하게 변경될 수도 있다.
본 발명은 청구항 1항의 서문에 제시된 형태의 도어 핸들에 관한 것이다. 공지된 도어 핸들에서 압력 작동 부재는 캡 형태의 일체형 플라스틱 바디로서 형성되며, 상기 플라스틱 바디는 활꼴 핸들의 단부에서 리세스 내로 삽입된다.
도 1은 해체된 도어 핸들의 활꼴 핸들의 사시도이고,
도 2는 도 1의 절단선 II-II의 시선 방향으로 절단된, 활꼴 핸들의 단부 영역의 확대된 횡단면도이며,
도 3은 도 1의 절단선 III-III의 시선 방향으로 절단된, 도 2와 유사한 활꼴 핸들의 단부의 단면도이다.
본 발명의 목적은 청구항 1항의 서문에 제시된 방식의, 오랫동안 사용한 이후에도 양호한 외관 및 능률을 유지하면서도, 취급하기 쉽도록 작동되는 압력 작동 부재를 제공하는데 있다. 상기 목적은 본 발명에 따라 청구항에 제시된 특징들에 의해 달성된다.
본 발명에 따른 압력 작동 부재는 재료에 따른 상이한 2개의 부품으로 이루어진 다부품 인서트로 이루어진다. 하기에 간단하게 "경질 부품"으로 표기될 부품은 적어도 외부 캡 바닥의 중심 영역에 배치되고 단단한 경질 플라스틱 재료로 이루어진다. 이에 반해, 탄성적인 형태의 연질 플라스틱으로 형성된 제 2 부품은 전체 캡을 형성하지만, 캡 바닥 영역에서는 경질 부품의 하부의 내부면에 제공된다. 따라서, 제 2 부품은 하기에서 "연질 부품"으로 표기될 것이다. 압력 작동 부재는 두 단계로 구성된 사출 성형 방법에 의해 쉽고 정확하게 양 부품으로 제조될 수 있다. 상기 연질 부품은 단지 캡 코우트 영역에만 배치되기 때문에, 설치된 다부품 인서트는 양호한 압력 작동을 나타낼 수 있다. 이에 따라, 연질 부품의 양호한 탄성 작용이 이루어진다. 압력 작동 부재는 매우 취급하기 쉽다. 이에 반해, 경질 부품은 캡 바닥 전체에 배치되며, 상기 캡 바닥에서 압력 작동이 실행된다. 상기 경질 부품은 캡 바닥을 강화시키기 위해 사용됨으로써, 전기 스위치를 작동시키기에 매우 적절하다. 본 발명에서는 상기 리세스 내에 연질 부품이 사용됨에도 불구하고 활꼴 핸들의 리세스 내에 다부품 인서트를 고정시키는 것은 위험하지 않다. 왜냐하면, 상기 다부품 인서트의 약한 부분에 배치된 연질 부품은 방사형 지지면, 축방향 쇼울더등에 의해 활꼴 핸들의 고정 재료에 의해 소정의 위치에 지지된다. 상기 연질 부품에 의해 스냅-인 부재가 형성됨으로써 정확한 인서트 조립 및 고정이 적절하게 이루어진다.
본 발명의 부가의 장점들은 종속항, 하기 명세서 및 도면으로부터 제시된다. 도면에는 본 발명의 실시예들이 도시된다.
도 1은 자동차용 아웃 도어 핸들의 해체된 활꼴 핸들(10) 만을 도시한다. 상기 도면에서는 당김 도어 핸들이 도시되며, 상기 당김 도어 핸들에서 하나의 활꼴 단부(11)는 도어의 캐리어에 선회가능하게 회전 지지되어, 다른 활꼴 단부(12)와 함께 스프링 부하에 의해 당겨질 수 있다. 상기 활꼴 단부(12) 내에 리세스(13)가 배치되며, 상기 리세스(13) 내에 압력 작동 부재(15)가 배치되며, 상기 작동 부재(15)는 거기에 배치된 전기 스위치(16)에 작용한다. 상기 스위치(16)는 버튼(17)을 가지며, 상기 버튼(17)은 전기 접속을 제어하기 위해 이중 화살(18)의 방향으로 작동될 수 있다. 이는 표시된 화살(14) 방향으로 이루어지는 수동식 압력 작동(15)에 의해 이루어진다. 상기 압력 작동 부재(15)는 본 발명에서 특별한 방식으로 형성된다.
상기 압력 작동 부재(15)는 2개의 상이한 부품(21, 22)으로 이루어진 인서트이며, 상기 인서트는 하기에 간단하게 "다부품 인서트"라고 표기될 것이며 도면 부호 20을 가질 것이다. 이미 서두에 언급된 바와 같이, 상기 부품(21)은 단단한 경질 플라스틱 재료(23)로 이루어지고 다부품 인서트(20)의 "경질 부품"으로 표기될 것이다. 이에 반해, 탄성적인 형태의 연질 플라스틱(24)으로 이루어진 다른 부품(22)은 "연질 부품"으로 표기된다. 이러한 다부품 인서트(20)의 형태는 도 3에서 설명될 것이다.
상기 다부품 인서트(20)는 기본적으로 캡 바닥(31) 및 캡 코우트(32) 내로 연장될 수 있는 캡 형태(30)를 갖는다. 도 1의 사시도에서, 캡 바닥(31)은 라운딩 및 곡률을 무시할 경우 직사각형 윤곽을 갖는다. 상기 캡 코우트(32)가 단지 연질부품(22)으로만 이루어질 경우, 캡 바닥(31)은 매우 복잡하게 형성된다. 캡(30)의 중심 영역(33)의 외측은 경질 부품(21)의 플레이트에 의해 커버되며, 상기 경질 부품(21)은 전기 스위치에 대한 압력 작동 위치를 결정한다. 상기 플레이트(25)의 내부면(26)은 연질 부품(22)으로 이루어진 층에 의해 커버된다. 상기 플레이트(25)는 에지측 및/또는 중심 부재(27, 28)를 가지며, 상기 부재(27, 28)는 그 아래 놓인 연질 부품(22)의 벽층을 통해 돌출한다. 이러한 방식으로 도 3에서 도시된 바와 같이, 양 부품(21, 22)의 포지티브한 연결이 이루어진다. 에지측 부재(27)는 스톱 부재이며, 상기 스톱 부재는 플레이트(25)의 작동(14)시 활꼴 핸들(10) 내에 배치된, 도 2에서 볼 수 있는 쇼울더(46)와 상호 작용한다. 스톱 부재(27, 46)는 중심 부재(28)에 매칭된다. 여기서, 작동 장치로서 형성된 중심 샤프트가 다루어지며, 상기 중심 샤프트에는 전기 스위치(16)의 버튼(17)이 축방향으로 설치된다. 상기 샤프트(28)와 버튼(17)의 상부 앞면 단부 사이에서 도 2에서 볼 수 있는 갭(48)은 정지 상태에 있다. 상기 갭(48)은 도 2에서 볼 수 있는, 스톱 부재의 앞면 단부와 관련 쇼울더(46) 간의 높이(47) 보다 적다.
도 3에서 도면부호 34로 표기된 캡 바닥(31)의 테두리는 단지 연질 부품(22)으로만 형성되고, 도 1에서와 같이 연질 부품(21)으로 이루어진 플레이트(25)의 전측면을 테두리의 형태에 따라 둘러싼다. 도 3의 축방향 단면에 따르면, 플레이트(25)의 윤곽과 연질 부품(22)으로 형성된 캡 나머지 부분(34, 32) 사이의 전이 영역(35)은 직각으로 구부러진 프로파일(29)을 가지며, 상기 프로파일(29)은 U 형태를 갖는다. 상기 프로파일(29)은 상부로 향한 개방 그루우브(36)를 만들어내며, 상기 그루우브(36)는 도 1에서 가장 잘 볼 수 있는 플레이트(35)를 링형으로 둘러싼다. 상기 U-프로파일(29)은 인접하게 배치된 캡 코우트(32)의 두께(38) 보다 훨씬 작은 벽 두께(39)를 갖는다. 직각으로 구부러진 프로파일(29)은 특히 탄성적인 복원 스프링으로 작용하며, 상기 복원 스프링은 도 3에서 볼 수 있는 캡 바닥(31)의 출발 위치에 제공된다.
상기 캡 코우트(32)는 단지 연질 부품(22)으로만 이루어지며, 상기 연질 부품(22)은 활꼴 단부(12) 내에 배치된 리세스(13)의 윤곽에 의해 둘러싸인다. 상기 리세스(13)는 링형 챔버로 형성되며, 도 2에 도시된 상기 챔버의 폭(19)은 캡 코우트(32)의 두께(38)에 매칭된다. 상기 연질 부품(32)은 링형 챔버(13) 내의 프레스 결합부에 배치된다. 도 2에 도시된 챔버(13)는 활꼴 재료(37) 내에 배치된 방사형 지지면(42) 및 연질 캡 코우트(32)를 위한 축방향 쇼울더(41)를 갖는다.
상기 캡 코우트(32)에는 스냅-인 부재가 제공되며, 상기 부재는 도 2에 따르면 방사형으로 작용하는 탄성 후크(43)로 이루어진다. 링형 챔버(13)를 기본으로 하여 개구(44)가 제공되며, 상기 개구(44)로부터 설치된 캡(30)의 후크(43)는 축방향으로 돌출하여, 차단 플레이트(4) 내에 고정된다. 상기 차단 플레이트(40)는 링형 챔버(13)의 서로 마주놓인 측면에서 후측에 있는 리세스에 평평하게 놓이고 후크(43)에 배치된 상보적인 홀(45)을 갖는다. 상기 홀(45)은 커플링시 후크(43)의 방사형으로 이루어지는 탄성적인 확대 운동을 가능하게 한다. 후크 헤드는 홀 에지의 뒤로 고정된다. 한편으로는 축방향 쇼울더(41)에 의해, 그리고 다른 한편으로는 스냅-인 후크(43)에 의해 다부품 인서트(20)가 포지티브하게 챔버(13) 내에고정된다. 이에 따라, 차단 플레이트(4)의 위치가 정해진다. 상기 차단 플레이트(40)는 외부로 향한 플레이트 면에 고정된 전기 스위치(16)의 캐리어이다. 상기 차단 플레이트(40)의 에지측은 도 3에 도시된 바와 같이, 활꼴 재료(37)의 리세스 내에 포지티브하게 고정될 수 있으며, 이는 활꼴 핸들의 인서트(15)의 조립 전, 조립시, 그리고 조립 후에 이루어질 수 있다.

Claims (11)

  1. 활꼴 핸들(10), 상기 활꼴 핸들(10)의 단부에 배치된 리세스(13) 및 캡(30)의 형태를 가지며 상기 리세스(13) 내로 삽입된 전기 스위치(16)의 압력 작동 장치(15)를 갖는 자동차용 아웃 도어 핸들에 있어서,
    상기 압력 작동 장치(15)는 2개의 부품(21, 22)으로 이루어진 인서트이고 다부품 인서트(20)를 형성하며,
    상기 다부품 인서트(20)의 제 1 부품은 단단한 경질 플라스틱 재료로 이루어진 플레이트(25)이고 상기 다부품 인서트(20)의 경질 부품(21)을 형성하며,
    상기 경질 부품(21)은 외부 캡 바닥(31)의 중심 영역(33) 내에 배치되고 활꼴 핸들(10) 내에서 외부로 향한 압력 작동 위치를 형성하며,
    상기 다부품 인서트(20)의 제 2 부품은 탄성적인 형태의 연질 플라스틱으로 이루어지고 다부품 인서트(20)의 연질 부품(22)을 형성하며,
    상기 연질 부품(22)은 전체 캡(30) 위로 연장되지만, 캡 바닥(31)의 중심 영역(33)에서는 경질 부품(21)으로 형성된 플레이트(25)의 내부면(26) 위에서만 연장되며,
    상기 다부품 인서트(20)는 캡 코우트(32)의 영역에서는 연질 부품(22)에 의해서만 형성되며,
    상기 연질 부품(22)은 캡 코우트(32)의 영역에서 방사형 지지면(42), 축방향 쇼울더(41), 및 인서트 조립시 작용하는 스냅 인 부재(43)를 가지며, 상기 스냅-인부재(43)는 다부품 인서트(20)를 활꼴 핸들(10)의 리세스(13) 내로 지지 및 고정시키기 위해 사용되는 것을 특징으로 하는 도어 핸들.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 캡 바닥(31)의 테두리(34)는 상기 다부품 인서트(20)의 연질 부품(22)으로만 이루어지고,
    상기 에지 영역(34)은 테두리의 형태에 따라 경질 부품(21)으로 이루어진 플레이트(25)의 전측면을 둘러싸는 것을 특징으로 하는 도어 핸들.
  3. 제 1항 또는 2항에 있어서,
    상기 플레이트(25)의 연질 부품(22)으로 이루어진 캡 나머지 부분(32, 34)으로 향하는, 플레이트(25)의 윤곽을 정하는 전이부(35)는 상기 캡(30)의 축방향 단면으로 볼 때 직각으로 구부러진 프로파일(29)을 가지며,
    상기 프로파일(29)은 탄성적으로 형성된 압력 작동 장치(14)의 복원 스프링으로서 사용되는 것을 특징으로 하는 도어 핸들.
  4. 제 1항 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연질 부품(22)은 상기 플레이트(25)의 윤곽과 캡 나머지 부분(32, 34) 사이의 전이부(35)에서 상기 캡 코우트(32)의 커버되지 않은 나머지 영역(38)에서 보다 더 작은 벽 두께(39)를 갖는 것을 특징으로 하는 도어 핸들.
  5. 제 3항 또는 4항에 있어서,
    상기 전이부(35)는 U형 그루우브(36)로 이루어지며,
    상기 U형 그루우브(36)는 상기 플레이트(35)를 링형으로 둘러싸고 상기 압력 작동 장치(13)의 외부면에 비해 하강되는 것을 특징으로 하는 도어 핸들.
  6. 제 1항 내지 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 활꼴 핸들(10) 내에 배치된 리세스(13)는 링형 챔버로 이루어지고,
    상기 링형 챔버의 폭(19)은, 상기 다부품 인서트(20)의 연질 부품(22)이 적어도 프레스 결합부 내에 수용될 수 있도록 캡 코우트의 두께(38)에 매칭되는 것을 특징으로 하는 도어 핸들.
  7. 제 1항 내지 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캡 코우트(32)에 존재하는 스냅 인 부재(43)는 연질 부품(22)으로 형성된 방사형 탄성 후크이며,
    상기 탄성 후크의 후크 섕크(shank)는 조립시 상기 리세스(13)를 기본으로 하여 개구(44)를 통해 돌출하고 후크 헤드에 의해 차단 플레이트(40) 내에 고정되는 것을 특징으로 하는 도어 핸들.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 차단 플레이트(40)는 상기 리세스(13)의 바닥 뒤에 배치되고,
    상기 차단 플레이트(40)는 조립시 후크 섕크에 의해 통과된 홀(45)을 가지며, 상기 후크 해드는 홀 에지 뒤로 고정되는 것을 특징으로 하는 도어 핸들.
  9. 제 7항 또는 8항에 있어서,
    상기 차단 플레이트(40)는 마이크로 스위치(16)의 캐리어이며, 상기 마이크로 스위치(16)의 스위치 버튼(17)은 캡 바닥의 영역 보다 아래에 고정되는 것을 특징으로 하는 도어 핸들.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 플레이트(25)의 보이는 면의 경질 부품(21)으로부터 밖으로 상기 연질 부품(22)을 통해 작동 부재(28)가 돌출하며, 상기 작동 부재(28)는 상기 마이크로 스위치(16)의 스위치 버튼(17)과 동일 평면에 놓이는 것을 특징으로 하는 도어 핸들.
  11. 제 9항 또는 10항에 있어서,
    상기 플레이트(25)의 보이는 측면의 경질 부품(21)으로부터 상기 연질 부품(22)을 통해 스톱 부재(27)가 돌출하며, 상기 스톱 부재(27)는 상기 압력 작동 부재(15)의 작동시(14) 상기 활꼴 핸들(10)의 쇼울더(46)와 상호 작용하고 압력 위치를 제한하는 것을 특징으로 하는 도어 핸들.
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